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≈≈渤海租赁000415≈≈(更新:21.10.29)
[2021-10-29] 渤海租赁(000415):渤海租赁第三季度净利8.39亿元 同比扭亏为盈
■证券时报
渤海租赁(000415)10月29日晚间披露三季报，2021年以来，公司飞机租赁业务明显增长，集装箱出租率处历史最高水平。第三季度，公司实现营业收入55.79亿元，同比基本持平;实现净利润8.39亿元，同比增长232.11%，成功扭亏为盈。公司及下属子公司通过债务置换、展期、重组等方式优化负债结构，降低融资成本，合计形成债务重组收益约15.7亿元。
[2021-10-14] 渤海租赁(000415):渤海租赁2021年第三季度扭亏为盈，预计盈利 6.82亿元-8.82亿元
■证券时报
渤海租赁(000415)10月14日晚间公告，2021年前三季度，公司净利润预计为亏损3亿元-5亿元，亏损金额同比有较大幅度下降。2021 年第三季度单季，公司扭亏为盈，预计盈利6.82亿元-8.82亿元。2021年前三季，公司飞机租赁业务逐步恢复稳定，集装箱出租率持续处于历史最高水平。
[2021-07-16] 渤海租赁(000415):渤海租赁预计上半年亏损6亿元-12亿元 同比减亏
■中国证券报
渤海租赁7月15日晚间发布2021年半年度业绩预告，公司上半年净利润预计亏损6亿元-12亿元，比上年同期减少亏损约52.27%-76.14%，2020年上半年公司亏损25.14亿元。
公司表示，业绩同比减亏主要原因是，第一，报告期内，受全球疫情及旅行限制措施的持续影响，全球航空运输需求仍处于较低水平，部分航空公司客户现金流持续承压，公司仍面临租金延付、租金违约及承租人破产的风险，导致本报告期内飞机租赁收入及飞机销售收入较上年同期均有一定程度下降。
第二，报告期内，国际海运市场的高景气度仍在延续,公司集装箱出租率、新交付集装箱租金水平、二手集装箱处置价格等较去年同期增长明显，公司集装箱租赁业务净利润较上年同期增长约110%-120%。公司以目前航运市场需求旺盛为契机，进一步扩大新箱采购规模、持续充实资本实力。
第三，上年同期受疫情及部分客户破产重整等因素影响，公司部分境内租赁业务客户的信用评级水平下降，导致计提资产减值准备金额较高，报告期境内租赁业务资产减值金额较去年同期有较大的幅度下降。
[2021-04-15] 渤海租赁(000415):渤海租赁一季度预亏3.5亿至4.5亿元 同比转亏
■证券时报
渤海租赁(000415)4月15日晚晚披露业绩预告，预计2021年第一季度净利润亏损3.5亿元至4.5亿元，上年同期盈利3.81亿元。报告期内，公司飞机销售收入及租金收入降低，对应收租金计提坏账金额增加;公司集装箱租金收入及二手集装箱处置收益有所增加。
[2021-03-15] 渤海租赁(000415):渤海租赁股东被法院裁定重整
■上海证券报
渤海租赁公告，法院裁定对公司股东燕山投资、上海贝御和宁波德通顺和重整。
[2020-10-15] 渤海租赁(000415):渤海租赁前三季度预亏30.5亿元至33.5亿元
■证券时报
渤海租赁(000415)10月15日晚间披露前三季度业绩预告，预亏30.5亿元至33.5亿元，上年同期盈利20.81亿元。报告期及第三季度内公司飞机租赁业务的租金收入及销售收入有所下降。同时，报告期内因飞机资产估值下降导致固定资产减值增加以及境内融资租赁业务计提减值亦相应增加。
[2020-09-14] 渤海租赁(000415):渤海租赁全资子公司Seaco发行8.25亿美元ABS 已累计融资21.15亿美元
■中国证券报
2020年9月11日(纽约时间)，渤海租赁(000415)下属集装箱租赁平台Seaco之全资子公司Global SC Finance VII SRL向相关金融机构成功发行共计8.25亿美元ABS(固定利率资产支持票据)，其中Class A Notes 7.765亿美元，利率为2.17%，Class B Notes 0.485亿美元，利率为3.55%，分别获得标普给出的A、BBB+级评级，整体融资利率较上年同期下降约25%。
2020年以来，Seaco充分利用集装箱市场较为活跃的融资环境，积极降低融资成本，进一步优化负债结构，已累计完成21.15亿美元融资。上述票据的成功发行，反映了资本市场对于公司集装箱租赁业务运营能力及长期发展前景的认可和信任。
资料显示，Seaco是渤海租赁旗下核心集装箱租赁业务平台，业务模式主要是通过多样化的集装箱投资组合(干式集装箱、冷藏集装箱、罐式集装箱和特种专用集装箱)，为客户提供全系列的集装箱租赁、集装箱销售与第三方集装箱管理服务。从1976年到2006年，全球集装箱贸易的增长率超过了8%，其增长速率超过全球GDP的增长率。
根据航运咨询公司Drewry的预测数据，截至2018年末，集装箱租赁公司持有的集装箱数量已经达到全球保有量的53%，并有望在2023年达到55%。
近两年来，Seaco箱队平均出租率稳定在93%以上，长期租约占比达83%，与各大船运公司客户已建立起了超过20年的稳定合作关系。截至2020年6月末，Seaco冷藏箱规模占比约41%，得益于多元化的箱队构成和全球航运市场对冷藏箱持续的强劲需求，使得Seaco能够更加灵活地应对国际贸易和海运市场的波动，实现行业地位、盈利能力的稳步提升。
2020年以来，尽管新冠肺炎疫情对全球商品贸易造成了负面影响，集装箱租赁需求不断波动，Seaco积极应对新冠肺炎疫情对集装箱租赁业务带来的困难和挑战，通过暂缓新集装箱采购、提升库存集装箱出租率、审慎甄选优质客户等方式有效保障现金储备、不断降低运营成本。2020年上半年，公司集装箱出租率、营业收入及净利润与上年同期基本持平。
业内人士指出，2020年6月以来，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数(BDI)快速上涨，已触及逾5个月高位，集装箱港口吞吐量稳步回升。从中长期来看，根据历史经验，当疫情在得到控制后，制造业加速复工复产，国际贸易增长将逐步恢复到正常水平，对集装箱运输及租赁的需求也会迎来增长。
[2020-08-30] 渤海租赁(000415):渤海租赁上半年营收173亿元 多措并举有效应对疫情冲击
■中国证券报
8月30日晚间，渤海租赁披露的半年报显示，上半年，受下游航空公司风险因素传导，公司的日常经营情况亦受到了较大程度的影响，实现营业收入172.79亿元，较上年同期下降8.70%，归属母公司股东的净利润-25.14亿元，较去年同期18.07亿元的净利润下降幅度较大，主要原因系公司基于谨慎性原则计提了大额的资产减值准备，其中，对应收账款计提坏账准备较上年同期增加了5.40亿元，对飞机等固定资产计提减值准备较上年同期增加16.68亿元，对境内长期应收款计提坏账准备增加约12.91亿元，以及上年同期公司因出售皖江金租及粤开证券部分股权确认的投资收益共计9亿元，本期未发生股权处置事项。
受疫情影响，航空业整体大幅受挫的背景下，渤海租赁稳扎稳打，未雨绸缪，保持了生产经营的稳健。值得关注的是，自4月触底以来，全球航空业已出现复苏迹象，公司飞机租金收取率在6、7月开始回升。
上半年，受疫情影响，全球航空运输业因此损失惨重。在严峻的行业挑战下，渤海租赁持续加强风险管控，充分发挥公司及下属子公司管理团队丰富的行业经验，通过积极调整飞机引进计划、加快资金下账、降低融资成本等方式有效减少资本开支、保证流动性安全，降低疫情对公司生产经营带来的负面影响。
报告期内，公司子公司Avolon取消了原定于2020年至2023年期间交付的107架飞机订单，并将28架飞机订单延迟至2022年以后交付，有效缩减2020-2023年的资本开支达52%。报告期内，Avolon顺利完成17.5亿美元优先无抵押票据发行，并对前期贷款进行重新定价，进一步降低融资利率并延长贷款期限;Avolon已将32亿美元无抵押循环信用贷款全部下账，有效保证流动性安全;同时Avolon抓住有利时机，以低于票面价值的价格回购将于2021-2024年到期的债券，进一步减少短期到期债务并降低财务费用。截至报告期末，Avolon持有的非受限现金及可使用未下款的担保贷款额度合计超过51亿美元。
为支持航空公司客户共渡难关，维护公司的长远利益，Avolon根据各家客户的具体情况，同意了63家航空公司客户租金延付的申请，并给予平均3个月的延付期。上半年，Avolon的租金收取率约为68%，未按时收到的租金中约三分之二为协议项下的短期延付所致。
截至2020年6月30日，公司总机队规模达到858架，其中自有及管理飞机581架，机队市场价值位列全球第三。公司机队平均机龄为5.1年，剩余租期约6.9年，整体出租率保持在98%的行业领先水平，计划于2021年内交付的新飞机出租率达100%。公司机队服务于全球62个国家的145家客户，业务布局在保持全球相对均衡的基础上，相对集中于航空业复苏速度较快的亚太地区，以自有飞机投放数量计算，亚太地区占比达到56%，欧洲及非洲地区占比为24%，美洲地区为20%。
与此同时，公司下属子公司GSCL积极应对集装箱市场需求减少带来的困难和挑战，充分发挥公司在箱队多元化方面的竞争优势，通过暂缓新集装箱采购、提升库存集装箱出租率、审慎甄选优质客户等方式有效保障现金储备、不断降低运营成本。上半年，公司集装箱租赁业务稳扎稳打，营业收入与上年同期基本持平，净利润略有下降。
截至6月30日，公司自有和管理的集装箱合计约377万CEU，平均出租率为93.2%，长期租约占比为88%。公司服务于全球753家客户，为全球第二大集装箱租赁公司(以CEU计)。
另外，2020年以来，公司境内业务团队深入研究了海南自贸港政策，拟定了围绕海南自贸港建设的境内业务发展规划。公司将借助海航集团在海南省本地的资源优势，寻找并抢抓飞机租赁、物流设施租赁(船舶、冷链物流等)及基础设施租赁方面的业务机会，通过在海南自贸港设立租赁子公司等方式，加快推进项目落地，稳步提升境内租赁业务的规模和质量。
渤海租赁董事长卓逸群表示，尽管外部环境充满挑战，但公司管理团队仍充满信心，更长期看好全球航空业中长期向好的发展趋势。“公司将不畏挑战，持续加强风险管控，保证流动性安全，降低疫情对公司生产经营带来的负面影响。同时，充分利用自贸港建设机遇，落实海南自贸岛建设发展规划，加快推进各项工作落地，稳步提升境内租赁业务的规模和质量，助力海南自由贸易港建设。”
[2020-07-15] 渤海租赁(000415):渤海租赁上半年预亏18亿元至27亿元
■证券时报
渤海租赁(000415)7月15日晚间公告，预计上半年亏损18亿-27亿元，同比由盈转亏。受疫情影响，报告期内公司飞机租赁业务的租金收入及销售收入有所下降，并因飞机资产估值下降导致固定资产减值增加以及境内融资租赁业务计提减值亦相应增加。
[2020-06-20] 渤海租赁(000415):渤海租赁董事长卓逸群 聚焦主业 积极布局海南大交通租赁服务
■中国证券报
6月1日，中共中央、国务院印发《海南自由贸易港建设总体方案》，为海南经济发展再次按下“快进键”。作为国内飞机租赁行业的先行者，渤海租赁董事长卓逸群日前在接受中国证券报记者专访时表示，渤海租赁将进一步抓住海南自由贸易港建设的历史机遇，通过在海南自贸港设立融资租赁子公司等方式，加快推进飞机租赁项目落地。同时，将结合海南自由贸易港建设发展需求，围绕着航空产业上下游，积极拓展至整个大交通领域的租赁服务的开展，未来可能布局包括不限于空港设备租赁、船舶、物流设施租赁等业务领域。
推进相关业务落地海南
中国证券报：《海南自由贸易港建设总体方案》提出了一系列针对飞机租赁行业发展的利好政策，涵盖海关、税收、跨境资金流动、航权开放、人才引进等多个方面。渤海租赁作为经营性飞机租赁行业的头部企业，在建设自由贸易港历史机遇中，将有哪些具体的发展计划和举措?
卓逸群：事实上，渤海租赁在海南的飞机租赁业务具有一定的先发优势。前期，依托海南省已出台的支持融资租赁业务发展的优惠政策，渤海租赁积极深化合作，开展业务，目前已在海口综合保税区设立了10家SPV，并完成了4架飞机经营租赁项目，总规模约23亿元人民币。
考虑到未来海南政策环境的巨大空间，结合飞机融资、零关税、低税率等具体优势，公司未来计划在海南通过全资、合资等方式设立子公司及租赁业务平台，以更好利用自贸港在税收、投资、发债、资产证券化等方面的优惠政策，布局海南租赁业务开展。
同时，公司还计划开展飞机资管业务。渤海租赁的业务团队具备丰富的经验，能够提供包括飞机交付检、年检以及退租检等一系列技术服务，做到飞机全生命周期的项目管理，包括飞机引进交付、租赁期内管理、资产再处置等。这些优势与经验皆可引入海南地区。
中国证券报：除了飞机租赁，公司未来还有其他业务拓展的考虑吗?
卓逸群：当前公司的战略目标仍为做大做强飞机租赁主业。目前，中国正处于融资租赁和经营租赁相伴发展的阶段，受益于经济结构转型、消费升级红利，租赁行业未来发展大有可为。近期，公司将结合海南自由贸易港建设发展需求，围绕着航空产业上下游，积极拓展至整个大交通领域的租赁服务的开展，未来可能布局包括不限于空港设备租赁、船舶、物流设施租赁等业务领域。
全力支持航企渡过难关
中国证券报：今年以来，疫情给航空业带来重创，对公司国内外的业务影响如何?
卓逸群：航空运输业是受到新冠肺炎疫情冲击最为严重的行业之一，截至4月初，全球航班客运量同比下降80%，IATA预计疫情将导致2020年航空公司客运收入下降3140亿美元，同比下降55%。截至2020年3月末，已有超过80%的客户向渤海租赁子公司Avolon提出租金延期支付的申请，涉及的租赁合同金额约占Avolon年度飞机租赁合同收入的90%以上。
新冠肺炎疫情导致全球航运市场结构性萎缩，航司现金流损失严重，甚至已导致一些航司的破产。对于多数航司而言，近期更多地会考虑合理配置原有机队资源，在购买、租赁飞机方面采取更加谨慎的态度，这对市场租金水平、飞机资产价值可能都会带来一定的负面影响。对于渤海租赁来说，现阶段也面临航司租金支付困难的问题，这给公司的现金流带来了一定压力。
中国证券报：目前，新冠肺炎疫情对全球航空业的影响还在持续，现阶段及未来，渤海租赁的发展会面临哪些挑战?公司是如何应对疫情冲击的?
卓逸群：针对上述挑战，公司将在保持自身流动性稳健的情况下，全力支持航企渡过难关。
公司已经采取了包括调整飞机引进计划等在内的积极措施，以缩减年度资本开支。我们的境外子公司Avolon根据市场环境和客户需求变化，并结合对未来飞机租赁行业的需求分析，灵活调整飞机引进计划，在与波音公司、空中客车公司友好协商后，取消了原定于2020年至2023年期间交付的75架B737MAX订单，并将拟于该期间交付的16架波音737MAX飞机订单延迟至2024年及以后交付;取消了拟于2021年交付的4架A330neo飞机订单，并将拟于2020年至2021年期间交付的9架A320neo飞机订单延迟至2027年交付，进而削减公司2020年至2021年期间资本支出约41亿美元，环比减少近50%。
此外，公司将继续做好资金管理，保障公司流动性稳健。2020年一季度，飞机租赁子公司Avolon已顺利完成17.5亿美元优先无抵押票据发行;对前期循环贷款及TLB贷款进行重新定价，进一步降低融资利率并延长贷款期限。截至2020年3月末，Avolon持有的非受限现金及可使用未下款的担保贷款额度合计超过55.5亿美元，其中包括40亿美元无受限现金及15.5亿美元未下款的担保贷款额度，保持了充沛的流动性和雄厚的资本实力。
在此基础上，渤海租赁已经根据各家客户的具体情况，同意部分航空公司客户租金延付的申请，给予平均3个月的租金延付期。相关协定有力支持了航空公司客户的发展，亦维护了公司的长远利益。
坚定回归租赁主业
中国证券报：公司通过去“金控化”剥离在多元金融领域的股权投资。公司是出于怎样的考虑，做出这样的战略转型?
卓逸群：为响应国家降负债、稳杠杆的政策导向，2018年在结合国内外经济形势和自身经营状况的背景下，公司确立了聚焦租赁主业，特别是飞机租赁业务，不再拓展多元金融业务的战略方向，并将公司更名为“渤海租赁股份有限公司”。
飞机租赁业务是公司的主业。截至2019年12月31日，公司自有、管理及订单飞机数量共计959架，其中自有及管理飞机559架，订单飞机400架，当前机队市场价值位列全球第三。
在更名为渤海租赁后，渤海租赁后续相继出让了皖江金租、联讯证券和天津银行等金融或类金融投资股权，回归租赁主业。这有效地化解了公司可能遇到的潜在风险，优化了资产结构。截至2019年12月末，渤海租赁的资产负债率已由2017年末的88.2%降至79.5%，基本达成了公司2018年降杠杆、降负债，聚焦主业、整合提升的战略目标。
目前，渤海租赁旗下拥有Avolon、Seaco、天津渤海租赁等境内外细分行业领先的租赁公司，是全球第三大飞机租赁商、第二大集装箱租赁商。
中国证券报：如何看待飞机租赁行业的发展前景?从中长期看，你认为飞机租赁业务未来还有多大的增长空间?
卓逸群：我们对全球航空租赁行业的未来市场需求和发展空间态度乐观。由于飞机租赁在提高机队灵活性及交付速度、节约航空公司流动资金、引进新机种和新机型等方面具有明显优势，现已成为航空公司解决机队扩张及资金短缺矛盾的最为有效的途径之一。飞机租赁的市场渗透率(飞机租赁业务规模与飞机资产总价值的比率)在过去几十年持续稳步提升。
根据Flightglobal发布的数据显示，拉丁美洲、欧洲、亚洲(不含中国)及中国是飞机租赁渗透率最高的地区，分别为55%、52%、50%和42%。可以预见的是，未来以中国为核心的亚太市场将是全球民航产业与飞机租赁市场发展最迅速的地区，对飞机租赁公司而言是我们最重要的业务增长点。
[2020-06-01] 渤海租赁(000415):渤海租赁紧抓自贸港建设机遇,加速推进飞机租赁业务落地海南
■中国证券报
6月1日，记者从渤海租赁方面获悉，作为较早进入国内租赁行业的公司之一，公司早在2012年便着手国际业务布局，通过收购香港航空租赁进入国际飞机租赁市场。2016年，渤海租赁全资收购了纽交所上市飞机租赁公司Avolon，2017年又通过Avolon收购了美国CIT集团旗下的飞机租赁业务，一举跃升为全球第三大飞机租赁集团。
在完成飞机租赁产业布局后，渤海租赁将旗下飞机租赁资产陆续注入Avolon，形成了以Avolon为核心的飞机业务平台。截至2019年末，渤海租赁自有、管理及订单飞机合计达到959架，主要为空客A320系列及波音737系列等主流单通道窄体机型，平均机龄约4.9年。
同时，6月1日印发的《海南自由贸易港建设总体方案》，提出了一系列针对飞机租赁行业发展的利好政策，涵盖海关、税收、跨境资金流动、航权开放、人才引进等多个方面。在此背景下，渤海租赁表示，将紧抓海南自贸港建设的发展机遇，加快飞机租赁业务的发展。据了解，截至2019年末，渤海租赁已在海口综合保税区设立了10家SPV，并完成了4架飞机经营租赁项目，在飞机租赁领域具有一定的先发优势。
据了解，未来，渤海租赁将进一步抓住海南自由贸易港建设的历史机遇，借助海航集团在海南省本地的资源优势，通过在海南自贸港设立融资租赁子公司等方式，加快推进飞机租赁项目落地，同时进一步探索货运航空、通用航空、发动机及航材、机场设施设备等航空相关及上下游租赁业务，稳步提升境内租赁业务的规模和质量。
[2020-05-06] 渤海租赁(000415):第三批抗疫物资抵达爱尔兰！渤海租赁携旗下航空租赁企业Avolon为爱接力
■证券时报
5月3日，由渤海租赁旗下爱尔兰航空租赁企业Avolon发起的第三架抗疫物资运输包机抵达爱尔兰都柏林。机上满载从中国采购的210万个口罩和3.2万件手术服，后续将用于爱尔兰本地医护人员的防护。渤海租赁介绍，这已是Avolon第三次组织包机运输抗疫物资发往爱尔兰。4月17日，Avolon就以同样的包机方式向爱尔兰输送了包含了口罩、医用隔离面罩、护目镜等抗疫急需物资共计44万件。
[2020-04-29] 渤海租赁(000415):渤海租赁2019年净利润18.48亿元,资产负债结构持续优化
■中国证券报
4月29日晚间，渤海租赁披露的2019年年报显示，2019年全年，公司实现营业收入388.03亿元，归母净利润18.48亿元。2019年，公司继续贯彻“聚焦租赁主业、优化资产负债结构”的发展战略，资产负债率由2018年末的80.72%降至79.45%。同时，公司完成皖江金租35.87%股权及粤开证券股权转让工作，公司总资产规模进一步下降至2655.37亿元，总负债规模进一步下降至2109.61亿元，资产负债结构更加稳健。
飞机租赁方面，报告期内，公司主营业务进一步向飞机租赁集聚，飞机租赁相关业务收入占比已超过85%，保持全球第三大飞机租赁公司的地位。子公司Avolon首次获得国际三大评级机构给出的“投资级”评级，经营业绩创历史新高。
截至2019年12月末，公司总机队规模达到959架，其中自有及管理飞机559架，订单飞机400架，均为具有更高燃油效率的新一代高科技节能型飞机。公司机队服务于全球62个国家的154家客户，业务布局在保持全球相对均衡的基础上，向航空业发展潜力最大的亚太地区逐渐倾斜，以飞机投放数量计算，亚太地区占比达到55%，欧洲及非洲地区占比为26%，美洲地区为19%。截至2019年12月31日，公司机队平均剩余租期约7.0年，平均机龄约4.9年，为全球前三大飞机租赁公司中最年轻的。
集装箱租赁方面，2019年，全球海运市场仍处于低位调整阶段，全球集装箱规模增速回落至3.3%，较2018年下降2.4个百分点，集运货量增速降至近年来的低点。面对复杂多变的全球航运及集装箱租赁市场环境，公司积极应对行业下行带来的困难和挑战，充分发挥公司在箱队多元化方面的竞争优势，审慎开展新箱采购，提升库存集装箱的出租率，以减少市场波动带来的影响。受集装箱租赁市场平均出租率及租金水平整体下降等因素影响，2019年度公司集装箱租赁业务营业收入、利润略有所下降。
截至2019年12月31日，公司下属全资子公司GSCL自有和管理的集装箱合计约380万CEU，包括标准干箱、冷藏箱、油罐箱及特种箱等多个类型，平均出租率为93.60%，长期租约占比为87%，服务于全球748家客户，集装箱分布于全球157个港口，在全球范围内拥有23个运营中心，为全球第二大集装箱租赁公司。
同时，面对疫情冲击，为保证2020年持续稳定的运营，渤海租赁采取持续加强风险管控和现金流管理、拓宽融资渠道，灵活调整飞机引进及集装箱采购计划用以缩减年度资本开支，盘活公司存量资产、提升现有租赁资产的综合利用效率等手段积极应对新冠疫情对生产运营带来的挑战。
[2020-04-15] 渤海租赁(000415):渤海租赁2019年实现净利润18.48亿元,资产负债结构持续优化
■中国证券报
4月15日晚，渤海租赁（000415）发布了2019年度业绩快报及2020年度第一季度业绩预告。2019年，公司共实现营业收入388.03亿元，实现归母净利润18.48亿元。2020年第一季度，公司预计实现归母净利润3.2亿元–4.2亿元。
公告显示，2019年，公司持续推进聚焦租赁主业发展战略，积极瘦身健身，不断优化资产负债结构，完成皖江金租35.87%股权及联讯证券股权的转让工作。截至本报告期末，公司总资产规模进一步下降至2655.37亿元，同比下降7.1%；公司总负债为2109.61亿元，同比下降8.57%；公司资产负债率为79.45%，同比降低1.27个百分点。
公司表示，2019年营业收入、归母净利润同比略有下降，主要由于出售皖江金租35.87%股权于2019年1月完成交割，皖江金租不再纳入公司合并报表范围。公司于2018年11月完成Avolon 30%股权转让，本报告期公司按70%的持股比例分享Avolon净利润。
2019年，公司主营业务进一步向飞机租赁集聚，飞机租赁业务收入占比进一步提升，保持全球第三大飞机租赁公司的地位。子公司Avolon首次获得国际三大评级机构给出的“投资级”评级，Avolon单体经营业绩创历史新高。
截至2019年12月末，Avolon旗下自有、管理和订单机队规模达925架，其中自有及管理飞机525架，订单飞机400架（均为新一代高科技节能型飞机），服务于全球62个国家的154家客户，全球第三大飞机租赁公司的龙头地位进一步巩固。
[2020-04-06] 渤海租赁(000415):渤海租赁子公司给予部分客户平均3个月的租金延付期
■证券时报
4月6日晚间，渤海租赁(000415)公告称，控股子公司 Avolon Holdings Limited是公司下属主要飞机租赁业务平台，其营业收入占公司整体营业收入约80%。受新冠疫情影响，目前已有超过80%的客户提出租金延期支付申请，这些客户涉及的租赁合同金额约占Avolon年度飞机租赁合同收入的90%以上。Avolon同意了部分申请，给予平均3个月的租金延付期。
[2020-04-06] 渤海租赁(000415):渤海租赁子公司Avolon采取多项措施应对疫情冲击
■中国证券报
渤海租赁4月6日晚间披露的控股子公司Avolon应对疫情情况公告显示，在新冠肺炎疫情对全球航空运输行业造成较大冲击，并将压力持续传导至飞机租赁行业的背景之下，Avolon已积极采取系列措施进行积极有效应对，包括不限于调整飞机引进计划，缩减资本开支，持续加强风险管控和现金流管理等。
公告称，随着新冠肺炎疫情在全球范围内的扩散和蔓延，截至2020年3月末，全球超过60多家航空公司已停飞所有航班。根据国际航空运输协会（IATA）的预测，全球航空业运力在2020年第一季度将同比下降14%，第二季度将同比下降65%，新冠肺炎疫情预计将造成2020年全球航空业客运收入减少约2520亿美元。
在此背景下，Avolon持续密切关注疫情发展，并与航空产业链上下游客户积极沟通、共同应对新冠肺炎疫情对行业带来的挑战。截至2020年一季度末，Avolon自有、管理及订单飞机合计855架，其中自有及管理飞机549架，服务于全球62个国家的150家航空公司客户。
目前，已有超过80%的客户向Avolon提出租金延期支付的申请。Avolon已根据各家客户的具体情况，同意了部分航空公司客户租金延付的申请，给予平均3个月的租金延付期，帮助航空公司客户度过难关。
同时，公告称，Avolon正根据市场环境和客户需求变化，持续加强风险管控和现金流管理，并结合对未来期间飞机租赁行业的需求分析，灵活调整飞机引进计划。经与波音、空中客车友好协商，Avolon已于近日取消了原定于2020年至2023年期间交付的75架波音737 MAX飞机订单，并将拟于该期间交付的16架波音737 MAX飞机订单延迟至2024年之后交付；取消了拟于2021年交付的4架A330neo飞机订单，并将拟于2020年至2021年期间交付的9架A320neo飞机订单延迟至2027年交付。本次订单调整后，Avolon合计持有306架订单飞机，其中拟于2020年至2023年交付的飞机订单从284架减少至165架。
另外，今年一季度，Avolon不断加强公司流动性管理，提升应对新冠肺炎疫情的能力。1月14日，Avolon完成17.5亿美元优先无抵押票据发行；一周之后， Avolon又对其全资子公司Hong Kong Aviation Capital Limited存续的有抵押循环贷款进行重新定价；2月4日，Avolon对TLB贷款项下8.5亿美元贷款进行了重新定价。同时，Avolon已于今年一季度将32亿美元无抵押循环信用贷款全部下账。
[2020-02-21] 渤海租赁(000415):渤海租赁下属公司50亿元出售飞机租赁资产
■证券时报
渤海租赁(000415)2月21日晚间公告，公司控股子公司之全资子公司AALL拟向Sapphire Aviation II，出售21架附带租约的飞机租赁资产，基础交易价格7.26亿美元，折合人民币约50.87亿元，实际交易价格将根据飞机交付费用、交付时间等进行调整。渤海租赁同时公告，控股股东海航资本终止实施增持计划。
[2019-09-17] 渤海租赁(000415):渤海租赁卓逸群,“与风险共舞”的破局者
■上海证券报
“很可惜，但必须做！”说出这句话时，渤海租赁董事长卓逸群是带着遗憾的。但身为一名上市公司掌门人，他深知，做决策容不得感情用事，对投资者负责是首要考虑的因素。
2018年，为了响应减负债、稳杠杆的政策导向，提高公司通过租赁服务实体经济的能力，渤海租赁完成了一件大事——从“渤海金控”更名回归“渤海租赁”，这标志着其发展轨道从“多元化金融业务”驶回租赁业的主干道。
一场大刀阔斧的改革在渤海租赁内部快速掀起。仅用了半年时间，卓逸群便带领团队剥离了公司与租赁主业关联度低的金融或类金融投资，将业务重心回归至飞机租赁、集装箱租赁、基础设施租赁、大型设备租赁几大板块上来。
法学专业的学历背景，使卓逸群保持了对风险高度敬畏的心态。他说：“渤海不畏艰难，继续专注主业。”多次辗转于国内外金融领域的经历，则让他磨炼出了“蚂蚁啃骨般的韧劲”。当考验与挑战来临时，他坚信：“没有一个冬天不可逾越。”
日前，在做客由上海证券报和约珥传媒联合打造的《直面掌门人》节目时，这位“与风险共舞”的中年男人，从解析变局、破解旧局、立意新局等角度描绘了一个全新面貌的渤海租赁。
“瘦身强体”
卓逸群所说的“可惜”，指的正是上市公司将旗下的皖江金租、联讯证券、天津银行等金融或类金融投资一一剥离。
于他而言，这不是一个容易的决定。“被剥离的资产质量并不差，投资进入时也曾费了许多功夫。决定卖之前，我们内部讨论了很久，但考虑到必须把杠杆率降下来，最终达成的共识还是坚决‘去金控’，回归租赁主业。”
在写给外界的“2018年新年致辞”中，卓逸群总结说：“推动渤海租赁进步的，始终有两种力量：一种带领着我们勇敢走出去，在全球市场上奋勇开拓；另一种召唤着我们溯本归源，坚守服务实体经济使命。”
很明显，渤海租赁“走出去”的实力已不容小觑，其租赁业务覆盖了全球六大洲、80多个城市和地区。据卓逸群介绍，飞机租赁起源于上世纪70年代，由于具有提高机队灵活性及交付速度、节约航空公司流动资金等优势，已成为航空公司解决机队扩张及资金短缺矛盾的最为有效的途径之一，是国际市场飞机融资的主要方式。
“过去几年，渤海屡经考验，却依然斗志昂扬。”卓逸群表示，公司之所以能引领中国租赁企业登上国际舞台，与其响应“一带一路”、积极“走出去”的战略分不开。目前，渤海租赁旗下拥有Avolon、Seaco、天津渤海租赁等境内外细分行业领先的租赁公司，是全球第三大飞机租赁商、第二大集装箱租赁商；其“足迹”已遍布整个亚太地区，其余27%的业务分布于欧洲、中东和非洲，22%的业务分布于美洲。
在“对角线”的另一端，上市公司去年开始决定不再拓展多元金融业务，并进一步明确了“聚焦租赁主业、特别是航空租赁主业的发展，打造全球领先的、专业化的租赁产业集团”的战略目标。
卓逸群及其团队的决心掷地有声。2018年11月，公司正式更名为“渤海租赁股份有限公司”，并在不到半年时间内相继出让了皖江金租、联讯证券和天津银行等金融或类金融投资股权。
坚持“合理瘦身”，换来的是“强壮体魄”。从“金控”回归到“租赁”之后，上市公司在降低负债率、优化资产结构方面交出了令人满意的“答卷”。截至2019年6月底，公司资产负债率已由2017年末的88.21%降至79.37%，基本达成了公司2018年降杠杆、降负债，聚焦主业、整合提升的战略目标。同时，上市公司继续保持我国最高的AAA评级，境外子公司Avolon首次获得国际三大评级机构给予的投资级评级。
“这一系列调整有效地化解了公司可能遇到的潜在风险，优化了资产结构，为进一步稳健发展奠定了良好基础。”卓逸群总结说。
紧握“命门”
巧合的是，身为渤海租赁掌门人，卓逸群的个人工作经历与渤海租赁颇为相似，都经历了“走出去”与“再回归”的曲折。
从2011年开始，卓逸群开启了国际租赁行业从业生涯，在香港航空租赁公司、欧洲拖车租赁公司长期从事管理工作。正是这些丰富的履历，塑造了卓逸群对租赁业务管理和经济周期波动独到的见解。
“飞机租赁是一个前景广阔的市场，亦是一门风险管理的艺术。”卓逸群认为，飞机资产价值高、租约长，在租赁合同的履约过程中，租赁公司会遭遇客户违约、租赁标的物残值受损等多样化风险，可以说运营过程始终都在“与风险共舞”。
“对于我们旗下接近1000架飞机的机队，波音飞机、空客飞机，窄体机、宽体机，何时需要扩张、何时需要收缩；哪种资产需要增加投资、哪种资产需要逐步退出，要想对这些问题进行准确判断，需要具备非常专业的职业素养。”在卓逸群看来，从业者非但要懂金融、懂设备，还应具备国际眼光。
正是得益于拥有一支“精兵强将”的团队，渤海租赁才成为了媲美国际航空租赁巨头GECAS 、AerCap的行业龙头。卓逸群说，公司从事海外航空租赁的高管团队从业经验平均超过25年，核心人员为RBS航空金融公司创始人；负责集装箱租赁业务的管理团队成员源自GE金融集团，在行业内具有丰富的管理经验。
据了解，渤海租赁目前拥有957架飞机，服务于全球60个国家的149家客户；与此同时，公司自有和管理的集装箱合计386.5万CEU，服务于全球739家客户。
“除了通过客户多元化来分散风险，在资产管理上，我们会挑选最保值和最具升值潜力的资产，且进行动态管理。此外，公司每年还能从处置旧飞机、旧集装箱中获得一定收益。”在卓逸群看来，规模效应和较长的租约时间，熨平了经济周期风险带给渤海租赁的压力。
绿色起航
去年11月，渤海租赁向葡萄牙航空公司交付了全球首架A330 NEO飞机。作为此次交易方代表，TAP葡萄牙航空首席执行官Antonoaldo Neves曾公开表示，A330 NEO的新概念与TAP葡萄牙航空的雄心壮志相匹配。
“引进空客公司的A330 NEO机型是渤海租赁积极践行绿色租赁的举措之一。”尽管事隔近1年时间，但忆起此事，卓逸群仍感自豪。他透露，相对同级别旧机型，该机型能够节省超过25%的油耗，人均碳排放减少了1/4。
据卓逸群测算，如果公司将从事国内航线的飞机都逐步更新为类似的低能耗机型，以2018年国内民航运输总量6.1亿人次计算，就能够减少相当可观的碳排放。
兵法曰：“谋定而后动，知止而有得。”
显然，卓逸群所遵从的商业法则中，在未来飞机租赁市场领域的比拼里，节能环保将成为“考核”指标之一。“绿色租赁是经营性租赁公司未来发展的必由之路，渤海租赁将进一步构建全球领先的年轻化、现代化、节能化机队。”
据了解，渤海租赁当前的机队组合中，约400架订单飞机全部为新一代节能机型。在2019年6月举办的巴黎航展上，渤海租赁控股子公司Avolon订购了140台LEAP-1A发动机。“该型号发动机可为空客A319neo、A320neo和A321neo飞机提供动力，相对早期一些型号的发动机，其节能效果更加突出，碳排放量更低，可靠性更高。”
在其他业务上，渤海租赁亦遵循了“绿色”的逻辑。比如，集装箱业务方面，公司选择成本更高的水溶性颜料集装箱，只因水溶性颜料比普通油漆颜料对环境影响更小；公司还通过融资租赁业务推动包括风能发电站、城市电动公交系统在内的一系列新能源设施落地，推动了新能源在社会经济中的应用。
[2019-09-01] 渤海租赁(000415):渤海租赁上半年实现净利18亿元,同比增长40%
■中国证券报
8月30日晚，渤海租赁（000415）披露2019年度中期业绩报告。报告期内，公司实现营业收入189.26亿元；归属于上市公司股东的净利润18.07亿元，同比增长40.08%；加权平均净资产收益率4.92%，同比上升接近一个百分点。
报告期末，公司资产总额2645.08亿元，相较期初下降7.64%；归属母公司股东净资产374.57亿元，较期初增长4.81%；资产负债率进一步下降至79.37%。EBITDA利息保障倍数2.71，同比增长15.81%。
核心业务方面，飞机租赁业务上半年实现营收161亿元，同比增长3.63%，旗下自有、管理和订单飞机达到957架。上半年，渤海租赁共交付新引进飞机27架、二次出租飞机15架、出售58架平均机龄较长的老旧飞机（含44架支线客机）。旗下机队平均机龄约4.8年，平均剩余租期7年，出租率近99%，核心运营指标均处于业内领先水平。
截至6月30日，渤海租赁自有和管理的集装箱合计达到386.5万CEU，同比增长10.3%，位于全球行业第二（以CEU计），平均出租率为94.6%。受国际集装箱租赁市场干货集装箱平均出租率及租金水平下降等因素影响，公司集装箱租赁业务上半年营收24.13亿元，同比下滑3.46%，毛利率同比增加0.72个百分点。公司方面表示，已结合市场供需趋势，通过发挥箱队多元化优势，进一步提升冷藏集装箱的比重至39.5%，缩减干箱的数量占比至42.7%。
境内业务方面，渤海租赁境内融资租赁业务规模出现下降，主要受到出让皖江金租控制权，且不再合并皖江金租报表影响。公司方面称，为应对宏观经济形势变化，渤海租赁在境内融资租赁子公司以防范风险为第一目标，主动收紧新增项目投放，降低财务杠杆，提高抗风险能力。
2019年上半年渤海租赁在境内的公司主体及存续债券评级亦维持AAA级，展望稳定。境外方面，渤海租赁旗下控股子公司Avolon首次获得国际三大评级机构穆迪、惠誉和标普给出的“投资级”评级。
渤海租赁表示，更为积极的资信评级将帮助公司有效优化负债结构，开拓更为广泛和稳定的融资渠道。Avolon成功发行36亿美元优先无抵押票据，票面利率降低至3.625%。Avolon亦于上半年完成50亿美元TLB贷款的第三次重定价，利率进一步下调至LIBOR加1.75%。
渤海租赁方面表示，下半年，公司将继续聚焦租赁主业，在进一步加强对飞机租赁资产的整合提升，巩固在飞机租赁领域的行业地位和核心竞争力的同时，公司将通过境内子公司积极探索货运航空、通用航空、机场设施设备等航空相关细分领域租赁业务，为后续业务发展做好准备。
针对公司市值问题，渤海租赁管理层表示，公司将根据整体资金安排，继续实施股票回购工作，以提振市场信心。多方位促进公司市值合理回归。
[2019-07-19] 渤海租赁(000415):渤海租赁,股份回购实施期限拟延期不超过3个月
■证券时报
渤海租赁(000415)7月19日晚间公告，因未能在原定实施期内完成股份回购，公司拟对回购方案的实施期限进行延期，延期后的实施期限为7月19日起不超过3个月。渤海租赁原计划回购公司1%股份，回购金额不超过5亿元，目前累计回购公司0.042%的股份，支付总金额997.98万元。
[2019-07-04] 渤海租赁(000415):渤海租赁卓逸群,并购做大暂告段落,整合提效渐入佳境
■上海证券报
作为一家2018年资产规模已达2858亿元的租赁巨头，渤海租赁2019年第一季度实现归属于上市公司股东的净利润12.68亿元，同比增长133.79%，创历史新高。大象起舞不易，更何况这是一个在短短6年内迅速成长起来的租赁龙头。
渤海租赁2013年启动国际并购之时总资产为571亿元，峰值时曾高达3003.94亿元，6年增加了约5倍。近日，渤海租赁董事长卓逸群在接受上证报专访时表示，公司已是全球第三大飞机租赁商和第二大集装箱租赁商，在一定时期内，公司将不再并购资产，而是聚焦飞机与集装箱租赁主业，提高回报率，公司正迎来一轮质量升级。
谈及公司收购的Seaco、Cronos、HKAC、Avolon、C2，卓逸群如数家珍。以Avolon为例，2016年公司收购时，其拥有260架飞机。截至2018年末，Avolon旗下飞机增至971架。
卓逸群强调，对于公司而言，收购Avolon不单是账面的飞机资产，更是客户资源、行业话语权乃至资金渠道等多重红利。Avolon的高管团队从业经验平均超过25年，曾服务于苏格兰皇家银行航空资本部。公司以Avolon团队为核心高效整合了旗下飞机租赁业务。截至去年末，Avolon贡献了公司超过70%的收入。
卓逸群补充道：“渤海租赁倡导专业的人做专业的事，对于Avolon这样曾在纽交所上市的公司，从不随意指手画脚，而是保留其原有的架构与高管团队，仅在对接国内市场、派驻财务总监等方面有所作为。”
2018年，公司出让了Avolon30%的股权引入第二大股东ORIX Aviation。这对Avolon在今年4月获得国际三大评级机构穆迪、标普、惠誉给出的“投资级”主体信用评级功不可没。
卓逸群解释，单一股东的公司很难获得“投资级”评级，ORIX Aviation多年来在国际租赁行业和资本市场沉淀的经验与资源对进一步强化Avolon业务的领先优势意义重大。评级提升之后不到一个月，Avolon即完成对初始规模为50亿美元的机构定期贷款重新定价，较最初的贷款利率下降100个BP。
2018年，公司海外营收占比达84.95%。公司资产与客户分布于全球61个国家和地区，抗经济周期强，是公司持续稳健发展的基石。“打江山难，守江山更难”，那么，渤海租赁是如何让这些海外公司人尽其才、物尽其用的？
一方面，渤海租赁诚信、进取、专业、高效、务实的企业文化感召着海外员工融入其中。以专业、高效为例，卓逸群表示，公司核心资产之一Seaco的现任部分团队成员来自GE，CEO Jeremy Matthew拥有18年工作经验。正是这些专业的团队所带来的宝贵行业经验，促使公司业务不断增长。
另一方面，领头雁卓逸群的职业生涯与公司发展高度契合。投身租赁业20年来，卓逸群有近一半时间在境外工作，从基层法务、投资岗位做起，一步一个脚印地走上管理层。期间，他分别获得了清华大学民商法学硕士学位和伊拉斯姆斯大学鹿特丹管理学院的管理学硕士学位。
2017年，时年44岁的卓逸群从海外被召回，执掌渤海金控（彼时公司证券简称）。他坦言：“其实，每一次人生转型都是痛苦而艰辛的，但一路顶着压力走来，收获颇丰。个人是渺小的，真是要感恩这个伟大的时代。”
展望未来，多次完成个人成功转型的卓逸群将带领公司拓展租赁资产管理类业务。公司已经小试牛刀，与中国信达等商业伙伴分别设立合资公司，为其提供包括飞机资产购买、运营和处置等方面的资产管理服务，从而减少传统租赁业务对财务杠杆的依赖，将渤海租赁的专业优势直接转化为经营效益。
[2019-06-21] 渤海租赁(000415):联合信用评级,渤海租赁公司主体及存续债券维持AAA评级
■中国证券报
6月21日，中国证券报记者从渤海租赁（000415）获悉，联合信用评级发布对渤海租赁及渤海租赁公开发行公司债券的跟踪评级报告，经该评级单位评级委员会审定，渤海租赁主体长期信用评级维持评级AAA，评级展望为稳定，公司公开发行的各存续债券亦维持AAA评级。
联合信用评级在跟踪评级报告中指出，渤海租赁作为目前国内规模较大的上市租赁公司，资本实力雄厚，业务规模排名行业前列，飞机租赁业务和集装箱租赁业务在全球保持很强的竞争力。受益于境外飞机租赁业务的良好发展，公司营业收入保持了增长。与此同时，渤海租赁聚焦主业、降低负债的系列措施成效良好，短期债务规模大幅下降。
渤海租赁现为A股市场最大的以经营租赁为主业的上市公司。截至2018年末，渤海租赁总资产达2858亿元，年度收入逾412.91亿元，年度归母净利润22.79亿元。公司自有、管理及订单飞机合计达到1005架，自有和管理的集装箱合计约382万CEU，在世界各地拥有逾30个运营中心，业务范围覆盖全球六大洲，为遍布全球逾1000家客户提供飞机、集装箱、基础设施、高端设备及新能源等多样化的租赁服务。
截至2019年一季度末，渤海租赁的资产负债率已降至79%，较2017年末88%的负债率下降近10个百分点，总负债规模降至2023亿元，较2017年末下降近627亿元。初步实现了资金回流、削减负债、优化资产结构的阶段性目标。
随着未来租赁市场的持续发展，渤海租赁的业务规模和盈利水平有望进一步提高。公司主体和存续债项维持国内最高的AAA评级，反应了外部对于渤海租赁2018年以来持续提质增效的认同。公司后续将进一步提升运营效率和协同效应、优化资产负债结构，探索激发业务新动能。
[2019-06-03] 渤海租赁(000415):渤海租赁,聚焦租赁主业降杠杆成效显著
■证券时报
自2013年起通过并购国际市场上领先的飞机租赁、集装箱租赁公司后，渤海租赁(000415)在短短6年间奠定了国际细分租赁行业的领先地位。在飞机租赁和集装箱租赁两大主营业务板块的支撑下，2019年度渤海租赁正在迎来一轮质量升级。
聚焦租赁主业 降杠杆、优化资产负债结构
2018年中以来，渤海租赁将发展战略调整为“聚焦租赁主业、特别是航空租赁业务的发展，不再拓展多元金融业务”。在此指引下，公司接连剥离了聚宝互联、Sinolending、天津银行股权、联讯证券股权，回收对外投资并加强租赁业务的投入。同时，出让皖江金租控股权，并为旗下主要的飞机租赁平台Avolon引入战略投资者，在实现资金回流、减少短期债务、优化债务结构的同时，为未来报告期利润空间的释放奠定了坚实的基础。经历逾一年的调整转型后，今年一季度，渤海租赁的资产负债率已降至79%，较2017年末88%的负债率下降近10个百分点，其总负债规模降至2023亿元，较2017年末下降近627亿元，且债务结构更加合理，短期负债比例明显下降。
相关报告指出，中国租赁行业已发展成为包括69家金融租赁公司，1万余家融资租赁公司，总规模资产规模逾6万亿元的巨大市场。渤海租赁作为资产规模逾2500亿的龙头租赁企业，短期内实现债务结构的大幅优化，其转型成效惊人。公开资料显示，相较国内其他资产规模超过1000亿元的大型租赁公司，渤海租赁负债率已低于平均水平。
2019年第一季度，渤海租赁实现归属于上市公司股东的净利润创历史新高达到12.68 亿元。由租赁业务及租赁资产交易构成的营收高达78.99 亿元，亦创历史新高。
跃升国际飞机租赁第一梯队
飞机租赁业务目前占据渤海租赁的绝大多数营收。作为较早进入国内租赁行业的公司之一，渤海租赁早在2012 年便着手国际业务布局，通过收购位于香港的香港航空租赁进入国际飞机租赁市场。
在经历了近4 年对国际飞机租赁市场的学习及与境外团队的磨合后，渤海租赁开始加速在飞机租赁领域的投入。2016 年，渤海租赁全资收购了当时于纽交所上市的新兴飞机租赁公司Avolon。2017 年又以Avolon 为主体收购了国际飞机租赁业内的老牌公司CIT 集团旗下的飞机租赁业务，一举跃升为全球第三大飞机租赁集团。在连续并购过程中，渤海租赁将旗下飞机租赁资产陆续注入Avolon，形成了以Avolon 为核心的飞机业务平台。
截至2018 年末，Avolon 旗下拥有971 架飞机(含管理及订单数量)，排名全球第三位。平均机龄仅5.0 年，平均剩余租期达6.9 年，机队出租率99.5%。就国际飞机租赁市场而言，上述三项核心运营指标均处于领先地位。对于渤海租赁这样短时间内通过并购不同的飞机租赁公司迅速成长起来的行业龙头，其收购的不单是账面的飞机资产，更是客户资源、行业话语权乃至资金渠道等多重红利。2018 年全年，Avolon 单体实现营业收入26 亿美元，净利润7.17 亿美元，已成为渤海租赁旗下最为核心、盈利性最好的子公司。
进入2019 年，Avolon 已成功发行的三笔规模总计36亿美元的优先无抵押票据，并获投资机构的超额讣购。不此同时，Avolon 获得国际三大评级机构穆迪、标普和惠誉对其主体和存续债券的上调，达到国际投资级评级，为后续融资成本的节约和公司长远发展奠定了坚实的基础。
今年5 月9 日， Avolon 宣布完成对初始规模为50 亿美元的TLB 贷款的重新定价，融资利率进一步下调至LIBOR 加上1.75%，其他贷款条件不变。公告显示，基于Avolon 不断提升的国际信用评级水平，以及稳定增长的经营业绩，此次重新定价为贷款利率的第三次下调，较最初的贷款利率已下降100 个BP。
集装箱租赁业务复苏势头强劲
在2016 年发力飞机租赁业务之前，集装箱业务租赁与销售业务曾是渤海租赁的主要利润来源。相对于动辄上亿身价的飞机资产，集装箱资产具有单体价值量低、数量庞大、高流劢性和高度分散性的特点。对租赁公司的资产调配和区域布局能力要求更为严苛。
渤海租赁最早于2013 年通过收购原美国GE 旗下的集装箱租赁公司Seaco进入国际集装箱租赁市场，随后于2015 年收购另一家美国集装箱租赁公司Cronos。以Seaco 为主体平台迅速完成整合后，在2016 年国际集装箱业内另外两家巨头Triton 和TAL 合并之前，渤海租赁始终占据着行业第一的位置，成为当时国际市场上罕见的全球第一的中资品牌。
对集装箱租赁业务的运营不仅为渤海租赁积累了短时间内完成对境外企业并购整合的成功经验，更让渤海租赁的全球资产管理能力和风险管理能力实现了质的飞越。据悉，渤海租赁当前的业务风险管理体系，便是借鉴Seaco 搭建而成，要求对承租人的财务状况、租赁资产健康状况进行实时跟踪、分类调整。
目前，集装箱租赁业务已成为渤海租赁整体业绩的重要补充。在成熟的运营与风控体系支撑下，渤海租赁始终保持着远高于业内平均水平的集装箱出租率和良好的盈利能力。随着海运市场的复苏，2018 年SEACO 集装箱出租率已至97%的历史高位，带动集装箱业务净利润大幅提升至7.89 亿元，同比增长近97%。
[2019-06-03] 渤海租赁(000415):降杠杆成效显著,渤海租赁迎来一轮质量升级
■上海证券报
自2013年起通过并购国际市场上领先的飞机租赁、集装箱租赁公司后，渤海租赁在短短6年间奠定了国际细分租赁行业的领先地位。在过去的2018年，渤海租赁进入深度整合，在飞机租赁和集装箱租赁两大主营业务板块的支撑下，2019年度渤海租赁正在迎来一轮质量升级。
渤海租赁2019年一季报显示，公司的资产负债率已降至79%，较2017年末88%的负债率下降近10个百分点，其总负债规模降至2023亿元，较2017年末下降近627亿元，且债务结构更加合理，短期负债比例明显下降。公开资料显示，相较国内其他资产规模超过1000亿元的大型租赁公司，渤海租赁负债率已低于平均水平。
2018年年中以来，渤海租赁将发展战略调整为“聚焦租赁主业、特别是航空租赁业务的发展，不再拓展多元金融业务”。在此指引下，公司接连剥离了聚宝互联、Sinolending、天津银行、联讯证券股权，回收对外投资并加强在租赁业务的投入。同时，出让皖江金租控股权，并为旗下主要的飞机租赁平台Avolon引入战投，在实现资金回流、减少短期债务、优化债务结构的同时，为未来报告期利润空间的释放奠定了坚实的基础。
飞机租赁业务目前占据渤海租赁的绝大多数营收。截至2018年末，Avolon旗下拥有971架飞机（含管理及订单数量），排名全球第三位。对于渤海租赁这样短时间内通过并购不同的飞机租赁公司迅速成长起来的行业龙头，其收购的不单是账面的飞机资产，更是客户资源、行业话语权乃至资金渠道等多重红利。2018年全年，Avolon单体实现营业收入26亿美元，净利润7.17亿美元，已成为公司旗下最为核心、盈利性最好的子公司。
目前，集装箱租赁业务已成为渤海租赁整体业绩的重要补充。在成熟的运营与风控体系支撑下，渤海租赁始终保持着远高于业内平均水平的集装箱出租率和良好的盈利能力。随着海运市场的复苏，2018年SEACO集装箱出租率已至97%的历史高位，带动集装箱业务净利润大幅提升至7.89亿元，同比增长近97%。
[2019-05-13] 渤海租赁(000415):渤海租赁,聚焦飞机租赁降本增效
■上海证券报
从渤海租赁13日召开的2018年年度股东大会上获悉，公司2019年将继续聚焦飞机租赁这一主业，降低成本，释放效益。
公司表示，2018年，公司已经完成了一系列非主营业务的剥离，业务格局基本调整完毕。目前，公司机队有1000余架飞机。2018年，飞机租赁业务贡献了约八成的营收，今年飞机租赁的营收占比预计将进一步提高。
2019年，在做大做强民航飞机租赁业务的基础上，公司将积极探索货运航空、通用航空、机场设施设备等航空相关细分领域租赁业务，充分利用公司全球化的客户网络及资源渠道，加强与境内外设备制造商的合作，不断探索新的业务领域，丰富公司租赁产品类型，提升境内业务规模和收入占比。
公司介绍，2019年将着力降本增效，降低成本的重头戏是降低财务费用。公司将主要从两个层面入手。
一方面，发挥境外优质资产优势，降低财务成本。2018年渤海租赁出让了Avolon 30%股权，实现了股东多元化，从而进一步拓宽了Avolon的业务渠道，增强了公司飞机租赁业务的核心竞争力。在此推动下，Avolon于2019年4月获得国际三大知名评级机构的投资评级，实现了公司自2016年收购Avolon时的既定目标。5月9 日，Avolon完成对初始规模为50亿美元的TLB贷款的重新定价，融资利率进一步下调至LIBOR加上1.75%，较该笔贷款协议签订之初的成本下降了100个BP。公司表示，随着Avolon评级提升，融资成本有望进一步降低。
另一方面，鉴于国家对民营企业的支持、和国内融资环境的改善，公司今年计划加大在国内融资力度，进一步调整债务结构，着力降低境内融资成本。
[2019-04-16] 渤海租赁(000415):渤海租赁强化资产整合,经营业绩稳步提升
■证券时报
渤海租赁4月15日晚间发布了2018年度业绩快报及2019年度第一季度业绩预告。全年营业总收入约412.91亿元 同比上升14.91%，主要为报告期公司飞机销售收入增长约55.30亿元。由于皖江金租、联讯证券股权交割完成，2019年一季度公司归母净利同比增长121.3%- 158.2%。
飞机租赁经营业绩稳步提升
2018年，全球民航客运需求持续保持旺盛，同比增长6.5%，增幅高于趋势水平。在此背景下，公司继续加强对飞机租赁资产的整合提升，自有、管理及订单飞机规模首次突破1000架，飞机租赁业务规模进一步扩大，经营业绩稳步提升。
秉承“构建全球领先的年轻化、现代化、节能化机队”的经营理念，2018年，公司加大对老旧飞机资产的处置力度并积极探索轻资产运营模式。公司积极引入第三方合作伙伴，成立了Jade、Sapphire两个资产管理平台，并向上述平台出售了48架附带租约的飞机租赁资产，其中47架已于报告期内完成交割。在实现飞机资产处置收益的同时，公司将持续为上述资产管理平台提供运营管理服务，以取得稳定、低风险的收益。截至2018年末，公司管理飞机数量达到49架。
2018年负债率降至80.72%
2018年，公司积极瘦身健身，切实降低资产负债率，严控风险。报告期内，公司将发展战略调整为“聚焦租赁主业、特别是航空租赁主业的发展”，通过剥离sinolending、聚宝互联、天津银行H股等多元金融股权，出让Avolon 30%股权引入战略投资者等多种手段，有效降低公司总负债约340亿元。截至2018年末，公司资产负债率已由2017年末的88.21%降至80.72%，为公司未来报告期的稳健发展奠定了坚实基础。
此外，2019年第一季度，渤海租赁向安徽省向交通控股集团有限公司出让皖江金租16.5亿股股权、向广州开发区金融控股集团有限公司出售公司持有的全部联讯证券股权已顺利完成交割，确认收益分别为5.7亿元、3亿元，使得2019年第一季度公司归母净利润有望达到12亿元-14亿元，同比增长121.30%-158.18%。
[2019-04-15] 渤海租赁(000415):渤海租赁子公司Avolon完成25亿美元无抵押票据定价
■上海证券报
渤海租赁15日公告，公司控股子公司Avolon日前完成累计25亿美元优先无抵押票据定价。结合本次票据发行，国际评级机构穆迪已上调Avolon主体信用评级及存续的优先无抵押票据评级至投资级Baa3。Avolon成为渤海租赁及旗下子公司中首家获国际投资评级的成员。
本次发行募集资金将用于企业一般用途，包括偿还有抵押贷款以提高无抵押融资占比等，将有效改善公司债务结构，进一步提升Avolon信用评级水平。Avolon方面表示，全部发行程序预计于4月16日（纽约时间）完成。
随着国际评级机构穆迪将Avolon公司主体信用评级及存续的优先无抵押票据评级上调至投资级Baa3，惠誉及标普（国际三大评级机构的另外两家）也表示，如本次票据发行顺利完成，亦有意将Avolon评级上调至投资级。
Avolon首席财务官Andy Cronin表示，达成国际投资评级是公司又一重要的里程碑，体现了公司在提升无抵押融资比例方面取得的成果，提前完成了公司2019年的关键目标，是公司在机队规模、资产质量及客户多元化等关键指标行业领导者地位的体现。
本次票据发行获得认可，反映了市场对于Avolon资信水平和长期前景的信心，提升至投资评级也有望显著降低Avolon融资成本，开拓更为广泛和稳定的融资渠道。2019年以来，Avolon累计已成功发行36亿美元优先无抵押票据。
[2019-02-24] 渤海租赁(000415):渤海租赁,海航资本已被动减持公司1.03%股权
■证券时报
渤海租赁(000415)2月24日晚间公告，公司收到海航资本的《通知函》，自本次首次被动减持之日起至2月20日，海航资本已累计被动减持公司1.03%股权。
[2019-02-15] 渤海租赁(000415):国际三大评级机构上调渤海租赁控股子公司信用评级
■中国证券报
记者从渤海租赁(000415)获悉，近日，国际三大评级机构分别对渤海租赁控股子公司Avolon信用评级及评级展望进行了上调。
据悉，标普在对Avolon公司主体评级BB+的基础上，上调Avolon债券评级至BB+，评级展望为稳定。2017年以来，标普已先后两次上调了Avolon主体与债券评级。
惠誉方面则上调了Avolon主体及债券评级至BB+(之前为BB)，评级展望为积极。BB+评级距标普和惠誉评级体系下的投资级仅一步之遥。
穆迪在此前将Avolon主体信用评级由Ba2上调至Ba1的基础上，提升Avolon的评级展望为积极。
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[2021-10-29] 渤海租赁(000415):渤海租赁第三季度净利8.39亿元 同比扭亏为盈
■证券时报
渤海租赁(000415)10月29日晚间披露三季报，2021年以来，公司飞机租赁业务明显增长，集装箱出租率处历史最高水平。第三季度，公司实现营业收入55.79亿元，同比基本持平;实现净利润8.39亿元，同比增长232.11%，成功扭亏为盈。公司及下属子公司通过债务置换、展期、重组等方式优化负债结构，降低融资成本，合计形成债务重组收益约15.7亿元。
[2021-10-14] 渤海租赁(000415):渤海租赁2021年第三季度扭亏为盈，预计盈利 6.82亿元-8.82亿元
■证券时报
渤海租赁(000415)10月14日晚间公告，2021年前三季度，公司净利润预计为亏损3亿元-5亿元，亏损金额同比有较大幅度下降。2021 年第三季度单季，公司扭亏为盈，预计盈利6.82亿元-8.82亿元。2021年前三季，公司飞机租赁业务逐步恢复稳定，集装箱出租率持续处于历史最高水平。
[2021-07-16] 渤海租赁(000415):渤海租赁预计上半年亏损6亿元-12亿元 同比减亏
■中国证券报
渤海租赁7月15日晚间发布2021年半年度业绩预告，公司上半年净利润预计亏损6亿元-12亿元，比上年同期减少亏损约52.27%-76.14%，2020年上半年公司亏损25.14亿元。
公司表示，业绩同比减亏主要原因是，第一，报告期内，受全球疫情及旅行限制措施的持续影响，全球航空运输需求仍处于较低水平，部分航空公司客户现金流持续承压，公司仍面临租金延付、租金违约及承租人破产的风险，导致本报告期内飞机租赁收入及飞机销售收入较上年同期均有一定程度下降。
第二，报告期内，国际海运市场的高景气度仍在延续,公司集装箱出租率、新交付集装箱租金水平、二手集装箱处置价格等较去年同期增长明显，公司集装箱租赁业务净利润较上年同期增长约110%-120%。公司以目前航运市场需求旺盛为契机，进一步扩大新箱采购规模、持续充实资本实力。
第三，上年同期受疫情及部分客户破产重整等因素影响，公司部分境内租赁业务客户的信用评级水平下降，导致计提资产减值准备金额较高，报告期境内租赁业务资产减值金额较去年同期有较大的幅度下降。
[2021-04-15] 渤海租赁(000415):渤海租赁一季度预亏3.5亿至4.5亿元 同比转亏
■证券时报
渤海租赁(000415)4月15日晚晚披露业绩预告，预计2021年第一季度净利润亏损3.5亿元至4.5亿元，上年同期盈利3.81亿元。报告期内，公司飞机销售收入及租金收入降低，对应收租金计提坏账金额增加;公司集装箱租金收入及二手集装箱处置收益有所增加。
[2021-03-15] 渤海租赁(000415):渤海租赁股东被法院裁定重整
■上海证券报
渤海租赁公告，法院裁定对公司股东燕山投资、上海贝御和宁波德通顺和重整。
[2020-10-15] 渤海租赁(000415):渤海租赁前三季度预亏30.5亿元至33.5亿元
■证券时报
渤海租赁(000415)10月15日晚间披露前三季度业绩预告，预亏30.5亿元至33.5亿元，上年同期盈利20.81亿元。报告期及第三季度内公司飞机租赁业务的租金收入及销售收入有所下降。同时，报告期内因飞机资产估值下降导致固定资产减值增加以及境内融资租赁业务计提减值亦相应增加。
[2020-09-14] 渤海租赁(000415):渤海租赁全资子公司Seaco发行8.25亿美元ABS 已累计融资21.15亿美元
■中国证券报
2020年9月11日(纽约时间)，渤海租赁(000415)下属集装箱租赁平台Seaco之全资子公司Global SC Finance VII SRL向相关金融机构成功发行共计8.25亿美元ABS(固定利率资产支持票据)，其中Class A Notes 7.765亿美元，利率为2.17%，Class B Notes 0.485亿美元，利率为3.55%，分别获得标普给出的A、BBB+级评级，整体融资利率较上年同期下降约25%。
2020年以来，Seaco充分利用集装箱市场较为活跃的融资环境，积极降低融资成本，进一步优化负债结构，已累计完成21.15亿美元融资。上述票据的成功发行，反映了资本市场对于公司集装箱租赁业务运营能力及长期发展前景的认可和信任。
资料显示，Seaco是渤海租赁旗下核心集装箱租赁业务平台，业务模式主要是通过多样化的集装箱投资组合(干式集装箱、冷藏集装箱、罐式集装箱和特种专用集装箱)，为客户提供全系列的集装箱租赁、集装箱销售与第三方集装箱管理服务。从1976年到2006年，全球集装箱贸易的增长率超过了8%，其增长速率超过全球GDP的增长率。
根据航运咨询公司Drewry的预测数据，截至2018年末，集装箱租赁公司持有的集装箱数量已经达到全球保有量的53%，并有望在2023年达到55%。
近两年来，Seaco箱队平均出租率稳定在93%以上，长期租约占比达83%，与各大船运公司客户已建立起了超过20年的稳定合作关系。截至2020年6月末，Seaco冷藏箱规模占比约41%，得益于多元化的箱队构成和全球航运市场对冷藏箱持续的强劲需求，使得Seaco能够更加灵活地应对国际贸易和海运市场的波动，实现行业地位、盈利能力的稳步提升。
2020年以来，尽管新冠肺炎疫情对全球商品贸易造成了负面影响，集装箱租赁需求不断波动，Seaco积极应对新冠肺炎疫情对集装箱租赁业务带来的困难和挑战，通过暂缓新集装箱采购、提升库存集装箱出租率、审慎甄选优质客户等方式有效保障现金储备、不断降低运营成本。2020年上半年，公司集装箱出租率、营业收入及净利润与上年同期基本持平。
业内人士指出，2020年6月以来，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数(BDI)快速上涨，已触及逾5个月高位，集装箱港口吞吐量稳步回升。从中长期来看，根据历史经验，当疫情在得到控制后，制造业加速复工复产，国际贸易增长将逐步恢复到正常水平，对集装箱运输及租赁的需求也会迎来增长。
[2020-08-30] 渤海租赁(000415):渤海租赁上半年营收173亿元 多措并举有效应对疫情冲击
■中国证券报
8月30日晚间，渤海租赁披露的半年报显示，上半年，受下游航空公司风险因素传导，公司的日常经营情况亦受到了较大程度的影响，实现营业收入172.79亿元，较上年同期下降8.70%，归属母公司股东的净利润-25.14亿元，较去年同期18.07亿元的净利润下降幅度较大，主要原因系公司基于谨慎性原则计提了大额的资产减值准备，其中，对应收账款计提坏账准备较上年同期增加了5.40亿元，对飞机等固定资产计提减值准备较上年同期增加16.68亿元，对境内长期应收款计提坏账准备增加约12.91亿元，以及上年同期公司因出售皖江金租及粤开证券部分股权确认的投资收益共计9亿元，本期未发生股权处置事项。
受疫情影响，航空业整体大幅受挫的背景下，渤海租赁稳扎稳打，未雨绸缪，保持了生产经营的稳健。值得关注的是，自4月触底以来，全球航空业已出现复苏迹象，公司飞机租金收取率在6、7月开始回升。
上半年，受疫情影响，全球航空运输业因此损失惨重。在严峻的行业挑战下，渤海租赁持续加强风险管控，充分发挥公司及下属子公司管理团队丰富的行业经验，通过积极调整飞机引进计划、加快资金下账、降低融资成本等方式有效减少资本开支、保证流动性安全，降低疫情对公司生产经营带来的负面影响。
报告期内，公司子公司Avolon取消了原定于2020年至2023年期间交付的107架飞机订单，并将28架飞机订单延迟至2022年以后交付，有效缩减2020-2023年的资本开支达52%。报告期内，Avolon顺利完成17.5亿美元优先无抵押票据发行，并对前期贷款进行重新定价，进一步降低融资利率并延长贷款期限;Avolon已将32亿美元无抵押循环信用贷款全部下账，有效保证流动性安全;同时Avolon抓住有利时机，以低于票面价值的价格回购将于2021-2024年到期的债券，进一步减少短期到期债务并降低财务费用。截至报告期末，Avolon持有的非受限现金及可使用未下款的担保贷款额度合计超过51亿美元。
为支持航空公司客户共渡难关，维护公司的长远利益，Avolon根据各家客户的具体情况，同意了63家航空公司客户租金延付的申请，并给予平均3个月的延付期。上半年，Avolon的租金收取率约为68%，未按时收到的租金中约三分之二为协议项下的短期延付所致。
截至2020年6月30日，公司总机队规模达到858架，其中自有及管理飞机581架，机队市场价值位列全球第三。公司机队平均机龄为5.1年，剩余租期约6.9年，整体出租率保持在98%的行业领先水平，计划于2021年内交付的新飞机出租率达100%。公司机队服务于全球62个国家的145家客户，业务布局在保持全球相对均衡的基础上，相对集中于航空业复苏速度较快的亚太地区，以自有飞机投放数量计算，亚太地区占比达到56%，欧洲及非洲地区占比为24%，美洲地区为20%。
与此同时，公司下属子公司GSCL积极应对集装箱市场需求减少带来的困难和挑战，充分发挥公司在箱队多元化方面的竞争优势，通过暂缓新集装箱采购、提升库存集装箱出租率、审慎甄选优质客户等方式有效保障现金储备、不断降低运营成本。上半年，公司集装箱租赁业务稳扎稳打，营业收入与上年同期基本持平，净利润略有下降。
截至6月30日，公司自有和管理的集装箱合计约377万CEU，平均出租率为93.2%，长期租约占比为88%。公司服务于全球753家客户，为全球第二大集装箱租赁公司(以CEU计)。
另外，2020年以来，公司境内业务团队深入研究了海南自贸港政策，拟定了围绕海南自贸港建设的境内业务发展规划。公司将借助海航集团在海南省本地的资源优势，寻找并抢抓飞机租赁、物流设施租赁(船舶、冷链物流等)及基础设施租赁方面的业务机会，通过在海南自贸港设立租赁子公司等方式，加快推进项目落地，稳步提升境内租赁业务的规模和质量。
渤海租赁董事长卓逸群表示，尽管外部环境充满挑战，但公司管理团队仍充满信心，更长期看好全球航空业中长期向好的发展趋势。“公司将不畏挑战，持续加强风险管控，保证流动性安全，降低疫情对公司生产经营带来的负面影响。同时，充分利用自贸港建设机遇，落实海南自贸岛建设发展规划，加快推进各项工作落地，稳步提升境内租赁业务的规模和质量，助力海南自由贸易港建设。”
[2020-07-15] 渤海租赁(000415):渤海租赁上半年预亏18亿元至27亿元
■证券时报
渤海租赁(000415)7月15日晚间公告，预计上半年亏损18亿-27亿元，同比由盈转亏。受疫情影响，报告期内公司飞机租赁业务的租金收入及销售收入有所下降，并因飞机资产估值下降导致固定资产减值增加以及境内融资租赁业务计提减值亦相应增加。
[2020-06-20] 渤海租赁(000415):渤海租赁董事长卓逸群 聚焦主业 积极布局海南大交通租赁服务
■中国证券报
6月1日，中共中央、国务院印发《海南自由贸易港建设总体方案》，为海南经济发展再次按下“快进键”。作为国内飞机租赁行业的先行者，渤海租赁董事长卓逸群日前在接受中国证券报记者专访时表示，渤海租赁将进一步抓住海南自由贸易港建设的历史机遇，通过在海南自贸港设立融资租赁子公司等方式，加快推进飞机租赁项目落地。同时，将结合海南自由贸易港建设发展需求，围绕着航空产业上下游，积极拓展至整个大交通领域的租赁服务的开展，未来可能布局包括不限于空港设备租赁、船舶、物流设施租赁等业务领域。
推进相关业务落地海南
中国证券报：《海南自由贸易港建设总体方案》提出了一系列针对飞机租赁行业发展的利好政策，涵盖海关、税收、跨境资金流动、航权开放、人才引进等多个方面。渤海租赁作为经营性飞机租赁行业的头部企业，在建设自由贸易港历史机遇中，将有哪些具体的发展计划和举措?
卓逸群：事实上，渤海租赁在海南的飞机租赁业务具有一定的先发优势。前期，依托海南省已出台的支持融资租赁业务发展的优惠政策，渤海租赁积极深化合作，开展业务，目前已在海口综合保税区设立了10家SPV，并完成了4架飞机经营租赁项目，总规模约23亿元人民币。
考虑到未来海南政策环境的巨大空间，结合飞机融资、零关税、低税率等具体优势，公司未来计划在海南通过全资、合资等方式设立子公司及租赁业务平台，以更好利用自贸港在税收、投资、发债、资产证券化等方面的优惠政策，布局海南租赁业务开展。
同时，公司还计划开展飞机资管业务。渤海租赁的业务团队具备丰富的经验，能够提供包括飞机交付检、年检以及退租检等一系列技术服务，做到飞机全生命周期的项目管理，包括飞机引进交付、租赁期内管理、资产再处置等。这些优势与经验皆可引入海南地区。
中国证券报：除了飞机租赁，公司未来还有其他业务拓展的考虑吗?
卓逸群：当前公司的战略目标仍为做大做强飞机租赁主业。目前，中国正处于融资租赁和经营租赁相伴发展的阶段，受益于经济结构转型、消费升级红利，租赁行业未来发展大有可为。近期，公司将结合海南自由贸易港建设发展需求，围绕着航空产业上下游，积极拓展至整个大交通领域的租赁服务的开展，未来可能布局包括不限于空港设备租赁、船舶、物流设施租赁等业务领域。
全力支持航企渡过难关
中国证券报：今年以来，疫情给航空业带来重创，对公司国内外的业务影响如何?
卓逸群：航空运输业是受到新冠肺炎疫情冲击最为严重的行业之一，截至4月初，全球航班客运量同比下降80%，IATA预计疫情将导致2020年航空公司客运收入下降3140亿美元，同比下降55%。截至2020年3月末，已有超过80%的客户向渤海租赁子公司Avolon提出租金延期支付的申请，涉及的租赁合同金额约占Avolon年度飞机租赁合同收入的90%以上。
新冠肺炎疫情导致全球航运市场结构性萎缩，航司现金流损失严重，甚至已导致一些航司的破产。对于多数航司而言，近期更多地会考虑合理配置原有机队资源，在购买、租赁飞机方面采取更加谨慎的态度，这对市场租金水平、飞机资产价值可能都会带来一定的负面影响。对于渤海租赁来说，现阶段也面临航司租金支付困难的问题，这给公司的现金流带来了一定压力。
中国证券报：目前，新冠肺炎疫情对全球航空业的影响还在持续，现阶段及未来，渤海租赁的发展会面临哪些挑战?公司是如何应对疫情冲击的?
卓逸群：针对上述挑战，公司将在保持自身流动性稳健的情况下，全力支持航企渡过难关。
公司已经采取了包括调整飞机引进计划等在内的积极措施，以缩减年度资本开支。我们的境外子公司Avolon根据市场环境和客户需求变化，并结合对未来飞机租赁行业的需求分析，灵活调整飞机引进计划，在与波音公司、空中客车公司友好协商后，取消了原定于2020年至2023年期间交付的75架B737MAX订单，并将拟于该期间交付的16架波音737MAX飞机订单延迟至2024年及以后交付;取消了拟于2021年交付的4架A330neo飞机订单，并将拟于2020年至2021年期间交付的9架A320neo飞机订单延迟至2027年交付，进而削减公司2020年至2021年期间资本支出约41亿美元，环比减少近50%。
此外，公司将继续做好资金管理，保障公司流动性稳健。2020年一季度，飞机租赁子公司Avolon已顺利完成17.5亿美元优先无抵押票据发行;对前期循环贷款及TLB贷款进行重新定价，进一步降低融资利率并延长贷款期限。截至2020年3月末，Avolon持有的非受限现金及可使用未下款的担保贷款额度合计超过55.5亿美元，其中包括40亿美元无受限现金及15.5亿美元未下款的担保贷款额度，保持了充沛的流动性和雄厚的资本实力。
在此基础上，渤海租赁已经根据各家客户的具体情况，同意部分航空公司客户租金延付的申请，给予平均3个月的租金延付期。相关协定有力支持了航空公司客户的发展，亦维护了公司的长远利益。
坚定回归租赁主业
中国证券报：公司通过去“金控化”剥离在多元金融领域的股权投资。公司是出于怎样的考虑，做出这样的战略转型?
卓逸群：为响应国家降负债、稳杠杆的政策导向，2018年在结合国内外经济形势和自身经营状况的背景下，公司确立了聚焦租赁主业，特别是飞机租赁业务，不再拓展多元金融业务的战略方向，并将公司更名为“渤海租赁股份有限公司”。
飞机租赁业务是公司的主业。截至2019年12月31日，公司自有、管理及订单飞机数量共计959架，其中自有及管理飞机559架，订单飞机400架，当前机队市场价值位列全球第三。
在更名为渤海租赁后，渤海租赁后续相继出让了皖江金租、联讯证券和天津银行等金融或类金融投资股权，回归租赁主业。这有效地化解了公司可能遇到的潜在风险，优化了资产结构。截至2019年12月末，渤海租赁的资产负债率已由2017年末的88.2%降至79.5%，基本达成了公司2018年降杠杆、降负债，聚焦主业、整合提升的战略目标。
目前，渤海租赁旗下拥有Avolon、Seaco、天津渤海租赁等境内外细分行业领先的租赁公司，是全球第三大飞机租赁商、第二大集装箱租赁商。
中国证券报：如何看待飞机租赁行业的发展前景?从中长期看，你认为飞机租赁业务未来还有多大的增长空间?
卓逸群：我们对全球航空租赁行业的未来市场需求和发展空间态度乐观。由于飞机租赁在提高机队灵活性及交付速度、节约航空公司流动资金、引进新机种和新机型等方面具有明显优势，现已成为航空公司解决机队扩张及资金短缺矛盾的最为有效的途径之一。飞机租赁的市场渗透率(飞机租赁业务规模与飞机资产总价值的比率)在过去几十年持续稳步提升。
根据Flightglobal发布的数据显示，拉丁美洲、欧洲、亚洲(不含中国)及中国是飞机租赁渗透率最高的地区，分别为55%、52%、50%和42%。可以预见的是，未来以中国为核心的亚太市场将是全球民航产业与飞机租赁市场发展最迅速的地区，对飞机租赁公司而言是我们最重要的业务增长点。
[2020-06-01] 渤海租赁(000415):渤海租赁紧抓自贸港建设机遇,加速推进飞机租赁业务落地海南
■中国证券报
6月1日，记者从渤海租赁方面获悉，作为较早进入国内租赁行业的公司之一，公司早在2012年便着手国际业务布局，通过收购香港航空租赁进入国际飞机租赁市场。2016年，渤海租赁全资收购了纽交所上市飞机租赁公司Avolon，2017年又通过Avolon收购了美国CIT集团旗下的飞机租赁业务，一举跃升为全球第三大飞机租赁集团。
在完成飞机租赁产业布局后，渤海租赁将旗下飞机租赁资产陆续注入Avolon，形成了以Avolon为核心的飞机业务平台。截至2019年末，渤海租赁自有、管理及订单飞机合计达到959架，主要为空客A320系列及波音737系列等主流单通道窄体机型，平均机龄约4.9年。
同时，6月1日印发的《海南自由贸易港建设总体方案》，提出了一系列针对飞机租赁行业发展的利好政策，涵盖海关、税收、跨境资金流动、航权开放、人才引进等多个方面。在此背景下，渤海租赁表示，将紧抓海南自贸港建设的发展机遇，加快飞机租赁业务的发展。据了解，截至2019年末，渤海租赁已在海口综合保税区设立了10家SPV，并完成了4架飞机经营租赁项目，在飞机租赁领域具有一定的先发优势。
据了解，未来，渤海租赁将进一步抓住海南自由贸易港建设的历史机遇，借助海航集团在海南省本地的资源优势，通过在海南自贸港设立融资租赁子公司等方式，加快推进飞机租赁项目落地，同时进一步探索货运航空、通用航空、发动机及航材、机场设施设备等航空相关及上下游租赁业务，稳步提升境内租赁业务的规模和质量。
[2020-05-06] 渤海租赁(000415):第三批抗疫物资抵达爱尔兰！渤海租赁携旗下航空租赁企业Avolon为爱接力
■证券时报
5月3日，由渤海租赁旗下爱尔兰航空租赁企业Avolon发起的第三架抗疫物资运输包机抵达爱尔兰都柏林。机上满载从中国采购的210万个口罩和3.2万件手术服，后续将用于爱尔兰本地医护人员的防护。渤海租赁介绍，这已是Avolon第三次组织包机运输抗疫物资发往爱尔兰。4月17日，Avolon就以同样的包机方式向爱尔兰输送了包含了口罩、医用隔离面罩、护目镜等抗疫急需物资共计44万件。
[2020-04-29] 渤海租赁(000415):渤海租赁2019年净利润18.48亿元,资产负债结构持续优化
■中国证券报
4月29日晚间，渤海租赁披露的2019年年报显示，2019年全年，公司实现营业收入388.03亿元，归母净利润18.48亿元。2019年，公司继续贯彻“聚焦租赁主业、优化资产负债结构”的发展战略，资产负债率由2018年末的80.72%降至79.45%。同时，公司完成皖江金租35.87%股权及粤开证券股权转让工作，公司总资产规模进一步下降至2655.37亿元，总负债规模进一步下降至2109.61亿元，资产负债结构更加稳健。
飞机租赁方面，报告期内，公司主营业务进一步向飞机租赁集聚，飞机租赁相关业务收入占比已超过85%，保持全球第三大飞机租赁公司的地位。子公司Avolon首次获得国际三大评级机构给出的“投资级”评级，经营业绩创历史新高。
截至2019年12月末，公司总机队规模达到959架，其中自有及管理飞机559架，订单飞机400架，均为具有更高燃油效率的新一代高科技节能型飞机。公司机队服务于全球62个国家的154家客户，业务布局在保持全球相对均衡的基础上，向航空业发展潜力最大的亚太地区逐渐倾斜，以飞机投放数量计算，亚太地区占比达到55%，欧洲及非洲地区占比为26%，美洲地区为19%。截至2019年12月31日，公司机队平均剩余租期约7.0年，平均机龄约4.9年，为全球前三大飞机租赁公司中最年轻的。
集装箱租赁方面，2019年，全球海运市场仍处于低位调整阶段，全球集装箱规模增速回落至3.3%，较2018年下降2.4个百分点，集运货量增速降至近年来的低点。面对复杂多变的全球航运及集装箱租赁市场环境，公司积极应对行业下行带来的困难和挑战，充分发挥公司在箱队多元化方面的竞争优势，审慎开展新箱采购，提升库存集装箱的出租率，以减少市场波动带来的影响。受集装箱租赁市场平均出租率及租金水平整体下降等因素影响，2019年度公司集装箱租赁业务营业收入、利润略有所下降。
截至2019年12月31日，公司下属全资子公司GSCL自有和管理的集装箱合计约380万CEU，包括标准干箱、冷藏箱、油罐箱及特种箱等多个类型，平均出租率为93.60%，长期租约占比为87%，服务于全球748家客户，集装箱分布于全球157个港口，在全球范围内拥有23个运营中心，为全球第二大集装箱租赁公司。
同时，面对疫情冲击，为保证2020年持续稳定的运营，渤海租赁采取持续加强风险管控和现金流管理、拓宽融资渠道，灵活调整飞机引进及集装箱采购计划用以缩减年度资本开支，盘活公司存量资产、提升现有租赁资产的综合利用效率等手段积极应对新冠疫情对生产运营带来的挑战。
[2020-04-15] 渤海租赁(000415):渤海租赁2019年实现净利润18.48亿元,资产负债结构持续优化
■中国证券报
4月15日晚，渤海租赁（000415）发布了2019年度业绩快报及2020年度第一季度业绩预告。2019年，公司共实现营业收入388.03亿元，实现归母净利润18.48亿元。2020年第一季度，公司预计实现归母净利润3.2亿元–4.2亿元。
公告显示，2019年，公司持续推进聚焦租赁主业发展战略，积极瘦身健身，不断优化资产负债结构，完成皖江金租35.87%股权及联讯证券股权的转让工作。截至本报告期末，公司总资产规模进一步下降至2655.37亿元，同比下降7.1%；公司总负债为2109.61亿元，同比下降8.57%；公司资产负债率为79.45%，同比降低1.27个百分点。
公司表示，2019年营业收入、归母净利润同比略有下降，主要由于出售皖江金租35.87%股权于2019年1月完成交割，皖江金租不再纳入公司合并报表范围。公司于2018年11月完成Avolon 30%股权转让，本报告期公司按70%的持股比例分享Avolon净利润。
2019年，公司主营业务进一步向飞机租赁集聚，飞机租赁业务收入占比进一步提升，保持全球第三大飞机租赁公司的地位。子公司Avolon首次获得国际三大评级机构给出的“投资级”评级，Avolon单体经营业绩创历史新高。
截至2019年12月末，Avolon旗下自有、管理和订单机队规模达925架，其中自有及管理飞机525架，订单飞机400架（均为新一代高科技节能型飞机），服务于全球62个国家的154家客户，全球第三大飞机租赁公司的龙头地位进一步巩固。
[2020-04-06] 渤海租赁(000415):渤海租赁子公司给予部分客户平均3个月的租金延付期
■证券时报
4月6日晚间，渤海租赁(000415)公告称，控股子公司 Avolon Holdings Limited是公司下属主要飞机租赁业务平台，其营业收入占公司整体营业收入约80%。受新冠疫情影响，目前已有超过80%的客户提出租金延期支付申请，这些客户涉及的租赁合同金额约占Avolon年度飞机租赁合同收入的90%以上。Avolon同意了部分申请，给予平均3个月的租金延付期。
[2020-04-06] 渤海租赁(000415):渤海租赁子公司Avolon采取多项措施应对疫情冲击
■中国证券报
渤海租赁4月6日晚间披露的控股子公司Avolon应对疫情情况公告显示，在新冠肺炎疫情对全球航空运输行业造成较大冲击，并将压力持续传导至飞机租赁行业的背景之下，Avolon已积极采取系列措施进行积极有效应对，包括不限于调整飞机引进计划，缩减资本开支，持续加强风险管控和现金流管理等。
公告称，随着新冠肺炎疫情在全球范围内的扩散和蔓延，截至2020年3月末，全球超过60多家航空公司已停飞所有航班。根据国际航空运输协会（IATA）的预测，全球航空业运力在2020年第一季度将同比下降14%，第二季度将同比下降65%，新冠肺炎疫情预计将造成2020年全球航空业客运收入减少约2520亿美元。
在此背景下，Avolon持续密切关注疫情发展，并与航空产业链上下游客户积极沟通、共同应对新冠肺炎疫情对行业带来的挑战。截至2020年一季度末，Avolon自有、管理及订单飞机合计855架，其中自有及管理飞机549架，服务于全球62个国家的150家航空公司客户。
目前，已有超过80%的客户向Avolon提出租金延期支付的申请。Avolon已根据各家客户的具体情况，同意了部分航空公司客户租金延付的申请，给予平均3个月的租金延付期，帮助航空公司客户度过难关。
同时，公告称，Avolon正根据市场环境和客户需求变化，持续加强风险管控和现金流管理，并结合对未来期间飞机租赁行业的需求分析，灵活调整飞机引进计划。经与波音、空中客车友好协商，Avolon已于近日取消了原定于2020年至2023年期间交付的75架波音737 MAX飞机订单，并将拟于该期间交付的16架波音737 MAX飞机订单延迟至2024年之后交付；取消了拟于2021年交付的4架A330neo飞机订单，并将拟于2020年至2021年期间交付的9架A320neo飞机订单延迟至2027年交付。本次订单调整后，Avolon合计持有306架订单飞机，其中拟于2020年至2023年交付的飞机订单从284架减少至165架。
另外，今年一季度，Avolon不断加强公司流动性管理，提升应对新冠肺炎疫情的能力。1月14日，Avolon完成17.5亿美元优先无抵押票据发行；一周之后， Avolon又对其全资子公司Hong Kong Aviation Capital Limited存续的有抵押循环贷款进行重新定价；2月4日，Avolon对TLB贷款项下8.5亿美元贷款进行了重新定价。同时，Avolon已于今年一季度将32亿美元无抵押循环信用贷款全部下账。
[2020-02-21] 渤海租赁(000415):渤海租赁下属公司50亿元出售飞机租赁资产
■证券时报
渤海租赁(000415)2月21日晚间公告，公司控股子公司之全资子公司AALL拟向Sapphire Aviation II，出售21架附带租约的飞机租赁资产，基础交易价格7.26亿美元，折合人民币约50.87亿元，实际交易价格将根据飞机交付费用、交付时间等进行调整。渤海租赁同时公告，控股股东海航资本终止实施增持计划。
[2019-09-17] 渤海租赁(000415):渤海租赁卓逸群,“与风险共舞”的破局者
■上海证券报
“很可惜，但必须做！”说出这句话时，渤海租赁董事长卓逸群是带着遗憾的。但身为一名上市公司掌门人，他深知，做决策容不得感情用事，对投资者负责是首要考虑的因素。
2018年，为了响应减负债、稳杠杆的政策导向，提高公司通过租赁服务实体经济的能力，渤海租赁完成了一件大事——从“渤海金控”更名回归“渤海租赁”，这标志着其发展轨道从“多元化金融业务”驶回租赁业的主干道。
一场大刀阔斧的改革在渤海租赁内部快速掀起。仅用了半年时间，卓逸群便带领团队剥离了公司与租赁主业关联度低的金融或类金融投资，将业务重心回归至飞机租赁、集装箱租赁、基础设施租赁、大型设备租赁几大板块上来。
法学专业的学历背景，使卓逸群保持了对风险高度敬畏的心态。他说：“渤海不畏艰难，继续专注主业。”多次辗转于国内外金融领域的经历，则让他磨炼出了“蚂蚁啃骨般的韧劲”。当考验与挑战来临时，他坚信：“没有一个冬天不可逾越。”
日前，在做客由上海证券报和约珥传媒联合打造的《直面掌门人》节目时，这位“与风险共舞”的中年男人，从解析变局、破解旧局、立意新局等角度描绘了一个全新面貌的渤海租赁。
“瘦身强体”
卓逸群所说的“可惜”，指的正是上市公司将旗下的皖江金租、联讯证券、天津银行等金融或类金融投资一一剥离。
于他而言，这不是一个容易的决定。“被剥离的资产质量并不差，投资进入时也曾费了许多功夫。决定卖之前，我们内部讨论了很久，但考虑到必须把杠杆率降下来，最终达成的共识还是坚决‘去金控’，回归租赁主业。”
在写给外界的“2018年新年致辞”中，卓逸群总结说：“推动渤海租赁进步的，始终有两种力量：一种带领着我们勇敢走出去，在全球市场上奋勇开拓；另一种召唤着我们溯本归源，坚守服务实体经济使命。”
很明显，渤海租赁“走出去”的实力已不容小觑，其租赁业务覆盖了全球六大洲、80多个城市和地区。据卓逸群介绍，飞机租赁起源于上世纪70年代，由于具有提高机队灵活性及交付速度、节约航空公司流动资金等优势，已成为航空公司解决机队扩张及资金短缺矛盾的最为有效的途径之一，是国际市场飞机融资的主要方式。
“过去几年，渤海屡经考验，却依然斗志昂扬。”卓逸群表示，公司之所以能引领中国租赁企业登上国际舞台，与其响应“一带一路”、积极“走出去”的战略分不开。目前，渤海租赁旗下拥有Avolon、Seaco、天津渤海租赁等境内外细分行业领先的租赁公司，是全球第三大飞机租赁商、第二大集装箱租赁商；其“足迹”已遍布整个亚太地区，其余27%的业务分布于欧洲、中东和非洲，22%的业务分布于美洲。
在“对角线”的另一端，上市公司去年开始决定不再拓展多元金融业务，并进一步明确了“聚焦租赁主业、特别是航空租赁主业的发展，打造全球领先的、专业化的租赁产业集团”的战略目标。
卓逸群及其团队的决心掷地有声。2018年11月，公司正式更名为“渤海租赁股份有限公司”，并在不到半年时间内相继出让了皖江金租、联讯证券和天津银行等金融或类金融投资股权。
坚持“合理瘦身”，换来的是“强壮体魄”。从“金控”回归到“租赁”之后，上市公司在降低负债率、优化资产结构方面交出了令人满意的“答卷”。截至2019年6月底，公司资产负债率已由2017年末的88.21%降至79.37%，基本达成了公司2018年降杠杆、降负债，聚焦主业、整合提升的战略目标。同时，上市公司继续保持我国最高的AAA评级，境外子公司Avolon首次获得国际三大评级机构给予的投资级评级。
“这一系列调整有效地化解了公司可能遇到的潜在风险，优化了资产结构，为进一步稳健发展奠定了良好基础。”卓逸群总结说。
紧握“命门”
巧合的是，身为渤海租赁掌门人，卓逸群的个人工作经历与渤海租赁颇为相似，都经历了“走出去”与“再回归”的曲折。
从2011年开始，卓逸群开启了国际租赁行业从业生涯，在香港航空租赁公司、欧洲拖车租赁公司长期从事管理工作。正是这些丰富的履历，塑造了卓逸群对租赁业务管理和经济周期波动独到的见解。
“飞机租赁是一个前景广阔的市场，亦是一门风险管理的艺术。”卓逸群认为，飞机资产价值高、租约长，在租赁合同的履约过程中，租赁公司会遭遇客户违约、租赁标的物残值受损等多样化风险，可以说运营过程始终都在“与风险共舞”。
“对于我们旗下接近1000架飞机的机队，波音飞机、空客飞机，窄体机、宽体机，何时需要扩张、何时需要收缩；哪种资产需要增加投资、哪种资产需要逐步退出，要想对这些问题进行准确判断，需要具备非常专业的职业素养。”在卓逸群看来，从业者非但要懂金融、懂设备，还应具备国际眼光。
正是得益于拥有一支“精兵强将”的团队，渤海租赁才成为了媲美国际航空租赁巨头GECAS 、AerCap的行业龙头。卓逸群说，公司从事海外航空租赁的高管团队从业经验平均超过25年，核心人员为RBS航空金融公司创始人；负责集装箱租赁业务的管理团队成员源自GE金融集团，在行业内具有丰富的管理经验。
据了解，渤海租赁目前拥有957架飞机，服务于全球60个国家的149家客户；与此同时，公司自有和管理的集装箱合计386.5万CEU，服务于全球739家客户。
“除了通过客户多元化来分散风险，在资产管理上，我们会挑选最保值和最具升值潜力的资产，且进行动态管理。此外，公司每年还能从处置旧飞机、旧集装箱中获得一定收益。”在卓逸群看来，规模效应和较长的租约时间，熨平了经济周期风险带给渤海租赁的压力。
绿色起航
去年11月，渤海租赁向葡萄牙航空公司交付了全球首架A330 NEO飞机。作为此次交易方代表，TAP葡萄牙航空首席执行官Antonoaldo Neves曾公开表示，A330 NEO的新概念与TAP葡萄牙航空的雄心壮志相匹配。
“引进空客公司的A330 NEO机型是渤海租赁积极践行绿色租赁的举措之一。”尽管事隔近1年时间，但忆起此事，卓逸群仍感自豪。他透露，相对同级别旧机型，该机型能够节省超过25%的油耗，人均碳排放减少了1/4。
据卓逸群测算，如果公司将从事国内航线的飞机都逐步更新为类似的低能耗机型，以2018年国内民航运输总量6.1亿人次计算，就能够减少相当可观的碳排放。
兵法曰：“谋定而后动，知止而有得。”
显然，卓逸群所遵从的商业法则中，在未来飞机租赁市场领域的比拼里，节能环保将成为“考核”指标之一。“绿色租赁是经营性租赁公司未来发展的必由之路，渤海租赁将进一步构建全球领先的年轻化、现代化、节能化机队。”
据了解，渤海租赁当前的机队组合中，约400架订单飞机全部为新一代节能机型。在2019年6月举办的巴黎航展上，渤海租赁控股子公司Avolon订购了140台LEAP-1A发动机。“该型号发动机可为空客A319neo、A320neo和A321neo飞机提供动力，相对早期一些型号的发动机，其节能效果更加突出，碳排放量更低，可靠性更高。”
在其他业务上，渤海租赁亦遵循了“绿色”的逻辑。比如，集装箱业务方面，公司选择成本更高的水溶性颜料集装箱，只因水溶性颜料比普通油漆颜料对环境影响更小；公司还通过融资租赁业务推动包括风能发电站、城市电动公交系统在内的一系列新能源设施落地，推动了新能源在社会经济中的应用。
[2019-09-01] 渤海租赁(000415):渤海租赁上半年实现净利18亿元,同比增长40%
■中国证券报
8月30日晚，渤海租赁（000415）披露2019年度中期业绩报告。报告期内，公司实现营业收入189.26亿元；归属于上市公司股东的净利润18.07亿元，同比增长40.08%；加权平均净资产收益率4.92%，同比上升接近一个百分点。
报告期末，公司资产总额2645.08亿元，相较期初下降7.64%；归属母公司股东净资产374.57亿元，较期初增长4.81%；资产负债率进一步下降至79.37%。EBITDA利息保障倍数2.71，同比增长15.81%。
核心业务方面，飞机租赁业务上半年实现营收161亿元，同比增长3.63%，旗下自有、管理和订单飞机达到957架。上半年，渤海租赁共交付新引进飞机27架、二次出租飞机15架、出售58架平均机龄较长的老旧飞机（含44架支线客机）。旗下机队平均机龄约4.8年，平均剩余租期7年，出租率近99%，核心运营指标均处于业内领先水平。
截至6月30日，渤海租赁自有和管理的集装箱合计达到386.5万CEU，同比增长10.3%，位于全球行业第二（以CEU计），平均出租率为94.6%。受国际集装箱租赁市场干货集装箱平均出租率及租金水平下降等因素影响，公司集装箱租赁业务上半年营收24.13亿元，同比下滑3.46%，毛利率同比增加0.72个百分点。公司方面表示，已结合市场供需趋势，通过发挥箱队多元化优势，进一步提升冷藏集装箱的比重至39.5%，缩减干箱的数量占比至42.7%。
境内业务方面，渤海租赁境内融资租赁业务规模出现下降，主要受到出让皖江金租控制权，且不再合并皖江金租报表影响。公司方面称，为应对宏观经济形势变化，渤海租赁在境内融资租赁子公司以防范风险为第一目标，主动收紧新增项目投放，降低财务杠杆，提高抗风险能力。
2019年上半年渤海租赁在境内的公司主体及存续债券评级亦维持AAA级，展望稳定。境外方面，渤海租赁旗下控股子公司Avolon首次获得国际三大评级机构穆迪、惠誉和标普给出的“投资级”评级。
渤海租赁表示，更为积极的资信评级将帮助公司有效优化负债结构，开拓更为广泛和稳定的融资渠道。Avolon成功发行36亿美元优先无抵押票据，票面利率降低至3.625%。Avolon亦于上半年完成50亿美元TLB贷款的第三次重定价，利率进一步下调至LIBOR加1.75%。
渤海租赁方面表示，下半年，公司将继续聚焦租赁主业，在进一步加强对飞机租赁资产的整合提升，巩固在飞机租赁领域的行业地位和核心竞争力的同时，公司将通过境内子公司积极探索货运航空、通用航空、机场设施设备等航空相关细分领域租赁业务，为后续业务发展做好准备。
针对公司市值问题，渤海租赁管理层表示，公司将根据整体资金安排，继续实施股票回购工作，以提振市场信心。多方位促进公司市值合理回归。
[2019-07-19] 渤海租赁(000415):渤海租赁,股份回购实施期限拟延期不超过3个月
■证券时报
渤海租赁(000415)7月19日晚间公告，因未能在原定实施期内完成股份回购，公司拟对回购方案的实施期限进行延期，延期后的实施期限为7月19日起不超过3个月。渤海租赁原计划回购公司1%股份，回购金额不超过5亿元，目前累计回购公司0.042%的股份，支付总金额997.98万元。
[2019-07-04] 渤海租赁(000415):渤海租赁卓逸群,并购做大暂告段落,整合提效渐入佳境
■上海证券报
作为一家2018年资产规模已达2858亿元的租赁巨头，渤海租赁2019年第一季度实现归属于上市公司股东的净利润12.68亿元，同比增长133.79%，创历史新高。大象起舞不易，更何况这是一个在短短6年内迅速成长起来的租赁龙头。
渤海租赁2013年启动国际并购之时总资产为571亿元，峰值时曾高达3003.94亿元，6年增加了约5倍。近日，渤海租赁董事长卓逸群在接受上证报专访时表示，公司已是全球第三大飞机租赁商和第二大集装箱租赁商，在一定时期内，公司将不再并购资产，而是聚焦飞机与集装箱租赁主业，提高回报率，公司正迎来一轮质量升级。
谈及公司收购的Seaco、Cronos、HKAC、Avolon、C2，卓逸群如数家珍。以Avolon为例，2016年公司收购时，其拥有260架飞机。截至2018年末，Avolon旗下飞机增至971架。
卓逸群强调，对于公司而言，收购Avolon不单是账面的飞机资产，更是客户资源、行业话语权乃至资金渠道等多重红利。Avolon的高管团队从业经验平均超过25年，曾服务于苏格兰皇家银行航空资本部。公司以Avolon团队为核心高效整合了旗下飞机租赁业务。截至去年末，Avolon贡献了公司超过70%的收入。
卓逸群补充道：“渤海租赁倡导专业的人做专业的事，对于Avolon这样曾在纽交所上市的公司，从不随意指手画脚，而是保留其原有的架构与高管团队，仅在对接国内市场、派驻财务总监等方面有所作为。”
2018年，公司出让了Avolon30%的股权引入第二大股东ORIX Aviation。这对Avolon在今年4月获得国际三大评级机构穆迪、标普、惠誉给出的“投资级”主体信用评级功不可没。
卓逸群解释，单一股东的公司很难获得“投资级”评级，ORIX Aviation多年来在国际租赁行业和资本市场沉淀的经验与资源对进一步强化Avolon业务的领先优势意义重大。评级提升之后不到一个月，Avolon即完成对初始规模为50亿美元的机构定期贷款重新定价，较最初的贷款利率下降100个BP。
2018年，公司海外营收占比达84.95%。公司资产与客户分布于全球61个国家和地区，抗经济周期强，是公司持续稳健发展的基石。“打江山难，守江山更难”，那么，渤海租赁是如何让这些海外公司人尽其才、物尽其用的？
一方面，渤海租赁诚信、进取、专业、高效、务实的企业文化感召着海外员工融入其中。以专业、高效为例，卓逸群表示，公司核心资产之一Seaco的现任部分团队成员来自GE，CEO Jeremy Matthew拥有18年工作经验。正是这些专业的团队所带来的宝贵行业经验，促使公司业务不断增长。
另一方面，领头雁卓逸群的职业生涯与公司发展高度契合。投身租赁业20年来，卓逸群有近一半时间在境外工作，从基层法务、投资岗位做起，一步一个脚印地走上管理层。期间，他分别获得了清华大学民商法学硕士学位和伊拉斯姆斯大学鹿特丹管理学院的管理学硕士学位。
2017年，时年44岁的卓逸群从海外被召回，执掌渤海金控（彼时公司证券简称）。他坦言：“其实，每一次人生转型都是痛苦而艰辛的，但一路顶着压力走来，收获颇丰。个人是渺小的，真是要感恩这个伟大的时代。”
展望未来，多次完成个人成功转型的卓逸群将带领公司拓展租赁资产管理类业务。公司已经小试牛刀，与中国信达等商业伙伴分别设立合资公司，为其提供包括飞机资产购买、运营和处置等方面的资产管理服务，从而减少传统租赁业务对财务杠杆的依赖，将渤海租赁的专业优势直接转化为经营效益。
[2019-06-21] 渤海租赁(000415):联合信用评级,渤海租赁公司主体及存续债券维持AAA评级
■中国证券报
6月21日，中国证券报记者从渤海租赁（000415）获悉，联合信用评级发布对渤海租赁及渤海租赁公开发行公司债券的跟踪评级报告，经该评级单位评级委员会审定，渤海租赁主体长期信用评级维持评级AAA，评级展望为稳定，公司公开发行的各存续债券亦维持AAA评级。
联合信用评级在跟踪评级报告中指出，渤海租赁作为目前国内规模较大的上市租赁公司，资本实力雄厚，业务规模排名行业前列，飞机租赁业务和集装箱租赁业务在全球保持很强的竞争力。受益于境外飞机租赁业务的良好发展，公司营业收入保持了增长。与此同时，渤海租赁聚焦主业、降低负债的系列措施成效良好，短期债务规模大幅下降。
渤海租赁现为A股市场最大的以经营租赁为主业的上市公司。截至2018年末，渤海租赁总资产达2858亿元，年度收入逾412.91亿元，年度归母净利润22.79亿元。公司自有、管理及订单飞机合计达到1005架，自有和管理的集装箱合计约382万CEU，在世界各地拥有逾30个运营中心，业务范围覆盖全球六大洲，为遍布全球逾1000家客户提供飞机、集装箱、基础设施、高端设备及新能源等多样化的租赁服务。
截至2019年一季度末，渤海租赁的资产负债率已降至79%，较2017年末88%的负债率下降近10个百分点，总负债规模降至2023亿元，较2017年末下降近627亿元。初步实现了资金回流、削减负债、优化资产结构的阶段性目标。
随着未来租赁市场的持续发展，渤海租赁的业务规模和盈利水平有望进一步提高。公司主体和存续债项维持国内最高的AAA评级，反应了外部对于渤海租赁2018年以来持续提质增效的认同。公司后续将进一步提升运营效率和协同效应、优化资产负债结构，探索激发业务新动能。
[2019-06-03] 渤海租赁(000415):渤海租赁,聚焦租赁主业降杠杆成效显著
■证券时报
自2013年起通过并购国际市场上领先的飞机租赁、集装箱租赁公司后，渤海租赁(000415)在短短6年间奠定了国际细分租赁行业的领先地位。在飞机租赁和集装箱租赁两大主营业务板块的支撑下，2019年度渤海租赁正在迎来一轮质量升级。
聚焦租赁主业 降杠杆、优化资产负债结构
2018年中以来，渤海租赁将发展战略调整为“聚焦租赁主业、特别是航空租赁业务的发展，不再拓展多元金融业务”。在此指引下，公司接连剥离了聚宝互联、Sinolending、天津银行股权、联讯证券股权，回收对外投资并加强租赁业务的投入。同时，出让皖江金租控股权，并为旗下主要的飞机租赁平台Avolon引入战略投资者，在实现资金回流、减少短期债务、优化债务结构的同时，为未来报告期利润空间的释放奠定了坚实的基础。经历逾一年的调整转型后，今年一季度，渤海租赁的资产负债率已降至79%，较2017年末88%的负债率下降近10个百分点，其总负债规模降至2023亿元，较2017年末下降近627亿元，且债务结构更加合理，短期负债比例明显下降。
相关报告指出，中国租赁行业已发展成为包括69家金融租赁公司，1万余家融资租赁公司，总规模资产规模逾6万亿元的巨大市场。渤海租赁作为资产规模逾2500亿的龙头租赁企业，短期内实现债务结构的大幅优化，其转型成效惊人。公开资料显示，相较国内其他资产规模超过1000亿元的大型租赁公司，渤海租赁负债率已低于平均水平。
2019年第一季度，渤海租赁实现归属于上市公司股东的净利润创历史新高达到12.68 亿元。由租赁业务及租赁资产交易构成的营收高达78.99 亿元，亦创历史新高。
跃升国际飞机租赁第一梯队
飞机租赁业务目前占据渤海租赁的绝大多数营收。作为较早进入国内租赁行业的公司之一，渤海租赁早在2012 年便着手国际业务布局，通过收购位于香港的香港航空租赁进入国际飞机租赁市场。
在经历了近4 年对国际飞机租赁市场的学习及与境外团队的磨合后，渤海租赁开始加速在飞机租赁领域的投入。2016 年，渤海租赁全资收购了当时于纽交所上市的新兴飞机租赁公司Avolon。2017 年又以Avolon 为主体收购了国际飞机租赁业内的老牌公司CIT 集团旗下的飞机租赁业务，一举跃升为全球第三大飞机租赁集团。在连续并购过程中，渤海租赁将旗下飞机租赁资产陆续注入Avolon，形成了以Avolon 为核心的飞机业务平台。
截至2018 年末，Avolon 旗下拥有971 架飞机(含管理及订单数量)，排名全球第三位。平均机龄仅5.0 年，平均剩余租期达6.9 年，机队出租率99.5%。就国际飞机租赁市场而言，上述三项核心运营指标均处于领先地位。对于渤海租赁这样短时间内通过并购不同的飞机租赁公司迅速成长起来的行业龙头，其收购的不单是账面的飞机资产，更是客户资源、行业话语权乃至资金渠道等多重红利。2018 年全年，Avolon 单体实现营业收入26 亿美元，净利润7.17 亿美元，已成为渤海租赁旗下最为核心、盈利性最好的子公司。
进入2019 年，Avolon 已成功发行的三笔规模总计36亿美元的优先无抵押票据，并获投资机构的超额讣购。不此同时，Avolon 获得国际三大评级机构穆迪、标普和惠誉对其主体和存续债券的上调，达到国际投资级评级，为后续融资成本的节约和公司长远发展奠定了坚实的基础。
今年5 月9 日， Avolon 宣布完成对初始规模为50 亿美元的TLB 贷款的重新定价，融资利率进一步下调至LIBOR 加上1.75%，其他贷款条件不变。公告显示，基于Avolon 不断提升的国际信用评级水平，以及稳定增长的经营业绩，此次重新定价为贷款利率的第三次下调，较最初的贷款利率已下降100 个BP。
集装箱租赁业务复苏势头强劲
在2016 年发力飞机租赁业务之前，集装箱业务租赁与销售业务曾是渤海租赁的主要利润来源。相对于动辄上亿身价的飞机资产，集装箱资产具有单体价值量低、数量庞大、高流劢性和高度分散性的特点。对租赁公司的资产调配和区域布局能力要求更为严苛。
渤海租赁最早于2013 年通过收购原美国GE 旗下的集装箱租赁公司Seaco进入国际集装箱租赁市场，随后于2015 年收购另一家美国集装箱租赁公司Cronos。以Seaco 为主体平台迅速完成整合后，在2016 年国际集装箱业内另外两家巨头Triton 和TAL 合并之前，渤海租赁始终占据着行业第一的位置，成为当时国际市场上罕见的全球第一的中资品牌。
对集装箱租赁业务的运营不仅为渤海租赁积累了短时间内完成对境外企业并购整合的成功经验，更让渤海租赁的全球资产管理能力和风险管理能力实现了质的飞越。据悉，渤海租赁当前的业务风险管理体系，便是借鉴Seaco 搭建而成，要求对承租人的财务状况、租赁资产健康状况进行实时跟踪、分类调整。
目前，集装箱租赁业务已成为渤海租赁整体业绩的重要补充。在成熟的运营与风控体系支撑下，渤海租赁始终保持着远高于业内平均水平的集装箱出租率和良好的盈利能力。随着海运市场的复苏，2018 年SEACO 集装箱出租率已至97%的历史高位，带动集装箱业务净利润大幅提升至7.89 亿元，同比增长近97%。
[2019-06-03] 渤海租赁(000415):降杠杆成效显著,渤海租赁迎来一轮质量升级
■上海证券报
自2013年起通过并购国际市场上领先的飞机租赁、集装箱租赁公司后，渤海租赁在短短6年间奠定了国际细分租赁行业的领先地位。在过去的2018年，渤海租赁进入深度整合，在飞机租赁和集装箱租赁两大主营业务板块的支撑下，2019年度渤海租赁正在迎来一轮质量升级。
渤海租赁2019年一季报显示，公司的资产负债率已降至79%，较2017年末88%的负债率下降近10个百分点，其总负债规模降至2023亿元，较2017年末下降近627亿元，且债务结构更加合理，短期负债比例明显下降。公开资料显示，相较国内其他资产规模超过1000亿元的大型租赁公司，渤海租赁负债率已低于平均水平。
2018年年中以来，渤海租赁将发展战略调整为“聚焦租赁主业、特别是航空租赁业务的发展，不再拓展多元金融业务”。在此指引下，公司接连剥离了聚宝互联、Sinolending、天津银行、联讯证券股权，回收对外投资并加强在租赁业务的投入。同时，出让皖江金租控股权，并为旗下主要的飞机租赁平台Avolon引入战投，在实现资金回流、减少短期债务、优化债务结构的同时，为未来报告期利润空间的释放奠定了坚实的基础。
飞机租赁业务目前占据渤海租赁的绝大多数营收。截至2018年末，Avolon旗下拥有971架飞机（含管理及订单数量），排名全球第三位。对于渤海租赁这样短时间内通过并购不同的飞机租赁公司迅速成长起来的行业龙头，其收购的不单是账面的飞机资产，更是客户资源、行业话语权乃至资金渠道等多重红利。2018年全年，Avolon单体实现营业收入26亿美元，净利润7.17亿美元，已成为公司旗下最为核心、盈利性最好的子公司。
目前，集装箱租赁业务已成为渤海租赁整体业绩的重要补充。在成熟的运营与风控体系支撑下，渤海租赁始终保持着远高于业内平均水平的集装箱出租率和良好的盈利能力。随着海运市场的复苏，2018年SEACO集装箱出租率已至97%的历史高位，带动集装箱业务净利润大幅提升至7.89亿元，同比增长近97%。
[2019-05-13] 渤海租赁(000415):渤海租赁,聚焦飞机租赁降本增效
■上海证券报
从渤海租赁13日召开的2018年年度股东大会上获悉，公司2019年将继续聚焦飞机租赁这一主业，降低成本，释放效益。
公司表示，2018年，公司已经完成了一系列非主营业务的剥离，业务格局基本调整完毕。目前，公司机队有1000余架飞机。2018年，飞机租赁业务贡献了约八成的营收，今年飞机租赁的营收占比预计将进一步提高。
2019年，在做大做强民航飞机租赁业务的基础上，公司将积极探索货运航空、通用航空、机场设施设备等航空相关细分领域租赁业务，充分利用公司全球化的客户网络及资源渠道，加强与境内外设备制造商的合作，不断探索新的业务领域，丰富公司租赁产品类型，提升境内业务规模和收入占比。
公司介绍，2019年将着力降本增效，降低成本的重头戏是降低财务费用。公司将主要从两个层面入手。
一方面，发挥境外优质资产优势，降低财务成本。2018年渤海租赁出让了Avolon 30%股权，实现了股东多元化，从而进一步拓宽了Avolon的业务渠道，增强了公司飞机租赁业务的核心竞争力。在此推动下，Avolon于2019年4月获得国际三大知名评级机构的投资评级，实现了公司自2016年收购Avolon时的既定目标。5月9 日，Avolon完成对初始规模为50亿美元的TLB贷款的重新定价，融资利率进一步下调至LIBOR加上1.75%，较该笔贷款协议签订之初的成本下降了100个BP。公司表示，随着Avolon评级提升，融资成本有望进一步降低。
另一方面，鉴于国家对民营企业的支持、和国内融资环境的改善，公司今年计划加大在国内融资力度，进一步调整债务结构，着力降低境内融资成本。
[2019-04-16] 渤海租赁(000415):渤海租赁强化资产整合,经营业绩稳步提升
■证券时报
渤海租赁4月15日晚间发布了2018年度业绩快报及2019年度第一季度业绩预告。全年营业总收入约412.91亿元 同比上升14.91%，主要为报告期公司飞机销售收入增长约55.30亿元。由于皖江金租、联讯证券股权交割完成，2019年一季度公司归母净利同比增长121.3%- 158.2%。
飞机租赁经营业绩稳步提升
2018年，全球民航客运需求持续保持旺盛，同比增长6.5%，增幅高于趋势水平。在此背景下，公司继续加强对飞机租赁资产的整合提升，自有、管理及订单飞机规模首次突破1000架，飞机租赁业务规模进一步扩大，经营业绩稳步提升。
秉承“构建全球领先的年轻化、现代化、节能化机队”的经营理念，2018年，公司加大对老旧飞机资产的处置力度并积极探索轻资产运营模式。公司积极引入第三方合作伙伴，成立了Jade、Sapphire两个资产管理平台，并向上述平台出售了48架附带租约的飞机租赁资产，其中47架已于报告期内完成交割。在实现飞机资产处置收益的同时，公司将持续为上述资产管理平台提供运营管理服务，以取得稳定、低风险的收益。截至2018年末，公司管理飞机数量达到49架。
2018年负债率降至80.72%
2018年，公司积极瘦身健身，切实降低资产负债率，严控风险。报告期内，公司将发展战略调整为“聚焦租赁主业、特别是航空租赁主业的发展”，通过剥离sinolending、聚宝互联、天津银行H股等多元金融股权，出让Avolon 30%股权引入战略投资者等多种手段，有效降低公司总负债约340亿元。截至2018年末，公司资产负债率已由2017年末的88.21%降至80.72%，为公司未来报告期的稳健发展奠定了坚实基础。
此外，2019年第一季度，渤海租赁向安徽省向交通控股集团有限公司出让皖江金租16.5亿股股权、向广州开发区金融控股集团有限公司出售公司持有的全部联讯证券股权已顺利完成交割，确认收益分别为5.7亿元、3亿元，使得2019年第一季度公司归母净利润有望达到12亿元-14亿元，同比增长121.30%-158.18%。
[2019-04-15] 渤海租赁(000415):渤海租赁子公司Avolon完成25亿美元无抵押票据定价
■上海证券报
渤海租赁15日公告，公司控股子公司Avolon日前完成累计25亿美元优先无抵押票据定价。结合本次票据发行，国际评级机构穆迪已上调Avolon主体信用评级及存续的优先无抵押票据评级至投资级Baa3。Avolon成为渤海租赁及旗下子公司中首家获国际投资评级的成员。
本次发行募集资金将用于企业一般用途，包括偿还有抵押贷款以提高无抵押融资占比等，将有效改善公司债务结构，进一步提升Avolon信用评级水平。Avolon方面表示，全部发行程序预计于4月16日（纽约时间）完成。
随着国际评级机构穆迪将Avolon公司主体信用评级及存续的优先无抵押票据评级上调至投资级Baa3，惠誉及标普（国际三大评级机构的另外两家）也表示，如本次票据发行顺利完成，亦有意将Avolon评级上调至投资级。
Avolon首席财务官Andy Cronin表示，达成国际投资评级是公司又一重要的里程碑，体现了公司在提升无抵押融资比例方面取得的成果，提前完成了公司2019年的关键目标，是公司在机队规模、资产质量及客户多元化等关键指标行业领导者地位的体现。
本次票据发行获得认可，反映了市场对于Avolon资信水平和长期前景的信心，提升至投资评级也有望显著降低Avolon融资成本，开拓更为广泛和稳定的融资渠道。2019年以来，Avolon累计已成功发行36亿美元优先无抵押票据。
[2019-02-24] 渤海租赁(000415):渤海租赁,海航资本已被动减持公司1.03%股权
■证券时报
渤海租赁(000415)2月24日晚间公告，公司收到海航资本的《通知函》，自本次首次被动减持之日起至2月20日，海航资本已累计被动减持公司1.03%股权。
[2019-02-15] 渤海租赁(000415):国际三大评级机构上调渤海租赁控股子公司信用评级
■中国证券报
记者从渤海租赁(000415)获悉，近日，国际三大评级机构分别对渤海租赁控股子公司Avolon信用评级及评级展望进行了上调。
据悉，标普在对Avolon公司主体评级BB+的基础上，上调Avolon债券评级至BB+，评级展望为稳定。2017年以来，标普已先后两次上调了Avolon主体与债券评级。
惠誉方面则上调了Avolon主体及债券评级至BB+(之前为BB)，评级展望为积极。BB+评级距标普和惠誉评级体系下的投资级仅一步之遥。
穆迪在此前将Avolon主体信用评级由Ba2上调至Ba1的基础上，提升Avolon的评级展望为积极。
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