600081东风科技资产重组最新消息
≈≈东风科技600081≈≈(更新:21.08.31)
★2021年中期
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
(一)公司从事的主要业务及经营模式
根据《国民经济行业分类》（GB/T47542011），公司所处行业为“汽车制
造业”（C36）中的“汽车零部件及配件制造”（C3660）。根据中国证监会《上市公
司行业分类指引》（证监会公告[2012]31号），公司所处行业为“汽车制造业”（C3
6）。
汽车行业属于周期性行业，受宏观经济波动和国家政策的影响，汽车需求
量存在一定的波动。当宏观经济上行时，汽车消费更为活跃，带动零部件行业增长；
当宏观经济下行时，汽车需求有所下降，零部件行业也面临下降的趋势。
公司经营范围：研究、开发、采购、制造、销售汽车仪表系统、饰件系统
、制动系统、供油系统产品，GPS车载导航系统部件及车身控制器等汽车电子系统产
品；汽车、摩托车及其他领域的传感器及其他部件产品、塑料零件、有色金属压铸件
的设计、制造和销售，自营和代理各类商品和技术的进出口，但国家限定公司经营或
禁止进出口的商品及技术除外。
公司经营模式：公司主营业务主要为研发、生产及销售汽车零部件，产品
涵盖座舱与车身业务板块、制动及智能驾驶业务板块、电驱动业务板块，并将轻量化
技术应用于部分汽车零部件的生产。
（二）行业情况
1-6月，汽车产销1256.9万辆和1289.1万辆，同比分别增长24.2%和25.6%。
1-6月,乘用车产销分别完成984.0万辆和1000.7万辆，同比分别增长26.8%和27.0%；1
-6月，商用车产销分别完成273.0万辆和288.4万辆，同比分别增长15.7%和20.9%；1-
6月，新能源汽车产销分别完成121.5万辆和120.6万辆，同比均增长2倍。
（注：上述数据来自汽车工业协会）
二、经营情况的讨论与分析
报告期内，公司实现营业收入3,610,636,957.92元，较去年同期增加23.94
%，实现归属于母公司净利润83,961,494.64元，较去年同期增加128.23%，每股收益
为0.2678元，较去年同期增加128.30%。
1、抢抓内外部市场，确保战略客户交付，较好达成了营业收入目标和新订
单获取的目标。
各子公司加强与战略客户的商务技术交流和共建活动，强化了经营协同；
千方百计解决关键资源短缺和产能瓶颈问题，为东风公司整车生产和新品研发做出重
要贡献，巩固了与战略客户的信赖关系。
2、严控成本费用支出，提升成本竞争力。
坚决把各项费用控制在历史同期的最好水平。固定费用（不含人工折旧）
同比下降9.18%；变动费用（不含人工）E/S比同比下降1.54个百分点。各单位进一步
实施生产线“智能化改造”和“精益管理”，实现效率提升和提质增效。
3、加强对参股公司业务管理，努力改善投资收益。
通过加强股东间的高层交流和董事间的沟通，在市场开拓、新项目获取、
企业战略规划和经营风险防控等方面，加强了对参股公司的指导和支持。
4、创新质量管理，降低质量赔偿取得成效。
坚持问题导向，瞄准突出问题找方策，扎实推进降索赔课题。截至目前，
共立项质量改进课题9项。同时加强了对终端客户的主动服务、备件前置和故障件的
统计与分析等。上半年的净追索赔偿率为0.42%，达成了预算目标。
5、坚持高质量推进重大投资项目。
各子公司坚持高质量推进新工厂建设、重大固定资产投资项目。特别是东
风电驱动系统公司，克服新冠疫情和自然灾害的造成的严重影响，保证了E-power国
产化项目的建设质量和进度。东风有色铸件公司圆满完成E-power电驱动系统压铸件
的开发和产能建设。
6、聚焦五化技术领域的重点项目开发，促进自主创新能力提升。
东风科技技术中心和东风电驱动系统公司为东风商用车、东风乘用车开发D
760智能座舱、D600电驱动系统、G59智能座舱域控制器、BSG电机开发。还承担了东
风集团外陕重汽、北汽福田和红岩依维柯新车型的仪表的开发项目。
东风延锋公司、湛江德利公司在饰件系统和铸件技术领域，将最新技术成
果应用于东风商用车、东风乘用车，多项关键技术的研究与应用不断取得新的进展。
报告期内公司经营情况的重大变化，以及报告期内发生的对公司经营情况
有重大影响和预计未来会有重大影响的事项
三、可能面对的风险
1、宏观环境变化的风险
公司所处行业为汽车零部件业，下游客户主要为国内外的整车制造厂商，
其业务发展受宏观经济形势的影响较大。近年来，国内经济增长放缓，面临转变经济
增长方式的重大改革。如果未来上述宏观经济的不利变化继续存在，可能会对公司的
主营业务产生一定不利影响。
2、政策变化的风险
汽车制造产业是我国国民经济的重要支柱产业，从起步发展到现阶段一直
受到国家产业政策的大力支持。公司所处行业为汽车零部件业，下游客户主要为国内
外的整车制造厂商，因此整车制造厂商的生产和销售规模将直接影响标的公司的经营
业绩。
尽管近年来国家加大对汽车行业转型升级的扶持力度，《节能与新能源汽
车产业发展规划（2012―2020年）》、《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》
、《汽车产业中长期发展规划》、《中国制造2025》等政策法规的出台推动了汽车制
造行业的稳定增长，从而刺激了汽车零部件的市场需求，为公司的业务扩展提供了良
好、稳定的市场环境，但仍不排除未来因国家宏观经济形势发生变化，宏观政策以及
相关行业政策发生较大转变，从而对公司的生产经营造成不利影响的风险。
3、整车产销量波动的风险
由于汽车制造产业链的上下游结合较为紧密，汽车零部件行业的发展受下
游整车产销量波动的影响较大，因此市场对整车的需求状况将影响公司整车企业客户
的生产以及销售规模，进而影响公司的经营业绩。近年来，随着我国经济从高速发展
进入中高速发展阶段，汽车行业整体增速也有所放缓。如果未来汽车整车行业市场增
速进一步下降或出现负增长，或者公司主要整车企业客户的产销情况不及预期，将会
对公司未来经营业绩造成不利影响。
4、市场竞争的风险
公司所处的汽车零部件行业属于技术密集型行业。目前，我国汽车零部件
行业的参与主体主要包括整车厂商体系内的零部件生产企业、中外合资企业和独立的
第三方生产企业。根据国内外汽车产业的发展历程和经验，随着汽车产业分工进一步
细化，更多的整车厂体系内的零部件生产企业逐步转变为独立市场经营主体，汽车零
部件行业的市场竞争程度将逐步加剧。此外，针对国内汽车市场蓬勃发展和市场需求
不断扩大的趋势，国外竞争对手也逐步加速本土化生产，以提高在我国的市场占有率
。随着国家加大对新能源、智能化汽车的投入，未来可能会有更多的竞争者加入市场
份额的争夺，公司可能面临市场竞争加剧的风险。
5、原材料价格波动的风险
公司采购的原材料主要包括钢材、有色金属、塑料等材料。受上游原材料
市场供求状况以及宏观经济的影响，该等大宗原材料的价格会出现一定程度的波动，
从而影响标的公司产品成本的变动。若未来公司主要原材料价格出现较大幅度波动，
而公司未能及时调整产品价格，可能将对公司盈利能力造成不利影响。
6、技术风险
汽车产业未来发展的方向是轻量化、新能源化以及智能化。为配合下游汽
车产业的转型升级，一些传统的制造工艺及理念将不再适用，公司已在各细分领域加
强投入，积极进行产品结构调整及新业务布局。未来，如果公司无法紧跟产业发展的
大趋势，实现新技术的研发，则有可能面临技术发展跟不上产业变革速度，进而在市
场竞争中处于不利状况的风险。
7、股票价格波动的风险
公司基本面的变化、行业的景气变化、宏观经济形势变化、国家经济政策
调整、本公司经营状况、投资者心理变化等种种因素，都会对股票价格带来影响。为
此，公司提醒投资者，需正视股价波动及今后股市中可能涉及的风险。
8、其他风险
公司不排除因政治、经济、自然灾害等其他不可控因素带来不利影响的可
能性。
四、报告期内核心竞争力分析
1.合资合作优势
公司通过与国内外知名零部件企业合资等方式提升技术水平，在产品成熟
度和客户渠道方面都有较强的竞争力。
2.客户资源优势
公司与下游整车厂客户建立了较为长期、稳定、良好的合作关系。整车厂
商对产品质量要求苛刻，对产品设置了较高的准入门槛和供应商认证体系。公司产品
已通过严格的质量体系认证和客户的内部审核，并与客户进行了长时间的测试磨合。
因此，公司长期积累的优质客户资源为未来持续发展奠定了坚实的基础。
3.研发优势
公司建立完善的研发体系，根据本公司各主要生产产品的汽车零部件领域
建立自己的研发中心，为仪表、电子、电机等业务的新产品、新工艺、新材料开发提
供支持；同时寻求与国际知名企业在研发方面的合作，提升公司在研发和技术方面的
优势。
4.产业发展集群优势
受我国汽车集团竞争格局的影响，我国汽车零部件产业已形成了华中、长
三角、东北、京津、西南、珠三角六大汽车零部件产业集群。公司随客户实现就近配
套，在整车厂商临近区域设立生产基地，并逐步形成以长三角、珠三角、中部等汽车
零部件配套生产基地。产业集群优势便于公司与整车企业进行配套，降低运输成本，
与临近的整车企业协同发展。
5.管理优势
公司核心管理团队主要成员长期从事汽车零部件行业工作，对汽车零部件
产品的经营、生产和服务有丰富的经验。同时，公司配套制定相关管理制度，使得公
司的关键技术岗位、核心管理团队长期稳定。
★2020年年度
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、经营情况讨论与分析
2020年，公司面临的经营环境极其恶劣，改革发展任务相当艰巨。从二、
三月份的疫情防控到二季度的复工复产，从乘用车市场的大幅下滑到商用车产量的创
历史新高，公司科学制定各项措施，团结一切力量，先后战胜疫情和高产的各种困难
。2020年，公司全年实现营业总收入688,917万元，同比增加5.49%；实现营业利润34
,481万元，同比增加3.39%；实现归属于母公司净利润9,855万元，同比减少33.33%，
每股收益0.3143元，同比减少33.33%。
二、报告期内主要经营情况
2020年，疫情发生以来，东风科技及各分子公司单位一手抓疫情防控，一
手抓复产准备，千方百计努力挽回停工损失。各分子公司均成立了疫情防控指挥部，
认真做好疫情防控工作协调、监督、社区志愿服务和员工关爱、紧急救助等工作。科
学严谨的疫情防控和及时及早的复工复产为全年经营业绩的达成奠定了基础。
1、坚持决战决胜思维，各项主要经营指标超预算达成。
面对各种不利经营因素，公司采取月度经营分析会结合现场诊断服务，下
达管控目标与差异点措施跟进，专项业务专题汇报等措施推进落实。通过全员努力，
在消化停工损失、湖北美洋坏账、离退休人员社会化和e-POWER新能源项目大额投资
等预算外支出的不利因素影响，1-12月，公司累计实现营业收入688,917万元，营业
利润34,481万元，均超出预期，事业稳步推进。
2、坚持商乘并举，内外兼修，市场获得全方位增长。
受新冠肺炎疫情和国家政策的影响，一方面，公司的乘用车主要客户东风
雷诺关停，神龙公司、东风启辰等产销量大幅下滑；另一方面，商用车客户受政策影
响产量增长迅猛，高产压力凸显。公司认真分析现阶段汽车行业的政策法规、行业趋
势和客户需求，牢牢抓住商用车市场的增长机会，快速展开市场拓展工作。经过四月
到八月的努力追赶，公司彻底扭转下滑局面。虽然乘用车市场收入同比下滑，但商用
车市场同比大幅增长。四季度，借助乘用车市场尤其是东风本田的强势反弹，公司超
额完成全年目标。
3、坚持节流挖潜，降本增效效果明显。
深入挖掘研发、制造等多领域收益性改善课题，增加销售收入、降低实物
成本等损益性课题，将完成情况纳入日常分析管控体系，对薄弱环节列入公司级课题
项目进行重点管控。
强化管理改善，加大力度降低成本、严控费用支出，提升产品竞争力。1-1
2月，人工成本节约37,101千元，采购降成本（净值）1.03亿元。
4、强化战略引领，推进转型协同，事业布局有序落地。
公司所属各分子公司积极推进内部协同融合，优势互补。东风电驱动公司
推进电子工厂搬迁、武汉子公司建设，优化传统业务与新能源业务布局。东风延锋公
司继续深入推进一体化运营，实行运作泳道管理，注重资源统筹和运作效率。湛江德
利公司推行湛江、广州、十堰三地资源协同融合发展。东科克诺尔结合新工厂建设，
开展策划三个生产阵地的整合工作。
5、坚定不移深化改革，通过改革释放发展活力。
按照集团“业务归核化”要求，着力优化布局，聚焦核心业务。积极推进
汽车销售业务退出方案，完成了东风日产及东风风行业务的退出，目前东风风神业务
已经按照方案流程逐步退出。同时进一步探讨非核心业务的处置，不同的业务制定不
同的处置方案，将逐步在2021年事业计划推进实施。在严峻的环境和形势的倒逼下，
各分子公司加快低效无效资产处置，把有效的资源集中到核心业务和战略业务上来。
6、明确自身产品定位，抓住客户需求和热点，为市场发展提供支撑。
结合东风科技整体研发规划，强化客户使用场景的研究，围绕重点客户，
聚焦重点项目，为客户提供高质量、低成本、强可靠的优质技术解决方案及产品。一
方面，东风科技总部技术中心高效利用三地研发资源，聚焦商用车座舱电子、新能源
电机控制器等产品，开发以智能座舱多屏互动系统、商用车电子后视镜系统为代表的
重点项目，体现了研发对汽车电子行业技术发展趋势的准确把握。另一方面，各子公
司也表现优异。东风延锋公司首次进行岚图全套内饰设计工作，启动D600联合设计工
作，与DFCV开展智能内饰及新技术交流，引导客户在新车型开展应用。东风电驱动公
司在D760改型车上完成7寸彩屏组合仪表造型更改和试验验证，“疲劳监测系统”实
现装车路试，D760智能座舱实例化项目进展顺利。东科克诺尔积极布局二代AMT，产
品已经交付正在做台架试验及整车试验。湛江德利公司实施切边、整形一体模技术开
发应用化，提升自主创新能力。
三、公司未来发展的讨论与分析
(一)行业格局和趋势
1.我国汽车零部件行业概况
作为汽车整车制造的配套产业，我国汽车零部件行业伴随着汽车整车产业
的发展而快速成长。虽然起步较晚，但得益于国家政策的大力支持、汽车零部件行业
的投资力度不断增强、产品结构持续优化、国产化步伐加快，形成了一批初具规模、
能面向多种车型配套并开始进入国际市场的重要产品和骨干企业，国内企业生产汽车
零部件的实力大幅增强，基本建立了较为完整的零部件配套供应体系和零部件售后服
务体系，为汽车整车产业发展提供了强大支持。随着未来自主整车品牌的发展、国内
零部件厂商技术的提升以及整车企业模块化采购需求的增长，预计未来，我国汽车零
部件行业仍将取得一定的发展。
（1）自主整车品牌的发展带动国内零部件配套厂商覆盖附加值较高的零部
件产品品类
近年来，随着我国自主整车品牌在技术、市场、品牌、以及品质等方面的
较快发展，我国自主整车品牌保持了较快的增长。随着我国自主整车品牌的发展，成
本敏感性更强的自主品牌整车企业倾向于采购国内零部件企业生产的零部件，国内零
部件配套厂商可将其业务逐步渗透到高附加值零部件产品品类。
（2）我国汽车零部件技术水平提升推动国内零部件厂商进入全球供应体系
国内零部件供应商通过增大研发投入、整合优质资源等多种方式，实现了
研发能力的不断提升，在认证资质、同步开发、验证能力等方面实现了突破，推动国
内零部件企业进入各大整车厂商的零部件全球供应体系。未来，随着我国零部件制造
企业技术水平的进一步提升，国内零部件行业将得到进一步发展。
（3）汽车整车厂商系统化、模块化采购趋势助力具备系统开发、系统配套
、模块化供货能力的零部件企业快速发展汽车零部件企业的传统生产和供应模式是按
图纸生产和分散配套供货，因而在整个汽车供应链中的参与度较低，发展往往依附于
整车企业。随着行业竞争加剧，整车企业为降低采购成本，满足市场对汽车性能提出
的更高要求，提高新车型的研发速度，逐渐放弃传统模式，将更多的研发、生产和装
配环节转移到零部件企业。因此，近年来，系统化开发、模块化制造、集成化供货逐
渐成为汽车零部件行业的发展趋势。相比于单一的零部件供货模式，整车企业更青睐
能够提供系统解决方案的零部件供应商。在这种合作模式下，整车企业专注于整车开
发、动力总成开发及装配技术的提升，并进行系统化、模块化的零部件采购；而零部
件企业则在专业化分工的基础上，参与整车企业同步研发，进行大规模生产、模块化
供货，以满足整车企业对零部件的系统化、模块化的采购需求。
2.行业竞争格局分析
汽车零部件行业在其发展过程中，基于行业本身所具有的生产复杂性、专
业化特征以及汽车厂商对于服务质量的严格要求，逐步形成了金字塔式的多层级供应
商体系结构，即供应商按照与整车制造商之间的供应关系划分为一级供应商、二级供
应商、三级供应商等多层级结构。其中，一级配套供应商直接面向整车厂商，为其提
供关键零部件或直接参与其研发过程，双方之间往往具有长期、稳定的合作关系，此
类供应商壁垒高、数量少、利润水平高；二级供应商通过一级供应商向汽车厂商供应
配套产品，依此类推。随着所处金字塔层级的降低，产业进入壁垒和技术要求也相应
降低，市场竞争也更加激烈。
随着我国汽车工业的发展，汽车零部件行业整体实力已有较大幅度的提高
，但是由于我国汽车零部件行业起步较晚、零部件生产企业众多，目前市场集中度仍
然较低。大多数汽车零部件企业受生产规模、技术实力和品牌认同等因素的制约，仅
能依靠成本优势配套低端整车市场和售后服务市场，仅有少数综合型或细分领域龙头
企业凭借较强的实力占有更大的整车配套市场份额。
随着汽车零部件行业成熟度提升，汽车零部件行业供应体系正在逐步发生
变化。整车厂商正由向多个汽车零部件厂商采购逐步转变为向少数系统供应商采购；
同时也由单类汽车零部件采购转变为对模块化产品的采购。上述变化提高了规模经济
水平，降低了成本，也对汽车零部件企业系统化开发、模块化制造、集成化供货能力
提出了更高的要求。
3.行业技术水平及技术特点
汽车零部件行业对技术水准具有较高要求，其技术水平体现在方案设计、
材料使用、加工方式、生产设备、工艺流程等各个方面，不同应用环境和客户需求也
会有相应不同的技术要求。汽车零部件企业在与整车客户的配套供应及协同开发的过
程中，零部件企业的生产技术水平正在不断提升。
汽车零部件行业涉及的零部件种类众多，对于不同子行业也有不同的技术
要求和发展趋势。总体而言，汽车零部件的发展顺应整车智能化、电动化、轻量化、
网联化、共享化等“五化”的发展方向。随着近年来汽车工业整体技术水平的提高及
相关材料领域科研实力的进步，汽车零部件行业技术水平、创新能力亦得到了明显提
高。
(二)公司发展战略
公司将围绕“战略引领、市场突破、技术升级、提质增效”工作方针，统
筹推进经营、改革、发展、稳定各项工作，努力防范经营风险，推动公司事业实现新
发展。
(三)经营计划
公司预计2021年营业总收入68.6亿元，营业总成本58.5亿元。
(四)可能面对的风险
1.宏观环境变化的风险
公司所处行业为汽车零部件业，下游客户主要为国内外的整车制造厂商，
其业务发展受宏观经济形势的影响较大。近年来，国内经济增长放缓，面临转变经济
增长方式的重大改革。如果未来上述宏观经济的不利变化继续存在，可能会对公司的
主营业务产生一定不利影响。
2.政策变化的风险
汽车制造产业是我国国民经济的重要支柱产业，从起步发展到现阶段一直
受到国家产业政策的大力支持。公司所处行业为汽车零部件业，下游客户主要为国内
外的整车制造厂商，因此整车制造厂商的生产和销售规模将直接影响标的公司的经营
业绩。
尽管近年来国家加大对汽车行业转型升级的扶持力度，《节能与新能源汽
车产业发展规划（2012―2020年）》、《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》
、《汽车产业中长期发展规划》、《中国制造2025》等政策法规的出台推动了汽车制
造行业的稳定增长，从而刺激了汽车零部件的市场需求，为公司的业务扩展提供了良
好、稳定的市场环境，但仍不排除未来因国家宏观经济形势发生变化，宏观政策以及
相关行业政策发生较大转变，从而对公司的生产经营造成不利影响的风险。
3.整车产销量波动的风险
由于汽车制造产业链的上下游结合较为紧密，汽车零部件行业的发展受下
游整车产销量波动的影响较大，因此市场对整车的需求状况将影响公司整车企业客户
的生产以及销售规模，进而影响公司的经营业绩。近年来，随着我国经济从高速发展
进入中高速发展阶段，汽车行业整体增速也有所放缓。如果未来汽车整车行业市场增
速进一步下降或出现负增长，或者公司主要整车企业客户的产销情况不及预期，将会
对公司未来经营业绩造成不利影响。
4.市场竞争的风险
公司所处的汽车零部件行业属于技术密集型行业。目前，我国汽车零部件
行业的参与主体主要包括整车厂商体系内的零部件生产企业、中外合资企业和独立的
第三方生产企业。根据国内外汽车产业的发展历程和经验，随着汽车产业分工进一步
细化，更多的整车厂体系内的零部件生产企业逐步转变为独立市场经营主体，汽车零
部件行业的市场竞争程度将逐步加剧。此外，针对国内汽车市场蓬勃发展和市场需求
不断扩大的趋势，国外竞争对手也逐步加速本土化生产，以提高在我国的市场占有率
。随着国家加大对新能源、智能化汽车的投入，未来可能会有更多的竞争者加入市场
份额的争夺，公司可能面临市场竞争加剧的风险。
5.原材料价格波动的风险
公司采购的原材料主要包括钢材、有色金属、塑料等材料。受上游原材料
市场供求状况以及宏观经济的影响，该等大宗原材料的价格会出现一定程度的波动，
从而影响标的公司产品成本的变动。若未来公司主要原材料价格出现较大幅度波动，
而公司未能及时调整产品价格，可能将对公司盈利能力造成不利影响。
6.技术风险
汽车产业未来发展的方向是轻量化、新能源化以及智能化。为配合下游汽
车产业的转型升级，一些传统的制造工艺及理念将不再适用，公司已在各细分领域加
强投入，积极进行产品结构调整及新业务布局。未来，如果公司无法紧跟产业发展的
大趋势，实现新技术的研发，则有可能面临技术发展跟不上产业变革速度，进而在市
场竞争中处于不利状况的风险。
7.股票价格波动的风险
公司基本面的变化、行业的景气变化、宏观经济形势变化、国家经济政策
调整、本公司经营状况、投资者心理变化等种种因素，都会对股票价格带来影响。为
此，公司提醒投资者，需正视股价波动及今后股市中可能涉及的风险。
8.其他风险
公司不排除因政治、经济、自然灾害等其他不可控因素带来不利影响的可
能性。
四、报告期内核心竞争力分析
1.合资合作优势
公司通过与国内外知名零部件企业合资等方式提升技术水平，在产品成熟
度和客户渠道方面都有较强的竞争力。
2.客户资源优势
公司与下游整车厂客户建立了较为长期、稳定、良好的合作关系。整车厂
商对产品质量要求苛刻，对产品设置了较高的准入门槛和供应商认证体系。公司产品
已通过严格的质量体系认证和客户的内部审核，并与客户进行了长时间的测试磨合。
因此，公司长期积累的优质客户资源为未来持续发展奠定了坚实的基础。
3.研发优势
公司建立完善的研发体系，根据本公司各主要生产产品的汽车零部件领域
建立自己的研发中心，为仪表、电子、电机等业务的新产品、新工艺、新材料开发提
供支持；同时寻求与国际知名企业在研发方面的合作，提升公司在研发和技术方面的
优势。
4.产业发展集群优势
受我国汽车集团竞争格局的影响，我国汽车零部件产业已形成了华中、长
三角、东北、京津、西南、珠三角六大汽车零部件产业集群。公司随客户实现就近配
套，在整车厂商临近区域设立生产基地，并逐步形成以长三角、珠三角、中部等汽车
零部件配套生产基地。产业集群优势便于公司与整车企业进行配套，降低运输成本，
与临近的整车企业协同发展。
5.管理优势
公司核心管理团队主要成员长期从事汽车零部件行业工作，对汽车零部件
产品的经营、生产和服务有丰富的经验。同时，公司配套制定相关管理制度，使得公
司的关键技术岗位、核心管理团队长期稳定。
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免责条款
1、本公司力求但不保证数据的完全准确，所提供的信息请以中国证监会指定上市公
司信息披露媒体为准，维赛特财经不对因该资料全部或部分内容而引致的盈亏承
担任何责任。
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的股票没有利害关系,本机构、本人分析仅供参考,不作为投资决策的依据，维赛
特财经不对因据此操作产生的盈亏承担任何责任。
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★2021年中期
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
(一)公司从事的主要业务及经营模式
根据《国民经济行业分类》（GB/T47542011），公司所处行业为“汽车制
造业”（C36）中的“汽车零部件及配件制造”（C3660）。根据中国证监会《上市公
司行业分类指引》（证监会公告[2012]31号），公司所处行业为“汽车制造业”（C3
6）。
汽车行业属于周期性行业，受宏观经济波动和国家政策的影响，汽车需求
量存在一定的波动。当宏观经济上行时，汽车消费更为活跃，带动零部件行业增长；
当宏观经济下行时，汽车需求有所下降，零部件行业也面临下降的趋势。
公司经营范围：研究、开发、采购、制造、销售汽车仪表系统、饰件系统
、制动系统、供油系统产品，GPS车载导航系统部件及车身控制器等汽车电子系统产
品；汽车、摩托车及其他领域的传感器及其他部件产品、塑料零件、有色金属压铸件
的设计、制造和销售，自营和代理各类商品和技术的进出口，但国家限定公司经营或
禁止进出口的商品及技术除外。
公司经营模式：公司主营业务主要为研发、生产及销售汽车零部件，产品
涵盖座舱与车身业务板块、制动及智能驾驶业务板块、电驱动业务板块，并将轻量化
技术应用于部分汽车零部件的生产。
（二）行业情况
1-6月，汽车产销1256.9万辆和1289.1万辆，同比分别增长24.2%和25.6%。
1-6月,乘用车产销分别完成984.0万辆和1000.7万辆，同比分别增长26.8%和27.0%；1
-6月，商用车产销分别完成273.0万辆和288.4万辆，同比分别增长15.7%和20.9%；1-
6月，新能源汽车产销分别完成121.5万辆和120.6万辆，同比均增长2倍。
（注：上述数据来自汽车工业协会）
二、经营情况的讨论与分析
报告期内，公司实现营业收入3,610,636,957.92元，较去年同期增加23.94
%，实现归属于母公司净利润83,961,494.64元，较去年同期增加128.23%，每股收益
为0.2678元，较去年同期增加128.30%。
1、抢抓内外部市场，确保战略客户交付，较好达成了营业收入目标和新订
单获取的目标。
各子公司加强与战略客户的商务技术交流和共建活动，强化了经营协同；
千方百计解决关键资源短缺和产能瓶颈问题，为东风公司整车生产和新品研发做出重
要贡献，巩固了与战略客户的信赖关系。
2、严控成本费用支出，提升成本竞争力。
坚决把各项费用控制在历史同期的最好水平。固定费用（不含人工折旧）
同比下降9.18%；变动费用（不含人工）E/S比同比下降1.54个百分点。各单位进一步
实施生产线“智能化改造”和“精益管理”，实现效率提升和提质增效。
3、加强对参股公司业务管理，努力改善投资收益。
通过加强股东间的高层交流和董事间的沟通，在市场开拓、新项目获取、
企业战略规划和经营风险防控等方面，加强了对参股公司的指导和支持。
4、创新质量管理，降低质量赔偿取得成效。
坚持问题导向，瞄准突出问题找方策，扎实推进降索赔课题。截至目前，
共立项质量改进课题9项。同时加强了对终端客户的主动服务、备件前置和故障件的
统计与分析等。上半年的净追索赔偿率为0.42%，达成了预算目标。
5、坚持高质量推进重大投资项目。
各子公司坚持高质量推进新工厂建设、重大固定资产投资项目。特别是东
风电驱动系统公司，克服新冠疫情和自然灾害的造成的严重影响，保证了E-power国
产化项目的建设质量和进度。东风有色铸件公司圆满完成E-power电驱动系统压铸件
的开发和产能建设。
6、聚焦五化技术领域的重点项目开发，促进自主创新能力提升。
东风科技技术中心和东风电驱动系统公司为东风商用车、东风乘用车开发D
760智能座舱、D600电驱动系统、G59智能座舱域控制器、BSG电机开发。还承担了东
风集团外陕重汽、北汽福田和红岩依维柯新车型的仪表的开发项目。
东风延锋公司、湛江德利公司在饰件系统和铸件技术领域，将最新技术成
果应用于东风商用车、东风乘用车，多项关键技术的研究与应用不断取得新的进展。
报告期内公司经营情况的重大变化，以及报告期内发生的对公司经营情况
有重大影响和预计未来会有重大影响的事项
三、可能面对的风险
1、宏观环境变化的风险
公司所处行业为汽车零部件业，下游客户主要为国内外的整车制造厂商，
其业务发展受宏观经济形势的影响较大。近年来，国内经济增长放缓，面临转变经济
增长方式的重大改革。如果未来上述宏观经济的不利变化继续存在，可能会对公司的
主营业务产生一定不利影响。
2、政策变化的风险
汽车制造产业是我国国民经济的重要支柱产业，从起步发展到现阶段一直
受到国家产业政策的大力支持。公司所处行业为汽车零部件业，下游客户主要为国内
外的整车制造厂商，因此整车制造厂商的生产和销售规模将直接影响标的公司的经营
业绩。
尽管近年来国家加大对汽车行业转型升级的扶持力度，《节能与新能源汽
车产业发展规划（2012―2020年）》、《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》
、《汽车产业中长期发展规划》、《中国制造2025》等政策法规的出台推动了汽车制
造行业的稳定增长，从而刺激了汽车零部件的市场需求，为公司的业务扩展提供了良
好、稳定的市场环境，但仍不排除未来因国家宏观经济形势发生变化，宏观政策以及
相关行业政策发生较大转变，从而对公司的生产经营造成不利影响的风险。
3、整车产销量波动的风险
由于汽车制造产业链的上下游结合较为紧密，汽车零部件行业的发展受下
游整车产销量波动的影响较大，因此市场对整车的需求状况将影响公司整车企业客户
的生产以及销售规模，进而影响公司的经营业绩。近年来，随着我国经济从高速发展
进入中高速发展阶段，汽车行业整体增速也有所放缓。如果未来汽车整车行业市场增
速进一步下降或出现负增长，或者公司主要整车企业客户的产销情况不及预期，将会
对公司未来经营业绩造成不利影响。
4、市场竞争的风险
公司所处的汽车零部件行业属于技术密集型行业。目前，我国汽车零部件
行业的参与主体主要包括整车厂商体系内的零部件生产企业、中外合资企业和独立的
第三方生产企业。根据国内外汽车产业的发展历程和经验，随着汽车产业分工进一步
细化，更多的整车厂体系内的零部件生产企业逐步转变为独立市场经营主体，汽车零
部件行业的市场竞争程度将逐步加剧。此外，针对国内汽车市场蓬勃发展和市场需求
不断扩大的趋势，国外竞争对手也逐步加速本土化生产，以提高在我国的市场占有率
。随着国家加大对新能源、智能化汽车的投入，未来可能会有更多的竞争者加入市场
份额的争夺，公司可能面临市场竞争加剧的风险。
5、原材料价格波动的风险
公司采购的原材料主要包括钢材、有色金属、塑料等材料。受上游原材料
市场供求状况以及宏观经济的影响，该等大宗原材料的价格会出现一定程度的波动，
从而影响标的公司产品成本的变动。若未来公司主要原材料价格出现较大幅度波动，
而公司未能及时调整产品价格，可能将对公司盈利能力造成不利影响。
6、技术风险
汽车产业未来发展的方向是轻量化、新能源化以及智能化。为配合下游汽
车产业的转型升级，一些传统的制造工艺及理念将不再适用，公司已在各细分领域加
强投入，积极进行产品结构调整及新业务布局。未来，如果公司无法紧跟产业发展的
大趋势，实现新技术的研发，则有可能面临技术发展跟不上产业变革速度，进而在市
场竞争中处于不利状况的风险。
7、股票价格波动的风险
公司基本面的变化、行业的景气变化、宏观经济形势变化、国家经济政策
调整、本公司经营状况、投资者心理变化等种种因素，都会对股票价格带来影响。为
此，公司提醒投资者，需正视股价波动及今后股市中可能涉及的风险。
8、其他风险
公司不排除因政治、经济、自然灾害等其他不可控因素带来不利影响的可
能性。
四、报告期内核心竞争力分析
1.合资合作优势
公司通过与国内外知名零部件企业合资等方式提升技术水平，在产品成熟
度和客户渠道方面都有较强的竞争力。
2.客户资源优势
公司与下游整车厂客户建立了较为长期、稳定、良好的合作关系。整车厂
商对产品质量要求苛刻，对产品设置了较高的准入门槛和供应商认证体系。公司产品
已通过严格的质量体系认证和客户的内部审核，并与客户进行了长时间的测试磨合。
因此，公司长期积累的优质客户资源为未来持续发展奠定了坚实的基础。
3.研发优势
公司建立完善的研发体系，根据本公司各主要生产产品的汽车零部件领域
建立自己的研发中心，为仪表、电子、电机等业务的新产品、新工艺、新材料开发提
供支持；同时寻求与国际知名企业在研发方面的合作，提升公司在研发和技术方面的
优势。
4.产业发展集群优势
受我国汽车集团竞争格局的影响，我国汽车零部件产业已形成了华中、长
三角、东北、京津、西南、珠三角六大汽车零部件产业集群。公司随客户实现就近配
套，在整车厂商临近区域设立生产基地，并逐步形成以长三角、珠三角、中部等汽车
零部件配套生产基地。产业集群优势便于公司与整车企业进行配套，降低运输成本，
与临近的整车企业协同发展。
5.管理优势
公司核心管理团队主要成员长期从事汽车零部件行业工作，对汽车零部件
产品的经营、生产和服务有丰富的经验。同时，公司配套制定相关管理制度，使得公
司的关键技术岗位、核心管理团队长期稳定。
★2020年年度
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、经营情况讨论与分析
2020年，公司面临的经营环境极其恶劣，改革发展任务相当艰巨。从二、
三月份的疫情防控到二季度的复工复产，从乘用车市场的大幅下滑到商用车产量的创
历史新高，公司科学制定各项措施，团结一切力量，先后战胜疫情和高产的各种困难
。2020年，公司全年实现营业总收入688,917万元，同比增加5.49%；实现营业利润34
,481万元，同比增加3.39%；实现归属于母公司净利润9,855万元，同比减少33.33%，
每股收益0.3143元，同比减少33.33%。
二、报告期内主要经营情况
2020年，疫情发生以来，东风科技及各分子公司单位一手抓疫情防控，一
手抓复产准备，千方百计努力挽回停工损失。各分子公司均成立了疫情防控指挥部，
认真做好疫情防控工作协调、监督、社区志愿服务和员工关爱、紧急救助等工作。科
学严谨的疫情防控和及时及早的复工复产为全年经营业绩的达成奠定了基础。
1、坚持决战决胜思维，各项主要经营指标超预算达成。
面对各种不利经营因素，公司采取月度经营分析会结合现场诊断服务，下
达管控目标与差异点措施跟进，专项业务专题汇报等措施推进落实。通过全员努力，
在消化停工损失、湖北美洋坏账、离退休人员社会化和e-POWER新能源项目大额投资
等预算外支出的不利因素影响，1-12月，公司累计实现营业收入688,917万元，营业
利润34,481万元，均超出预期，事业稳步推进。
2、坚持商乘并举，内外兼修，市场获得全方位增长。
受新冠肺炎疫情和国家政策的影响，一方面，公司的乘用车主要客户东风
雷诺关停，神龙公司、东风启辰等产销量大幅下滑；另一方面，商用车客户受政策影
响产量增长迅猛，高产压力凸显。公司认真分析现阶段汽车行业的政策法规、行业趋
势和客户需求，牢牢抓住商用车市场的增长机会，快速展开市场拓展工作。经过四月
到八月的努力追赶，公司彻底扭转下滑局面。虽然乘用车市场收入同比下滑，但商用
车市场同比大幅增长。四季度，借助乘用车市场尤其是东风本田的强势反弹，公司超
额完成全年目标。
3、坚持节流挖潜，降本增效效果明显。
深入挖掘研发、制造等多领域收益性改善课题，增加销售收入、降低实物
成本等损益性课题，将完成情况纳入日常分析管控体系，对薄弱环节列入公司级课题
项目进行重点管控。
强化管理改善，加大力度降低成本、严控费用支出，提升产品竞争力。1-1
2月，人工成本节约37,101千元，采购降成本（净值）1.03亿元。
4、强化战略引领，推进转型协同，事业布局有序落地。
公司所属各分子公司积极推进内部协同融合，优势互补。东风电驱动公司
推进电子工厂搬迁、武汉子公司建设，优化传统业务与新能源业务布局。东风延锋公
司继续深入推进一体化运营，实行运作泳道管理，注重资源统筹和运作效率。湛江德
利公司推行湛江、广州、十堰三地资源协同融合发展。东科克诺尔结合新工厂建设，
开展策划三个生产阵地的整合工作。
5、坚定不移深化改革，通过改革释放发展活力。
按照集团“业务归核化”要求，着力优化布局，聚焦核心业务。积极推进
汽车销售业务退出方案，完成了东风日产及东风风行业务的退出，目前东风风神业务
已经按照方案流程逐步退出。同时进一步探讨非核心业务的处置，不同的业务制定不
同的处置方案，将逐步在2021年事业计划推进实施。在严峻的环境和形势的倒逼下，
各分子公司加快低效无效资产处置，把有效的资源集中到核心业务和战略业务上来。
6、明确自身产品定位，抓住客户需求和热点，为市场发展提供支撑。
结合东风科技整体研发规划，强化客户使用场景的研究，围绕重点客户，
聚焦重点项目，为客户提供高质量、低成本、强可靠的优质技术解决方案及产品。一
方面，东风科技总部技术中心高效利用三地研发资源，聚焦商用车座舱电子、新能源
电机控制器等产品，开发以智能座舱多屏互动系统、商用车电子后视镜系统为代表的
重点项目，体现了研发对汽车电子行业技术发展趋势的准确把握。另一方面，各子公
司也表现优异。东风延锋公司首次进行岚图全套内饰设计工作，启动D600联合设计工
作，与DFCV开展智能内饰及新技术交流，引导客户在新车型开展应用。东风电驱动公
司在D760改型车上完成7寸彩屏组合仪表造型更改和试验验证，“疲劳监测系统”实
现装车路试，D760智能座舱实例化项目进展顺利。东科克诺尔积极布局二代AMT，产
品已经交付正在做台架试验及整车试验。湛江德利公司实施切边、整形一体模技术开
发应用化，提升自主创新能力。
三、公司未来发展的讨论与分析
(一)行业格局和趋势
1.我国汽车零部件行业概况
作为汽车整车制造的配套产业，我国汽车零部件行业伴随着汽车整车产业
的发展而快速成长。虽然起步较晚，但得益于国家政策的大力支持、汽车零部件行业
的投资力度不断增强、产品结构持续优化、国产化步伐加快，形成了一批初具规模、
能面向多种车型配套并开始进入国际市场的重要产品和骨干企业，国内企业生产汽车
零部件的实力大幅增强，基本建立了较为完整的零部件配套供应体系和零部件售后服
务体系，为汽车整车产业发展提供了强大支持。随着未来自主整车品牌的发展、国内
零部件厂商技术的提升以及整车企业模块化采购需求的增长，预计未来，我国汽车零
部件行业仍将取得一定的发展。
（1）自主整车品牌的发展带动国内零部件配套厂商覆盖附加值较高的零部
件产品品类
近年来，随着我国自主整车品牌在技术、市场、品牌、以及品质等方面的
较快发展，我国自主整车品牌保持了较快的增长。随着我国自主整车品牌的发展，成
本敏感性更强的自主品牌整车企业倾向于采购国内零部件企业生产的零部件，国内零
部件配套厂商可将其业务逐步渗透到高附加值零部件产品品类。
（2）我国汽车零部件技术水平提升推动国内零部件厂商进入全球供应体系
国内零部件供应商通过增大研发投入、整合优质资源等多种方式，实现了
研发能力的不断提升，在认证资质、同步开发、验证能力等方面实现了突破，推动国
内零部件企业进入各大整车厂商的零部件全球供应体系。未来，随着我国零部件制造
企业技术水平的进一步提升，国内零部件行业将得到进一步发展。
（3）汽车整车厂商系统化、模块化采购趋势助力具备系统开发、系统配套
、模块化供货能力的零部件企业快速发展汽车零部件企业的传统生产和供应模式是按
图纸生产和分散配套供货，因而在整个汽车供应链中的参与度较低，发展往往依附于
整车企业。随着行业竞争加剧，整车企业为降低采购成本，满足市场对汽车性能提出
的更高要求，提高新车型的研发速度，逐渐放弃传统模式，将更多的研发、生产和装
配环节转移到零部件企业。因此，近年来，系统化开发、模块化制造、集成化供货逐
渐成为汽车零部件行业的发展趋势。相比于单一的零部件供货模式，整车企业更青睐
能够提供系统解决方案的零部件供应商。在这种合作模式下，整车企业专注于整车开
发、动力总成开发及装配技术的提升，并进行系统化、模块化的零部件采购；而零部
件企业则在专业化分工的基础上，参与整车企业同步研发，进行大规模生产、模块化
供货，以满足整车企业对零部件的系统化、模块化的采购需求。
2.行业竞争格局分析
汽车零部件行业在其发展过程中，基于行业本身所具有的生产复杂性、专
业化特征以及汽车厂商对于服务质量的严格要求，逐步形成了金字塔式的多层级供应
商体系结构，即供应商按照与整车制造商之间的供应关系划分为一级供应商、二级供
应商、三级供应商等多层级结构。其中，一级配套供应商直接面向整车厂商，为其提
供关键零部件或直接参与其研发过程，双方之间往往具有长期、稳定的合作关系，此
类供应商壁垒高、数量少、利润水平高；二级供应商通过一级供应商向汽车厂商供应
配套产品，依此类推。随着所处金字塔层级的降低，产业进入壁垒和技术要求也相应
降低，市场竞争也更加激烈。
随着我国汽车工业的发展，汽车零部件行业整体实力已有较大幅度的提高
，但是由于我国汽车零部件行业起步较晚、零部件生产企业众多，目前市场集中度仍
然较低。大多数汽车零部件企业受生产规模、技术实力和品牌认同等因素的制约，仅
能依靠成本优势配套低端整车市场和售后服务市场，仅有少数综合型或细分领域龙头
企业凭借较强的实力占有更大的整车配套市场份额。
随着汽车零部件行业成熟度提升，汽车零部件行业供应体系正在逐步发生
变化。整车厂商正由向多个汽车零部件厂商采购逐步转变为向少数系统供应商采购；
同时也由单类汽车零部件采购转变为对模块化产品的采购。上述变化提高了规模经济
水平，降低了成本，也对汽车零部件企业系统化开发、模块化制造、集成化供货能力
提出了更高的要求。
3.行业技术水平及技术特点
汽车零部件行业对技术水准具有较高要求，其技术水平体现在方案设计、
材料使用、加工方式、生产设备、工艺流程等各个方面，不同应用环境和客户需求也
会有相应不同的技术要求。汽车零部件企业在与整车客户的配套供应及协同开发的过
程中，零部件企业的生产技术水平正在不断提升。
汽车零部件行业涉及的零部件种类众多，对于不同子行业也有不同的技术
要求和发展趋势。总体而言，汽车零部件的发展顺应整车智能化、电动化、轻量化、
网联化、共享化等“五化”的发展方向。随着近年来汽车工业整体技术水平的提高及
相关材料领域科研实力的进步，汽车零部件行业技术水平、创新能力亦得到了明显提
高。
(二)公司发展战略
公司将围绕“战略引领、市场突破、技术升级、提质增效”工作方针，统
筹推进经营、改革、发展、稳定各项工作，努力防范经营风险，推动公司事业实现新
发展。
(三)经营计划
公司预计2021年营业总收入68.6亿元，营业总成本58.5亿元。
(四)可能面对的风险
1.宏观环境变化的风险
公司所处行业为汽车零部件业，下游客户主要为国内外的整车制造厂商，
其业务发展受宏观经济形势的影响较大。近年来，国内经济增长放缓，面临转变经济
增长方式的重大改革。如果未来上述宏观经济的不利变化继续存在，可能会对公司的
主营业务产生一定不利影响。
2.政策变化的风险
汽车制造产业是我国国民经济的重要支柱产业，从起步发展到现阶段一直
受到国家产业政策的大力支持。公司所处行业为汽车零部件业，下游客户主要为国内
外的整车制造厂商，因此整车制造厂商的生产和销售规模将直接影响标的公司的经营
业绩。
尽管近年来国家加大对汽车行业转型升级的扶持力度，《节能与新能源汽
车产业发展规划（2012―2020年）》、《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》
、《汽车产业中长期发展规划》、《中国制造2025》等政策法规的出台推动了汽车制
造行业的稳定增长，从而刺激了汽车零部件的市场需求，为公司的业务扩展提供了良
好、稳定的市场环境，但仍不排除未来因国家宏观经济形势发生变化，宏观政策以及
相关行业政策发生较大转变，从而对公司的生产经营造成不利影响的风险。
3.整车产销量波动的风险
由于汽车制造产业链的上下游结合较为紧密，汽车零部件行业的发展受下
游整车产销量波动的影响较大，因此市场对整车的需求状况将影响公司整车企业客户
的生产以及销售规模，进而影响公司的经营业绩。近年来，随着我国经济从高速发展
进入中高速发展阶段，汽车行业整体增速也有所放缓。如果未来汽车整车行业市场增
速进一步下降或出现负增长，或者公司主要整车企业客户的产销情况不及预期，将会
对公司未来经营业绩造成不利影响。
4.市场竞争的风险
公司所处的汽车零部件行业属于技术密集型行业。目前，我国汽车零部件
行业的参与主体主要包括整车厂商体系内的零部件生产企业、中外合资企业和独立的
第三方生产企业。根据国内外汽车产业的发展历程和经验，随着汽车产业分工进一步
细化，更多的整车厂体系内的零部件生产企业逐步转变为独立市场经营主体，汽车零
部件行业的市场竞争程度将逐步加剧。此外，针对国内汽车市场蓬勃发展和市场需求
不断扩大的趋势，国外竞争对手也逐步加速本土化生产，以提高在我国的市场占有率
。随着国家加大对新能源、智能化汽车的投入，未来可能会有更多的竞争者加入市场
份额的争夺，公司可能面临市场竞争加剧的风险。
5.原材料价格波动的风险
公司采购的原材料主要包括钢材、有色金属、塑料等材料。受上游原材料
市场供求状况以及宏观经济的影响，该等大宗原材料的价格会出现一定程度的波动，
从而影响标的公司产品成本的变动。若未来公司主要原材料价格出现较大幅度波动，
而公司未能及时调整产品价格，可能将对公司盈利能力造成不利影响。
6.技术风险
汽车产业未来发展的方向是轻量化、新能源化以及智能化。为配合下游汽
车产业的转型升级，一些传统的制造工艺及理念将不再适用，公司已在各细分领域加
强投入，积极进行产品结构调整及新业务布局。未来，如果公司无法紧跟产业发展的
大趋势，实现新技术的研发，则有可能面临技术发展跟不上产业变革速度，进而在市
场竞争中处于不利状况的风险。
7.股票价格波动的风险
公司基本面的变化、行业的景气变化、宏观经济形势变化、国家经济政策
调整、本公司经营状况、投资者心理变化等种种因素，都会对股票价格带来影响。为
此，公司提醒投资者，需正视股价波动及今后股市中可能涉及的风险。
8.其他风险
公司不排除因政治、经济、自然灾害等其他不可控因素带来不利影响的可
能性。
四、报告期内核心竞争力分析
1.合资合作优势
公司通过与国内外知名零部件企业合资等方式提升技术水平，在产品成熟
度和客户渠道方面都有较强的竞争力。
2.客户资源优势
公司与下游整车厂客户建立了较为长期、稳定、良好的合作关系。整车厂
商对产品质量要求苛刻，对产品设置了较高的准入门槛和供应商认证体系。公司产品
已通过严格的质量体系认证和客户的内部审核，并与客户进行了长时间的测试磨合。
因此，公司长期积累的优质客户资源为未来持续发展奠定了坚实的基础。
3.研发优势
公司建立完善的研发体系，根据本公司各主要生产产品的汽车零部件领域
建立自己的研发中心，为仪表、电子、电机等业务的新产品、新工艺、新材料开发提
供支持；同时寻求与国际知名企业在研发方面的合作，提升公司在研发和技术方面的
优势。
4.产业发展集群优势
受我国汽车集团竞争格局的影响，我国汽车零部件产业已形成了华中、长
三角、东北、京津、西南、珠三角六大汽车零部件产业集群。公司随客户实现就近配
套，在整车厂商临近区域设立生产基地，并逐步形成以长三角、珠三角、中部等汽车
零部件配套生产基地。产业集群优势便于公司与整车企业进行配套，降低运输成本，
与临近的整车企业协同发展。
5.管理优势
公司核心管理团队主要成员长期从事汽车零部件行业工作，对汽车零部件
产品的经营、生产和服务有丰富的经验。同时，公司配套制定相关管理制度，使得公
司的关键技术岗位、核心管理团队长期稳定。
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