600317营口港 股票走势分析
≈≈营口港600317≈≈(更新:21.01.25)
[2021-01-25] 营口港(600317):营口港上交所决定对公司股票予以终止上市
■上海证券报
营口港公告，经上交所上市委员会审核，上交所决定对营口港股票予以终止上市。本次换股吸收合并完成后，营口港将终止上市并注销法人资格，大连港或其全资子公司将承继及承接营口港的全部资产、负债、业务、人员、合同及其他一切权利与义务。
[2021-01-18] 营口港(600317):营口港向上交所申请主动终止上市
■中国证券报
营口港(600317)1月18日晚公告称，因大连港换股吸收合并营口港并募集配套资金事项符合上交所股票上市规则中“上市公司因新设合并或者吸收合并，不再具有独立主体资格并被注销”的规定，公司将在换股实施完成后办理工商注销手续，不再具有独立主体资格，属于依据上述规定可以申请主动终止上市的情形。基于此，公司向上交所申请公司股票终止上市交易。公司将在上交所批准公司终止上市申请后刊登终止上市公告。随后，公司终止上市，大连港开始实施换股。
此前，大连港换股吸收合并营口港并募集配套资金事项已获中国证监会核准批复。根据本次合并方案，大连港向营口港全体换股股东发行A股股票，换股吸收合并营口港。大连港为本次合并的合并方暨存续方，营口港为本次合并的被合并方暨非存续方。营口港现有的全部资产、负债、业务、人员、合同、资质及其他一切权利与义务由营口港的全资子公司辽港控股(营口)有限公司承接与承继，自交割日起，辽港控股(营口)有限公司的100%股权由大连港控制。
大连港是我国东北地区最大的集装箱枢纽港和油品、液体化工品储运分拨基地之一、重要的矿石分拨中心、散杂货转运中心以及最具竞争力的粮食转运中心。营口港是我国东北地区最大的内贸集装箱枢纽港、“一带一路”中欧物流海铁联运重要的中转港，也是沈阳经济区、环渤海经济区的重要枢纽港。大连港此前公告称，鉴于整合后新上市公司的业务主要系辽宁省范围内的港口经营业务，公司拟将名称更名为“辽宁港口股份有限公司”。
此次整合后，新上市公司将成为东北地区最核心的出海口。营口港的低陆路运输成本优势、集疏运条件优势将进一步提升新上市公司的经营效益，并且其下属的集装箱、汽车、煤炭、散粮、矿石、成品油及液体化工品等专业性码头将纳入新上市公司的统一战略规划和资产体系，充分发挥协同作用，进一步提高整体港口资产及业务的盈利能力和发展空间。通过货源、航线以及客户群体的整合，新上市公司将进一步降低运营成本，提升揽货能力，进一步提高业务增长质量，在巩固国内市场地位的同时进一步增强国际竞争力。
[2021-01-11] 营口港(600317):营口港拟进行异议股东现金选择权申报 1月15日起连续停牌直至终止上市
■中国证券报
营口港(600317)1月11日晚公告称，大连港换股吸收合并公司并募集配套资金暨关联交易事项已获中国证监会出具的核准批复，本次交易将导致公司不再具有独立主体资格并被注销。公司将通过网下申报的方式向全体异议股东提供现金选择权申报服务。公司股票将自2021年1月15日(即异议股东现金选择权申报日)开市起连续停牌，直至终止上市。2021年1月14日为公司股票最后一个交易日。
根据营口港2020年第二次临时股东大会决议，对于本次合并方案的相关议案及逐项表决的各项子议案和就关于本次合并双方签订合并协议及其补充协议的相关议案均投出有效反对票的股东所代表的股份为227.71万股，因此可以申报行使现金选择权的异议股东持股数量不超过227.71万股。
2021年1月11日，营口港股票收盘价为2.53元/股，本次现金选择权行权价格为2.11元/股，有效申报行使现金选择权的股东将以2.11元/股的行权价格获得现金对价。未申报实施现金选择权的股东所持有的公司股份将按《大连港股份有限公司换股吸收合并营口港务股份有限公司并募集配套资金暨关联交易报告书》确认的换股比例转换为大连港的股份。
大连港此前已公告称，鉴于整合后新上市公司的业务主要系辽宁省范围内的港口经营业务，公司拟将名称更名为“辽宁港口股份有限公司”。
据悉，大连港是我国东北地区最大的集装箱枢纽港和油品、液体化工品储运分拨基地之一、重要的矿石分拨中心、散杂货转运中心以及最具竞争力的粮食转运中心。营口港是我国东北地区最大的内贸集装箱枢纽港、“一带一路”中欧物流海铁联运重要的中转港，也是沈阳经济区、环渤海经济区的重要枢纽港。
此次整合后，新上市公司将成为东北地区最核心的出海口。营口港的低陆路运输成本优势、集疏运条件优势将进一步提升新上市公司的经营效益，并且其下属的集装箱、汽车、煤炭、散粮、矿石、成品油及液体化工品等专业性码头将纳入新上市公司的统一战略规划和资产体系，充分发挥协同作用，进一步提高整体港口资产及业务的盈利能力和发展空间。通过货源、航线以及客户群体的整合，新上市公司将进一步降低运营成本，提升揽货能力，进一步提高业务增长质量，在巩固国内市场地位的同时进一步增强国际竞争力。
[2020-12-28] 营口港(600317):营口港、攀钢钒钛控股股东拟交叉持股
■上海证券报
若双方控股股东部分持股协议转让顺利完成，营口港与攀钢钒钛或将实现深度“绑定”。
营口港12月27日晚公告称，公司控股股东营口港务集团与攀钢集团于12月26日签署了股份转让协议，营口港务集团拟协议转让持有的公司4.66亿股(占总股本的7.2%)，受让方攀钢集团以持有的攀钢钒钛5.15亿股(占总股本的6%)协议转让给营口港务集团的方式支付对价。攀钢钒钛当晚对此也进行了相关公告。
公告显示，攀钢钒钛5.15亿股转让价格为2.35元/股，以此计算该部分股份的折合转让对价约为12.11亿元;营口港标的股份的转让价格为2.60元/股，按12.11亿元的转让价格计算，营口港务集团应向攀钢集团转让其所持的4.66亿股营口港股份。转让完成后，营口港和攀钢钒钛实控人不会发生变化，分别为招商局集团和鞍钢集团。
需要指出的是，由于大连港拟换股吸收合并营口港的相关事宜正在进行中，双方约定，如在前述换股吸收合并实施股权登记日前双方未能完成营口港标的股份交割，则在营口港务集团所持的营口港标的股份已经转换为大连港A股股份后，由营口港务集团按照换股吸收合并方案的规定将应转让的营口港标的股份换算成相应数量的大连港A股股份予以转让。
资料显示，营口港务集团现有营口、鲅鱼圈等五个港区，整体区位优势突出，是丝绸之路经济带东线在中国境内的最近出海口，是承接中欧物流运输重要的中转港，也是沈阳经济区、环渤海经济区的重要枢纽港。营口港货物吞吐量排名全国沿海港口前十位，资产规模在辽宁省属国有企业中排名第一，现拥有包括集装箱、汽车、煤炭等9类货种专用码头，其中矿石码头、原油码头分别为30万吨级。
对于本次交叉持股，营口港务集团表示，此举为贯彻落实“国有企业改革三年行动”，优化营口港和攀钢钒钛的治理结构，深化招商局集团和鞍钢集团的战略合作关系。攀钢集团表示，此举将充分利用营口港务集团在交通运输领域的资源，实现与营口港务集团的优势互补。
营口港、攀钢钒钛均表示，本次股份转让对公司的人员、资产、财务、业务、机构等方面的独立性不产生影响，对公司日常的经营管理不会产生影响。由于股份转让事项尚需取得国务院国资委批准，交易能否最终完成实施尚存在不确定性。
[2020-12-25] 营口港(600317):营口港控股股东拟协议转让7.20%公司股份
■上海证券报
营口港公告，公司控股股东营口港务集团拟通过非公开协议转让方式转让其持有的公司465,828,544股无限售流通股股份(占公司总股本的7.20%)，受让方攀钢集团以持有的攀钢钒钛515,384,772股无限售流通股股份(占攀钢钒钛总股本的6%)协议转让给营口港务集团的方式支付对价。本次转让尚需签署协议，并取得国务院国资委的批准。
[2020-12-07] 营口港(600317):大连港、营口港换股吸并事项获审核通过
■上海证券报
大连港、营口港同日公告，大连港换股吸收合并营口港并募集配套资金暨关联交易事项获得证监会无条件审核通过，公司股票将于12月8日复牌。
[2020-12-04] 营口港(600317):营口港重组事项上会 公司股票7日停牌
■上海证券报
营口港公告，中国证监会并购重组委定于2020年12月7日召开会议，审核大连港股份有限公司换股吸收合并营口港务股份有限公司并募集配套资金暨关联交易事项。公司股票12月7日停牌。
[2020-09-05] 营口港(600317):大连港拟换股吸收合并营口港
■中国证券报
9月4日晚，大连港、营口港同时发布公告称，大连港拟以发行A股方式换股吸收合并营口港，即大连港向营口港的所有换股股东发行A股股票，交换其所持有的营口港股票。同时，大连港拟采用询价方式向不超过35名特定投资者非公开发行A股股份募集配套资金不超过21亿元。
换股比例为1:1.5146
公告显示,换股吸收合并完成后，营口港将终止上市并注销法人资格，大连港或其全资子公司将承继及承接营口港的全部资产、负债、业务、人员、合同及其他一切权利与义务。
经合并双方协商确定，大连港换股价格为定价基准日前20个交易日A股股票交易均价，即1.71元/股，若大连港自定价基准日起至换股日(包括首尾两日)发生派送现金股利、股票股利、资本公积转增股本、配股等除权除息事项，则上述换股价格将作相应调整。
营口港换股价格以定价基准日前20个交易日的股票交易均价为基础，并在此基础上给予20%的溢价率，即2.59元/股;若营口港自定价基准日起至换股日(包括首尾两日)发生派送现金股利、股票股利、资本公积转增股本、配股等除权除息事项，则上述换股价格将作相应调整。
由此计算，营口港与大连港的换股比例为1:1.5146，即每1股营口港股票可以换得1.5146股大连港A股股票。
本次权益变动后，大连港集团持有大连港股份由46.78%下降至26.66%，群力国际持有大连港股份由21.05%下降至12.00%，布罗德福国际持有大连港股份由6.64%下降至3.79%，辽宁港湾金控持有大连港股份由0.52%下降至0.30%。
打造东北核心出海口
大连港以及营口港均为环渤海区域内领先的港口运营商。大连港是我国东北地区最大的集装箱枢纽港、油品和液体化工品储运分拨基地之一、重要的矿石分拨中心、散杂货转运中心以及最具竞争力的粮食转运中心。营口港是我国东北地区最大的内贸集装箱枢纽港、“一带一路”中欧物流海铁联运重要的中转港，也是沈阳经济区、环渤海经济区的重要枢纽港。
本次合并后，存续公司将成为东北地区最核心的出海口。营口港的低陆路运输成本优势、集疏运条件优势将进一步提升存续公司的经营效益，且其下属的集装箱、汽车、煤炭、散粮、矿石、成品油及液体化工品等专业性码头将纳入存续公司的统一战略规划和资产体系，充分发挥协同作用，进一步提高整体港口资产及业务的盈利能力和发展空间。通过货源、航线以及客户群体的整合，存续公司将进一步降低运营成本，提升揽货能力，进一步提高业务增长质量，在巩固国内市场地位的同时进一步加强国际竞争力。
过去20年间，环渤海地区的港口业以较粗放的方式实现增长，实施整合有利于优化资源配置，消除恶性竞争等制约因素，推进辽宁港口集约化、一体化发展。
[2020-08-03] 营口港(600317):营口港上半年矿石吞吐量逆势上升，增幅2.6%
■证券时报
据辽宁港口集团8月3日消息，营口港上半年矿石共作业船舶193艘次，累计完成吞吐量同比增幅2.6%，其中6月份完成373.4万吨，同比增幅达52.8%。
[2020-07-08] 营口港(600317):大连港拟换股吸并营口港打造“东北核心出海口”
■上海证券报
随着大连港、营口港两大东北海上枢纽的合并进程迈出实质一步，辽宁港口的集约化发展之旅步入了新阶段。
7月7日晚间,大连港、营口港同步公告，大连港拟以发行A股方式换股吸收合并营口港，即由大连港向营口港的所有换股股东发行A股股票，交换该等股东所持营口港股票。同时，大连港拟向不超过35名特定投资者非公开发行A股股份，募集配套资金不超过21亿元。
换股吸并完成后，营口港将终止上市并注销法人资格，由大连港承继及承接营口港的全部资产、负债、业务、人员、合同及其他一切权利与义务。
公告显示，本次大连港换股价格为定价基准日前20个交易日的股票均价，即1.71元/股。由此计算，营口港与大连港的换股比例为1:1.5146，即每1股营口港股票可以换得约1.5股大连港A股股票。参照上述换股比例，大连港为此次换股吸并发行的A股股份数量合计为98.04亿股。
在异议股东的保护机制上，本次交易将由辽港集团(包括其下属公司)及/或其指定的无关联第三方向营口港异议股东提供现金选择权，现金选择权价格为营口港停牌前20个交易日的股票均价，即2.16元/股。因营口港2019年利润分配方案拟向全体股东进行分红，上述价格将调整至2.11元/股。
预案中明确，吸并完成后，大连港员工将按照原有聘用协议或劳动合同，继续在大连港工作;营口港的全体在册员工则将由大连港全部接收并与大连港签订新劳动合同。
资料显示，在辽宁省2000余公里的海岸线，密集地分布着40多个大小不一的港口、近400个生产性泊位。密集的港口分布以及生产设施建设导致了产能过剩、资源浪费、业务同质化以及压价揽货等恶性竞争问题，且在旧有的港口布局和企业管理体制下，环渤海地区的港口行业弊病愈发凸显，成为制约行业良性发展的瓶颈。
合并之前，大连港和营口港均是环渤海区域内领先的港口运营商。其中，大连港是东北地区最大的集装箱枢纽港以及油品和液体化工品储运分拨基地之一、重要的矿石分拨中心、散杂货转运中心以及粮食转运中心。营口港则是我国东北地区最大的内贸集装箱枢纽港、“一带一路”中欧物流海铁联运重要的中转港，亦是沈阳经济区、环渤海经济区的重要枢纽港。然而，由于两大港口均位于辽东半岛，二者间存在着辐射范围高度重叠、业务内容明显交叉的问题。
如何破局?辽宁港口“双巨头”的整合工作自2017年便已开始。至2019年9月末，招商局集团已实现对辽港集团的控股，并成为大连港和营口港的实际控制人。
此后，招商局集团内部港口板块的重组整合步伐不断加紧。今年6月，大连港与营口港宣布筹划重大资产重组事项并停牌。不到一个月时间，换股吸并预案正式出炉。
“1+1”能否得到“大于2”的效果?据悉，本次换股吸并后，大连港和营口港将充分释放业务协同效应，通过资产、人员、品牌、管理等各个要素的深度整合，进一步增强核心竞争力、行业影响力及风险抵御能力。营口港的低陆路运输成本优势、集疏运条件优势将进一步提升存续公司的经营效益，并且其下属的集装箱、汽车、煤炭、散粮、矿石、成品油及液体化工品等专业性码头均将纳入存续公司的统一战略规划和资产体系。
对于未来，双方颇有信心地表示，存续公司将有望成为东北地区最核心的出海口。
[2020-07-07] 营口港(600317):营口港 大连港拟以发行A股方式换股吸收合并公司
■上海证券报
营口港、大连港双双公告，大连港拟以发行A股方式换股吸收合并营口港，即大连港向营口港的所有换股股东发行A股股票，交换该等股东所持有的营口港股票;同时，大连港拟采用询价方式向不超过35名特定投资者非公开发行A股股份募集配套资金不超过21亿元。本次换股吸收合并完成后，营口港将终止上市并注销法人资格。上述重大资产重组方案获得国务院国资委批复。营口港、大连港股票将于7月8日复牌。
[2020-03-26] 营口港(600317):营口港2019年净利同比增1%,拟10派0.48元
■证券时报
营口港(600317)3月26日晚发布年报，2019年度，公司实现营收47.68亿元，同比下降0.94%；净利为10.12亿元，同比增长1.07%。公司拟每10股派现0.48元。
[2019-10-24] 营口港(600317):营口港前三季度净利同比增长49%
■上海证券报
营口港披露三季报，公司2019年前三季度实现营业收入3,417,786,479.82元，同比增长6.25%；归属于上市公司股东的净利润836,946,233.43元，同比增长48.81%。每股收益0.1293元。
[2019-09-30] 营口港(600317):营口港与大连港实控人变更为招商局集团有限公司
■上海证券报
营口港、大连港同日公告，9月30日，相关工商变更登记手续完成后，招商局辽宁持有辽港集团51%的股权；大连市国资委持有辽港集团36.34%的股权；辽宁省国资委持有辽港集团10%的股权；营口市国资委持有辽港集团2.66%的股权。至此，公司实际控制人由辽宁省国资委变更为招商局集团有限公司，公司控股股东不变，仍为营口港务集团有限公司。
[2019-06-03] 营口港(600317):招商局控股辽港集团,新入主2家港口上市公司
■证券时报
6月2日晚，同属辽港集团旗下的营口港(600317)、锦州港(600190)和大连港(601880)同日披露，辽宁省国资委拟将其持有的辽港集团1.1%的股权无偿划转给招商局辽宁，招商局辽宁将持有辽港集团51%的股权。
随着间接控股股东辽港集团的股权变动，营口港和大连港的实控人将由辽宁省国资委变更为招商局集团;而锦州港第一大股东不变仍为大连港投控，公司仍无实控人。
辽港集团今年挂牌
这次股权变动源于招商局集团参与重组辽宁港口资源。为进一步加快东北老工业基地振兴，推进港口供给侧结构性改革，招商局集团与辽宁省政府于2017年6月启动辽宁港口整合工作，通过建立辽宁港口统一运营平台，以大连港集团和营口港务集团为基础，招商局集团主导运营，开展央企、地方合作，发挥双方优势，全面提升辽宁港口的综合竞争力。
2018年3月20日，招商局集团与辽宁省政府签署辽宁港口资源整合系列合作条款确认协议，标志着辽宁港口整合前期工作圆满结束，进入实质操作阶段。同年4月，招商局集团董事会全票通过批准投资辽宁港口整合项目。当年11月，招商局集团、辽宁省、大连市、营口市、辽宁东北亚港航发展有限公司签署了辽宁省港口合作《增资协议》，根据协议，招商局集团通过增资方式入股辽宁东北亚港航发展有限公司，并取得49.9%的股权。
2018年11月29日，辽宁东北亚港航发展有限公司办理完成更名及增资相关的工商变更登记，正式变更为“辽宁港口集团有限公司”;2018年12月3日，股权交割工作顺利完成。今年1月4日辽宁港口集团正式挂牌成立。
今年4月21日，招商局集团董事长李建红、总经理付刚峰在蛇口招商局广场会见了辽宁省省长唐一军一行，双方围绕加快推进辽宁港口整合、东北亚国际航运中心建设、打造“东北亚新蛇口”等议题进行了深入交流。
招商局深化与辽宁合作
辽宁省领导与招商局高层的会面过去一个月后，辽港集团的合作继续深化。
6月2日晚，同属辽港集团旗下的营口港、锦州港和大连港同日披露，辽宁省国资委于2019年5月31日与招商局辽宁签署《关于辽宁港口集团有限公司之股权无偿划转协议》，辽宁省国资委拟将其持有的辽港集团1.1%的股权无偿划转给招商局辽宁。股权变动后，招商局辽宁将持有辽港集团51%的股权(其中49.9%的股权已于本次划转前委托招商港口管理，并由其行使表决权)，辽宁省国资委将持有辽港集团49%的股权。
随着间接控股股东辽港集团的股权变动，营口港、锦州港和大连港股权也发生变动。具体来看，营口港方面，此次划转前，辽宁省国资委持有辽港集团50.1%的股权，间接持有营口港78.29%股权。划转完成后，辽宁省国资委将持有辽港集团49%的股权，招商局辽宁将持有辽港集团51%的股权;营口港控股股东仍为营口港务集团，公司实控人将由辽宁省国资委变更为招商局集团。
锦州港方面，此次划转后，招商局辽宁将持有大连港投控的间接控股股东辽港集团51%的股权，并通过辽港集团间接持有公司19.08%股份。公司第一大股东不变，仍为大连港投控，公司仍无实控人。
大连港方面，此次划转前，辽宁省国资委持有辽港集团50.1%股权，合计间接持有公司47.31%股权。划转后，辽宁省国资委将持有辽港集团49%股权，招商局辽宁将持有辽港集团51%股权;公司控股股东不变，仍为大连港集团，公司实控人将由辽宁省国资委变更为招商局集团。
[2019-06-02] 营口港(600317):营口港,实控人拟变更为招商局集团
■证券时报
营口港(600317)6月2日晚间公告，辽宁省国资委拟将其持有的公司间接控股股东辽港集团1.1%的股权无偿划转给招商局辽宁。此次划转前，辽宁省国资委持有辽港集团50.1%的股权，间接持有公司78.29%股权。划转完成后，辽宁省国资委将持有辽港集团49%的股权，招商局辽宁将持有辽港集团51%的股权；公司的控股股东仍为营口港务集团，公司实控人将由辽宁省国资委变更为招商局集团。
[2019-04-23] 营口港(600317):营口港一季度净利同比增长52%
■上海证券报
营口港披露一季报，公司一季度实现营收12.02亿元，同比增长6.54%；归属于上市公司股东的净利润2.93亿元，同比增长52.09%。净利润的增长得益于营业收入增加、营业成本减少。
[2019-03-26] 营口港(600317):营口港2018年净利增长87%
■上海证券报
营口港披露年报。2018年，公司实现营收4,813,538,151.59元，同比增长26.06%；归属于上市公司股东的净利润1,000,905,501.38元，同比增长87.03%。公司拟10派0.47元。
[2019-01-15] 营口港(600317):营口港,吞吐量增加,2018年净利润预增70%到90%
■证券时报
营口港(600317)1月15日晚间公告，公司预计2018年度实现净利润与上年同期相比增加 3.75亿元到4.82亿元，同比增长70%到90%。公司业绩增长主要是因为吞吐量增加营业收入随之增加，2018年度预计实现营业收入约47亿元，同比增加24%。据悉，目前营口港铁矿石贸易平台已初具规模，2018年贸易矿吞吐量创历史新高。
[2018-11-29] 营口港(600317):营口港营口港集团完成债转股,公司控制权未发生变化
■证券时报
营口港(600317)11月29日晚间公告，公司控股股东营口港集团股权结构变更。港航发展和各债权银行以货币、相关股权及债权(合计589.29亿元)认购营口港集团新增注册资本110亿元，增资已于28日完成工商变更登记。增资后，营口港集团注册资本由90亿元增至200亿元，港航发展持股比例由100%降至45.93%，各债权银行合计持股54.07%。公司控股股东仍为营口港集团，实控人仍为辽宁省国资委。
[2018-11-05] 营口港(600317):招商局增资入股港航发展,辽宁三港“合一”埋伏笔
■上海证券报
11月4日晚间,辽宁三家港口上市公司——营口港、大连港、锦州港同时公告称，其间接控股股东，或第一大股东的间接控股股东——港航发展股权结构拟发生变更：招商局辽宁将以现金认购港航发展新增注册资本9960.08万元。增资完成后，港航发展的注册资本将增至19960.08万元，辽宁省国资委将持有港航发展50.1%股权，招商局辽宁将持有港航发展49.9%股权。
资料显示,港航发展为大连港集团、营口港集团的控股股东，而大连港集团为上市公司大连港的控股股东，同时通过大连港投控间接持有锦州港股权，营口港集团则是上市公司营口港的控股股东。
营口港、锦州港、大连港均表示，港航发展股权结构变更后，公司的控控股东和实际控制人未发生变化，港航发展股权变更不会导致公司主要业务结构发生变化，对公司的正常经营活动不构成实质性的影响。
此番在港航发展层面引入招商局辽宁其实早有伏笔。早在2017年6月，大连港、营口港、锦州港就曾齐发公告，披露辽宁省政府与招商局集团将合作建立辽宁港口统一经营平台——辽宁港口集团这一消息。
根据彼时公告，辽宁港口集团将以大连港集团、营口港集团为基础，实现辽宁沿海港口经营主体一体化，辽宁省政府支持招商局集团在投资控股辽宁港口集团的前提下，进一步整合省内其他港口经营主体。
彼时框架协议显示，招商局集团在投资控股辽宁港口集团的前提下，将主导辽宁港口集团所辖企业的经营管理；招商局集团将充分利用在商业模式设计、业务重组、资本运作等方面的资源和优势，推进辽宁港口集团所辖港口的业务重组和架构优化调整，全面提升港口协作发展，提升国际竞争力，并以辽宁港口集团为核心企业，推动航运中心及相关产业发展。
2017年12月，大连港、营口港再次分别发布公告称，大连港彼时实际控制人大连市国资委、营口港彼时实际控制人营口市国资委拟分别将所持大连港集团100%股权、营口港集团100%股权无偿划转至港航发展。锦州港也发布类似公告披露此事。该无偿划转交易后，大连港、营口港的实际控制人统一变更为辽宁省国资委。
由此看来，尽管此次辽宁三港仅透露了“港航发展拟引入招商局辽宁”一事，但结合此前情况可以看出，辽宁三港正持续推进港口一体化战略，此次招商局辽宁入股，虽未成为大股东，但或许将为后续进一步整合埋下伏笔。
[2018-08-28] 营口港(600317):营口港上半年实现净利润3.52亿元,同比增长38%
■中国证券报
营口港(600317)8月28日晚披露半年报。公司2018年上半年完成营收22.6亿元，同比增长19.44%；实现净利润3.52亿元，同比增长38.07%。营口港拥有生产性泊位33个，包括集装箱、矿石、钢材、粮食、滚装汽车、煤炭、大件设备、成品油及液体化工品等八类货种专用码头，主要服务群体和主要销售市场为东北三省和内蒙古东四盟地区的生产商和贸易商。
上半年，营口港共完成货物吞吐量1.62亿吨，同比增长19.92%；其中，集装箱量完成291万标准箱，同比增长1.04%。公司持续加大揽货力度，跟踪货源流向，系统研究市场、客户和货源，提高高附加值货种的比例。营口港进一步创新发运模式，提高库场利用率，缓解了船舶集中到港压力，有效确保了服务质量和作业效率。各分公司全面掌握港口生产货源、运力、装卸进度等情况，紧密衔接整个船舶计划，最大限度地提高泊位利用率，促进降本增效。
值得一提的是，公司不断创新揽货模式，集中全港整体资源创造优势进行揽货。矿石、钢铁、粮食、内贸集装箱等主要货种市场份额继续保持优势地位。
辽宁(营口)沿海产业基地内较多的项目工程陆续建设和投产，为公司储备了深厚的市场资源；与中国远洋集团、中国海运集团、中储粮总公司、鞍钢集团等企业机构在码头运营等方面建立了长期战略合作。稳定的客户资源推动了公司持续发展。
[2018-07-06] 营口港(600317):营口港控股股东所持部分公司股份被司法冻结
■上海证券报
营口港今日发布公告称，公司收到上海证券交易所转发的天津市高级人民法院向中国证券登记结算有限责任公司上海分公司出具的《协助执行通知书》及中国结算出具的《股权司法冻结及司法划转通知》，天津市高级人民法院关于兴业金融租赁有限责任公司与公司控股股东营口港务集团有限公司（以下简称“港务集团”）融资租赁合同纠纷一案，作出民事裁定。依照《中华人民共和国民事诉讼法》第二百四十二条规定，请中登公司协助冻结港务集团持有的营口港3.96亿股无限售流通股及孳息。冻结期限三年，自2018年7月3日起至2021年7月2日止。
据公告，港务集团本次冻结的3.96亿股，占港务集团持有公司股票的7.81%，占公司总股本的6.11%。截至本公告日，港务集团共持有公司股份50.67亿股，占公司总股本的78.29%。港务集团持有公司股份被司法冻结后处于冻结状态的股份数量共计9.38亿股，占其持有公司股票的18.50%，占公司总股本的14.49%。
营口港表示，港务集团目前尚未收到与上述冻结相关的法院文书，现正在与相关债权人协商，争取近日解除对公司股票的司法冻结。上述股份被冻结不会对公司控制权产生实际影响。同时，港务集团所持有的部分公司股份被司法冻结，不会对公司的生产经营产生重大不利影响，目前公司经营管理等一切均正常有序进行。
[2018-07-06] 营口港(600317):营口港控股股东所持部分股份被司法冻结
■中国证券报
营口港7月5日晚公告，控股股东港务集团与兴业金融租赁有限责任公司的融资租赁合同纠纷一案已作出民事裁定，港务集团持有的营口港3.96亿股将被冻结。冻结期限为三年。
[2018-06-29] 营口港(600317):营口港集团评级展望下调
■中国证券报
大公日前发布跟踪评级报告，维持营口港务集团有限公司AA+的主体信用等级，评级展望由稳定调整为负面。
大公认为，2017年，受辽宁省经济上升影响，公司营业收入有所增长，但毛利率继续下降，以财务费用为主的期间费用规模仍较高，影响公司盈利水平，营业利润继续亏损，净利润为负。公司在建项目实际投资金额超预算较多，后续资本支出情况存在一定的不确定性，成本控制有待加强。有息债务规模仍较大，在总负债中占比仍很高，债务压力仍较重，对外担保金额仍较大，存在一定或有风险。
[2018-06-20] 营口港(600317):光大永明营口港债权计划未违约,营口港集团如期偿付本期全部本息
■证券时报
6月20日，光大永明资产发布《光大永明-营口港债权投资计划还本付息情况的公告》，称偿债主体营口港务集团已按合同约定按时将本期全部本息偿还。此前，营口港务集团被曝出“无力偿还”上述债权计划本次到期的5.3亿元本息。
公告称：经确认，“光大永明-营口港债权投资计划”的偿债主体营口港务集团有限公司已按照合同约定，于2018年6月20日将本期全部本息划拨至本计划托管账户。
光大永明资产称，将在合同约定的时间内向受益人分配受益凭证收益，并将继续尽职尽责履行受托管理人职责，维护受益人合法权益。
[2018-06-13] 营口港(600317):营口港大跌9%后声明,相关债务报道当事方为控股股东,与公司无关
■证券时报
营口港(600317)6月13日晚披露说明公告，近日，有媒体报道公司控股股东营口港务集团有限公司与债权人沟通调整债务本金及利息还款计划的报道。营口港强调，相关报道中涉及当事方为营口港务集团有限公司，该事项与公司无关，公司目前正常经营，全部债务均正常按期偿付，前述事项不会影响公司控制权的稳定性。营口港今日盘中触及跌停，收跌9.76%。
[2018-06-13] 营口港(600317):营口港集团债权计划存违约风险,光大永明资产称,正积极处理
■证券时报
对于“光大永明-营口港债权投资计划”的偿债主体营口港务集团表示“无力偿还”到期5.3亿本息一事，光大永明资产6月13日对证券时报记者表示，“我们公司目前正在依照程序积极处理，与相关各方充分沟通，积极推进事件妥善的解决。”
[2018-06-13] 营口港(600317):保险资管踩雷营口港集团,涉及5.3亿本息偿还问题
■证券时报
昨日，一张营口港务集团有限公司(简称营口港集团)向光大永明资产发出的“无力偿还”债权计划本息复函被曝光。这是否意味着，风格最稳健的保险机构要面临违约的损失？
记者获悉，这笔本息规模达5.3亿元的债权计划设置了银行担保增信措施，由中行辽宁省分行提供全额无条件连带责任不可撤销担保。
对此，多位保险资管业内人士分析，这意味着相关款项将由银行兜底，投资者基本确定不会有损失。
记者就此债权计划违约及应对事宜联系了光大永明资产，但截至发稿时未获得回复。
债权计划“无力偿还”
本息复函曝光
昨日，营口港集团关于《关于光大永明-营口港债权投资计划本金及利息支付的确认通知》的复函在网上被曝光。营口港集团称，由于资金短缺，对“光大永明-营口港债权投资计划”到期的本金及利息共计5.3亿元已无力偿还，申请光大永明资产调整到期《营口港债权投资计划》的还款计划。
营口港集团表示“无力偿还”的是债权计划，这是保险资管公司发起设立的资管产品，其模式主要是由保险资管公司募集保险资金后，以债权方式为特定企业提供融资并获取收益，通常情形下，资金主要来源于保险业。
记者获悉，“光大永明-营口港债权投资计划”于2012年11月获得保监会备案。该计划规模为20亿元，期限7年，偿债主体为营口港务集团有限公司，资金投向为营口港鲅鱼圈港区部分基础设施项目。
这一债权计划的偿债主体和债项的外部评级为AA+/AAA，光大永明资产对主体和债项的内部评级为A+/AAA。
债权计划的还本付息方式为按日计息(以每年360天为基准)，按季度付息，第6、7年分四次偿还本金，每次偿还1/4本金。从计划成立时间看，今年为第6年，此次偿还本金应不是最后一次偿还。
营口港务集团有限公司是前身为成立于1963年的营口港务管理局，原隶属于交通部，公司核心控股子公司营口港务股份有限公司在上交所上市。今年2月份，营口港务集团控股股东由营口市国资委变更为港航发展，实际控制人由营口市国资委变更为辽宁省国资委。
银行提供
全额不可撤销担保
一位保险集团投资部负责人分析，营口港集团是国有独资企业，实际控制人是辽宁省国资委，而且保险债权计划一般增信措施要求高，应该“问题不大”，不过要看该计划的具体结构和标的。
记者了解到，“光大永明-营口港债权投资计划”具有的银行担保增信措施为，中国银行授权辽宁省分行为其提供本息全额无条件不可撤销连带责任保证担保。
“理论上，如果债权计划到期时营口港集团没支付，光大永明资产就可以拿着保函去银行，银行见保即付。”上述保险资管公司副总裁称，除非银行担保函为“萝卜章”，否则这一债权计划安全性没问题。
光大永明资产是“光大系”保险资管公司，光大永明人寿持股99%，中国光大集团持股1%，于2012年4月正式开业，目前注册资本5亿元。
光大永明资产现已成为一家中型资管公司。数据显示，2017年4月成立5周年时，光大永明资产受托管理资产规模在4000亿元以上，年复合增长率超过40%；实现累计营业收入17亿元，累计净利润4.5亿元，累计为寿险母公司受托资金贡献收益56亿元。
[2018-02-17] 营口港(600317):辽宁营口港跨境电商海运直邮启动
■证券时报
据央广报道，日前在营口港国际查验堆场，首批通过海运中转的52件跨境电商直邮包裹被依次扫码后，通过自动化查验分拣线依次通关。以此为标志，营口港跨境电商“海运直邮”业务启动，成为东北地区继大连之后第二个海运直邮口岸。海运直邮模式稳健运行后，营口港还将申请、发展跨境电商的快件模式、保税备货模式，寻求与大型电商企业的合资合作，在营口打造一个20万平方米跨境电商专用仓库，建设面向东北地区、辐射东北亚的跨境电商分拨中心。
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[2021-01-25] 营口港(600317):营口港上交所决定对公司股票予以终止上市
■上海证券报
营口港公告，经上交所上市委员会审核，上交所决定对营口港股票予以终止上市。本次换股吸收合并完成后，营口港将终止上市并注销法人资格，大连港或其全资子公司将承继及承接营口港的全部资产、负债、业务、人员、合同及其他一切权利与义务。
[2021-01-18] 营口港(600317):营口港向上交所申请主动终止上市
■中国证券报
营口港(600317)1月18日晚公告称，因大连港换股吸收合并营口港并募集配套资金事项符合上交所股票上市规则中“上市公司因新设合并或者吸收合并，不再具有独立主体资格并被注销”的规定，公司将在换股实施完成后办理工商注销手续，不再具有独立主体资格，属于依据上述规定可以申请主动终止上市的情形。基于此，公司向上交所申请公司股票终止上市交易。公司将在上交所批准公司终止上市申请后刊登终止上市公告。随后，公司终止上市，大连港开始实施换股。
此前，大连港换股吸收合并营口港并募集配套资金事项已获中国证监会核准批复。根据本次合并方案，大连港向营口港全体换股股东发行A股股票，换股吸收合并营口港。大连港为本次合并的合并方暨存续方，营口港为本次合并的被合并方暨非存续方。营口港现有的全部资产、负债、业务、人员、合同、资质及其他一切权利与义务由营口港的全资子公司辽港控股(营口)有限公司承接与承继，自交割日起，辽港控股(营口)有限公司的100%股权由大连港控制。
大连港是我国东北地区最大的集装箱枢纽港和油品、液体化工品储运分拨基地之一、重要的矿石分拨中心、散杂货转运中心以及最具竞争力的粮食转运中心。营口港是我国东北地区最大的内贸集装箱枢纽港、“一带一路”中欧物流海铁联运重要的中转港，也是沈阳经济区、环渤海经济区的重要枢纽港。大连港此前公告称，鉴于整合后新上市公司的业务主要系辽宁省范围内的港口经营业务，公司拟将名称更名为“辽宁港口股份有限公司”。
此次整合后，新上市公司将成为东北地区最核心的出海口。营口港的低陆路运输成本优势、集疏运条件优势将进一步提升新上市公司的经营效益，并且其下属的集装箱、汽车、煤炭、散粮、矿石、成品油及液体化工品等专业性码头将纳入新上市公司的统一战略规划和资产体系，充分发挥协同作用，进一步提高整体港口资产及业务的盈利能力和发展空间。通过货源、航线以及客户群体的整合，新上市公司将进一步降低运营成本，提升揽货能力，进一步提高业务增长质量，在巩固国内市场地位的同时进一步增强国际竞争力。
[2021-01-11] 营口港(600317):营口港拟进行异议股东现金选择权申报 1月15日起连续停牌直至终止上市
■中国证券报
营口港(600317)1月11日晚公告称，大连港换股吸收合并公司并募集配套资金暨关联交易事项已获中国证监会出具的核准批复，本次交易将导致公司不再具有独立主体资格并被注销。公司将通过网下申报的方式向全体异议股东提供现金选择权申报服务。公司股票将自2021年1月15日(即异议股东现金选择权申报日)开市起连续停牌，直至终止上市。2021年1月14日为公司股票最后一个交易日。
根据营口港2020年第二次临时股东大会决议，对于本次合并方案的相关议案及逐项表决的各项子议案和就关于本次合并双方签订合并协议及其补充协议的相关议案均投出有效反对票的股东所代表的股份为227.71万股，因此可以申报行使现金选择权的异议股东持股数量不超过227.71万股。
2021年1月11日，营口港股票收盘价为2.53元/股，本次现金选择权行权价格为2.11元/股，有效申报行使现金选择权的股东将以2.11元/股的行权价格获得现金对价。未申报实施现金选择权的股东所持有的公司股份将按《大连港股份有限公司换股吸收合并营口港务股份有限公司并募集配套资金暨关联交易报告书》确认的换股比例转换为大连港的股份。
大连港此前已公告称，鉴于整合后新上市公司的业务主要系辽宁省范围内的港口经营业务，公司拟将名称更名为“辽宁港口股份有限公司”。
据悉，大连港是我国东北地区最大的集装箱枢纽港和油品、液体化工品储运分拨基地之一、重要的矿石分拨中心、散杂货转运中心以及最具竞争力的粮食转运中心。营口港是我国东北地区最大的内贸集装箱枢纽港、“一带一路”中欧物流海铁联运重要的中转港，也是沈阳经济区、环渤海经济区的重要枢纽港。
此次整合后，新上市公司将成为东北地区最核心的出海口。营口港的低陆路运输成本优势、集疏运条件优势将进一步提升新上市公司的经营效益，并且其下属的集装箱、汽车、煤炭、散粮、矿石、成品油及液体化工品等专业性码头将纳入新上市公司的统一战略规划和资产体系，充分发挥协同作用，进一步提高整体港口资产及业务的盈利能力和发展空间。通过货源、航线以及客户群体的整合，新上市公司将进一步降低运营成本，提升揽货能力，进一步提高业务增长质量，在巩固国内市场地位的同时进一步增强国际竞争力。
[2020-12-28] 营口港(600317):营口港、攀钢钒钛控股股东拟交叉持股
■上海证券报
若双方控股股东部分持股协议转让顺利完成，营口港与攀钢钒钛或将实现深度“绑定”。
营口港12月27日晚公告称，公司控股股东营口港务集团与攀钢集团于12月26日签署了股份转让协议，营口港务集团拟协议转让持有的公司4.66亿股(占总股本的7.2%)，受让方攀钢集团以持有的攀钢钒钛5.15亿股(占总股本的6%)协议转让给营口港务集团的方式支付对价。攀钢钒钛当晚对此也进行了相关公告。
公告显示，攀钢钒钛5.15亿股转让价格为2.35元/股，以此计算该部分股份的折合转让对价约为12.11亿元;营口港标的股份的转让价格为2.60元/股，按12.11亿元的转让价格计算，营口港务集团应向攀钢集团转让其所持的4.66亿股营口港股份。转让完成后，营口港和攀钢钒钛实控人不会发生变化，分别为招商局集团和鞍钢集团。
需要指出的是，由于大连港拟换股吸收合并营口港的相关事宜正在进行中，双方约定，如在前述换股吸收合并实施股权登记日前双方未能完成营口港标的股份交割，则在营口港务集团所持的营口港标的股份已经转换为大连港A股股份后，由营口港务集团按照换股吸收合并方案的规定将应转让的营口港标的股份换算成相应数量的大连港A股股份予以转让。
资料显示，营口港务集团现有营口、鲅鱼圈等五个港区，整体区位优势突出，是丝绸之路经济带东线在中国境内的最近出海口，是承接中欧物流运输重要的中转港，也是沈阳经济区、环渤海经济区的重要枢纽港。营口港货物吞吐量排名全国沿海港口前十位，资产规模在辽宁省属国有企业中排名第一，现拥有包括集装箱、汽车、煤炭等9类货种专用码头，其中矿石码头、原油码头分别为30万吨级。
对于本次交叉持股，营口港务集团表示，此举为贯彻落实“国有企业改革三年行动”，优化营口港和攀钢钒钛的治理结构，深化招商局集团和鞍钢集团的战略合作关系。攀钢集团表示，此举将充分利用营口港务集团在交通运输领域的资源，实现与营口港务集团的优势互补。
营口港、攀钢钒钛均表示，本次股份转让对公司的人员、资产、财务、业务、机构等方面的独立性不产生影响，对公司日常的经营管理不会产生影响。由于股份转让事项尚需取得国务院国资委批准，交易能否最终完成实施尚存在不确定性。
[2020-12-25] 营口港(600317):营口港控股股东拟协议转让7.20%公司股份
■上海证券报
营口港公告，公司控股股东营口港务集团拟通过非公开协议转让方式转让其持有的公司465,828,544股无限售流通股股份(占公司总股本的7.20%)，受让方攀钢集团以持有的攀钢钒钛515,384,772股无限售流通股股份(占攀钢钒钛总股本的6%)协议转让给营口港务集团的方式支付对价。本次转让尚需签署协议，并取得国务院国资委的批准。
[2020-12-07] 营口港(600317):大连港、营口港换股吸并事项获审核通过
■上海证券报
大连港、营口港同日公告，大连港换股吸收合并营口港并募集配套资金暨关联交易事项获得证监会无条件审核通过，公司股票将于12月8日复牌。
[2020-12-04] 营口港(600317):营口港重组事项上会 公司股票7日停牌
■上海证券报
营口港公告，中国证监会并购重组委定于2020年12月7日召开会议，审核大连港股份有限公司换股吸收合并营口港务股份有限公司并募集配套资金暨关联交易事项。公司股票12月7日停牌。
[2020-09-05] 营口港(600317):大连港拟换股吸收合并营口港
■中国证券报
9月4日晚，大连港、营口港同时发布公告称，大连港拟以发行A股方式换股吸收合并营口港，即大连港向营口港的所有换股股东发行A股股票，交换其所持有的营口港股票。同时，大连港拟采用询价方式向不超过35名特定投资者非公开发行A股股份募集配套资金不超过21亿元。
换股比例为1:1.5146
公告显示,换股吸收合并完成后，营口港将终止上市并注销法人资格，大连港或其全资子公司将承继及承接营口港的全部资产、负债、业务、人员、合同及其他一切权利与义务。
经合并双方协商确定，大连港换股价格为定价基准日前20个交易日A股股票交易均价，即1.71元/股，若大连港自定价基准日起至换股日(包括首尾两日)发生派送现金股利、股票股利、资本公积转增股本、配股等除权除息事项，则上述换股价格将作相应调整。
营口港换股价格以定价基准日前20个交易日的股票交易均价为基础，并在此基础上给予20%的溢价率，即2.59元/股;若营口港自定价基准日起至换股日(包括首尾两日)发生派送现金股利、股票股利、资本公积转增股本、配股等除权除息事项，则上述换股价格将作相应调整。
由此计算，营口港与大连港的换股比例为1:1.5146，即每1股营口港股票可以换得1.5146股大连港A股股票。
本次权益变动后，大连港集团持有大连港股份由46.78%下降至26.66%，群力国际持有大连港股份由21.05%下降至12.00%，布罗德福国际持有大连港股份由6.64%下降至3.79%，辽宁港湾金控持有大连港股份由0.52%下降至0.30%。
打造东北核心出海口
大连港以及营口港均为环渤海区域内领先的港口运营商。大连港是我国东北地区最大的集装箱枢纽港、油品和液体化工品储运分拨基地之一、重要的矿石分拨中心、散杂货转运中心以及最具竞争力的粮食转运中心。营口港是我国东北地区最大的内贸集装箱枢纽港、“一带一路”中欧物流海铁联运重要的中转港，也是沈阳经济区、环渤海经济区的重要枢纽港。
本次合并后，存续公司将成为东北地区最核心的出海口。营口港的低陆路运输成本优势、集疏运条件优势将进一步提升存续公司的经营效益，且其下属的集装箱、汽车、煤炭、散粮、矿石、成品油及液体化工品等专业性码头将纳入存续公司的统一战略规划和资产体系，充分发挥协同作用，进一步提高整体港口资产及业务的盈利能力和发展空间。通过货源、航线以及客户群体的整合，存续公司将进一步降低运营成本，提升揽货能力，进一步提高业务增长质量，在巩固国内市场地位的同时进一步加强国际竞争力。
过去20年间，环渤海地区的港口业以较粗放的方式实现增长，实施整合有利于优化资源配置，消除恶性竞争等制约因素，推进辽宁港口集约化、一体化发展。
[2020-08-03] 营口港(600317):营口港上半年矿石吞吐量逆势上升，增幅2.6%
■证券时报
据辽宁港口集团8月3日消息，营口港上半年矿石共作业船舶193艘次，累计完成吞吐量同比增幅2.6%，其中6月份完成373.4万吨，同比增幅达52.8%。
[2020-07-08] 营口港(600317):大连港拟换股吸并营口港打造“东北核心出海口”
■上海证券报
随着大连港、营口港两大东北海上枢纽的合并进程迈出实质一步，辽宁港口的集约化发展之旅步入了新阶段。
7月7日晚间,大连港、营口港同步公告，大连港拟以发行A股方式换股吸收合并营口港，即由大连港向营口港的所有换股股东发行A股股票，交换该等股东所持营口港股票。同时，大连港拟向不超过35名特定投资者非公开发行A股股份，募集配套资金不超过21亿元。
换股吸并完成后，营口港将终止上市并注销法人资格，由大连港承继及承接营口港的全部资产、负债、业务、人员、合同及其他一切权利与义务。
公告显示，本次大连港换股价格为定价基准日前20个交易日的股票均价，即1.71元/股。由此计算，营口港与大连港的换股比例为1:1.5146，即每1股营口港股票可以换得约1.5股大连港A股股票。参照上述换股比例，大连港为此次换股吸并发行的A股股份数量合计为98.04亿股。
在异议股东的保护机制上，本次交易将由辽港集团(包括其下属公司)及/或其指定的无关联第三方向营口港异议股东提供现金选择权，现金选择权价格为营口港停牌前20个交易日的股票均价，即2.16元/股。因营口港2019年利润分配方案拟向全体股东进行分红，上述价格将调整至2.11元/股。
预案中明确，吸并完成后，大连港员工将按照原有聘用协议或劳动合同，继续在大连港工作;营口港的全体在册员工则将由大连港全部接收并与大连港签订新劳动合同。
资料显示，在辽宁省2000余公里的海岸线，密集地分布着40多个大小不一的港口、近400个生产性泊位。密集的港口分布以及生产设施建设导致了产能过剩、资源浪费、业务同质化以及压价揽货等恶性竞争问题，且在旧有的港口布局和企业管理体制下，环渤海地区的港口行业弊病愈发凸显，成为制约行业良性发展的瓶颈。
合并之前，大连港和营口港均是环渤海区域内领先的港口运营商。其中，大连港是东北地区最大的集装箱枢纽港以及油品和液体化工品储运分拨基地之一、重要的矿石分拨中心、散杂货转运中心以及粮食转运中心。营口港则是我国东北地区最大的内贸集装箱枢纽港、“一带一路”中欧物流海铁联运重要的中转港，亦是沈阳经济区、环渤海经济区的重要枢纽港。然而，由于两大港口均位于辽东半岛，二者间存在着辐射范围高度重叠、业务内容明显交叉的问题。
如何破局?辽宁港口“双巨头”的整合工作自2017年便已开始。至2019年9月末，招商局集团已实现对辽港集团的控股，并成为大连港和营口港的实际控制人。
此后，招商局集团内部港口板块的重组整合步伐不断加紧。今年6月，大连港与营口港宣布筹划重大资产重组事项并停牌。不到一个月时间，换股吸并预案正式出炉。
“1+1”能否得到“大于2”的效果?据悉，本次换股吸并后，大连港和营口港将充分释放业务协同效应，通过资产、人员、品牌、管理等各个要素的深度整合，进一步增强核心竞争力、行业影响力及风险抵御能力。营口港的低陆路运输成本优势、集疏运条件优势将进一步提升存续公司的经营效益，并且其下属的集装箱、汽车、煤炭、散粮、矿石、成品油及液体化工品等专业性码头均将纳入存续公司的统一战略规划和资产体系。
对于未来，双方颇有信心地表示，存续公司将有望成为东北地区最核心的出海口。
[2020-07-07] 营口港(600317):营口港 大连港拟以发行A股方式换股吸收合并公司
■上海证券报
营口港、大连港双双公告，大连港拟以发行A股方式换股吸收合并营口港，即大连港向营口港的所有换股股东发行A股股票，交换该等股东所持有的营口港股票;同时，大连港拟采用询价方式向不超过35名特定投资者非公开发行A股股份募集配套资金不超过21亿元。本次换股吸收合并完成后，营口港将终止上市并注销法人资格。上述重大资产重组方案获得国务院国资委批复。营口港、大连港股票将于7月8日复牌。
[2020-03-26] 营口港(600317):营口港2019年净利同比增1%,拟10派0.48元
■证券时报
营口港(600317)3月26日晚发布年报，2019年度，公司实现营收47.68亿元，同比下降0.94%；净利为10.12亿元，同比增长1.07%。公司拟每10股派现0.48元。
[2019-10-24] 营口港(600317):营口港前三季度净利同比增长49%
■上海证券报
营口港披露三季报，公司2019年前三季度实现营业收入3,417,786,479.82元，同比增长6.25%；归属于上市公司股东的净利润836,946,233.43元，同比增长48.81%。每股收益0.1293元。
[2019-09-30] 营口港(600317):营口港与大连港实控人变更为招商局集团有限公司
■上海证券报
营口港、大连港同日公告，9月30日，相关工商变更登记手续完成后，招商局辽宁持有辽港集团51%的股权；大连市国资委持有辽港集团36.34%的股权；辽宁省国资委持有辽港集团10%的股权；营口市国资委持有辽港集团2.66%的股权。至此，公司实际控制人由辽宁省国资委变更为招商局集团有限公司，公司控股股东不变，仍为营口港务集团有限公司。
[2019-06-03] 营口港(600317):招商局控股辽港集团,新入主2家港口上市公司
■证券时报
6月2日晚，同属辽港集团旗下的营口港(600317)、锦州港(600190)和大连港(601880)同日披露，辽宁省国资委拟将其持有的辽港集团1.1%的股权无偿划转给招商局辽宁，招商局辽宁将持有辽港集团51%的股权。
随着间接控股股东辽港集团的股权变动，营口港和大连港的实控人将由辽宁省国资委变更为招商局集团;而锦州港第一大股东不变仍为大连港投控，公司仍无实控人。
辽港集团今年挂牌
这次股权变动源于招商局集团参与重组辽宁港口资源。为进一步加快东北老工业基地振兴，推进港口供给侧结构性改革，招商局集团与辽宁省政府于2017年6月启动辽宁港口整合工作，通过建立辽宁港口统一运营平台，以大连港集团和营口港务集团为基础，招商局集团主导运营，开展央企、地方合作，发挥双方优势，全面提升辽宁港口的综合竞争力。
2018年3月20日，招商局集团与辽宁省政府签署辽宁港口资源整合系列合作条款确认协议，标志着辽宁港口整合前期工作圆满结束，进入实质操作阶段。同年4月，招商局集团董事会全票通过批准投资辽宁港口整合项目。当年11月，招商局集团、辽宁省、大连市、营口市、辽宁东北亚港航发展有限公司签署了辽宁省港口合作《增资协议》，根据协议，招商局集团通过增资方式入股辽宁东北亚港航发展有限公司，并取得49.9%的股权。
2018年11月29日，辽宁东北亚港航发展有限公司办理完成更名及增资相关的工商变更登记，正式变更为“辽宁港口集团有限公司”;2018年12月3日，股权交割工作顺利完成。今年1月4日辽宁港口集团正式挂牌成立。
今年4月21日，招商局集团董事长李建红、总经理付刚峰在蛇口招商局广场会见了辽宁省省长唐一军一行，双方围绕加快推进辽宁港口整合、东北亚国际航运中心建设、打造“东北亚新蛇口”等议题进行了深入交流。
招商局深化与辽宁合作
辽宁省领导与招商局高层的会面过去一个月后，辽港集团的合作继续深化。
6月2日晚，同属辽港集团旗下的营口港、锦州港和大连港同日披露，辽宁省国资委于2019年5月31日与招商局辽宁签署《关于辽宁港口集团有限公司之股权无偿划转协议》，辽宁省国资委拟将其持有的辽港集团1.1%的股权无偿划转给招商局辽宁。股权变动后，招商局辽宁将持有辽港集团51%的股权(其中49.9%的股权已于本次划转前委托招商港口管理，并由其行使表决权)，辽宁省国资委将持有辽港集团49%的股权。
随着间接控股股东辽港集团的股权变动，营口港、锦州港和大连港股权也发生变动。具体来看，营口港方面，此次划转前，辽宁省国资委持有辽港集团50.1%的股权，间接持有营口港78.29%股权。划转完成后，辽宁省国资委将持有辽港集团49%的股权，招商局辽宁将持有辽港集团51%的股权;营口港控股股东仍为营口港务集团，公司实控人将由辽宁省国资委变更为招商局集团。
锦州港方面，此次划转后，招商局辽宁将持有大连港投控的间接控股股东辽港集团51%的股权，并通过辽港集团间接持有公司19.08%股份。公司第一大股东不变，仍为大连港投控，公司仍无实控人。
大连港方面，此次划转前，辽宁省国资委持有辽港集团50.1%股权，合计间接持有公司47.31%股权。划转后，辽宁省国资委将持有辽港集团49%股权，招商局辽宁将持有辽港集团51%股权;公司控股股东不变，仍为大连港集团，公司实控人将由辽宁省国资委变更为招商局集团。
[2019-06-02] 营口港(600317):营口港,实控人拟变更为招商局集团
■证券时报
营口港(600317)6月2日晚间公告，辽宁省国资委拟将其持有的公司间接控股股东辽港集团1.1%的股权无偿划转给招商局辽宁。此次划转前，辽宁省国资委持有辽港集团50.1%的股权，间接持有公司78.29%股权。划转完成后，辽宁省国资委将持有辽港集团49%的股权，招商局辽宁将持有辽港集团51%的股权；公司的控股股东仍为营口港务集团，公司实控人将由辽宁省国资委变更为招商局集团。
[2019-04-23] 营口港(600317):营口港一季度净利同比增长52%
■上海证券报
营口港披露一季报，公司一季度实现营收12.02亿元，同比增长6.54%；归属于上市公司股东的净利润2.93亿元，同比增长52.09%。净利润的增长得益于营业收入增加、营业成本减少。
[2019-03-26] 营口港(600317):营口港2018年净利增长87%
■上海证券报
营口港披露年报。2018年，公司实现营收4,813,538,151.59元，同比增长26.06%；归属于上市公司股东的净利润1,000,905,501.38元，同比增长87.03%。公司拟10派0.47元。
[2019-01-15] 营口港(600317):营口港,吞吐量增加,2018年净利润预增70%到90%
■证券时报
营口港(600317)1月15日晚间公告，公司预计2018年度实现净利润与上年同期相比增加 3.75亿元到4.82亿元，同比增长70%到90%。公司业绩增长主要是因为吞吐量增加营业收入随之增加，2018年度预计实现营业收入约47亿元，同比增加24%。据悉，目前营口港铁矿石贸易平台已初具规模，2018年贸易矿吞吐量创历史新高。
[2018-11-29] 营口港(600317):营口港营口港集团完成债转股,公司控制权未发生变化
■证券时报
营口港(600317)11月29日晚间公告，公司控股股东营口港集团股权结构变更。港航发展和各债权银行以货币、相关股权及债权(合计589.29亿元)认购营口港集团新增注册资本110亿元，增资已于28日完成工商变更登记。增资后，营口港集团注册资本由90亿元增至200亿元，港航发展持股比例由100%降至45.93%，各债权银行合计持股54.07%。公司控股股东仍为营口港集团，实控人仍为辽宁省国资委。
[2018-11-05] 营口港(600317):招商局增资入股港航发展,辽宁三港“合一”埋伏笔
■上海证券报
11月4日晚间,辽宁三家港口上市公司——营口港、大连港、锦州港同时公告称，其间接控股股东，或第一大股东的间接控股股东——港航发展股权结构拟发生变更：招商局辽宁将以现金认购港航发展新增注册资本9960.08万元。增资完成后，港航发展的注册资本将增至19960.08万元，辽宁省国资委将持有港航发展50.1%股权，招商局辽宁将持有港航发展49.9%股权。
资料显示,港航发展为大连港集团、营口港集团的控股股东，而大连港集团为上市公司大连港的控股股东，同时通过大连港投控间接持有锦州港股权，营口港集团则是上市公司营口港的控股股东。
营口港、锦州港、大连港均表示，港航发展股权结构变更后，公司的控控股东和实际控制人未发生变化，港航发展股权变更不会导致公司主要业务结构发生变化，对公司的正常经营活动不构成实质性的影响。
此番在港航发展层面引入招商局辽宁其实早有伏笔。早在2017年6月，大连港、营口港、锦州港就曾齐发公告，披露辽宁省政府与招商局集团将合作建立辽宁港口统一经营平台——辽宁港口集团这一消息。
根据彼时公告，辽宁港口集团将以大连港集团、营口港集团为基础，实现辽宁沿海港口经营主体一体化，辽宁省政府支持招商局集团在投资控股辽宁港口集团的前提下，进一步整合省内其他港口经营主体。
彼时框架协议显示，招商局集团在投资控股辽宁港口集团的前提下，将主导辽宁港口集团所辖企业的经营管理；招商局集团将充分利用在商业模式设计、业务重组、资本运作等方面的资源和优势，推进辽宁港口集团所辖港口的业务重组和架构优化调整，全面提升港口协作发展，提升国际竞争力，并以辽宁港口集团为核心企业，推动航运中心及相关产业发展。
2017年12月，大连港、营口港再次分别发布公告称，大连港彼时实际控制人大连市国资委、营口港彼时实际控制人营口市国资委拟分别将所持大连港集团100%股权、营口港集团100%股权无偿划转至港航发展。锦州港也发布类似公告披露此事。该无偿划转交易后，大连港、营口港的实际控制人统一变更为辽宁省国资委。
由此看来，尽管此次辽宁三港仅透露了“港航发展拟引入招商局辽宁”一事，但结合此前情况可以看出，辽宁三港正持续推进港口一体化战略，此次招商局辽宁入股，虽未成为大股东，但或许将为后续进一步整合埋下伏笔。
[2018-08-28] 营口港(600317):营口港上半年实现净利润3.52亿元,同比增长38%
■中国证券报
营口港(600317)8月28日晚披露半年报。公司2018年上半年完成营收22.6亿元，同比增长19.44%；实现净利润3.52亿元，同比增长38.07%。营口港拥有生产性泊位33个，包括集装箱、矿石、钢材、粮食、滚装汽车、煤炭、大件设备、成品油及液体化工品等八类货种专用码头，主要服务群体和主要销售市场为东北三省和内蒙古东四盟地区的生产商和贸易商。
上半年，营口港共完成货物吞吐量1.62亿吨，同比增长19.92%；其中，集装箱量完成291万标准箱，同比增长1.04%。公司持续加大揽货力度，跟踪货源流向，系统研究市场、客户和货源，提高高附加值货种的比例。营口港进一步创新发运模式，提高库场利用率，缓解了船舶集中到港压力，有效确保了服务质量和作业效率。各分公司全面掌握港口生产货源、运力、装卸进度等情况，紧密衔接整个船舶计划，最大限度地提高泊位利用率，促进降本增效。
值得一提的是，公司不断创新揽货模式，集中全港整体资源创造优势进行揽货。矿石、钢铁、粮食、内贸集装箱等主要货种市场份额继续保持优势地位。
辽宁(营口)沿海产业基地内较多的项目工程陆续建设和投产，为公司储备了深厚的市场资源；与中国远洋集团、中国海运集团、中储粮总公司、鞍钢集团等企业机构在码头运营等方面建立了长期战略合作。稳定的客户资源推动了公司持续发展。
[2018-07-06] 营口港(600317):营口港控股股东所持部分公司股份被司法冻结
■上海证券报
营口港今日发布公告称，公司收到上海证券交易所转发的天津市高级人民法院向中国证券登记结算有限责任公司上海分公司出具的《协助执行通知书》及中国结算出具的《股权司法冻结及司法划转通知》，天津市高级人民法院关于兴业金融租赁有限责任公司与公司控股股东营口港务集团有限公司（以下简称“港务集团”）融资租赁合同纠纷一案，作出民事裁定。依照《中华人民共和国民事诉讼法》第二百四十二条规定，请中登公司协助冻结港务集团持有的营口港3.96亿股无限售流通股及孳息。冻结期限三年，自2018年7月3日起至2021年7月2日止。
据公告，港务集团本次冻结的3.96亿股，占港务集团持有公司股票的7.81%，占公司总股本的6.11%。截至本公告日，港务集团共持有公司股份50.67亿股，占公司总股本的78.29%。港务集团持有公司股份被司法冻结后处于冻结状态的股份数量共计9.38亿股，占其持有公司股票的18.50%，占公司总股本的14.49%。
营口港表示，港务集团目前尚未收到与上述冻结相关的法院文书，现正在与相关债权人协商，争取近日解除对公司股票的司法冻结。上述股份被冻结不会对公司控制权产生实际影响。同时，港务集团所持有的部分公司股份被司法冻结，不会对公司的生产经营产生重大不利影响，目前公司经营管理等一切均正常有序进行。
[2018-07-06] 营口港(600317):营口港控股股东所持部分股份被司法冻结
■中国证券报
营口港7月5日晚公告，控股股东港务集团与兴业金融租赁有限责任公司的融资租赁合同纠纷一案已作出民事裁定，港务集团持有的营口港3.96亿股将被冻结。冻结期限为三年。
[2018-06-29] 营口港(600317):营口港集团评级展望下调
■中国证券报
大公日前发布跟踪评级报告，维持营口港务集团有限公司AA+的主体信用等级，评级展望由稳定调整为负面。
大公认为，2017年，受辽宁省经济上升影响，公司营业收入有所增长，但毛利率继续下降，以财务费用为主的期间费用规模仍较高，影响公司盈利水平，营业利润继续亏损，净利润为负。公司在建项目实际投资金额超预算较多，后续资本支出情况存在一定的不确定性，成本控制有待加强。有息债务规模仍较大，在总负债中占比仍很高，债务压力仍较重，对外担保金额仍较大，存在一定或有风险。
[2018-06-20] 营口港(600317):光大永明营口港债权计划未违约,营口港集团如期偿付本期全部本息
■证券时报
6月20日，光大永明资产发布《光大永明-营口港债权投资计划还本付息情况的公告》，称偿债主体营口港务集团已按合同约定按时将本期全部本息偿还。此前，营口港务集团被曝出“无力偿还”上述债权计划本次到期的5.3亿元本息。
公告称：经确认，“光大永明-营口港债权投资计划”的偿债主体营口港务集团有限公司已按照合同约定，于2018年6月20日将本期全部本息划拨至本计划托管账户。
光大永明资产称，将在合同约定的时间内向受益人分配受益凭证收益，并将继续尽职尽责履行受托管理人职责，维护受益人合法权益。
[2018-06-13] 营口港(600317):营口港大跌9%后声明,相关债务报道当事方为控股股东,与公司无关
■证券时报
营口港(600317)6月13日晚披露说明公告，近日，有媒体报道公司控股股东营口港务集团有限公司与债权人沟通调整债务本金及利息还款计划的报道。营口港强调，相关报道中涉及当事方为营口港务集团有限公司，该事项与公司无关，公司目前正常经营，全部债务均正常按期偿付，前述事项不会影响公司控制权的稳定性。营口港今日盘中触及跌停，收跌9.76%。
[2018-06-13] 营口港(600317):营口港集团债权计划存违约风险,光大永明资产称,正积极处理
■证券时报
对于“光大永明-营口港债权投资计划”的偿债主体营口港务集团表示“无力偿还”到期5.3亿本息一事，光大永明资产6月13日对证券时报记者表示，“我们公司目前正在依照程序积极处理，与相关各方充分沟通，积极推进事件妥善的解决。”
[2018-06-13] 营口港(600317):保险资管踩雷营口港集团,涉及5.3亿本息偿还问题
■证券时报
昨日，一张营口港务集团有限公司(简称营口港集团)向光大永明资产发出的“无力偿还”债权计划本息复函被曝光。这是否意味着，风格最稳健的保险机构要面临违约的损失？
记者获悉，这笔本息规模达5.3亿元的债权计划设置了银行担保增信措施，由中行辽宁省分行提供全额无条件连带责任不可撤销担保。
对此，多位保险资管业内人士分析，这意味着相关款项将由银行兜底，投资者基本确定不会有损失。
记者就此债权计划违约及应对事宜联系了光大永明资产，但截至发稿时未获得回复。
债权计划“无力偿还”
本息复函曝光
昨日，营口港集团关于《关于光大永明-营口港债权投资计划本金及利息支付的确认通知》的复函在网上被曝光。营口港集团称，由于资金短缺，对“光大永明-营口港债权投资计划”到期的本金及利息共计5.3亿元已无力偿还，申请光大永明资产调整到期《营口港债权投资计划》的还款计划。
营口港集团表示“无力偿还”的是债权计划，这是保险资管公司发起设立的资管产品，其模式主要是由保险资管公司募集保险资金后，以债权方式为特定企业提供融资并获取收益，通常情形下，资金主要来源于保险业。
记者获悉，“光大永明-营口港债权投资计划”于2012年11月获得保监会备案。该计划规模为20亿元，期限7年，偿债主体为营口港务集团有限公司，资金投向为营口港鲅鱼圈港区部分基础设施项目。
这一债权计划的偿债主体和债项的外部评级为AA+/AAA，光大永明资产对主体和债项的内部评级为A+/AAA。
债权计划的还本付息方式为按日计息(以每年360天为基准)，按季度付息，第6、7年分四次偿还本金，每次偿还1/4本金。从计划成立时间看，今年为第6年，此次偿还本金应不是最后一次偿还。
营口港务集团有限公司是前身为成立于1963年的营口港务管理局，原隶属于交通部，公司核心控股子公司营口港务股份有限公司在上交所上市。今年2月份，营口港务集团控股股东由营口市国资委变更为港航发展，实际控制人由营口市国资委变更为辽宁省国资委。
银行提供
全额不可撤销担保
一位保险集团投资部负责人分析，营口港集团是国有独资企业，实际控制人是辽宁省国资委，而且保险债权计划一般增信措施要求高，应该“问题不大”，不过要看该计划的具体结构和标的。
记者了解到，“光大永明-营口港债权投资计划”具有的银行担保增信措施为，中国银行授权辽宁省分行为其提供本息全额无条件不可撤销连带责任保证担保。
“理论上，如果债权计划到期时营口港集团没支付，光大永明资产就可以拿着保函去银行，银行见保即付。”上述保险资管公司副总裁称，除非银行担保函为“萝卜章”，否则这一债权计划安全性没问题。
光大永明资产是“光大系”保险资管公司，光大永明人寿持股99%，中国光大集团持股1%，于2012年4月正式开业，目前注册资本5亿元。
光大永明资产现已成为一家中型资管公司。数据显示，2017年4月成立5周年时，光大永明资产受托管理资产规模在4000亿元以上，年复合增长率超过40%；实现累计营业收入17亿元，累计净利润4.5亿元，累计为寿险母公司受托资金贡献收益56亿元。
[2018-02-17] 营口港(600317):辽宁营口港跨境电商海运直邮启动
■证券时报
据央广报道，日前在营口港国际查验堆场，首批通过海运中转的52件跨境电商直邮包裹被依次扫码后，通过自动化查验分拣线依次通关。以此为标志，营口港跨境电商“海运直邮”业务启动，成为东北地区继大连之后第二个海运直邮口岸。海运直邮模式稳健运行后，营口港还将申请、发展跨境电商的快件模式、保税备货模式，寻求与大型电商企业的合资合作，在营口打造一个20万平方米跨境电商专用仓库，建设面向东北地区、辐射东北亚的跨境电商分拨中心。
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