600798宁波海运资产重组最新消息
≈≈宁波海运600798≈≈(更新:21.08.31)
★2021年中期
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
（一）公司所从事的主要业务
公司主要经营国内沿海及长江中下游普通货船、成品油船运输；国际船舶
普通货物运输以及控股子公司明州高速经营的宁波绕城高速公路西段项目。
1、水路货物运输业务
公司的水运业务主要从事国际国内的大宗干散货运输以及国内沿海成品油
运输，最主要的货种为煤炭。
公司已建立起广泛的航线网络，主要经营从北方至沿海、长江中下游沿线
各电厂的电煤运输，马来西亚至国内的矿砂运输，印尼、俄罗斯等至国内电厂的进口
煤炭运输等，已形成以电煤运输为主的专业化散货运输经营格局。公司的成品油运输
主要经营北方至长江、华东、华南等航线。
公司致力于不断优化散货船队结构，发展液体散货运力，积累大型船舶经
营及管理经验。报告期末，公司拥有船舶32艘，总运力规模158.26万吨：其中散货船
31艘（含光租运力1艘），运力规模157.26万载重吨；成品油船1艘，运力规模1万载
重吨。报告期末，公司船队平均船龄15.46年。
报告期，公司完成货运量1,712.35万吨，比上年同期下降11.99%；周转量2
90.53亿吨公里，比上年同期下降39.57%；实现水路货物运输业务收入82,042.62万元
，比上年同期增长5.33%。
2、收费公路运营业务
公司控股的明州高速投资经营的宁波绕城高速公路西段项目于2007年12月
试通车，全长42.135公里，该路段贯穿起杭州湾大桥南连接线、沪杭甬、甬金、甬台
温等高速公路。2011年底，宁波绕城高速公路东段全线开通后，宁波绕城“一环六射
”正式建成，成为宁波唯一外环高速公路。
报告期，实现公路车辆通行费收入25,678.19万元，较上年同期增长135.18
%。
（二）国际国内航运市场情况
今年以来，全球经济复苏明显，对大宗商品消耗增加，航运市场总体趋于
上升。上半年受全球铁矿石运价上涨和南美粮食等出货增加影响，有效拉升了干散货
航运市场需求，BDI1-6月均值为2,257点，同比大幅上涨229%，6月29日更是一路攀升
至3,418点，创2010年6月中旬以来最高。干散货航运市场迎来新阶段，贸易格局变化
助推航运市场向好。
国内形势方面，上半年我国国民经济复苏领先全球，GDP增速为12.7%。在
经济复苏形势下，全国火力发电同比增长15%，中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）同比
增长89.80%，为近五年来最高。后期因港口煤炭资源有限、天气导致封航限行等情况
，运输需求小幅下降，沿海煤炭运价有所回落。受国际原油价格上涨影响，燃油采购
指数卓创综合均价同比增长7.12%，燃油价格小幅上涨。
（三）公司所处的行业地位
公司保持以煤炭运输为主的专业化散货运输经营格局，目前已形成一支以
灵便型和巴拿马型船舶为主、国际国内并举、具有一定竞争力的散货船队，并开始涉
足成品油船等液体散货船运输。根据交通部《中国航运发展报告（2020）》关于2020
年末中国主要航运企业经营国内沿海船队规模排名，公司运力规模排名在第7位，位
列浙江省船队规模第一位，经营面辐射全国沿海和长江中下游各大港口，并远航五大
洲四大洋，在全世界30余个国家60多个港口留下了足迹。
（四）主要的业绩驱动因素
报告期，公司管理层紧紧围绕“十四五”发展规划和2021年经营计划目标
，始终坚持大客户战略，保证主业效益提升；通过多措并举，实现降成本提效益，为
保证公司持续稳定发展奠定基础。
二、经营情况的讨论与分析
报告期，在董事会的正确领导和决策部署下，公司坚持稳中求进总基调，
坚持新发展理念，坚持过紧日子，聚焦年度重点任务，扎实推进各项工作的开展，经
营业绩实现较大幅度的提升。
报告期公司总体经营情况
报告期，公司实现营业收入107,963.51万元，比上年同期增长21.47%，为
年度计划233,417.82万元的46.25%；实现归属于上市公司股东的净利润13,149.02万
元，比上年同期增长719.31%。
报告期，公司重点开展以下工作：
一是保供为先，开拓市场提效益。报告期，公司立足保供大局，通过增加
自有运力、租用外部运力等方式，有力保障全省能源的供应稳定；始终坚持大客户战
略，加强与战略客户对接，在巩固市场客户的基础上，实现合作共赢，为完成年度运
输目标提供有效支撑；充分把握航运市场处于高峰的时机，通过合理配置运力、开展
租船合理配置航线等举措提增效益；坚持开拓新业务，确保油品运输经济效益的稳定
；努力解决因进口煤政策变化带来的困难，做细远洋经营管理，合理调整运输方案；
明州高速坚持“安畅优美”服务，积极开展新技术应用，提高养护水平，实现综合路
况指标和全省路况排名双提升，推进公路保畅增收。
二是多措并举，降本增效强内核。报告期，公司坚持以预算为抓手，树立
过紧日子的意识，严格控制成本，实现各项一般管理费用有较大幅度下降；统筹做好
资金管理，内挖资金潜力，做好应收账款资金回笼，严格控制款项支付时间，提高资
金使用效率；有效发挥集中采购、专业化采购和公开采购优势，充分体现价格竞争，
进一步拓宽节支降耗空间。
三是强基固本，夯实管理促发展。报告期，公司积极推进人才库建设，加
强人才流动，培育优秀的管理、技术型人才，同时打通船员调配通道，有效发挥广大
船员的积极性和创造性；今年公司航运管理信息化平台正式上线运行，为精细化船舶
管理提供了信息化和大数据支撑，显著提升了公司数字化管理水平，促进经营效益的
提高。
四是夯基垒台，筑牢防线保安全。报告期，公司围绕年度安全生产目标，
加大安全生产管理力度，未发生各类海损、机损及污染事故和道路交通责任事故，船
舶FSC/PSC检查均获顺利通过，生产形势总体基本平稳；公司始终绷紧疫情防控这根
弦，有序推进新冠疫苗接种工作，克服船舶、船员双流动及防控工作点多面广等困难
，疫情防控工作平稳有序。
五是党建引领，凝心聚力谋发展。报告期，公司始终把强化党的全面领导
摆在首位，坚持问题导向，突出企业特色，抓住实质重点；强化党史学习教育，船岸
联动创新学；坚持全面从严治党与中心工作一起谋划、一起部署，进一步压实党风廉
政监督责任；强化群团枢纽作用，凝聚激发群团活力，扎实推进产业工人队伍建设。
2021年下半年，中国经济将继续保持较好发展态势，全球经济也将持续恢
复，但因新冠肺炎疫情演变等因素，全球经济复苏仍存在较多不确定性。总体在外贸
市场行情持续向好、内贸需求不断释放的情况下，航运市场将继续高位振荡态势，预
计国际市场将好于国内市场。国际运输市场的持续向好，致内外兼营船舶外放增加，
减轻沿海运输压力，进口煤限制政策未见松动，刺激国内煤炭销售，将对国内运输市
场有一定支撑力度。
为此，公司将继续按照董事会确定的年度工作计划及工作目标，紧盯重点
工作和任务，立足当前，把握优势，聚焦关键指标，持续在“拓市场强经营、保安全
创效益、抓创新求发展”方面下足功夫。公司将抢抓市场波段机遇，着力提高船舶的
周转效率，从效率中争效益；加强运输市场分析，精心安排航线，处理好自有运力与
租船的关系，积极开拓市场，努力实现市场业务收入、利润和运输量三提升；结合海
运产业改革发展和经营工作实际，推进项目投资和公司转型升级，做好3艘5万吨级散
货船建造工作；创新思维统筹推进公司散货船运力结构优化，积极打造绿色船队；加
强日常经营分析，以预算为纲控制费用，进一步挖潜增效，夯实企业内核基础；进一
步落实公司全体员工的责任担当，坚决杜绝发生船舶碰撞和误操作事故；继续做好疫
情防控和船员疫苗接种工作，严格遵照疫情防控要求，确保不发生新冠病毒感染事件
。
报告期内公司经营情况的重大变化，以及报告期内发生的对公司经营情况
有重大影响和预计未来会有重大影响的事项
三、可能面对的风险
1、受经济前景不确定性影响的风险及其对策
公司所从事的海运业属国民经济先行行业，对经济发展变化的敏感度较强
。当前，全球经济形势依然错综复杂、充满变数。若全球经济再次向下调整，可能导
致全球航运市场景气度持续低迷。针对这一风险，公司将进一步深入研究宏观经济发
展动态，加强对航运市场信息的收集与分析，及早调整经营策略，尽力减少经济形势
的变化对公司造成影响。
2、运输价格波动的风险及其对策
运输市场价格受全球经济变化、地缘政治、运力需求、船舶保有量等多种
因素的影响，波动性较大。公司的运输合同主要以COA为主，运价受国际国内运输市
场价格的短期波动影响相对较小，但公司主要从事国际国内的大宗散货运输，2020年
以来的蔓延全球的疫情仍将对世界经济发展带来较大不确定性，如国际国内运输市场
价格受经济影响在较长时间内有较大波动，仍然会对公司的营业收入和盈利水平产生
影响。为此，公司将继续坚持大客户战略，充分利用战略客户稳定的货源及运价，不
断提高船舶的运营效率，并大力拓展市场化业务，尽力减少国际国内运输市场价格的
波动影响。同时，公司将继续通过提高经营管理水平、降低经营成本、改善服务质量
、扩大市场份额等举措，抵御宏观经济波动、运价变化带来的影响。
3、燃油价格波动的风险及其对策
国际原油和成品油价格受全球及地区政治经济的变化、原油和成品油的供
需状况等多方面因素的影响，国内原油价格参照国际原油价格确定。燃油消耗是航运
企业的主要经营成本之一，2021年上半年油价出现上涨，预测下半年国际油价将持续
波动。为此，公司在签订运输合同时包含燃油附加费条款，尽力降低燃油波动给公司
带来的不利影响。在管理上，公司通过提高船舶效率，降低船舶的千吨公里单耗指标
；推广航海节能和机务技术节能经验，全面深入实施“以重代轻”的节能技术；及时
掌握油价走势，实施多方报价，凭借浙石油销售公司较强的议价能力，利用集中采购
，降低和提前锁定燃油成本。
4、汇率变动风险及其对策
公司从事的远洋运输业务基本采用美元结算，经营结果将受到外汇汇率变
动的影响，同时公司也通过境外融资获得发展资金，汇率的变动直接影响公司的财务
费用。针对这一风险，公司将密切关注汇率变动趋势，提高预测分析能力，提前或延
期结汇，必要时调整运输业务结算货币币种，最大限度避免汇兑损失，控制汇率变动
风险。
5、船舶投资风险及其对策
航运企业的资产主要体现为营运船舶，并根据市场情况及公司转型升级实
际积极拓展运力。公司已开工新建3艘5万吨散货船，船舶投资往往呈现投资期（建造
期）长，受投资期限长、投资回收慢等特点，存在投资决策会影响投资船舶未来营运
效益的风险。为此，公司将加强组织领导，做细做实船舶的监造工作，严把建造进度
关和质量关，加强安全管理，稳步扎实推进新造船项目建设；针对未来新增运力，提
前做好谋划、提前做好抢份额占市场的文章，寻找新的货源，拓展新的航线，使新造
船效益得以实现。
四、报告期内核心竞争力分析
1、交运管理优势。公司培育了一支具有现代航海技术和公路营运管理经验
丰富、技术精良、敬业奉献的管理骨干队伍和船员队伍。公司建立了规范的企业管理
制度和有效的内部控制体系，是浙江省第一批实施国际安全管理规则（ISM规则）和
国内安全管理规则（NSM规则）的航运企业；
2、客户资源优势。公司已形成以国内沿海、长江和国际的散货运输经营格
局，与国内大型能源企业等客户结成了长期战略合作关系，构筑运输企业、货源单位
的优势互补和经济效益的互利双赢。公司与大客户签订COA以保证基本业务规模和市
场份额，通过锁定运量维护与主要客户长期稳定的合作关系，并通过锁定运价方式有
效抵御航运市场运价频繁波动风险；
3、运力资源优势。公司立足海运主业，专注于散货运输细分市场。近年来
致力于运力规模适度发展和经营结构调整，淘汰高油耗、高维修成本的老旧船舶，船
队结构得到优化；通过光租、期租及航次租方式租入或租出运力开展多种形式的运输
业务，增强公司综合经营实力；公司已从单一的干散货船经营模式迈向船舶类型多元
化的经营格局；
4、高速公路资源优势。明州高速经营的宁波绕城高速公路西段项目自2007
年12月试通车，经多年的培育，随着路网的不断完善和社会经济的快速发展，车流量
逐年提升，盈利能力不断增强。其稳定的效益和现金流有利于平滑公司海运业绩的波
动影响；
5、浙能集团综合能源产业优势。公司间接控股股东浙能集团正努力打造综
合能源全产业链。浙能集团一直以来对本公司在业务、资金、管理等方面给予大力支
持，本公司已成为浙能集团能源运输主平台，为我司从单一的煤炭等干散货运输为主
向综合能源运输服务商转型提供了机遇；
6、财务状况优势。公司现金流稳定，报告期末，经营活动产生的现金流量
净额为48,511.49万元。健康的财务状况和良好的现金流为公司经营和发展提供资金
支持。
★2020年年度
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、经营情况讨论与分析
2020年，疫情导致全球经济增速及货物贸易量下滑，也是近十年来全球经
济增速首次出现下降。在国际经济形势变化及全球疫情蔓延的影响下，航运市场跌宕
起伏。
国际散运市场海运需求下降，运力稳增，供需矛盾突出，波罗的海干散货
指数（BDI）年均值同比下滑。据克拉克森报告，2020年全球干散货海运量下降2.9%
，为2010年以来首次负增长，全球煤炭海运量明显萎缩。由于2020年市场整体船运需
求下降明显，运力过剩矛盾突出，市场运价水平明显低于2019年。2020年，BDI均值
为1,066点，同比下跌21.2%，为2017年以来最低，其中最低393点，最高2,097点，最
高值和最低值均低于2019年。
2020年波罗的海干散货指数（BDI）
2020年我国经济率先冲出疫情的阴霾实现复苏。随着疫情得到有效控制，
经济加速恢复，内需动力释放，大宗散货需求逐步改善。2020年，沿海煤炭运价呈现
前低后高走势，一季度长期筑底，年底行情创新高，运价总体波动剧烈。总体来看，
上半年煤炭需求表现疲弱，供需环境宽松，煤炭运输市场大多时间内呈低迷走势。下
半年开始，煤炭供需形势发生转变，并将运价推至2018年以来的新高。
2020年上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数年均值为673.55点，
同比下跌9.8%。秦皇岛至广州（6-7万吨级）和秦皇岛至上海（4-5万吨级）两条航线
的市场平均运价分别为35.4元/吨和25.2元/吨，同比分别下跌1.6元/吨和2.9元/吨。
公司资产重组整合进展情况：
2018年12月，公司完成资产重组工作，向浙能集团发行154,736,242股股份
购买其持有的富兴海运51%股权；向海运集团发行10,284,154股股份购买其持有的江
海运输77%股权；向煤运投资发行10,662,857股股份购买其持有的浙能通利60%股权。
富兴海运、江海运输和浙能通利成为本公司的控股子公司。
报告期，公司持续按照上市公司的规范运作要求，在管理整合、业务整合
、企业风控、安全体系建设、人力资源管理等方面不断加强对新增控股子公司的管理
，确保管理界面清晰，促进管理协同，取得了一定的业务整合效果，上述3家控股子
公司连续3年均完成或超额完成年度承诺扣非净利润，重组整合基本达到预期目标。
二、报告期内主要经营情况
报告期，面对严峻的市场形势，在董事会的正确领导和决策部署下，在各
大股东的大力支持下，公司按照“一手抓疫情防控，一手抓复工复产”的总体部署，
以“抓发展，控成本，增效益，强管理”为中心，扎实推进全年各项工作，基本完成
了董事会下达的年度各项目标任务。
报告期，公司实现营业收入228,210.66万元，比上年同期下降1.82%，为年
度计划的103.12%；实现归属于上市公司股东的净利润为16,622.79万元，比上年同期
增长0.26%。
水路货物运输业务经营工作情况：
一是加大开拓力度，努力提升经济效益。公司继续强化大客户战略，稳定
货源基础；提前谋划、及早布局，加大市场开拓力度，锁定货源，实现合作共赢谋发
展；把握市场波段行情，加强市场货租船力度，进一步挖潜增效；加强市场信息收集
，通过承揽陶土、黄沙等回程货盘，拓展回程货运输，降低船舶空驶现象；加大协调
力度，在疫情防控常态化的情况下，全力提升船舶周转效率；开展航运管理信息化平
台项目建设工作，打造数字智慧的科技海运，有效提升船队协同管理效率。
二是抓好安全生产，筑牢安全生产防线。公司始终坚持“安全第一、预防
为主、综合治理”的方针，围绕年度安全生产目标，以高标准、严举措稳抓安全生产
各项工作，安全生产形势总体平稳，员工安全综合素质得到提升，安全管理基础不断
夯实。2020年公司继续被评为全国安全诚信公司，6艘船舶和10名船长分别继续被评
为全国安全诚信船舶和安全诚信船长。
三是强化成本管理，促进降本增效。公司坚持以预算为抓手，统筹安排资
金，努力降低财务费用；主动对接地方财政和税务部门，积极争取优惠政策和政府各
类补助；强化资金管理，积极应对疫情带来的资金短缺问题，减少流动资金贷款利息
支出，提高资金效率；密切关注燃油价格信息，精准预判市场变化趋势，严控燃油采
购各项环节，有效发挥集中采购优势，进一步缩减成本开支。
四是强化内部管理，为高质发展提供保障。公司抗疫生产两不误，全力以
赴地做好疫情常态化下的运输生产工作；落实有关淘汰落后产能三年行动方案要求，
完成异地房产、“宁波先锋”轮等多项资产处置工作，努力实现资产保值增值；坚持
“人才强企”，不断拓展培训工作，推进了人才库建设，夯实高质量发展根基。
五是赶进度抓落实，助力企业转型发展。公司积极谋划转型促发展，编制
“十四五”发展规划为公司转型升级“谋好篇、布好局、开好头”；克服疫情抢进度
，确保了新造10,000吨级油品运输船舶于2020年8月按期投运，开启油运市场新篇章
；推进新建3艘5万吨级散货船项目，于2020年底圆满完成合同签订，计划于2022年交
船投运，提升公司船队竞争力；积极谋划综合能源运输服务，促进公司转型升级。
收费公路运营业务工作情况：
明州高速所辖宁波绕城高速（西段）是宁波市“一环五射三复三连三疏港
”高速公路网的重要组成部分，在宁波市高速公路网中发挥着枢纽作用。2007年12月
建成通车至今，已累计安全运行了近5,000多天。报告期，宁波绕城高速公路西段营
运受到疫情严重影响，根据交通部要求自2020年2月17日起至5月5日执行免收车辆通
行费政策，致全年公司通行费收入大幅下降。明州高速一方面加强对疫情防控工作措
施的检查落实，确保道路安全畅通；另一方面加强科学养护管理，狠抓路面整治和维
修项目以迎接“十三五”国检，大力整治路域环境，坚持“安畅优美”服务车主，努
力弥补疫情带来的损失。全年明州高速免通行费方式向社会累计让利1.11亿元，展现
了宁波海运的社会担当。
三、公司未来发展的讨论与分析
(一)行业格局和趋势
当前世界处于百年未有之大变局，经济格局深度调整，国际关系更趋复杂
，继续受疫情形势影响，世界经济不稳定性、不确定性因素明显增多。2021年，随着
疫情逐步好转，全球经济将缓慢恢复，但依然存在着风险，不排除2021年部分国家陆
续出现疫情反复的状况，这将延缓经济复苏的进程，同时也会影响经济反弹的力度和
广度。IMF预计2021年世界贸易量（包括货物和服务贸易）将反弹8.3%，较2020年的
衰退10.4%有明显改善，但世界贸易量的反弹将取决于疫情的控制以及全球经济的复
苏程度。
从国际海运业来看，据克拉克森预计，2021年全球干散货海运贸易量为53.
03亿吨，同比增长4.0%。从国内来看，2021年，我国宏观政策将保持连续性、稳定性
、可持续性，强调国内大循环发展的基调，确定了扩大内需战略基点。随着运输需求
好转，运力增速的放缓，预计国内散运市场供需矛盾会有所改善，运价水平预计会有
所回升。
公司面临的机遇与挑战：
1、面临的机遇
（1）我国宏观政策将保持连续性、稳定性、可持续性。2021年1月召开的
中央经济工作会议强调，要“构建以国内大循环为主、国际国内双循环相互促进的新
发展格局”，同时，区域性全面经济伙伴关系(RECP)的签署为中国经济可持续发展、
高质量发展找到相匹配的内源型动力和外向型动力。疫情的控制、消费环境正常化、
需求侧管理释放的政策红利以及制造业的持续复苏，将对全国能源、钢材、水泥等大
宗散货的消费总量构成一定支撑，将对海运业带来一定利好。
（2）2021年是“十四五”开局之年，“十四五”期间，我国能源需求将有
一定幅度的增长。浙江能源需求仍将保持高速增长，到2025年我省能源消费总量3.01
亿吨、全社会用电量6,270亿千瓦时，分别较2020年增长约20.4%和29.7%，煤炭消费
比重降至33.5%（发电及供热用煤占85%以上），天然气消费比重达到10.6%。公司将
做好“十四五”规划的贯彻落实，鉴于浙江“能源消费大省、资源生产小省”的先天
条件，我们将继续在“能源海运”上做文章，深入思考传统海运散货运输转型和发展
，不断提高运输效率，积极打造集约化能源运输体系。
（3）我国已转向新发展阶段、新发展理念成为社会共识，新发展格局正加
速构建。2020年9月22日，习近平总书记在联合国大会上宣布，中国将于2030年前实
现碳达峰、2060年前实现碳中和（简称“30-60”目标），这一划时代的宣言将彻底
改变经济社会运营和我国能源产业模式，对海运市场运输结构也将产生深远影响。浙
江省能源局发布的《浙江省能源发展“十四五”规划（征求意见稿）》明确提出，要
高质量打造油气全产业链，这也给公司加快优化调整运输结构步伐，从单一的电煤等
干散货运输为主加快向综合能源运输服务商转型提供了机遇。
2、面临的挑战
（1）中央经济工作会议将“做好碳达峰、碳中和工作”确定为今年八大重
点任务之一，可见未来我国化石能源消费占比将继续减少，进一步制约煤炭等货运量
的增长。随着国家电网跨区输电设备投资及输送电量的持续增长，将对沿海电厂北上
采煤、北煤南运形成一定冲击。由于我省火电机组增量空间将十分有限，“十四五”
及未来较长一段时间内，沿海煤炭运输市场竞争也将更加激烈。
（2）面对浙江2025年碳达峰、高比例外购电、竞价上网以及进口煤政策等
不确定因素影响，预计煤炭市场波动频率会增加、振幅会加大，结构性煤种紧缺将成
为常态化，阶段性资源可能面临一定压力，将对公司船舶电煤运输效率造成一定的影
响。
（3）石油需求端逐渐恢复，同时受欧佩克减产影响，国际原油价格上涨，
船用燃料价格开始反弹，将使公司的经营成本进一步提高。
(二)公司发展战略
公司将构建“能源运输主导、海陆协同发展、多元产业支撑”的新体系，
激发公司改革新活力，全力打造“能源海运、多元海运、国际海运、科技海运、活力
海运、百年海运”，推动公司的国际化、专业化、智能化的可持续发展，努力将公司
建设成为国内一流、国际领先的综合能源运输服务商。
(三)经营计划
1、报告期经营计划执行情况
报告期，公司完成货运量4,430.61万吨、周转量983.64亿吨公里，分别为
年度计划的105.37%和101.61%，同比分别增长3.01%和8.11%。
报告期，公司实现营业总收入228,210.66万元，为年度计划的103.12%：其
中，水路货物运输业务收入187,897.41万元，为年度计划的102.01%，同比增长2.64%
；收费公路运营业务收入40,168.51万元，为年度计划的108.56%，同比下降17.71%。
报告期，公司营业总成本179,496.61万元，为年度计划的89.79%：其中，
水路货物运输业务成本153,001.37万元，为年度计划的102.62%，同比增长1.10%；收
费公路运营业务成本26,273.67万元，为年度计划的95.89%，同比增长43.24%。
2、2021年经营计划
2021年公司主要经营计划为：货物运输量：4,162.44万吨；货物周转量：9
48.97亿吨公里；通行费收入150.70万元/天；营业总收入：23.34亿元；营业总成本
：19.88亿元。
为实现上述目标计划将采取的工作举措：
（一）坚持稳中求进，确保生产经营稳中向好发展。加强与重点客户的沟
通协调，完成新签3年期及1年期包运合同，并分解到月到旬，提高兑现率；科学配置
货源航线，合理配置运力，加大市场经营力度，努力扩大市场占有份额；密切关注油
轮市场信息，跟踪分析市场行情，适时签署期租合同，锁定收益，并拓展综合能源运
输服务；关注进口煤限制政策动向，开拓矿砂运输客户，掌握海峡型船市场和国际油
价波动情况，努力创造较好收益；明州高速要以提升路况水平为核心，积极开展新技
术应用，提高养护水平，以“安畅优美”服务车主，确保车流量持续向好，实现通行
费收入持续增长。
（二）坚持改革牵引，确保企业转型升级步伐加快。以改革解决矛盾、提
升效率、激发活力；围绕公司投资计划，加快公司散货船运力结构调整，扎实推进新
建2+1艘5万吨级散货船项目；进一步解放思想、开拓思路，加大项目投资工作的开拓
力度，努力实现公司海陆协同发展、打造多元海运的目标；持续提升公司选人用人工
作水平，增强人才队伍整体能力。
（三）坚持成本领先，确保市场化竞争力得到提升。深化成本领先理念，
进一步挖潜增效；持续提升财务管理精细化程度，向数字化、信息化转型；对标对表
行业一流，结合企业实际，优化船员队伍市场化管理模式；加大船舶修理的管理力度
，在保证安全和修理质量的前提下，努力缩短修期，严格控制修理费用；加强燃油市
场研判，努力降低公司燃油采购成本；密切港航联系，不断挖掘港口使费节支空间；
加强公司采购及供应商管理制度建设，规范采购方式和供应商选择程序，努力降低采
购成本。
（四）坚持科学决策，确保各项风险得到有效管控。加强公司风险防控管
理，全面提高对投资、融资、生产、经营等重大事项风险识别预防和管控能力，促进
公司稳健经营；认真执行公司治理相关制度，不断完善公司治理结构和内控制度，进
一步提高公司规范运作水平；坚持问题导向、目标导向、结果导向，着力完善机制、
夯实基础、提升专业化水平，不断提升公司整体管理效能。
（五）坚持安全至上，确保安全生产形势持续稳定。坚持“以人为本，安
全为天”的安全生产理念，着力解决影响和制约安全生产的突出矛盾和问题，不断健
全安全生产责任体系；持续推进班组建设和7S管理工作，提高安全生产规章制度的执
行力；加强安全教育培训，提升员工的安全意识和安全技能，确保公司安全生产形势
平稳可控。
（六）坚持党建引领，确保战斗堡垒作用切实发挥。持续以习近平新时代
中国特色社会主义思想为指引，深入学习贯彻党的十九大和十九届历次全会精神；深
入开展党史学习教育，巩固深化意识形态工作成果；毫不松懈地抓好疫情防控工作，
有力有序地打赢疫情防控阻击战；持续提亮“支部建在船上，堡垒强在海上”特色，
继续推进流动党群服务中心和党建作用发挥工作，为企业经营和发展保驾护航。
(四)可能面对的风险
1、受经济前景不确定性影响的风险及其对策
公司所从事的海运业属国民经济先行行业，对经济发展变化的敏感度较强
。当前，全球经济形势依然错综复杂、充满变数。若全球经济再次向下调整，可能导
致全球航运市场景气度持续低迷。针对这一风险，公司将进一步深入研究宏观经济发
展动态，加强对航运市场信息的收集与分析，及早调整经营策略，尽力减少经济形势
的变化对公司造成影响。
2、运输价格波动的风险及其对策
运输市场价格受全球经济变化、地缘政治、运力需求、船舶保有量等多种
因素的影响，波动性较大。公司的运输合同主要以COA为主，运价受国际国内运输市
场价格的短期波动影响相对较小，但公司主要从事国际国内的大宗散货运输，2020年
以来的蔓延全球的疫情仍将对世界经济发展带来较大不确定性，如国际国内运输市场
价格受经济影响在较长时间内有较大波动，仍然会对公司的营业收入和盈利水平产生
影响。为此，公司将继续坚持大客户战略，充分利用战略客户稳定的货源及运价，不
断提高船舶的运营效率，并大力拓展市场化业务，尽力减少国际国内运输市场价格的
波动影响。同时，公司将继续通过提高经营管理水平、降低经营成本、改善服务质量
、扩大市场份额等举措，抵御宏观经济波动、运价变化带来的影响。
3、燃油价格波动的风险及其对策
国际原油和成品油价格受全球及地区政治经济的变化、原油和成品油的供
需状况等多方面因素的影响，国内原油价格参照国际原油价格确定。燃油消耗是航运
企业的主要经营成本之一，业界预测2021年国际油价将持续波动。为此，公司在签订
运输合同时包含燃油附加费，尽力降低燃油波动给公司带来的不利影响。在管理上，
公司通过提高船舶效率，降低船舶的千吨公里单耗指标；推广航海节能和机务技术节
能经验，全面深入实施“以重代轻”的节能技术；及时掌握油价走势，实施多方报价
，凭借浙石油销售公司较强的议价能力，利用集中采购，降低和提前锁定燃油成本。
4、汇率变动风险及其对策
公司从事的远洋运输业务基本采用美元结算，经营结果将受到外汇汇率变
动的影响，同时公司也通过境外融资获得发展资金，汇率的变动直接影响公司的财务
费用。针对这一风险，公司将密切关注汇率变动趋势，提高预测分析能力，提前或延
期结汇，必要时调整运输业务结算货币币种，最大限度避免汇兑损失，控制汇率变动
风险。
5、船舶投资风险及其对策
航运企业的资产主要体现为营运船舶，公司将于今年开工新建2+1艘5万吨
散货船，并根据市场情况及公司转型升级实际积极拓展运力。船舶投资往往呈现投资
期（建造期）长，受投资期限长、投资回收慢等特点，存在投资决策会影响投资船舶
未来营运效益的风险。为此，公司将加强组织领导，做细做实船舶的监造工作，严把
建造进度关和质量关，加强安全管理，稳步扎实推进新造船项目建设；针对未来新增
运力，提前做好谋划、提前做好抢份额占市场的文章，寻找新的货源，拓展新的航线
，使新造船效益得以实现。
四、报告期内核心竞争力分析
1、交运管理优势。公司培育了一支具有现代航海技术和公路营运管理经验
丰富、技术精良、敬业奉献的管理骨干队伍和船员队伍。公司建立了规范的企业管理
制度和有效的内部控制体系，是浙江省第一批实施国际安全管理规则（ISM规则）和
国内安全管理规则（NSM规则）的航运企业；
2、客户资源优势。公司已形成以国内沿海、长江和国际的散货运输经营格
局，与国内大型能源企业等客户结成了长期战略合作关系，构筑运输企业、货源单位
的优势互补和经济效益的互利双赢。公司与大客户签订COA以保证基本业务规模和市
场份额，通过锁定运量维护与主要客户长期稳定的合作关系，并通过锁定运价方式有
效抵御航运市场运价频繁波动风险；
3、运力资源优势。公司立足海运主业，专注于散货运输细分市场。近年来
致力于运力规模适度发展和经营结构调整，通过淘汰高油耗、高维修成本的老旧船舶
，船队结构得到优化；通过光租、期租及航次租方式租入或租出运力开展多种形式的
运输业务，增强公司综合经营实力；报告期公司新建的首艘成品油船投入运营，标志
着公司从单一的干散货船经营模式迈向船舶类型多元化的经营格局；
4、高速公路资源优势。公司控股的明州高速经营的宁波绕城高速公路西段
项目，其路段贯穿起杭州湾大桥南连接线、沪杭甬、甬金、甬台温等高速公路，并与
宁波绕城高速公路东段形成宁波唯一外环高速公路。宁波绕城高速公路西段自2007年
12月试通车，经多年的培育，随着路网的不断完善和社会经济的快速发展，车流量逐
年提升，盈利能力不断增强。其稳定的效益和现金流有利于平滑公司海运业绩的波动
影响；
5、浙能集团综合能源产业优势。公司控股股东浙能集团是目前我国地方能
源企业中装机容量最大、资产规模最大、能源产业门类最全、盈利能力最强的能源服
务商，以能源立业，积极构建电力、油气、能源服务产业新格局，正努力打造综合能
源全产业链。浙能集团一直以来对本公司在业务、资金、管理等方面给予大力支持，
本公司已成为浙能集团能源运输主平台，为我司从单一的煤炭等干散货运输为主向综
合能源运输服务商转型提供了不可多得的机遇；
6、财务状况优势。公司现金流稳定，资产负债率持续降低。报告期末，公
司合并报表资产负债率为31.49%，母公司资产负债率为4.56%；经营活动产生的现金
流量净额为53,324.70万元。健康的财务状况和良好的现金流为公司经营和发展提供
资金支持。
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★2021年中期
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
（一）公司所从事的主要业务
公司主要经营国内沿海及长江中下游普通货船、成品油船运输；国际船舶
普通货物运输以及控股子公司明州高速经营的宁波绕城高速公路西段项目。
1、水路货物运输业务
公司的水运业务主要从事国际国内的大宗干散货运输以及国内沿海成品油
运输，最主要的货种为煤炭。
公司已建立起广泛的航线网络，主要经营从北方至沿海、长江中下游沿线
各电厂的电煤运输，马来西亚至国内的矿砂运输，印尼、俄罗斯等至国内电厂的进口
煤炭运输等，已形成以电煤运输为主的专业化散货运输经营格局。公司的成品油运输
主要经营北方至长江、华东、华南等航线。
公司致力于不断优化散货船队结构，发展液体散货运力，积累大型船舶经
营及管理经验。报告期末，公司拥有船舶32艘，总运力规模158.26万吨：其中散货船
31艘（含光租运力1艘），运力规模157.26万载重吨；成品油船1艘，运力规模1万载
重吨。报告期末，公司船队平均船龄15.46年。
报告期，公司完成货运量1,712.35万吨，比上年同期下降11.99%；周转量2
90.53亿吨公里，比上年同期下降39.57%；实现水路货物运输业务收入82,042.62万元
，比上年同期增长5.33%。
2、收费公路运营业务
公司控股的明州高速投资经营的宁波绕城高速公路西段项目于2007年12月
试通车，全长42.135公里，该路段贯穿起杭州湾大桥南连接线、沪杭甬、甬金、甬台
温等高速公路。2011年底，宁波绕城高速公路东段全线开通后，宁波绕城“一环六射
”正式建成，成为宁波唯一外环高速公路。
报告期，实现公路车辆通行费收入25,678.19万元，较上年同期增长135.18
%。
（二）国际国内航运市场情况
今年以来，全球经济复苏明显，对大宗商品消耗增加，航运市场总体趋于
上升。上半年受全球铁矿石运价上涨和南美粮食等出货增加影响，有效拉升了干散货
航运市场需求，BDI1-6月均值为2,257点，同比大幅上涨229%，6月29日更是一路攀升
至3,418点，创2010年6月中旬以来最高。干散货航运市场迎来新阶段，贸易格局变化
助推航运市场向好。
国内形势方面，上半年我国国民经济复苏领先全球，GDP增速为12.7%。在
经济复苏形势下，全国火力发电同比增长15%，中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）同比
增长89.80%，为近五年来最高。后期因港口煤炭资源有限、天气导致封航限行等情况
，运输需求小幅下降，沿海煤炭运价有所回落。受国际原油价格上涨影响，燃油采购
指数卓创综合均价同比增长7.12%，燃油价格小幅上涨。
（三）公司所处的行业地位
公司保持以煤炭运输为主的专业化散货运输经营格局，目前已形成一支以
灵便型和巴拿马型船舶为主、国际国内并举、具有一定竞争力的散货船队，并开始涉
足成品油船等液体散货船运输。根据交通部《中国航运发展报告（2020）》关于2020
年末中国主要航运企业经营国内沿海船队规模排名，公司运力规模排名在第7位，位
列浙江省船队规模第一位，经营面辐射全国沿海和长江中下游各大港口，并远航五大
洲四大洋，在全世界30余个国家60多个港口留下了足迹。
（四）主要的业绩驱动因素
报告期，公司管理层紧紧围绕“十四五”发展规划和2021年经营计划目标
，始终坚持大客户战略，保证主业效益提升；通过多措并举，实现降成本提效益，为
保证公司持续稳定发展奠定基础。
二、经营情况的讨论与分析
报告期，在董事会的正确领导和决策部署下，公司坚持稳中求进总基调，
坚持新发展理念，坚持过紧日子，聚焦年度重点任务，扎实推进各项工作的开展，经
营业绩实现较大幅度的提升。
报告期公司总体经营情况
报告期，公司实现营业收入107,963.51万元，比上年同期增长21.47%，为
年度计划233,417.82万元的46.25%；实现归属于上市公司股东的净利润13,149.02万
元，比上年同期增长719.31%。
报告期，公司重点开展以下工作：
一是保供为先，开拓市场提效益。报告期，公司立足保供大局，通过增加
自有运力、租用外部运力等方式，有力保障全省能源的供应稳定；始终坚持大客户战
略，加强与战略客户对接，在巩固市场客户的基础上，实现合作共赢，为完成年度运
输目标提供有效支撑；充分把握航运市场处于高峰的时机，通过合理配置运力、开展
租船合理配置航线等举措提增效益；坚持开拓新业务，确保油品运输经济效益的稳定
；努力解决因进口煤政策变化带来的困难，做细远洋经营管理，合理调整运输方案；
明州高速坚持“安畅优美”服务，积极开展新技术应用，提高养护水平，实现综合路
况指标和全省路况排名双提升，推进公路保畅增收。
二是多措并举，降本增效强内核。报告期，公司坚持以预算为抓手，树立
过紧日子的意识，严格控制成本，实现各项一般管理费用有较大幅度下降；统筹做好
资金管理，内挖资金潜力，做好应收账款资金回笼，严格控制款项支付时间，提高资
金使用效率；有效发挥集中采购、专业化采购和公开采购优势，充分体现价格竞争，
进一步拓宽节支降耗空间。
三是强基固本，夯实管理促发展。报告期，公司积极推进人才库建设，加
强人才流动，培育优秀的管理、技术型人才，同时打通船员调配通道，有效发挥广大
船员的积极性和创造性；今年公司航运管理信息化平台正式上线运行，为精细化船舶
管理提供了信息化和大数据支撑，显著提升了公司数字化管理水平，促进经营效益的
提高。
四是夯基垒台，筑牢防线保安全。报告期，公司围绕年度安全生产目标，
加大安全生产管理力度，未发生各类海损、机损及污染事故和道路交通责任事故，船
舶FSC/PSC检查均获顺利通过，生产形势总体基本平稳；公司始终绷紧疫情防控这根
弦，有序推进新冠疫苗接种工作，克服船舶、船员双流动及防控工作点多面广等困难
，疫情防控工作平稳有序。
五是党建引领，凝心聚力谋发展。报告期，公司始终把强化党的全面领导
摆在首位，坚持问题导向，突出企业特色，抓住实质重点；强化党史学习教育，船岸
联动创新学；坚持全面从严治党与中心工作一起谋划、一起部署，进一步压实党风廉
政监督责任；强化群团枢纽作用，凝聚激发群团活力，扎实推进产业工人队伍建设。
2021年下半年，中国经济将继续保持较好发展态势，全球经济也将持续恢
复，但因新冠肺炎疫情演变等因素，全球经济复苏仍存在较多不确定性。总体在外贸
市场行情持续向好、内贸需求不断释放的情况下，航运市场将继续高位振荡态势，预
计国际市场将好于国内市场。国际运输市场的持续向好，致内外兼营船舶外放增加，
减轻沿海运输压力，进口煤限制政策未见松动，刺激国内煤炭销售，将对国内运输市
场有一定支撑力度。
为此，公司将继续按照董事会确定的年度工作计划及工作目标，紧盯重点
工作和任务，立足当前，把握优势，聚焦关键指标，持续在“拓市场强经营、保安全
创效益、抓创新求发展”方面下足功夫。公司将抢抓市场波段机遇，着力提高船舶的
周转效率，从效率中争效益；加强运输市场分析，精心安排航线，处理好自有运力与
租船的关系，积极开拓市场，努力实现市场业务收入、利润和运输量三提升；结合海
运产业改革发展和经营工作实际，推进项目投资和公司转型升级，做好3艘5万吨级散
货船建造工作；创新思维统筹推进公司散货船运力结构优化，积极打造绿色船队；加
强日常经营分析，以预算为纲控制费用，进一步挖潜增效，夯实企业内核基础；进一
步落实公司全体员工的责任担当，坚决杜绝发生船舶碰撞和误操作事故；继续做好疫
情防控和船员疫苗接种工作，严格遵照疫情防控要求，确保不发生新冠病毒感染事件
。
报告期内公司经营情况的重大变化，以及报告期内发生的对公司经营情况
有重大影响和预计未来会有重大影响的事项
三、可能面对的风险
1、受经济前景不确定性影响的风险及其对策
公司所从事的海运业属国民经济先行行业，对经济发展变化的敏感度较强
。当前，全球经济形势依然错综复杂、充满变数。若全球经济再次向下调整，可能导
致全球航运市场景气度持续低迷。针对这一风险，公司将进一步深入研究宏观经济发
展动态，加强对航运市场信息的收集与分析，及早调整经营策略，尽力减少经济形势
的变化对公司造成影响。
2、运输价格波动的风险及其对策
运输市场价格受全球经济变化、地缘政治、运力需求、船舶保有量等多种
因素的影响，波动性较大。公司的运输合同主要以COA为主，运价受国际国内运输市
场价格的短期波动影响相对较小，但公司主要从事国际国内的大宗散货运输，2020年
以来的蔓延全球的疫情仍将对世界经济发展带来较大不确定性，如国际国内运输市场
价格受经济影响在较长时间内有较大波动，仍然会对公司的营业收入和盈利水平产生
影响。为此，公司将继续坚持大客户战略，充分利用战略客户稳定的货源及运价，不
断提高船舶的运营效率，并大力拓展市场化业务，尽力减少国际国内运输市场价格的
波动影响。同时，公司将继续通过提高经营管理水平、降低经营成本、改善服务质量
、扩大市场份额等举措，抵御宏观经济波动、运价变化带来的影响。
3、燃油价格波动的风险及其对策
国际原油和成品油价格受全球及地区政治经济的变化、原油和成品油的供
需状况等多方面因素的影响，国内原油价格参照国际原油价格确定。燃油消耗是航运
企业的主要经营成本之一，2021年上半年油价出现上涨，预测下半年国际油价将持续
波动。为此，公司在签订运输合同时包含燃油附加费条款，尽力降低燃油波动给公司
带来的不利影响。在管理上，公司通过提高船舶效率，降低船舶的千吨公里单耗指标
；推广航海节能和机务技术节能经验，全面深入实施“以重代轻”的节能技术；及时
掌握油价走势，实施多方报价，凭借浙石油销售公司较强的议价能力，利用集中采购
，降低和提前锁定燃油成本。
4、汇率变动风险及其对策
公司从事的远洋运输业务基本采用美元结算，经营结果将受到外汇汇率变
动的影响，同时公司也通过境外融资获得发展资金，汇率的变动直接影响公司的财务
费用。针对这一风险，公司将密切关注汇率变动趋势，提高预测分析能力，提前或延
期结汇，必要时调整运输业务结算货币币种，最大限度避免汇兑损失，控制汇率变动
风险。
5、船舶投资风险及其对策
航运企业的资产主要体现为营运船舶，并根据市场情况及公司转型升级实
际积极拓展运力。公司已开工新建3艘5万吨散货船，船舶投资往往呈现投资期（建造
期）长，受投资期限长、投资回收慢等特点，存在投资决策会影响投资船舶未来营运
效益的风险。为此，公司将加强组织领导，做细做实船舶的监造工作，严把建造进度
关和质量关，加强安全管理，稳步扎实推进新造船项目建设；针对未来新增运力，提
前做好谋划、提前做好抢份额占市场的文章，寻找新的货源，拓展新的航线，使新造
船效益得以实现。
四、报告期内核心竞争力分析
1、交运管理优势。公司培育了一支具有现代航海技术和公路营运管理经验
丰富、技术精良、敬业奉献的管理骨干队伍和船员队伍。公司建立了规范的企业管理
制度和有效的内部控制体系，是浙江省第一批实施国际安全管理规则（ISM规则）和
国内安全管理规则（NSM规则）的航运企业；
2、客户资源优势。公司已形成以国内沿海、长江和国际的散货运输经营格
局，与国内大型能源企业等客户结成了长期战略合作关系，构筑运输企业、货源单位
的优势互补和经济效益的互利双赢。公司与大客户签订COA以保证基本业务规模和市
场份额，通过锁定运量维护与主要客户长期稳定的合作关系，并通过锁定运价方式有
效抵御航运市场运价频繁波动风险；
3、运力资源优势。公司立足海运主业，专注于散货运输细分市场。近年来
致力于运力规模适度发展和经营结构调整，淘汰高油耗、高维修成本的老旧船舶，船
队结构得到优化；通过光租、期租及航次租方式租入或租出运力开展多种形式的运输
业务，增强公司综合经营实力；公司已从单一的干散货船经营模式迈向船舶类型多元
化的经营格局；
4、高速公路资源优势。明州高速经营的宁波绕城高速公路西段项目自2007
年12月试通车，经多年的培育，随着路网的不断完善和社会经济的快速发展，车流量
逐年提升，盈利能力不断增强。其稳定的效益和现金流有利于平滑公司海运业绩的波
动影响；
5、浙能集团综合能源产业优势。公司间接控股股东浙能集团正努力打造综
合能源全产业链。浙能集团一直以来对本公司在业务、资金、管理等方面给予大力支
持，本公司已成为浙能集团能源运输主平台，为我司从单一的煤炭等干散货运输为主
向综合能源运输服务商转型提供了机遇；
6、财务状况优势。公司现金流稳定，报告期末，经营活动产生的现金流量
净额为48,511.49万元。健康的财务状况和良好的现金流为公司经营和发展提供资金
支持。
★2020年年度
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、经营情况讨论与分析
2020年，疫情导致全球经济增速及货物贸易量下滑，也是近十年来全球经
济增速首次出现下降。在国际经济形势变化及全球疫情蔓延的影响下，航运市场跌宕
起伏。
国际散运市场海运需求下降，运力稳增，供需矛盾突出，波罗的海干散货
指数（BDI）年均值同比下滑。据克拉克森报告，2020年全球干散货海运量下降2.9%
，为2010年以来首次负增长，全球煤炭海运量明显萎缩。由于2020年市场整体船运需
求下降明显，运力过剩矛盾突出，市场运价水平明显低于2019年。2020年，BDI均值
为1,066点，同比下跌21.2%，为2017年以来最低，其中最低393点，最高2,097点，最
高值和最低值均低于2019年。
2020年波罗的海干散货指数（BDI）
2020年我国经济率先冲出疫情的阴霾实现复苏。随着疫情得到有效控制，
经济加速恢复，内需动力释放，大宗散货需求逐步改善。2020年，沿海煤炭运价呈现
前低后高走势，一季度长期筑底，年底行情创新高，运价总体波动剧烈。总体来看，
上半年煤炭需求表现疲弱，供需环境宽松，煤炭运输市场大多时间内呈低迷走势。下
半年开始，煤炭供需形势发生转变，并将运价推至2018年以来的新高。
2020年上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数年均值为673.55点，
同比下跌9.8%。秦皇岛至广州（6-7万吨级）和秦皇岛至上海（4-5万吨级）两条航线
的市场平均运价分别为35.4元/吨和25.2元/吨，同比分别下跌1.6元/吨和2.9元/吨。
公司资产重组整合进展情况：
2018年12月，公司完成资产重组工作，向浙能集团发行154,736,242股股份
购买其持有的富兴海运51%股权；向海运集团发行10,284,154股股份购买其持有的江
海运输77%股权；向煤运投资发行10,662,857股股份购买其持有的浙能通利60%股权。
富兴海运、江海运输和浙能通利成为本公司的控股子公司。
报告期，公司持续按照上市公司的规范运作要求，在管理整合、业务整合
、企业风控、安全体系建设、人力资源管理等方面不断加强对新增控股子公司的管理
，确保管理界面清晰，促进管理协同，取得了一定的业务整合效果，上述3家控股子
公司连续3年均完成或超额完成年度承诺扣非净利润，重组整合基本达到预期目标。
二、报告期内主要经营情况
报告期，面对严峻的市场形势，在董事会的正确领导和决策部署下，在各
大股东的大力支持下，公司按照“一手抓疫情防控，一手抓复工复产”的总体部署，
以“抓发展，控成本，增效益，强管理”为中心，扎实推进全年各项工作，基本完成
了董事会下达的年度各项目标任务。
报告期，公司实现营业收入228,210.66万元，比上年同期下降1.82%，为年
度计划的103.12%；实现归属于上市公司股东的净利润为16,622.79万元，比上年同期
增长0.26%。
水路货物运输业务经营工作情况：
一是加大开拓力度，努力提升经济效益。公司继续强化大客户战略，稳定
货源基础；提前谋划、及早布局，加大市场开拓力度，锁定货源，实现合作共赢谋发
展；把握市场波段行情，加强市场货租船力度，进一步挖潜增效；加强市场信息收集
，通过承揽陶土、黄沙等回程货盘，拓展回程货运输，降低船舶空驶现象；加大协调
力度，在疫情防控常态化的情况下，全力提升船舶周转效率；开展航运管理信息化平
台项目建设工作，打造数字智慧的科技海运，有效提升船队协同管理效率。
二是抓好安全生产，筑牢安全生产防线。公司始终坚持“安全第一、预防
为主、综合治理”的方针，围绕年度安全生产目标，以高标准、严举措稳抓安全生产
各项工作，安全生产形势总体平稳，员工安全综合素质得到提升，安全管理基础不断
夯实。2020年公司继续被评为全国安全诚信公司，6艘船舶和10名船长分别继续被评
为全国安全诚信船舶和安全诚信船长。
三是强化成本管理，促进降本增效。公司坚持以预算为抓手，统筹安排资
金，努力降低财务费用；主动对接地方财政和税务部门，积极争取优惠政策和政府各
类补助；强化资金管理，积极应对疫情带来的资金短缺问题，减少流动资金贷款利息
支出，提高资金效率；密切关注燃油价格信息，精准预判市场变化趋势，严控燃油采
购各项环节，有效发挥集中采购优势，进一步缩减成本开支。
四是强化内部管理，为高质发展提供保障。公司抗疫生产两不误，全力以
赴地做好疫情常态化下的运输生产工作；落实有关淘汰落后产能三年行动方案要求，
完成异地房产、“宁波先锋”轮等多项资产处置工作，努力实现资产保值增值；坚持
“人才强企”，不断拓展培训工作，推进了人才库建设，夯实高质量发展根基。
五是赶进度抓落实，助力企业转型发展。公司积极谋划转型促发展，编制
“十四五”发展规划为公司转型升级“谋好篇、布好局、开好头”；克服疫情抢进度
，确保了新造10,000吨级油品运输船舶于2020年8月按期投运，开启油运市场新篇章
；推进新建3艘5万吨级散货船项目，于2020年底圆满完成合同签订，计划于2022年交
船投运，提升公司船队竞争力；积极谋划综合能源运输服务，促进公司转型升级。
收费公路运营业务工作情况：
明州高速所辖宁波绕城高速（西段）是宁波市“一环五射三复三连三疏港
”高速公路网的重要组成部分，在宁波市高速公路网中发挥着枢纽作用。2007年12月
建成通车至今，已累计安全运行了近5,000多天。报告期，宁波绕城高速公路西段营
运受到疫情严重影响，根据交通部要求自2020年2月17日起至5月5日执行免收车辆通
行费政策，致全年公司通行费收入大幅下降。明州高速一方面加强对疫情防控工作措
施的检查落实，确保道路安全畅通；另一方面加强科学养护管理，狠抓路面整治和维
修项目以迎接“十三五”国检，大力整治路域环境，坚持“安畅优美”服务车主，努
力弥补疫情带来的损失。全年明州高速免通行费方式向社会累计让利1.11亿元，展现
了宁波海运的社会担当。
三、公司未来发展的讨论与分析
(一)行业格局和趋势
当前世界处于百年未有之大变局，经济格局深度调整，国际关系更趋复杂
，继续受疫情形势影响，世界经济不稳定性、不确定性因素明显增多。2021年，随着
疫情逐步好转，全球经济将缓慢恢复，但依然存在着风险，不排除2021年部分国家陆
续出现疫情反复的状况，这将延缓经济复苏的进程，同时也会影响经济反弹的力度和
广度。IMF预计2021年世界贸易量（包括货物和服务贸易）将反弹8.3%，较2020年的
衰退10.4%有明显改善，但世界贸易量的反弹将取决于疫情的控制以及全球经济的复
苏程度。
从国际海运业来看，据克拉克森预计，2021年全球干散货海运贸易量为53.
03亿吨，同比增长4.0%。从国内来看，2021年，我国宏观政策将保持连续性、稳定性
、可持续性，强调国内大循环发展的基调，确定了扩大内需战略基点。随着运输需求
好转，运力增速的放缓，预计国内散运市场供需矛盾会有所改善，运价水平预计会有
所回升。
公司面临的机遇与挑战：
1、面临的机遇
（1）我国宏观政策将保持连续性、稳定性、可持续性。2021年1月召开的
中央经济工作会议强调，要“构建以国内大循环为主、国际国内双循环相互促进的新
发展格局”，同时，区域性全面经济伙伴关系(RECP)的签署为中国经济可持续发展、
高质量发展找到相匹配的内源型动力和外向型动力。疫情的控制、消费环境正常化、
需求侧管理释放的政策红利以及制造业的持续复苏，将对全国能源、钢材、水泥等大
宗散货的消费总量构成一定支撑，将对海运业带来一定利好。
（2）2021年是“十四五”开局之年，“十四五”期间，我国能源需求将有
一定幅度的增长。浙江能源需求仍将保持高速增长，到2025年我省能源消费总量3.01
亿吨、全社会用电量6,270亿千瓦时，分别较2020年增长约20.4%和29.7%，煤炭消费
比重降至33.5%（发电及供热用煤占85%以上），天然气消费比重达到10.6%。公司将
做好“十四五”规划的贯彻落实，鉴于浙江“能源消费大省、资源生产小省”的先天
条件，我们将继续在“能源海运”上做文章，深入思考传统海运散货运输转型和发展
，不断提高运输效率，积极打造集约化能源运输体系。
（3）我国已转向新发展阶段、新发展理念成为社会共识，新发展格局正加
速构建。2020年9月22日，习近平总书记在联合国大会上宣布，中国将于2030年前实
现碳达峰、2060年前实现碳中和（简称“30-60”目标），这一划时代的宣言将彻底
改变经济社会运营和我国能源产业模式，对海运市场运输结构也将产生深远影响。浙
江省能源局发布的《浙江省能源发展“十四五”规划（征求意见稿）》明确提出，要
高质量打造油气全产业链，这也给公司加快优化调整运输结构步伐，从单一的电煤等
干散货运输为主加快向综合能源运输服务商转型提供了机遇。
2、面临的挑战
（1）中央经济工作会议将“做好碳达峰、碳中和工作”确定为今年八大重
点任务之一，可见未来我国化石能源消费占比将继续减少，进一步制约煤炭等货运量
的增长。随着国家电网跨区输电设备投资及输送电量的持续增长，将对沿海电厂北上
采煤、北煤南运形成一定冲击。由于我省火电机组增量空间将十分有限，“十四五”
及未来较长一段时间内，沿海煤炭运输市场竞争也将更加激烈。
（2）面对浙江2025年碳达峰、高比例外购电、竞价上网以及进口煤政策等
不确定因素影响，预计煤炭市场波动频率会增加、振幅会加大，结构性煤种紧缺将成
为常态化，阶段性资源可能面临一定压力，将对公司船舶电煤运输效率造成一定的影
响。
（3）石油需求端逐渐恢复，同时受欧佩克减产影响，国际原油价格上涨，
船用燃料价格开始反弹，将使公司的经营成本进一步提高。
(二)公司发展战略
公司将构建“能源运输主导、海陆协同发展、多元产业支撑”的新体系，
激发公司改革新活力，全力打造“能源海运、多元海运、国际海运、科技海运、活力
海运、百年海运”，推动公司的国际化、专业化、智能化的可持续发展，努力将公司
建设成为国内一流、国际领先的综合能源运输服务商。
(三)经营计划
1、报告期经营计划执行情况
报告期，公司完成货运量4,430.61万吨、周转量983.64亿吨公里，分别为
年度计划的105.37%和101.61%，同比分别增长3.01%和8.11%。
报告期，公司实现营业总收入228,210.66万元，为年度计划的103.12%：其
中，水路货物运输业务收入187,897.41万元，为年度计划的102.01%，同比增长2.64%
；收费公路运营业务收入40,168.51万元，为年度计划的108.56%，同比下降17.71%。
报告期，公司营业总成本179,496.61万元，为年度计划的89.79%：其中，
水路货物运输业务成本153,001.37万元，为年度计划的102.62%，同比增长1.10%；收
费公路运营业务成本26,273.67万元，为年度计划的95.89%，同比增长43.24%。
2、2021年经营计划
2021年公司主要经营计划为：货物运输量：4,162.44万吨；货物周转量：9
48.97亿吨公里；通行费收入150.70万元/天；营业总收入：23.34亿元；营业总成本
：19.88亿元。
为实现上述目标计划将采取的工作举措：
（一）坚持稳中求进，确保生产经营稳中向好发展。加强与重点客户的沟
通协调，完成新签3年期及1年期包运合同，并分解到月到旬，提高兑现率；科学配置
货源航线，合理配置运力，加大市场经营力度，努力扩大市场占有份额；密切关注油
轮市场信息，跟踪分析市场行情，适时签署期租合同，锁定收益，并拓展综合能源运
输服务；关注进口煤限制政策动向，开拓矿砂运输客户，掌握海峡型船市场和国际油
价波动情况，努力创造较好收益；明州高速要以提升路况水平为核心，积极开展新技
术应用，提高养护水平，以“安畅优美”服务车主，确保车流量持续向好，实现通行
费收入持续增长。
（二）坚持改革牵引，确保企业转型升级步伐加快。以改革解决矛盾、提
升效率、激发活力；围绕公司投资计划，加快公司散货船运力结构调整，扎实推进新
建2+1艘5万吨级散货船项目；进一步解放思想、开拓思路，加大项目投资工作的开拓
力度，努力实现公司海陆协同发展、打造多元海运的目标；持续提升公司选人用人工
作水平，增强人才队伍整体能力。
（三）坚持成本领先，确保市场化竞争力得到提升。深化成本领先理念，
进一步挖潜增效；持续提升财务管理精细化程度，向数字化、信息化转型；对标对表
行业一流，结合企业实际，优化船员队伍市场化管理模式；加大船舶修理的管理力度
，在保证安全和修理质量的前提下，努力缩短修期，严格控制修理费用；加强燃油市
场研判，努力降低公司燃油采购成本；密切港航联系，不断挖掘港口使费节支空间；
加强公司采购及供应商管理制度建设，规范采购方式和供应商选择程序，努力降低采
购成本。
（四）坚持科学决策，确保各项风险得到有效管控。加强公司风险防控管
理，全面提高对投资、融资、生产、经营等重大事项风险识别预防和管控能力，促进
公司稳健经营；认真执行公司治理相关制度，不断完善公司治理结构和内控制度，进
一步提高公司规范运作水平；坚持问题导向、目标导向、结果导向，着力完善机制、
夯实基础、提升专业化水平，不断提升公司整体管理效能。
（五）坚持安全至上，确保安全生产形势持续稳定。坚持“以人为本，安
全为天”的安全生产理念，着力解决影响和制约安全生产的突出矛盾和问题，不断健
全安全生产责任体系；持续推进班组建设和7S管理工作，提高安全生产规章制度的执
行力；加强安全教育培训，提升员工的安全意识和安全技能，确保公司安全生产形势
平稳可控。
（六）坚持党建引领，确保战斗堡垒作用切实发挥。持续以习近平新时代
中国特色社会主义思想为指引，深入学习贯彻党的十九大和十九届历次全会精神；深
入开展党史学习教育，巩固深化意识形态工作成果；毫不松懈地抓好疫情防控工作，
有力有序地打赢疫情防控阻击战；持续提亮“支部建在船上，堡垒强在海上”特色，
继续推进流动党群服务中心和党建作用发挥工作，为企业经营和发展保驾护航。
(四)可能面对的风险
1、受经济前景不确定性影响的风险及其对策
公司所从事的海运业属国民经济先行行业，对经济发展变化的敏感度较强
。当前，全球经济形势依然错综复杂、充满变数。若全球经济再次向下调整，可能导
致全球航运市场景气度持续低迷。针对这一风险，公司将进一步深入研究宏观经济发
展动态，加强对航运市场信息的收集与分析，及早调整经营策略，尽力减少经济形势
的变化对公司造成影响。
2、运输价格波动的风险及其对策
运输市场价格受全球经济变化、地缘政治、运力需求、船舶保有量等多种
因素的影响，波动性较大。公司的运输合同主要以COA为主，运价受国际国内运输市
场价格的短期波动影响相对较小，但公司主要从事国际国内的大宗散货运输，2020年
以来的蔓延全球的疫情仍将对世界经济发展带来较大不确定性，如国际国内运输市场
价格受经济影响在较长时间内有较大波动，仍然会对公司的营业收入和盈利水平产生
影响。为此，公司将继续坚持大客户战略，充分利用战略客户稳定的货源及运价，不
断提高船舶的运营效率，并大力拓展市场化业务，尽力减少国际国内运输市场价格的
波动影响。同时，公司将继续通过提高经营管理水平、降低经营成本、改善服务质量
、扩大市场份额等举措，抵御宏观经济波动、运价变化带来的影响。
3、燃油价格波动的风险及其对策
国际原油和成品油价格受全球及地区政治经济的变化、原油和成品油的供
需状况等多方面因素的影响，国内原油价格参照国际原油价格确定。燃油消耗是航运
企业的主要经营成本之一，业界预测2021年国际油价将持续波动。为此，公司在签订
运输合同时包含燃油附加费，尽力降低燃油波动给公司带来的不利影响。在管理上，
公司通过提高船舶效率，降低船舶的千吨公里单耗指标；推广航海节能和机务技术节
能经验，全面深入实施“以重代轻”的节能技术；及时掌握油价走势，实施多方报价
，凭借浙石油销售公司较强的议价能力，利用集中采购，降低和提前锁定燃油成本。
4、汇率变动风险及其对策
公司从事的远洋运输业务基本采用美元结算，经营结果将受到外汇汇率变
动的影响，同时公司也通过境外融资获得发展资金，汇率的变动直接影响公司的财务
费用。针对这一风险，公司将密切关注汇率变动趋势，提高预测分析能力，提前或延
期结汇，必要时调整运输业务结算货币币种，最大限度避免汇兑损失，控制汇率变动
风险。
5、船舶投资风险及其对策
航运企业的资产主要体现为营运船舶，公司将于今年开工新建2+1艘5万吨
散货船，并根据市场情况及公司转型升级实际积极拓展运力。船舶投资往往呈现投资
期（建造期）长，受投资期限长、投资回收慢等特点，存在投资决策会影响投资船舶
未来营运效益的风险。为此，公司将加强组织领导，做细做实船舶的监造工作，严把
建造进度关和质量关，加强安全管理，稳步扎实推进新造船项目建设；针对未来新增
运力，提前做好谋划、提前做好抢份额占市场的文章，寻找新的货源，拓展新的航线
，使新造船效益得以实现。
四、报告期内核心竞争力分析
1、交运管理优势。公司培育了一支具有现代航海技术和公路营运管理经验
丰富、技术精良、敬业奉献的管理骨干队伍和船员队伍。公司建立了规范的企业管理
制度和有效的内部控制体系，是浙江省第一批实施国际安全管理规则（ISM规则）和
国内安全管理规则（NSM规则）的航运企业；
2、客户资源优势。公司已形成以国内沿海、长江和国际的散货运输经营格
局，与国内大型能源企业等客户结成了长期战略合作关系，构筑运输企业、货源单位
的优势互补和经济效益的互利双赢。公司与大客户签订COA以保证基本业务规模和市
场份额，通过锁定运量维护与主要客户长期稳定的合作关系，并通过锁定运价方式有
效抵御航运市场运价频繁波动风险；
3、运力资源优势。公司立足海运主业，专注于散货运输细分市场。近年来
致力于运力规模适度发展和经营结构调整，通过淘汰高油耗、高维修成本的老旧船舶
，船队结构得到优化；通过光租、期租及航次租方式租入或租出运力开展多种形式的
运输业务，增强公司综合经营实力；报告期公司新建的首艘成品油船投入运营，标志
着公司从单一的干散货船经营模式迈向船舶类型多元化的经营格局；
4、高速公路资源优势。公司控股的明州高速经营的宁波绕城高速公路西段
项目，其路段贯穿起杭州湾大桥南连接线、沪杭甬、甬金、甬台温等高速公路，并与
宁波绕城高速公路东段形成宁波唯一外环高速公路。宁波绕城高速公路西段自2007年
12月试通车，经多年的培育，随着路网的不断完善和社会经济的快速发展，车流量逐
年提升，盈利能力不断增强。其稳定的效益和现金流有利于平滑公司海运业绩的波动
影响；
5、浙能集团综合能源产业优势。公司控股股东浙能集团是目前我国地方能
源企业中装机容量最大、资产规模最大、能源产业门类最全、盈利能力最强的能源服
务商，以能源立业，积极构建电力、油气、能源服务产业新格局，正努力打造综合能
源全产业链。浙能集团一直以来对本公司在业务、资金、管理等方面给予大力支持，
本公司已成为浙能集团能源运输主平台，为我司从单一的煤炭等干散货运输为主向综
合能源运输服务商转型提供了不可多得的机遇；
6、财务状况优势。公司现金流稳定，资产负债率持续降低。报告期末，公
司合并报表资产负债率为31.49%，母公司资产负债率为4.56%；经营活动产生的现金
流量净额为53,324.70万元。健康的财务状况和良好的现金流为公司经营和发展提供
资金支持。
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