600482风帆股份资产重组最新消息
≈≈中国动力600482≈≈(更新:21.08.31)
★2021年中期
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
（一）主要业务
中国动力主要业务涵盖燃气动力、蒸汽动力、柴油机动力、综合电力、化
学动力、热气机动力、核动力（设备）等七大动力业务及机电配套业务，公司能为客
户提供集研发、制造、系统集成、销售及服务于一体的一站式高端动力解决方案。
主要应用领域包括：
（1）国防动力装备领域；
（2）船舶和海洋工程领域；
（3）陆上工业领域和汽车消费领域；
（4）光伏、风电等新能源领域。
（二）经营模式
中国动力为控股型公司，生产经营业务主要通过下属子公司进行。公司下
属子公司的主要经营模式为以销定产的订单式经营模式和产销结合、市场预测的综合
经营模式。按照交货期限的长短，公司与客户签订的合同可分为交货期超过1年的长
期合同和交货期小于1年的短期合同。
（三）市场格局及主要业务情况
1、燃气动力
1.1燃气动力市场格局
燃气轮机主要应用于发电、舰船和机车动力、管道增压等能源、国防、交
通领域，处于装备制造产业链的高端，代表了多理论学科和多工程领域发展的综合水
平，是一个国家工业技术基础、科技水平、军事实力的综合表现，是工业强国的重要
标志之一。
燃气轮机技术主要掌握在欧美发达国家企业手中，如GE公司、SIEMENS公司
、三菱日立公司、Solar公司、MAN公司等，这些公司具备自主研制生产系列化燃气轮
机关键动力装备的技术和生产实力，建立了较为科学、完整和系统的研发生产体系。
“十三五”期间，随着国家政策支持力度加大，市场规模不断扩大，国内
燃气轮机生产企业发展迅速，产业规模迅速扩张。但由于国内燃气轮机研发生产底子
薄、技术难度大、投资不足、研制周期长等特点，发展依然相对较慢，燃气轮机的技
术较国外先进水平仍有差距，年进口数量远大于出口数量。
1.2公司燃气动力业务情况
公司依托七〇三所在燃气轮机行业数十年的技术积累，已完成了多种型号
燃气轮机产品集成供货、技术服务项目，覆盖了船舶动力、工业驱动及发电等领域。
公司的燃气动力产品主要为中小型燃气轮机，产品类型覆盖5-50MW功率范围的、性能
先进的九大类燃气轮机。目前CGT25系列机组已具备批量生产条件，自主研发的15MW
至40MW的三型机组正在进行样机试验，其他功率段机型的研制工作均在有序推进，且
具备多种型号燃气轮机产品集成供货和技术服务能力，业务覆盖船舶动力、工业驱动
、分布式发电及油气开采等领域。
在军用领域，公司是我国海军燃气轮机的主要供应商，已经拥有6MW、25MW
燃机成型机组及涡轮增压机组等系列成熟产品，是海军舰用GTXXX燃气轮机装置总承
供货单位，为我国海军的装备发展起到了重要作用。
在民用市场，公司成功开发出自主知识产权的30MW级工业驱动用燃气轮机
产品、25MW双燃料海洋平台发电机组和低排放工业发电机组，填补了国内的空白，打
破了中小型燃气轮机市场被国外厂商垄断的局面。随着30MW级工业驱动用燃气轮机产
品的逐步应用，受益于产业需求提升及进口替代双重作用，公司民用燃气轮机业务有
望步入更加快速的发展阶段。
2、蒸汽动力
2.1蒸汽动力市场格局
蒸汽动力主要可分为船用蒸汽动力、工业用蒸汽动力、电站用蒸汽动力。
舰船用汽轮机，目前以美国为首的发达国家的大型水面舰船仍采用蒸汽轮
机驱动，且核动力的使用更奠定了蒸汽轮机作为主动力的必由之路。
工业用的高背压汽轮机可以有效地取代减温减压器，实现工业供汽的同时
，驱动发电机发电或代替电动机拖动泵类、风机等设备，实现能源的阶梯利用。我国
石油化工、煤炭化工、冶金等行业存在着大量的高压减温减压器，直接把高品质蒸汽
采用喷水冷却的方式降为所需的工艺用汽，存在着大量的能源浪费。据不完全统计，
我国工业领域现用的高压减温减压器约5余万台，预计目前可被高背压机替代的减温
减压器总数约有2000台左右，改造市场潜能巨大。
2.2公司蒸汽动力业务情况
在军用领域公司是我国唯一大型舰船用汽轮机装置总承单位，占据100%市
场份额；在民用领域，公司的中高背压汽轮机目前在国内处于优势地位，光热再热汽
轮机可以实现替代进口西门子、MAN透平的产品；低参数汽轮机可以广泛用于煤化工
、石油化工等高耗能企业节能改造和电站节能改造，在国内享有一定的知名度；特种
锅炉（蒸燃联合循环）在国内占有一定市场，并已打入国际市场开发海外业务，东南
亚、中亚、非洲市场占有率不断提高。
3、柴油机动力
3.1柴油机动力市场格局
柴油机具有较高的经济性和机动性，在民船领域有较好的应用。柴油机按
照转速可以分为低速机、中速机和高速机。
低速机功率最大，主要用于各种散货轮、油轮、集装箱船、化学品船等民
用大型船舶。目前全球低速机被三大品牌垄断，其余厂商多为专利授权生产。我国90
%以上的低速机由中国船舶集团生产，市占率在90%以上。
中速柴油机为海军多种舰船、远洋船舶提供动力以及为陆用电站提供大功
率柴油发电机组。民船用中速机市场基本由国外的瓦锡兰、MAN和卡特彼勒三大品牌
垄断，国产品牌多用于内河船和沿海船，尚未打开国际市场。国内船用中速机分为引
进专利生产和自主研发两类，自主研发中速机产量占比在80%以上，但主要应用于内
河船、渔船和沿海船等。
高速机主要用于海军小型舰船、旅游船、渔船、高速船、挖泥船等小型船
舶，还有地面车辆使用的高速机。近几年，潍柴、淄柴、玉柴等公司纷纷将陆用产品
拓展至船用，250-1000KW的高速机品牌型号众多，竞争激烈。
3.2公司柴油机动力业务情况
在军用领域，公司在海军中、高速柴油机装备中处于绝对领先地位。河柴
重工是国内船舶行业唯一的高速大功率柴油机专业研究制造企业，陕柴重工是海军舰
船主动力科研生产定点单位，承担大量海军装备制造任务。
在民用领域，公司主要产品为高、中、低速船用柴油机及柴油发电机组。
在低速柴油机领域，公司具有缸径330-980mm范围全系列二冲程船用柴油机制造、调
试、服务能力和经验，其产品所配船舶涵盖了从散货、油轮到集装箱船等几乎所有主
流船型。
公司的中高速柴油机产品广泛应用于舰船动力、海洋工程、公务船、工程
船舶、远洋渔船、游艇和陆用电站、煤层气发电、核电、油田、特种车辆、工程机械
动力等领域，自主研发622系列柴油机具有世界先进水平，填补了国内高速大功率的
空白。
4、综合电力
4.1综合电力市场格局
舰船用综合电力推进系统通过电力网络为推进系统、高能武器系统、通信
、导航与探测系统和日用设备等提供电能，实现全船能源统一供应、分配、使用和管
理，是全电化舰船的标志。
根据有关行业报告分析，目前全球综合电力推进系统供应商以瑞典ABB集团
、通用电气、西门子等为代表，占据全球80%以上的市场份额。在具体应用领域，目
前豪华游轮、破冰船、海工船新建船舶几乎全部采用综合电力推进系统，但从整体来
看，依然95%以上仍以柴油机动力为主，综合电力推进系统目前处于起步替换阶段。
4.2公司综合电力业务情况
在军用领域，公司承担了我国海军现役及在研的绝大部分电力推进装置的
研制供货任务，是国内实力最强，产品线最完整的舰船综合电力推进系统供应商。随
着舰艇自身高隐声性能的需要及新型高能武器装备对电力需求的增加，综合电力推进
的应用范围将不断扩展。
在民用领域，综合电力的环境友好属性愈发明显，综合电力推进已成为船
舶动力技术升级换代的主要方向。公司作为国内电力推进系统的领先供应商，能够自
主提供包括变频器、电动机、能量管理系统、推进操控系统等核心设备和系统。截至
目前，公司综合电力推进系统已在海洋平台、工程船、海工船、游船、渔船等主力细
分市场实现近200艘实船交付，稳居国内同行业第一。
5、化学动力
5.1化学动力市场格局
铅酸蓄电池主要应用在汽车（作为起动电池）、电动自行车（作为动力电
池）和工业/通讯领域，其中汽车领域是铅酸电池最主要的应用领域。据中国汽车工
业协会统计，今年1-6月汽车产销分别完成1256.9万辆和1289.1万辆，同比分别增长2
4.2%和25.6%，与2019年同期相比产销同比分别增长3.4%和4.4%；1-6月新能源汽车产
销分别完成121.5万辆和120.6万辆，同比均增长2倍，销量已与2019年全年水平持平
，汽车工业持续向好支撑了汽车起动电池的增长。国内汽车起动电池主要厂商为骆驼
集团股份有限公司、公司子公司风帆公司和Clarios公司。
动力电池（锂离子）主要应用于新能源汽车。据SNE统计，2021年上半年全
球动力电池为114.1GWh，同比增长了153.7%，中国的动力电池使用量占到全球总量的
46%，为52.5GWh。国内动力电池主要厂商为宁德时代新能源科技股份有限公司、比亚
迪股份有限公司和LG公司。
光伏正银粉和背银粉主要用于光伏电站。从装机容量上看，光伏是全球范
围内市场认可度最高、发展最快的可再生能源技术。距光伏行业协会预测，2025年全
球新增光伏装机量将达到270GW以上；据PV Infolink数据，2021年全球预计新增装机
155GW。光伏正银粉和背银粉的主要厂商为日本同和控股(集团)有限公司和公司子公
司贵金属公司。
5.2公司化学动力业务情况
目前，公司的化学动力业务主要聚焦于铅酸蓄电池，在汽车起动电池、平
衡重电叉车等市场占有率保持领先。在动力电池市场，公司聚焦48V轻混动力系统，
募投项目之一的“年产400万只动力型锂离子电池生产线建设项目”已于上半年完成
调试并实现量产。
在军用领域，公司是国内水面水下舰艇用电池、水中兵器动力电源及深海
装备特种电源的主要生产单位，产品定位高端市场，技术处于国内领先地位。随着国
家深海战略推进及军贸业务开展，海军装备在“数量上”和“质量上”持续更替列装
将带来巨大需求。
在民用领域，公司的铅蓄电池广泛应用于汽车电力、通讯、铁路、船舶、
物流等领域。在车用起动电池及高性能起停电池市场处于领先地位，是国内唯一同时
为奔驰、宝马、大众、奥迪、通用等国际车厂的中高端车型提供起停用蓄电池的生产
厂家。未来公司将加大第二品牌推广力度，加快产品差异化开发，开发海外汽车电池
市场，进一步提升铅酸电池的市场份额。在动力电池市场，公司已实现48V轻混动力
系统量产，下一步将大力开拓相关市场，年内力争实现2家以上整车厂新定点。在光
伏银粉市场，公司将继续加快相关产品项目建设，提升市场占有率。
6、热气机动力
6.1热气机动力市场格局
热气机动力主要应用于特种船舶动力系统、分布式能源、以及工程机械配
套产品供货和特种流体泵。目前世界上具备热气机研发生产能力的公司并不多，在大
功率开发领域主要是瑞典的Kockums公司和美国的StirlingBiopower公司；在小功率
开发领域主要是德国的SOLO公司、SunPower公司和新西兰的WhisperGen公司。
6.2公司热气机业务情况说明
公司在该领域国内处于技术垄断地位，在行业内尚无竞争者。随着国家对
环境保护日益重视和严格，有效带动了清洁能源和可再生能源的使用，推动了天然气
分布式供能和生物质沼气利用等能源项目建设，为公司在热气机领域优化调整产品结
构、推动产品升级换代、培育新的业务增长点带来了机会。
7、核动力（设备）
7.1核动力（设备）市场格局
根据“十四五”规划发布，未来五年不仅核电运行装机规模要增加，需要
推进建设的领域也更多元。除了自主三代和四代核电示范工程，小堆、高温堆、浮动
堆的示范，以及中低放废物处置场、乏燃料后处理厂、核能综合利用纷纷“入围”。
继续保持核电产业节奏，着力推动模块式小型堆研发落地，同时为实现核电可持续发
展，大力提升和增强核循环产业能力。
7.2公司核动力（设备）业务情况说明
在核电成套设备供应方面，公司为核电行业A类供应商（工艺系统设计供货
集成供应商）和B类供应商（非标设备设计供货集成供应商）。在核取样、核去污、
核三废等非标设备供应方面，核电市场需求为2-3亿元，公司占有率为1/3。
在核电设计方面，公司背靠国内少数拥有核安全设备设计的专业设计院所
，在核安全设备设计、核岛辅助系统三维设计、核取样、核三废、应急柴油发电机辅
助系统设计等方面有一定设计能力。
在辐射监测方面，公司在系统设备国产化及新型三代核电设备研制上具有
较强的优势，国内核电站厂房辐射监测系统（KRT系统）市场占有率超过50%。
8、机电配套业务
8.1机电配套业务市场格局
在船舶配套产品方面随着市场需求的持续低迷，产业整合加速演变。公司
传统竞争对手HATLAPA、PUSNES都归入MAG集团，R-R为应对严峻的船舶海工市场环境
而关闭上海工厂。在目前船市低迷的情况下，拥有成本优势和商务操作灵活性的MASA
DA，FLUTEK，YOOWON产品竞争力得以增强。南北两大集团因产业规模优势，继续占据
国内市场主导地位。
在海工装备市场主要分布在中东区域，高端用户比较倾向于用国外的产品
，目前的主要竞争对手除了中国的各大船厂以外还有阿联酋、韩国和欧洲的部分船厂
。
在齿轮传动行业，根据《中国制造2025》，齿轮产业未来技术发展电动化
、智能化、轻量化的脉络已经明确，以“四基”(核心基础零部件元器件、基础材料
、基础工艺、基础研究)为核心的高可靠性是齿轮产业生存立足的基本点。未来齿轮
产品向高精度、高可靠性、长寿命和高功率密度方向发展，齿轮制造向数字化、智能
化制造方向发展，齿轮传动向电传动、机电传动和机电液空复合传动方向发展。目前
公司的主要竞争对手有中国高速传动设备集团有限公司和杭州前进齿轮箱集团股份有
限公司。
8.2公司机电配套业务情况说明
历经半个多世纪的持续发展，公司已经形成以大型、成套、非标装备制造
为基本特征，多业并举的经营格局，产品涉及舰船装备、交通物流、能源装备和高端
传动齿轮、焊接材料等多个机电配套领域。在涉及的所有领域产业板块中，公司均具
有较强的规模实力和市场影响力，处于国内行业领先地位。
在军用领域，公司的甲板、舱室机械及传动装置等产品广泛应用于水面水
下舰艇，是相关产品的主要供货商。
在民用领域，公司是国内最专业的船海工程装备配套商，公司的甲板与拖
带系统、平台升降系统、海事起重机和吊机等市场占有率均在国内前列；在传动方面
，公司在国内民用高端齿轮箱领域处于领先地位，并为特定用户提供定制化产品及服
务。
二、经营情况的讨论与分析
2021年是“十四五”规划开局之年，也是中国共产党建党100周年。上半年
面对复杂多变的国内外环境，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，我国经济
持续稳定恢复，经济发展呈现稳中加固、稳中向好态势。
上半年，公司坚持聚焦强军首责、聚焦主业实业，严格落实疫情防控常态
化工作，各项重点工作稳步推进，经济指标均有所提升。上半年，公司实现营业收入
132.91亿元，同比增长11.53%；归母净利润4.2亿元，同比增长9.95%；新签订单167.
99亿元，同比增长8.07%；实现工业总产值132.30亿元，同比增长11.88%；工业增加
值26.53亿元，同比增长9.15%。截至2021年6月30日，公司手持订单270.60亿元。
（一）兴装强军，做优做强防务产业
在党的十九届五中全会审议通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发
展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》中首次明确提出“确保二〇二七
年实现建军百年奋斗目标”。目前我国经济实力、科技实力、综合国力在“十三五”
时期跃上了新的台阶，已成为世界第二大经济体，但国防实力与之相比还不匹配，与
我国国际地位和安全战略需求还不相适应。可以预见在“十四五”期间，装备开支有
望保持较高水平。
公司始终坚持以军为本，把兴装强军、优质高效完成军工任务作为首责，
以研制世界一流动力装备为己任。报告期内，公司高质量完成海军动力装备、传动系
统以及起动型、动力型军用电池的研发和生产任务；同时作为海军执行多样化军事任
务的主要技术保障力量，以高度的责任感和使命感，精心组织、密切配合，圆满完成
多项护航、演习等重大保障任务。近几年，军品定价机制改革对公司部分军品收入、
利润差生了一定的影响，未来公司将在做好军品质量的前提下，对军品科研生产项目
的成本策划、过程管理等方面进行优化和完善，推动防务产业发展。上半年，公司防
务产业实现营业收入17.27亿元，与去年同期基本持平。
（二）兴船报国，持续深耕船海产业
2021年上半年，国际航运市场回暖，克拉克森海运指数平均值达到20,717
美金/天，较去年同期上涨26.5%，创2008年下半年以来最好的半年平均水平。克拉克
森海运指数在上半年强劲的表现主要受到持续上涨的散货船和集装箱船收益的共同推
动。上半年干散货船运费平均值同比大涨218%；集装箱船租金持续创出历史新高，较
去年同期平均值高128%；但油轮运费收益十分低迷，处于过去30年来最差水平。
受益于航运市场回暖，上半年全球新造船市场活跃，我国造船三大指标实
现较大增长，国际市场份额保持领先，新接新船订单量突破50%，并且我国在高技术
船舶和海洋工程装备研发和建造领域不断取得新的突破，多型绿色动力船舶实现批量
接单。但受钢铁等原材料价格大幅上涨影响（船用钢板等材料价格同比增长超过70%
），船海企业盈利能力受到影响；同时由于船海企业长期效益不高，优秀技术人才和
熟练技术工人双缺局面日益严重，我国船舶工业平稳健康发展仍面临严峻挑战。在国
家发改委加强大宗商品价格调控及温室气体减排战略等多重的推动下，预计我国的船
海市场将迎来一定的复苏。
公司船海业务主要包括柴油机业务、综合电力业务及船舶配套机电业务，
得益于船舶业复苏，公司船海业务明显增长。虽然钢材等主要原材料上涨对成本产生
较大压力，但公司产品质量优良，议价能力强，订单量及营业收入仍保持一定的增长
。上半年，公司船海产业实现营业收入22.98亿元，同比增长60.22%。
1.低速柴油机
一是加强科技创新，突破高硫SCR关键技术，成功签订46台套自研SCR系统
订单，同时全面开展整机外观标准设计，保障了整机一致性。二是加大经营承接，通
过继续巩固深化“市场当先、营销领衔，服务固源”的市场策略，持续推动各项管理
改革和精益化生产，上半年新接柴油机合同25.29亿元，完成全年任务的97.3%。三是
持续推进与供应商伴生成长的战略合作伙伴关系，物资采购保障能力更为明显，平均
到货及时率（含备件）达94.38%，柴油机平均采购成本同比下降3%，关重件平均库存
周期8.21天。四是进一步推进人力资源结构优化和成本工程工作，全面梳理三地人力
资源现状，认真开展人工成本费用分析，压降管理辅助人员，人工成本占营业收入降
至18%。
2.中高速柴油机
一是加强科技创新。完成CHG234V6MPI、CHG234V8MPI、CHG234V12MPI、
CHG620L6MPI和CHG620V8MPI五型船用气体机研制；CHD622BV20CR科研样机
一次点火成功，功率突破4000kW；SXD12V40/52柴油机完成总体设计和机身等关重件
三维设计；完成发电用270柴油机生产技术准备工作；完成智能柴油机6CS27长周期零
部件技术准备；DE23柴油机国产化研制有序推进。
二是加大经营承接。上半年为“绿色珠江”示范工程首批新造50艘散货船
提供100台具有自主知识产权的CHG620L6MPI船用气体机；与上海中谷物流股份有限公
司、广船国际有限公司签订了22条船用发电机组批量订单。
三是狠抓成本控制。上半年继续聚焦提升经济运行质量和效率效益，开展
全面预算管理，持续推进成本工程工作，对涉及成本费用率、营业收入、“两金”占
用规模、采购成本、外协外包费用等指标进行及时统计、分析，严控相关指标超标。
3.综合电力
公司凭借国内唯一具有化学电源电力推进核心装置的主专业特点，利用公
司在船舶电力推进系统领域的专业研发能力，持续推进全电动绿色新能源船在重点水
域的推广，并加大与重大战略客户的合作，积极参与国内具有行业重大影响和示范意
义的项目。上半年，连云港4000HP纯电动拖轮电力推进系统、武昌船舶重工集团有限
公司4000方LNG项目和七〇一所电气系统等项目均已完工交付。
4.船用机电装备制造
公司充分发挥自主品牌产品优势，加大经营承接力度。报告期内承接8船套
全球最大集装箱船24100TEU船舵机订单；斩获舟山长宏船厂建造的3船套3100TEU船和
6船套2500TEU船电动锚绞机订单，该为公司有史以来承接的最大批量电动锚绞机项目
。
（三）海陆并进，大力拓展应用产业
多年来，公司致力于开展军用技术转民用、船用技术转陆用，应用产业在
“双循环”“新基建”“碳达峰与碳中和”等背景下取得了蓬勃发展。上半年，公司
应用产业实现营业收入92.66亿元，同比增长5.8%。
1.化学动力
（1）铅酸蓄电池
在汽车启动电池领域，公司上半年电池产量758.3万只、销量756.48万只，
产销量双双创历史最高水平。在配套市场，丰田875B和845B项目顺利SOP，实现公司
在一汽丰田的首次正式批量供货；取得上海汽车12V—24AH的AGM电池定点，凯迪拉克
项目于5月份完成小批量试装；长城汽车第一个配套AGM量产项目WEY—VV6顺利装车；
吉利KX11星越L项目实现配套份额100%。在替换市场，推出N105、55519HT等新产品，
拓展超越系列电池、EFB-H系列电池的区域市场，海外实现超万只电池销售。在电池
回收领域，上半年继续与冶炼企业深入开展业务合作，经营团队切入冶炼企业废电池
回收及铅材销售环节，在后端开展铅材产品销售业务，截止6月30日共计回收废旧电
池18.14万吨；同时积极开展铅回收资质及手续办理，16个省市资质全部续证成功，
北京、海南、福建、安徽等省市的转移手续也已完成。
（2）锂离子动力电池
公司募投项目之一的“年产400万只动力型锂离子电池生产线建设项目”已
于上半年完成调试并实现量产，关键工序优率超过98%，并成功实现汽车厂配套。
（3）银系列产品
公司注重新产品开发，近期开展了电工银粉、5G银浆、导电胶用片状银粉
、3D打印银粉等多项银系列产品研发工作；另外为了应对产能不足，公司通过调整背
银的生产工艺，使背银粉的月发货量获得较大提升。
2.陆用机电装备制造
上半年，公司继续保持优势，提高风电细分行业的市场占有率，风电设备
运维订单同比增长57%；同时公司加快风电领域产品开发，10MW风电主增速箱成功下
线，并完成了风电多个型号的主增速箱及偏航变桨的研制，风电双馈机型功率密度达
到130-140KW/t，半直驱机型达到170KW/t，达到国际一流水平。
报告期内公司经营情况的重大变化，以及报告期内发生的对公司经营情况
有重大影响和预计未来会有重大影响的事项
三、可能面对的风险
1、行业风险
（1）船舶行业
公司的船海业务与造船业和航运业密切相关。2021年上半年，受益于航运
市场回暖，全球新造船市场活跃，但钢铁等原材料价格大幅上涨，造船企业利润受到
影响，履约风险上升；另外国际海事组织在环保方面的立法逐渐加快，加之我国提出
的“碳达峰、碳中和”目标，对船舶行业绿色发展提出了更高的要求。
应对措施：面对客户履约风险，公司加强合同研判，对船用柴油机及配套
产品做好市场调研与行业风险预测，多渠道了解用户经营与财务状况，对潜在项目进
行风险预判和评估；面对更严格的环保要求，公司加快技术研发，开发出了多款更绿
色、更智能的产品，推动公司船海业务转型升级。
（2）汽车行业
随着国内汽车保有量的不断提升，汽车产销量增长率在逐渐趋缓。在此大
背景下，叠加锂电池技术的快速发展和政策倾斜，未来可能会对铅酸电池业务造成一
定的影响。
应对措施：公司持续利用自身技术研发优势，积极迎合产品升级换代需求
。公司在强化内部管理和市场差异化拓展外，持续加大产品升级和新产品开发力度，
紧跟汽车产业发展趋势，形成起动电池、起停电池、弱混动力电池、氢燃料电池的梯
次迭代布局，切合了汽车行业产品结构性调整，有效对冲了汽车销量增速下滑的负面
影响。
2、主要原材料价格波动风险
公司铅酸蓄电池产品的主要原材料为金属铅，球形银粉主要原材料为金属
银，受宏观经济及供需情况变化影响，报告期内公司生产经营所需主要原材料价格存
在一定程度的波动，会对公司业绩产生影响。
应对措施：公司已通过执行集中采购制度，继续实施价格联动机制协商调
整销售价格及收款进度，加强成本控制等手段控制和缓解原材料价格波动对公司生产
经营可能造成的不利影响。同时，积极践行生产者责任延伸责任制，有序推进铅循环
经济体系的建立，在降低成本的同时，实现绿色发展。
四、报告期内核心竞争力分析
公司作为国内海军舰船动力及传动装备的主要研制和生产商，长期以来坚
持以军为本、以军促民的发展战略，深耕各个领域，形成军民一体化的技术创新体系
，注重产品和服务质量、品牌管理。报告期内，公司核心竞争力未发生变化，主要体
现在以下几个方面：
（一）深厚的底蕴
1.长期的技术积累
公司依托中国船舶集团及对应业务的科研院所，拥有强大的科技创新能力
和较为完备的科技创新体系，积累了大批前沿科技成果，是引领行业科技创新的骨干
力量。公司不断深化科技战略研究，加快建设以军促民创新体系，大力提高国防科技
自主创新能力，统筹推进以科技创新为核心的全面创新，加大科技投入力度和先进科
技成果转化运用力度，加强企业技术中心建设，加强科技人才培养，重视自主知识产
权，积极落实国家支持的科研项目，产学研相结合，科学构建自主和合作相结合的研
发体系。
2.稳定可靠的合作伙伴
公司下属多个业务板块发展历史悠久，在长期的发展过程中沉淀了大量上
下游稳定可靠的合作伙伴资源。多年的信誉积累，深受包括各大知名汽车厂商、全球
各大船东以及中石化、中石油、中海油、中国神华等众多一带一路项目业主和工程公
司的信任，是公司未来稳健发展的基石。
3.优秀的品牌形象
公司高度重视品牌建设，确保旗下子公司与客户之间沟通的持久性与稳定
性，充分关注客户对企业及产品的体验和认知。在军转民过程中创建了一批在行业、
地区、全国市场具有较高知名度的品牌，风帆、重齿、火炬、WMMP、海西重机等品牌
深入人心，良好的口碑大幅提升了公司产品的影响力及竞争力。
4.精锐的人才队伍
公司高度重视人才培养、引进与使用，集聚了一批具有战略眼光、洞悉行
业的领军人物和精英人才，公司拥有国家百千万人才4人、享受政府特殊津贴专家41
人，以及多名技术专家、技能专家等高级人才。通过多年的实践，公司制定和实施了
人才培养的长效机制，形成了老中青结合的经营管理队伍、科技研发队伍和技能人才
队伍。
（二）多元化的业务板块
公司作为全球门类最全的动力装备公司，主营业务七大动力板块涵盖了目
前市场上全部主流动力系统类型，能够满足广泛的应用场景，不会因为客户所需动力
类型的转换给公司业务开展带来巨大冲击。另外，当出现技术升级迭代或者政策导向
发生变化时，公司也能基于目前的产品技术第一时间进行升级改造，引领行业发展。
（三）领先的市场地位
1.军品业务
公司在燃气动力、蒸汽动力、柴油机动力、综合电力、化学动力、热气机
动力及机电配套业务领域均为我国海军主要供应商，为航母、潜艇、驱逐舰、护卫舰
、军辅船、水下特种装备提供动力及机电装备。
2.民品业务
多年来公司致力于把先进可靠的军用技术应用到民用市场，优质的品质使
得相关产品在市场上极具竞争力，包括风帆的蓄电池、武汉船机的港口机械设备和部
分船用辅机设备、重齿公司的齿轮箱、中国船柴的低速柴油机、长海电推的综合电力
推进系统等产品在各自的细分领域都作为行业标杆，具有很高的市场占有率和影响力
。
★2020年年度
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、经营情况讨论与分析
2020年是极不平凡的一年。由于百年不遇的新冠肺炎疫情在全球大流行导
致各类衍生风险层出不穷，世界经济陷入较为严重的衰退。受此影响国际贸易和投资
大幅萎缩，产业链供应链区域化、本地化特征更趋明显。面对逆全球化思潮和新冠疫
情的冲击，对具有高度国际化特征的船舶工业影响更为显著，造船三大指标下挫，全
球船舶海工市场表现依旧艰难。公司作为船舶工业产业链中具有技术和产能布局优势
的上游企业，亦无法独善其身。
图1.2018-2020年世界造船三大指标情况（以万载重吨计）
（数据来源：中国船舶工业协会）
2020年度，公司受新冠肺炎疫情影响，尤其是一季度处于湖北地区的重要
子公司，基本处于停工状态，导致一季度收入同比下降46.80%。从二季度开始，随着
复工复产的有序推进，公司紧紧围绕保质按期履约，动员各方面力量，切实加强生产
组织与资源保障，强化生产精细化管控，努力追赶序时进度，但纵观公司全年营业收
入，仍较2019年度下降9.02%。收入规模的下降，导致毛利水平有所下滑，同时叠加
更加审慎的会计估计方法以及期间费用影响，全年实现利润总额6.63亿元，同比下降
43.77%。
图2.中国动力2019年度和2020年度分季度营业收入情况（以亿元计）
报告期内，面对有效需求不足，以及产业竞争由价格战为主，转向集技术
、成本、质量、服务、效益为一体的全方位竞争的新形势。公司结合自身情况，冷静
客观分析外部环境变化，采取积极主动的应对措施。
（一）进一步完善法人治理结构，提高规范运行水平
1、资本运作圆满收官
2020年初公司市场化债转股项目正式获得证监会的批复文件，于5月份完成
了标的公司股权的资产交割工作，在此基础上我们创新性的引入定向可转债作为支付
工具进行配套融资，通过与投资人的密切沟通，在9月份成功发行配套融资15亿元，
发行溢价率高达23.43%。债转股的完成将进一步解决军转民过程中的资本约束问题、
减轻各子公司财务负担、释放企业内生增长活力，为公司实现高质量发展夯实基础。
该项目在今年也荣获了新财富“最佳资本运作项目奖”和“2020年度国防科技工业企
业管理创新成果三等奖”两项荣誉。
2、完善法人治理结构
公司在报告期内圆满完成新一届董事会换届工作，选举周宗子先生为董事
长，独立董事由原来的3人扩大到4人，包括财务、法律和动力装备行业的专家，将为
公司科学决策提供支撑。同时市场化债转股项目投资人中国信达推荐一名董事进入新
一届董事会，董事会成员多元化，增强了公司运行的市场化程度，进一步规范了公司
董事会建设，为有效释放企业内生增长活力、切实提高公司经营质量奠定了基础。另
外公司董事会还增聘了一名副总朱宏光先生，进一步充实了高管团队。
（二）聚焦核心主业，贯彻新发展理念
1、兴装强军实现建军百年目标
随着我国经济实力、科技实力在“十三五”时期跃上了新的台阶，国防实
力同国家现代化发展相协调的需求日益迫切。公司作为国家重点保军企业，公司始终
坚持以军为本，把兴装强军、优质高效完成军工任务作为首责，以研制世界一流动力
装备为己任。报告期内，公司克服疫情影响、任务集中、工期压缩等重重困难，高质
量完成航空母舰、潜艇、驱逐舰、护卫舰、军辅船等海军动力装备、传动系统以及起
动型、动力型军用电池的研发和生产任务，全力支撑海军战略转型要求。同时，作为
海军执行多样化军事任务的主要技术保障力量，以高度的责任感和使命感，精心组织
、密切配合，圆满完成多项护航、演习等重大保障任务。
公司充分发挥技术优势和央企背景的品牌效应，抓住“一带一路”沿线建
设机遇，扩大军贸业务辐射范围。军贸市场再次取得突破，火炬UPB系列成功进入全
球市场，填补了国际军贸市场超大容量电池空白。报告期内，实现军品相关主营业务
收入31.62亿元，占主营业务收入比重为11.93%。
2、深耕船海及应用产业
（1）船海产业发展
报告期内，面对低迷的船海市场需求，主要船企围绕新船订单的竞争加剧
。同时叠加疫情影响，进一步加大了对新船价格下拉作用。截至2020年12月底，克拉
克森美元计新船价格指数为125.6，同比下降3.2%。在新船价格持续下跌的同时，汇
率和钢材价格齐升，船企利润遭遇两头挤压。受上述因素影响，特别是主要竞争对手
日本韩国钢材成本明显低于我国的情况下，我国船企一方面在新接订单时变得较为谨
慎，另一方面通过和主要原材料和设备供应商议价来转嫁成本，应对行业周期的持续
低迷。
国际环保规范生效尽管给航运与造船业带来了多重挑战，但也给行业创造
了新的发展空间和需求，市场对新型绿色船舶、脱硫设备、压载水处理设备等绿色装
备需求明显增强。近年来，新建船舶除了加装排放处理设备外，部分主力船型如超大
型箱船、VLCC、成品油船、好望角型散货船等也再向LNG双燃料动力或乙烷、甲醇等
其它清洁燃料动力转向。报告期内，实现船海业务收入40.49亿元，占营业收入比重
为15.28%。
1）低速柴油机
公司通过继续巩固深化“市场当先、营销领衔，服务固源”的市场策略，
在新船订单继续下滑的背景下，通过深挖潜力，推动各项管理改革和精益化生产，全
年共高质量完成23种机型柴油机的生产任务，柴油机总功率同比增长28%，创历史新
高。
其中，青岛基地精益化制造成效显著，主机一次交验合格率达97.9%，其制
造品质基本达到国外同行先进企业水平。战略供应商体系基本建成并取得良好成效，
尤其是疫情期间，公司物资采购基本未受到影响，全年到货准时率升至95%，有力抵
抗住疫情带来的影响。
宜昌基地按照发展定位已具备全系列柴油机中间体、缸体、缸套、运动件
等关重件的生产配套能力，低速机关重件配套中心地位初步建立，已实现公司柴油机
关重零部件内部配套，并形成对外销售能力，为公司稳健经营发展和做强做优低速机
主业奠定了基础保障。
2）中高速柴油机
受益核电重启，应急发电业务进入高速成长期。国内核电行业的建设热潮
在沉寂了三年后，自2019年开始，进入了新一轮的高速成长期，国务院先后核准了漳
州核电项目，海南昌江核电3/4号机组项目，中广核三澳核电项目，霞浦核电二期项
目等多个项目，同时国内多个涉核工程也陆续开建。公司核电相关业务进入一个新的
高潮，2020年全年形成核电项目新订单10.4亿元，为公司历史之最。
巩固深化主要客户合作关系，对冲全球疫情冲击影响。公司重点深化主要
客户合作，在以高端公务船市场为重点的国外市场仍取得一定成绩，俄罗斯大型公务
船项目签订10台套CHD622V20主机合同、小型公务船项目签订6台套TBD620V12主机合
同，俄罗斯拖船项目签订4台套TBD604BL6主机合同。
公司加快市场布局，深化与河南能源化工集团的合作，坚持由做项目向做
行业转变，稳定了河南能化的行业市场和贵州区域市场。与国内专业瓦斯发电投资运
营商新签订10台套销售合同。尼日利亚CHG622V20天然气发电机组项目成功交付。
3)综合电力
公司凭借国内唯一具有化学电源电力推进核心装置的主专业特点，利用公
司在船舶电力推进系统领域的专业研发能力，持续推进全电动绿色新能源船在重点水
域的推广，并加大与重大战略客户的合作，积极参与国内具有行业重大影响和示范意
义的项目。先后交付6000吨深海装备试验船电力推进系统、4000马力深水平台供应船
电力推进系统、雄安纯电动应急采样监测船纯电动力系统、长江航道局2000方挖泥船
电力推进系统、中船101海上风电安装平台电力推进系统、“蓝海豚“珠江纯电动客
船纯电动力系统等一批具有代表性的产品。
4）机电装备制造
公司的机电装备制造主要聚焦于舰船装备、船海工程、港口装备等多个领
域。报告期内，面对异常严峻的市场形势和不稳定的疫情态势，公司坚持把承接合同
放在首要位置，持续强化市场意识，着力承接高质量订单。
船海工程领域，充分发挥自主品牌产品优势，成功签订中海油批量海工吊
机和163平台项目，持续巩固了与主要客户的合作伙伴关系。船舶产品锚绞舵吊业务
在残酷的市场竞争下，公司与重要船东结成战略同盟，沟通交流常态化，批量承接了
具有代表性的174,000立方米LNG船锚绞机、舵机配套订单、119,900吨原油/成品油船
的锚绞机、舵机配套订单。2020年度承接自主品牌锚绞机38台，自主品牌转叶式舵机
2台。与中海洋能源发展股份有限公司签订了自安装井口平台（MOPU）订单，使公司
从辅助平台领域拓展到了生产平台这一领域，为实现公司海工产品市场转型升级奠定
了基础。
港口装备领域，成功签订广州港等多个集装箱堆场自动化项目订单，填补
了南北主流港口集装箱市场的空白，合同承接再创历史新高，市场占有率和市场竞争
力持续提升。
3、着力拓展应用产业
2020年，公司应用产业在“双循环”“新基建”以及庞大的机动车市场需
求的支撑下，汽车起动电池配套市场取得新突破，凭借一汽丰田新项目实现日系配套
重大突破；取得宝马45%配套份额和上汽奥迪Q4、Q6车型100%配套份额；中标捷达品
牌新项目，一汽大众份额再次提高；独家中标长安汽车平台化项目。同时进一步强化
品牌建设，推进电商业务的多渠道发展，全国电商销量年度增长突破50%。工业电池
巩固原有市场，努力提升原有市场份额。报告期内，57组“蓝海”系列高端牵引电池
成功配套新客户；中标中移动2020-2021年度高功率电池及一类电池和携程上海数据
中心、特发深圳数据中心、中国移动汕头数据中心、温州云谷数据中心等大中型数据
中心项目。公司核电相关业务进入一个新的高潮，全年形成核电项目新订单突破10亿
元，为公司历史之最；公司港机合同承接再创历史新高，成功签订广州港等多个集装
箱堆场自动化项目订单，填补了南北主流港口集装箱市场的空白，产品种类进一步拓
展，市场占有率和市场竞争力持续提升。焊材销售保持稳定，核心经销商维护和管控
取得较好成效，耐蚀钢专用配套焊材销售实现突破。首台国产海上平台用25兆瓦燃气
轮机创新发展示范项目获得国家能源局验收，打破了国外生产厂家对我国核心设备的
长期技术垄断，实现了“从零到一”的突破。公司成功向俄罗斯天燃气公司诺瓦泰克
出口一台套燃驱压缩机组。报告期内，实现应用产业收入192.97亿元，占营业收入比
重为72.79%。
4、大力拓展绿色产业
随着碳达峰碳中和等措施的有序推进，内河船、新能源装备等市场新需求
的释放，为公司探索建立新发展格局，推动船海动力的绿色化、智能化发展提供新的
发展机遇和更大的市场空间。公司在稳定原有应用产业的基础上，积极转型国家倡导
的绿色新能源等战略新兴产业。
1）化学动力
报告期内，公司在稳固原有起动电池市场的同时，重点发力于铅回收的循
环经济和48V锂电项目落地，探索绿色战略转型。
A.锂电池业务。48V定点实现“零”突破，电源系统研发制造能力逐步增强
。通过CB、UL等25项产品三方认证，完成12V锂电项目样件电芯试制，获得奇瑞商用
车48V8Ah配套项目，实现动力锂电商务定点零的突破。48V电源系统顺利通过第三方
性能测试和奇瑞商用车、吉利夏标冬标测试。储能用48V-50Ah电源系统完成5批次供
货。400万只动力锂项目全线转入贯通阶段，完成2#国产线设备调试。
B.铅蓄电池回收体系
回收体系初步形成，年内废铅蓄电池回收量超额30%完成年度目标。经多方
沟通与协调，取得15个省、市、区的回收资质或试点批复。梳理现有业务流程，积极
拓展上下游供应链，与安徽奥能公司进行深度业务合作，取得预期验证效果。
2）内河电动船业务
公司抓住机遇，统筹资源，率先在新疆、广东、湖北、安徽、福建、江苏
等地提供新能源电动船舶，共计提供40余套新能源电动船舶动力系统（船长大于20m
），市场占有率大于90%。
3）风电配套
报告期内，公司紧紧抓住风电新一轮抢装潮，加强组织策划，创造一切条
件保交付，进一步巩固风电齿轮箱主流供应商地位。全年实现风电主增速箱发货886
台，同比增长68.8%；实现偏航变桨齿轮箱发货56,106台，同比增长85%。风电5MW主
增速箱和偏航变桨市场总量稳居国内第一。
4）光伏产业配套
报告期内，公司克服新冠疫情以及白银行情巨大波动带来的不利影响，一
方面优化产品结构，另一方面创新合作模式，充分挖掘优势客户资源。本年度银粉和
硝酸银市占率在国产市场排行第一，银粉市场份额约占31.5%；硝酸银市场份额大于5
0%。
（三）以科技创新引领产品性能和国际竞争力提升
1、制定标准引领行业发展
公司充分发挥行业引领作用，主持或参与行业重大技术研发、标准制修订
，组织承担行业研讨活动，积极与行业伙伴进行密切交流合作，采取项目合作、联合
开发等形式，共同推进行业发展。报告期内，公司主持或参与标准制订与发布16项，
其中国际标准3项，国家标准3项，行业标准10项。
2、重大创新工程取得新进展
奋斗者号全海深载人潜水器在马里亚纳海沟成功探底、深度10909米，创造
了我国载人下潜新记录。公司全海深高比能锂电池组成功应用于“奋斗者”“海斗”
“海极1号”等无人潜器，助力完成马里亚纳海沟实航下潜任务。
3、自主可控工程与关键核心技术攻关持续推进
公司通过采取国际合作、人才队伍引进以及技术引进等途径持续推进25MW
燃气轮机的工业改进和5MW至33MW三型燃气轮机开发工作，并逐步开展舰船及工业用4
0MW级燃气轮机的研制工作。公司“两机专项”取得新进展，某功率间冷循环燃气轮
机达到设定的技术指标，完成500小时可靠性试验。某功率燃气轮机，低工况性能改
进项目完成全部科研项目和2000小时可靠性试验，可靠性改进提高项目完成首台机30
00小时试验。
2020年，公司进一步夯实柴油机业务内在实力，自主研发的两型柴油机国
产化率超过99%，并取得多项重大突破。自主研发的中速柴油机完成2600小时可靠性
耐久实验等全部性能鉴定实验，技术指标达到世界先进水平；自主研发的高速机完成
整机装配和性能试验。
公司完成船用520毫米缸径低速柴油机工程样机完整性大合拢，获得BS、BV
、CCS、DNV-GL、KR、LR、NK、RINA八家船级社的型式认可。该型机首次采用集成式
的机上SCR系统设计，可直接在机上通过选择性催化还原反应降低柴油机尾气中的氮
氧化物浓度，无需外接尾气后处理装置即可满足IMO排放控制区（ECA）规定的TierⅢ
排放要求。该型机是公司自主研制的新一代船用低速柴油机，具有高经济性、低排放
、高性能指标等技术优势。
公司自主开发的CHD622V20CR柴油机在青海格尔木地区顺利完成海拔3000米
及4500米性能试验，设备各项指标良好，总体性能达到技术要求，并进行国产及进口
增压器匹配试验，为关键配套国产化打下基础。标志着公司已掌握高海拔条件下特种
用途大功率柴油发电机组高功率输出运行及快速加载等关键技术，填补国内空白。
公司为美国罗宾斯地下工程公司研制的ESP全无头超薄带钢生产线突破多项
关键技术，交付国内首台15米超大盾构机主驱动齿轮箱。其中，ESP全无头超薄带钢
生产线是目前世界上最先进的轧钢工艺技术。双模式主驱动减速机在盾构掘进过程中
可自由切换模式，完成复杂地质的掘进任务，这将填补我国双模式盾构驱动减速机制
造技术的空白，打破发达国家的技术垄断，向全面推进盾构机核心部件国产化迈进了
坚实的一步。
（四）积极落实疫情防控措施，疫情防控取得阶段性胜利
新冠疫情爆发后，公司一季度运营和生产遭受较大冲击，尤其是湖北地区
子公司，基本陷入停滞状态，无法覆盖各种固定支出，导致公司全年利润水平有所下
降。
面对突发疫情，公司第一时间成立新冠肺炎疫情防控领导小组，坚持疫情
防控和经营生产“两手抓”，统筹推进疫情防控和生产经营各项工作。结合疫情发展
形势不定期召开疫情防控专题会部署相关工作，落实防控措施，有效引导疫情防控工
作的顺利开展；积极履行疫情防控责任，认真组织排查和隔离观察相关工作，为公司
正常生产经营提供强有力支撑，尽最大限度降低疫情影响。复工复产以来，没有出现
一个在岗感染病例和境外输入病例。
与此同时，公司积极履行国企责任。公司旗下子公司武汉船机在抗疫一线
的战斗中发挥专业优势，全力驰援火神山、雷神山医院建设。
二、报告期内主要经营情况
2020年，中国动力全年共实现：营业收入，270.14亿元，较上期下降9.02%
；归属母公司净利润5.43亿元，较上期下降45.23%。报告期内，公司新接订单331.50
亿元,同比下降0.84%；期末手持订单272.41亿元，同比增长4.39%。
三、公司未来发展的讨论与分析
(一)行业格局和趋势
2020年，新冠疫情严重冲击全球经济，国际贸易量大幅下滑，全球船舶与
海工市场表现低迷。虽然我国船舶工业企业克服疫情重大影响，有序复工复产，积极
争夺市场订单，取得了2020年内造船三大指标全球第一的优异成绩，但未来一段时间
，受制于短期市场增量有限以及全球主要原材料的价格大幅上涨影响，我国船海产业
复苏前景依然严峻。但与此同时我们也观察到，在整体环境持续低迷的背景下，船舶
海工产业发展正在出现新的变化，并带来新的机遇。
（一）行业新变化
1、国际造船格局加速演变，两级争霸态势初步形成
根据克拉克森数据，以CGT口径统计，中国成交969万CGT，全球占比43.9%
，排名第一；韩国新船成交854万CGT，全球占比38.6%，排名第二。前两名占据全球
新船成交的82.5%，而第三名日本成交份额仅为6.6%。目前，日欧造船业从市场份额
、船型产品及政策规划等方面与中韩差距逐步扩大，短时间内难有其它国家可以替代
，中韩两国未来引领全球造船产业发展的态势基本形成。
中韩两国政府及社会各界均积极推动本国造船产业转型升级。自从2016年
全球造船与海工两大市场同时陷入低迷以来，两国接连出台多项政策帮助造船企业走
出困境，加快资源整合优化，制定科技创新方向，完善金融支持手段，积极推动产业
转型升级。从目前的发展趋势来看，中韩两国造船业未来发展战略重合度较高，未来
将在环保、智能、极地等领域展开创新竞争，投入资源保障自身产业链供应链安全与
稳定，力争超过竞争对手，保住并扩大市场份额。未来，两国围绕市场份额、关键技
术、建造模式、核心配套、技术服务、劳动力供应等方面角逐更加激烈。
2、造船企业加速整合，市场订单向优势企业集中
为应对行业周期的持续低迷，各国行业龙头“抱团”加速。近年来，中国
、韩国、日本、欧洲等主要造船国家行业内部重组整合加速，全球前十造船集团新接
订单占全球订单的比例进一步升高，从2019年的75%上升至2020年底的80%左右，市场
资源向优势企业进一步聚集。产业竞争正在从比拼制造向全产业链全寿命周期竞争转
变。
3、在低碳无碳大趋势下，供需两端向绿色转型的趋势显著
随着国际海事组织（IMO）不断强化碳排放新规以及欧盟实施碳排放权交易
机制，国际环保规范生效尽管给航运与造船业带来了多重挑战，但也给行业创造了新
的发展空间和需求，全球造船及航运市场正在从当前使用传统燃油船舶向环保船舶的
新体系转变。市场对新型绿色船舶、脱硫设备、压载水处理设备等绿色装备需求明显
增强。
（二）行业新机遇
作为我国动力装备龙头公司，站在行业格局加速演变的当下，我们将会依
托国家战略和自身优势，积极应对，主动进行产业升级，抓住战略机遇，助推我国船
舶工业的高质量发展。
1、国家战略优势
2020年5月，中国启动国内经济的“大循环”，形成以国内“大循环”为主
体、国内国际“双循环”相互促进的新发展格局。“双循环”战略为我国船海产业，
动力装备产业的科技创新、产业升级提供了完善的产业基础和足够的市场空间。
（1）我国已经建立了全球规模最大、覆盖最广的制造业体系，其中船舶工
业拥有完整的产业链供应链，经过多年发展，已经形成完整产品谱系，成为影响全球
船海市场与产业格局发展的重要一极。同时我国船舶工业还拥有世界先进的科技创新
能力与内河、近海、远海、深海等丰富的工程应用市场。
（2）历经8年谈判的区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）于2020年11月15
日正式签署。至此，全球最大的自由贸易区诞生。RCEP目前的15个成员国涵盖约23亿
人口，约占全球人口的30%；GDP总和超过25万亿美元，约占全球GDP的29%；域内贸易
额达到10万亿美元，约占全球贸易额的27%。中国船舶工业综合技术经济研究院副院
长包张静认为，RCEP的签署，将对本区域乃至全球航运业的扩张和转型发展创造难得
的市场机遇，其中，集装箱海运贸易前景尤为乐观。
2、马太效应优势
国际航运贸易景气度或将持续低位运行，受此影响“十四五”期间，全球
新船需求年均约为6500万载重吨左右，与全球存量产能相比仍有较大差距。产业竞争
将由单一的价格战转向集技术、成本、质量、服务、效益为一体的全方位竞争。2020
年，我国造船完工量前10家企业占全国70.6%，较去年提升3.4%，市场资源进一步向
具有综合优势的集团企业聚集。
公司依托控股股东贯穿全产业链的产业龙头优势，以及我国船海动力装备
产能集中度高、供给侧结构合理的产能优势，能够充分受益于我国船海行业在构建全
球竞争力过程中的马太效应，强者恒强。
3、新发展格局优势
我国构建新发展格局，加快壮大新能源、新材料、绿色环保以及高端海洋
装备等战略新兴产业，推动现代服务业与先进制造业深度融合，为公司相关产业发展
带来机遇。公司军民能力统建共享、技术协同创新，推动动力装备向中高端转型，应
用产业加快培育壮大，实现军民良性互动，协调发展，持续引导动力装备高质量发展
。
（1）燃气轮机
长期以来，因经济、政治、军事等因素，欧美日等发达国家在燃气轮机关
键技术、核心零部件等方面对我国处于严格限制状态，尤其是近年来，这一态势随着
中美摩擦变得更加严重。作为关系国计民生的核心装备之一的燃气轮机，随着我国经
济高速发展，在能源电力、航空、船舶工业等领域，对国产化的燃气轮机需求巨大。
在这样的国际政治环境和国内产业发展需求形势下，走创新驱动之路，自
主研制生产满足国防装备和经济高质量发展的燃机产品，是我国燃机产业发展的必然
选择。伴随着我国的工业品类的完善和工业化水平的提高，公司将凭借在中小型燃气
轮机产品领先的技术优势以及相对成熟的产品业绩，继续助力燃气轮机国产化研制进
程的推动。
（2）综合电力
近年来世界军事强国纷纷提出了发展以电能作为主要能量形态的新型舰船
用动力驱动系统，以适应舰船自身高隐声性能的需要及新型高能武器装备对电能的需
求。电力推进系统的模块化、智能化、能源多样化、推进器技术革新是未来主要发展
方向。同时，国际海事组织对船舶排放方面制定了越来越严格的标准，以及在石油资
源以外寻找替代能源的要求，亦将推动未来船舶动力向低碳、绿色、环保的电力推进
系统转型升级。GE和ABB公司是世界范围内电力推进行业龙头生产商，我国与其在系
统发电机及控制设备、推进（驱动）电机及控制设备等方面仍存在一定的技术差距。
随着《纯电池动力船舶检验指南》（2019）、《内河绿色船舶规范》（202
0）的陆续发布，绿色电动船舶市场迅速发展，国内已经有部分重点水域（如广州、
深圳等地），对新增动力船舶提出了“零排放”的要求，新能源船舶的市场需求潜力
巨大。现阶段涉及绿色电动船舶的主要关键技术已取得突破，并已处于示范应用阶段
的中后期。公司作为国内电力推进系统的领先供应商，将继续在船型和动力系统标准
化及系列化、全产业链配套、标准规范等领域，进一步发挥推动作用，争取逐步进入
产业推广阶段。
（3）光伏配套
目前我国在光伏全产业链中，除了太阳能正面电极银浆80%以上依靠进口外
，其余均可以自主生产并掌握核心技术。2020年我国多晶硅、硅片、电池盒组件等产
业链主要环节的全球市场占有率位居世界前列，为全球光伏制造强国，光伏产业已成
为我国可参与国际竞争优势产业之一。截至2020年我国光伏市场累计装机量为253GW
，新增装机量为48.2GW，已连续六年位居世界光伏装机第一大国。
银粉是生产银浆的核心原材料，目前国内能大规模供货的企业较少，绝大
部分是进口产品或者外资在华合资企业生产。在我国国内银粉市场上日本同和约占有
70%市场份额，国产银粉约占有30%市场份额。整体而言，尽管目前国际大公司凭借先
进的生产工艺占据市场主导地位，但是国内多家正面银浆生产企业对球形银粉国产化
的需求十分强烈，球形银粉国产化趋势愈加强烈。目前，我公司正银产品约占国产银
粉市场的90%以上，国内光伏市场所需银粉总量的24%左右，已具备并逐步替代进口正
银粉的能力。
（4）风电配套
我国风电产业发展现已进入稳步增长阶段，经过前期市场优胜劣汰，风电
产业投资过热的现象得到一定的遏制，发展模式不断升级转变。随着国内风电投资需
求增加，“一带一路”政策以及中国本土风机制造商“出海”战略刺激，分布式风电
崛起、海上风电进一步发展，未来风电市场仍有着广阔的发展空间。
国家“十四五”规划显示：在风电产能落实方案中，风电新增装机容量将
保持在年均5000万千瓦以上，而到2025年、2030年、2060年风电新增机容量分别达到
6000万千瓦、8亿千瓦和30亿千瓦，即使从国际范围来看，中国在陆上和海上风电装
机量占比都位居全球第一。截止至2019年，全球累计风电装机量为651GW，其中陆上
风电装机量为622GW，同比增长9.54%，海上风电装机量为29GW，同比增长26.64%。今
后一段时期，风电装机量受益于海上风电装机潮的延续，仍将持续维持较高水平。
风电齿轮箱是风力发电机组中技术含量较高的部件之一，是我国风电技术
水平提升的主要瓶颈。随着风电产业的日趋成熟以及市场规模的有序扩张，以更高的
功率密度、扭矩密度，以及轻量化等更加优异的性能指标为代表的产品将引导风电产
业逐步进入技术引领的良性竞争。
(二)公司发展战略
公司将以服务国家及中国船舶集团公司战略部署为己任，成为以军为本、
以军促民的行业领先、世界一流动力装备龙头企业。具体而言，包括以下两个战略定
位：
1.坚持军工核心突出，引领行业发展，做技术领先的高端动力装备供应商
。充分发挥中国动力在动力系统研发设计、集成制造、设备配套、保障服务等综合优
势，持续提升军工核心能力，按期优质完成各型装备生产任务，为建设世界一流海军
提供强有力的支撑；持续增强整体实力和核心竞争力，研发生产新一代高技术动力装
备，致力于引领我国动力行业转型升级。
2.坚持资本经营和产业经营协调发展，服务国家及集团公司战略，打造世
界一流的动力装备龙头企业。切实发挥中央企业控股上市公司在资本市场的作用，积
极参与“一带一路”倡议、京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设等
国家区域战略实施，深入贯彻落实集团公司发展战略，推动“资本+产业”的深度融
合，加快体制机制优化，提高组织运作效率和创新发展能力，将各个“单项优势”融
合为“综合优势”，支撑国际领军动力装备龙头企业建设。
(三)经营计划
“十四五”期间，公司董事会将深入贯彻落实国家高质量发展战略和“十
四五”发展规划，以股东利益最大化为首要目标，聚力兴装强军、聚焦主责主业，把
握动力装备绿色化、智能化发展方向，强化自主创新、推进自主可控、发展自主品牌
，健全创新体系和服务体系、锐意进取、勇于争先，构建产业结构合理、质量效益领
先、军工核心突出、国际竞争力强的世界一流动力装备公司。
2021年是“十四五”的开局之年，公司董事会将以上述战略为牵引，持续
推进管理层强创新、拓市场、保交付、细管理、攻坚克难、锐意进取，坚决完成好全
年各项目标和任务，为“十四五”高质量发展开好局、起好步。重点做好以下几方面
工作：
一、全面完成军工研制任务
充分发挥公司在动力系统研发设计、集成制造、设备配套、保障服务等综
合优势，全力保证按期优质完成各型装备生产任务。
同时为研制新一代自主可控的燃气轮机、中高速柴油机以及综合电力系统
等高性能动力装备提供强力支撑。持续提升军工核心能力，引领我国动力行业转型升
级。
二、强力推进自主创新
坚持科技创新、需求牵引，加强自主创新体系和能力建设，加强“卡脖子
”环节攻关，基本实现核心零部件和关键设备自主可控。做好以两机专项为代表的重
大工程，完善研发、设计、试验体系，发展系列化、谱系化的低中高速柴油机、燃气
轮机等自主品牌，加强燃料电池、永磁推进电机、吊舱推进器等动力产品研制，加强
电动锚绞机、货油泵、智能机舱等机电产品研制。
三、大力推动绿色产业发展
围绕海洋强国、长江大保护等战略，加强绿色化、智能化动力机电产品研
发，推进燃气轮机、电力推进系统、节能减排装置的扩大应用，加强燃料电池、贵金
属和风电齿轮箱的产业化的高质量发展。
四、全力提升管理能力和风险防控水平
切实履行证监会、国资委等关于上市公司规范管理要求，不断提高上市公
司规范管理水平，适应新形势下的新规定，贯彻落实好公司发展战略和各项决策部署
。认真对标世界一流，开展与国内外同行业知名公司对标，对典型产品开展质量、价
格、生产周期等方面对标分析，查找差距，制定方案，加速提升。持续推进成本工程
实施，降本增效，提高劳动生产率和市场竞争力。
同时，持续推进风险管理，加强相关业务市场、技术、生产交付、采购与
供应链等方面的风险识别和管控。
五、全力提升质量发挥上市优势，推进动力板块整合
坚持以服务主责主业为中心不动摇，发挥动力业务资本运作平台作用，积
极进取、不断革新。梳理所属七大动力板块业务，推动各业务板块深度整合，持续提
升动力业务的综合实力、发展活力和市场竞争力。
(四)可能面对的风险
1、行业风险
（1）船舶行业
公司的民用船舶配套业务与全球航运业密切相关。今年以来，航运市场受
世界政治经济形势动荡、全球疫情冲击、航运能力过剩等多方影响，全球新造船订单
数量和价格受到一定冲击。
应对措施：面对外部的不确定性波动，公司经营部门认真研判，积极采取
应对和防控措施，一是对船用柴油机及配套产品做好市场调研与行业风险预测，多渠
道了解用户经营与财务状况，对潜在项目进行风险预判和评估；二是坚持技术引领，
推动船舶产业转型升级，顺应绿色、智能、安全等趋势，持续开展产品的升级换代。
三是集中力量开发市场增加订单，同时积极探索扩大柴油机附加产品和非柴油机产品
业务，增加生产经营订单，保持公司充足生产经营任务。
（2）汽车行业
随着国内汽车保有量的不断提升，汽车产销量增长率在逐渐趋缓。在此大
背景下，叠加锂电池技术的快速发展和政策倾斜，未来可能会对铅酸电池业务造成一
定的影响。
应对措施：公司持续利用自身技术研发优势，积极迎合产品升级换代需求
。公司在强化内部管理和市场差异化拓展外，持续加大产品升级和新产品开发力度，
紧跟汽车产业发展趋势，形成起动电池、起停电池、弱混动力电池、氢燃料电池的梯
次迭代布局，切合了汽车行业产品结构性调整，有效对冲了汽车销量增速下滑的负面
影响。
2、主要原材料价格波动风险
公司铅酸蓄电池产品的主要原材料为金属铅，球形银粉主要原材料为金属
银，受宏观经济及供需情况变化影响，报告期内公司生产经营所需主要原材料价格存
在一定程度的波动，会对公司业绩产生影响。
应对措施：公司已通过执行集中采购制度，继续实施价格联动机制协商调
整销售价格及收款进度，加强成本控制等手段控制和缓解原材料价格波动对公司生产
经营可能造成的不利影响。同时，积极践行生产者责任延伸责任制，有序推进铅循环
经济体系的建立，在降低成本的同时，实现绿色发展。
四、报告期内核心竞争力分析
公司作为国内海军舰船动力及传动装备的主要研制和生产商，长期以来坚
持以军为本、以军促民的发展战略，深耕各个领域，形成军民一体化的技术创新体系
，注重产品和服务质量、品牌管理。公司核心竞争力主要体现在以下几个方面：
（一）深厚的底蕴
1.长期的技术积累
公司依托中船重工集团及对应业务的科研院所，拥有强大的科技创新能力
和较为完备的科技创新体系，积累了大批前沿科技成果，是引领行业科技创新的骨干
力量。公司不断深化科技战略研究，加快建设以军促民创新体系，大力提高国防科技
自主创新能力，统筹推进以科技创新为核心的全面创新，加大科技投入力度和先进科
技成果转化运用力度，加强企业技术中心建设，加强科技人才培养，重视自主知识产
权，积极落实国家支持的科研项目，产学研相结合，科学构建自主和合作相结合的研
发体系。
2.稳定可靠的合作伙伴
公司下属多个业务板块发展历史悠久，在长期的发展过程中沉淀了大量上
下游稳定可靠的合作伙伴资源。多年的信誉积累，深受包括各大知名汽车厂商、全球
各大船东以及中石化、中石油、中海油、中国神华等众多一带一路项目业主和工程公
司的信任，是公司未来稳健发展的基石。
3.优秀的品牌形象
公司高度重视品牌建设，确保旗下子公司与消费者之间沟通的持久性与稳
定性，充分关注消费者对企业及产品的体验和认知。在军转民过程中创建了一批在行
业、地区、全国市场具有较高知名度的品牌，风帆、重齿、火炬、WMMP、海西重机等
品牌深入人心，良好的口碑大幅提升了公司产品的影响力及竞争力。
4.优秀的人才队伍
公司高度重视人才培养、引进与使用，集聚了一批具有战略眼光、洞悉行
业的领军人物和精英人才，公司拥有国家百千万人才4人、享受政府特殊津贴专家41
人，以及多名技术专家、技能专家等高级人才。通过多年的实践，公司制定和实施了
人才培养的长效机制，形成了老中青结合的经营管理队伍、科技研发队伍和技能人才
队伍。
（二）多元化的业务板块
公司作为全球门类最全的动力装备公司，主营业务七大动力板块涵盖了目
前市场上全部主流动力系统类型，能够满足广泛的应用场景，不会因为客户所需动力
类型的转换给公司业务开展带来巨大冲击。另外，当出现技术升级迭代或者政策导向
发生变化时，公司也能基于目前的产品技术第一时间进行升级改造，引领行业发展。
（三）领先的市场地位
1.军品业务
公司在燃气动力、蒸汽动力、柴油机动力、综合电力、化学动力、热气机
动力及机电配套业务领域均为我国海军主要供应商，为航母、潜艇、驱逐舰、护卫舰
、军辅船提供动力及机电装备。
2.民品业务
多年来公司致力于把先进可靠的军用技术应用到民用市场，优质的品质使
得相关产品在市场上极具竞争力，包括风帆的蓄电池、武汉船机的港口机械设备和部
分船用辅机设备、重齿公司的齿轮箱、中国船柴的低速柴油机、长海电推的综合电力
推进系统等产品在各自的细分领域都作为行业标杆具有很高的市场占有率和影响力。
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司信息披露媒体为准，维赛特财经不对因该资料全部或部分内容而引致的盈亏承
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★2021年中期
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
（一）主要业务
中国动力主要业务涵盖燃气动力、蒸汽动力、柴油机动力、综合电力、化
学动力、热气机动力、核动力（设备）等七大动力业务及机电配套业务，公司能为客
户提供集研发、制造、系统集成、销售及服务于一体的一站式高端动力解决方案。
主要应用领域包括：
（1）国防动力装备领域；
（2）船舶和海洋工程领域；
（3）陆上工业领域和汽车消费领域；
（4）光伏、风电等新能源领域。
（二）经营模式
中国动力为控股型公司，生产经营业务主要通过下属子公司进行。公司下
属子公司的主要经营模式为以销定产的订单式经营模式和产销结合、市场预测的综合
经营模式。按照交货期限的长短，公司与客户签订的合同可分为交货期超过1年的长
期合同和交货期小于1年的短期合同。
（三）市场格局及主要业务情况
1、燃气动力
1.1燃气动力市场格局
燃气轮机主要应用于发电、舰船和机车动力、管道增压等能源、国防、交
通领域，处于装备制造产业链的高端，代表了多理论学科和多工程领域发展的综合水
平，是一个国家工业技术基础、科技水平、军事实力的综合表现，是工业强国的重要
标志之一。
燃气轮机技术主要掌握在欧美发达国家企业手中，如GE公司、SIEMENS公司
、三菱日立公司、Solar公司、MAN公司等，这些公司具备自主研制生产系列化燃气轮
机关键动力装备的技术和生产实力，建立了较为科学、完整和系统的研发生产体系。
“十三五”期间，随着国家政策支持力度加大，市场规模不断扩大，国内
燃气轮机生产企业发展迅速，产业规模迅速扩张。但由于国内燃气轮机研发生产底子
薄、技术难度大、投资不足、研制周期长等特点，发展依然相对较慢，燃气轮机的技
术较国外先进水平仍有差距，年进口数量远大于出口数量。
1.2公司燃气动力业务情况
公司依托七〇三所在燃气轮机行业数十年的技术积累，已完成了多种型号
燃气轮机产品集成供货、技术服务项目，覆盖了船舶动力、工业驱动及发电等领域。
公司的燃气动力产品主要为中小型燃气轮机，产品类型覆盖5-50MW功率范围的、性能
先进的九大类燃气轮机。目前CGT25系列机组已具备批量生产条件，自主研发的15MW
至40MW的三型机组正在进行样机试验，其他功率段机型的研制工作均在有序推进，且
具备多种型号燃气轮机产品集成供货和技术服务能力，业务覆盖船舶动力、工业驱动
、分布式发电及油气开采等领域。
在军用领域，公司是我国海军燃气轮机的主要供应商，已经拥有6MW、25MW
燃机成型机组及涡轮增压机组等系列成熟产品，是海军舰用GTXXX燃气轮机装置总承
供货单位，为我国海军的装备发展起到了重要作用。
在民用市场，公司成功开发出自主知识产权的30MW级工业驱动用燃气轮机
产品、25MW双燃料海洋平台发电机组和低排放工业发电机组，填补了国内的空白，打
破了中小型燃气轮机市场被国外厂商垄断的局面。随着30MW级工业驱动用燃气轮机产
品的逐步应用，受益于产业需求提升及进口替代双重作用，公司民用燃气轮机业务有
望步入更加快速的发展阶段。
2、蒸汽动力
2.1蒸汽动力市场格局
蒸汽动力主要可分为船用蒸汽动力、工业用蒸汽动力、电站用蒸汽动力。
舰船用汽轮机，目前以美国为首的发达国家的大型水面舰船仍采用蒸汽轮
机驱动，且核动力的使用更奠定了蒸汽轮机作为主动力的必由之路。
工业用的高背压汽轮机可以有效地取代减温减压器，实现工业供汽的同时
，驱动发电机发电或代替电动机拖动泵类、风机等设备，实现能源的阶梯利用。我国
石油化工、煤炭化工、冶金等行业存在着大量的高压减温减压器，直接把高品质蒸汽
采用喷水冷却的方式降为所需的工艺用汽，存在着大量的能源浪费。据不完全统计，
我国工业领域现用的高压减温减压器约5余万台，预计目前可被高背压机替代的减温
减压器总数约有2000台左右，改造市场潜能巨大。
2.2公司蒸汽动力业务情况
在军用领域公司是我国唯一大型舰船用汽轮机装置总承单位，占据100%市
场份额；在民用领域，公司的中高背压汽轮机目前在国内处于优势地位，光热再热汽
轮机可以实现替代进口西门子、MAN透平的产品；低参数汽轮机可以广泛用于煤化工
、石油化工等高耗能企业节能改造和电站节能改造，在国内享有一定的知名度；特种
锅炉（蒸燃联合循环）在国内占有一定市场，并已打入国际市场开发海外业务，东南
亚、中亚、非洲市场占有率不断提高。
3、柴油机动力
3.1柴油机动力市场格局
柴油机具有较高的经济性和机动性，在民船领域有较好的应用。柴油机按
照转速可以分为低速机、中速机和高速机。
低速机功率最大，主要用于各种散货轮、油轮、集装箱船、化学品船等民
用大型船舶。目前全球低速机被三大品牌垄断，其余厂商多为专利授权生产。我国90
%以上的低速机由中国船舶集团生产，市占率在90%以上。
中速柴油机为海军多种舰船、远洋船舶提供动力以及为陆用电站提供大功
率柴油发电机组。民船用中速机市场基本由国外的瓦锡兰、MAN和卡特彼勒三大品牌
垄断，国产品牌多用于内河船和沿海船，尚未打开国际市场。国内船用中速机分为引
进专利生产和自主研发两类，自主研发中速机产量占比在80%以上，但主要应用于内
河船、渔船和沿海船等。
高速机主要用于海军小型舰船、旅游船、渔船、高速船、挖泥船等小型船
舶，还有地面车辆使用的高速机。近几年，潍柴、淄柴、玉柴等公司纷纷将陆用产品
拓展至船用，250-1000KW的高速机品牌型号众多，竞争激烈。
3.2公司柴油机动力业务情况
在军用领域，公司在海军中、高速柴油机装备中处于绝对领先地位。河柴
重工是国内船舶行业唯一的高速大功率柴油机专业研究制造企业，陕柴重工是海军舰
船主动力科研生产定点单位，承担大量海军装备制造任务。
在民用领域，公司主要产品为高、中、低速船用柴油机及柴油发电机组。
在低速柴油机领域，公司具有缸径330-980mm范围全系列二冲程船用柴油机制造、调
试、服务能力和经验，其产品所配船舶涵盖了从散货、油轮到集装箱船等几乎所有主
流船型。
公司的中高速柴油机产品广泛应用于舰船动力、海洋工程、公务船、工程
船舶、远洋渔船、游艇和陆用电站、煤层气发电、核电、油田、特种车辆、工程机械
动力等领域，自主研发622系列柴油机具有世界先进水平，填补了国内高速大功率的
空白。
4、综合电力
4.1综合电力市场格局
舰船用综合电力推进系统通过电力网络为推进系统、高能武器系统、通信
、导航与探测系统和日用设备等提供电能，实现全船能源统一供应、分配、使用和管
理，是全电化舰船的标志。
根据有关行业报告分析，目前全球综合电力推进系统供应商以瑞典ABB集团
、通用电气、西门子等为代表，占据全球80%以上的市场份额。在具体应用领域，目
前豪华游轮、破冰船、海工船新建船舶几乎全部采用综合电力推进系统，但从整体来
看，依然95%以上仍以柴油机动力为主，综合电力推进系统目前处于起步替换阶段。
4.2公司综合电力业务情况
在军用领域，公司承担了我国海军现役及在研的绝大部分电力推进装置的
研制供货任务，是国内实力最强，产品线最完整的舰船综合电力推进系统供应商。随
着舰艇自身高隐声性能的需要及新型高能武器装备对电力需求的增加，综合电力推进
的应用范围将不断扩展。
在民用领域，综合电力的环境友好属性愈发明显，综合电力推进已成为船
舶动力技术升级换代的主要方向。公司作为国内电力推进系统的领先供应商，能够自
主提供包括变频器、电动机、能量管理系统、推进操控系统等核心设备和系统。截至
目前，公司综合电力推进系统已在海洋平台、工程船、海工船、游船、渔船等主力细
分市场实现近200艘实船交付，稳居国内同行业第一。
5、化学动力
5.1化学动力市场格局
铅酸蓄电池主要应用在汽车（作为起动电池）、电动自行车（作为动力电
池）和工业/通讯领域，其中汽车领域是铅酸电池最主要的应用领域。据中国汽车工
业协会统计，今年1-6月汽车产销分别完成1256.9万辆和1289.1万辆，同比分别增长2
4.2%和25.6%，与2019年同期相比产销同比分别增长3.4%和4.4%；1-6月新能源汽车产
销分别完成121.5万辆和120.6万辆，同比均增长2倍，销量已与2019年全年水平持平
，汽车工业持续向好支撑了汽车起动电池的增长。国内汽车起动电池主要厂商为骆驼
集团股份有限公司、公司子公司风帆公司和Clarios公司。
动力电池（锂离子）主要应用于新能源汽车。据SNE统计，2021年上半年全
球动力电池为114.1GWh，同比增长了153.7%，中国的动力电池使用量占到全球总量的
46%，为52.5GWh。国内动力电池主要厂商为宁德时代新能源科技股份有限公司、比亚
迪股份有限公司和LG公司。
光伏正银粉和背银粉主要用于光伏电站。从装机容量上看，光伏是全球范
围内市场认可度最高、发展最快的可再生能源技术。距光伏行业协会预测，2025年全
球新增光伏装机量将达到270GW以上；据PV Infolink数据，2021年全球预计新增装机
155GW。光伏正银粉和背银粉的主要厂商为日本同和控股(集团)有限公司和公司子公
司贵金属公司。
5.2公司化学动力业务情况
目前，公司的化学动力业务主要聚焦于铅酸蓄电池，在汽车起动电池、平
衡重电叉车等市场占有率保持领先。在动力电池市场，公司聚焦48V轻混动力系统，
募投项目之一的“年产400万只动力型锂离子电池生产线建设项目”已于上半年完成
调试并实现量产。
在军用领域，公司是国内水面水下舰艇用电池、水中兵器动力电源及深海
装备特种电源的主要生产单位，产品定位高端市场，技术处于国内领先地位。随着国
家深海战略推进及军贸业务开展，海军装备在“数量上”和“质量上”持续更替列装
将带来巨大需求。
在民用领域，公司的铅蓄电池广泛应用于汽车电力、通讯、铁路、船舶、
物流等领域。在车用起动电池及高性能起停电池市场处于领先地位，是国内唯一同时
为奔驰、宝马、大众、奥迪、通用等国际车厂的中高端车型提供起停用蓄电池的生产
厂家。未来公司将加大第二品牌推广力度，加快产品差异化开发，开发海外汽车电池
市场，进一步提升铅酸电池的市场份额。在动力电池市场，公司已实现48V轻混动力
系统量产，下一步将大力开拓相关市场，年内力争实现2家以上整车厂新定点。在光
伏银粉市场，公司将继续加快相关产品项目建设，提升市场占有率。
6、热气机动力
6.1热气机动力市场格局
热气机动力主要应用于特种船舶动力系统、分布式能源、以及工程机械配
套产品供货和特种流体泵。目前世界上具备热气机研发生产能力的公司并不多，在大
功率开发领域主要是瑞典的Kockums公司和美国的StirlingBiopower公司；在小功率
开发领域主要是德国的SOLO公司、SunPower公司和新西兰的WhisperGen公司。
6.2公司热气机业务情况说明
公司在该领域国内处于技术垄断地位，在行业内尚无竞争者。随着国家对
环境保护日益重视和严格，有效带动了清洁能源和可再生能源的使用，推动了天然气
分布式供能和生物质沼气利用等能源项目建设，为公司在热气机领域优化调整产品结
构、推动产品升级换代、培育新的业务增长点带来了机会。
7、核动力（设备）
7.1核动力（设备）市场格局
根据“十四五”规划发布，未来五年不仅核电运行装机规模要增加，需要
推进建设的领域也更多元。除了自主三代和四代核电示范工程，小堆、高温堆、浮动
堆的示范，以及中低放废物处置场、乏燃料后处理厂、核能综合利用纷纷“入围”。
继续保持核电产业节奏，着力推动模块式小型堆研发落地，同时为实现核电可持续发
展，大力提升和增强核循环产业能力。
7.2公司核动力（设备）业务情况说明
在核电成套设备供应方面，公司为核电行业A类供应商（工艺系统设计供货
集成供应商）和B类供应商（非标设备设计供货集成供应商）。在核取样、核去污、
核三废等非标设备供应方面，核电市场需求为2-3亿元，公司占有率为1/3。
在核电设计方面，公司背靠国内少数拥有核安全设备设计的专业设计院所
，在核安全设备设计、核岛辅助系统三维设计、核取样、核三废、应急柴油发电机辅
助系统设计等方面有一定设计能力。
在辐射监测方面，公司在系统设备国产化及新型三代核电设备研制上具有
较强的优势，国内核电站厂房辐射监测系统（KRT系统）市场占有率超过50%。
8、机电配套业务
8.1机电配套业务市场格局
在船舶配套产品方面随着市场需求的持续低迷，产业整合加速演变。公司
传统竞争对手HATLAPA、PUSNES都归入MAG集团，R-R为应对严峻的船舶海工市场环境
而关闭上海工厂。在目前船市低迷的情况下，拥有成本优势和商务操作灵活性的MASA
DA，FLUTEK，YOOWON产品竞争力得以增强。南北两大集团因产业规模优势，继续占据
国内市场主导地位。
在海工装备市场主要分布在中东区域，高端用户比较倾向于用国外的产品
，目前的主要竞争对手除了中国的各大船厂以外还有阿联酋、韩国和欧洲的部分船厂
。
在齿轮传动行业，根据《中国制造2025》，齿轮产业未来技术发展电动化
、智能化、轻量化的脉络已经明确，以“四基”(核心基础零部件元器件、基础材料
、基础工艺、基础研究)为核心的高可靠性是齿轮产业生存立足的基本点。未来齿轮
产品向高精度、高可靠性、长寿命和高功率密度方向发展，齿轮制造向数字化、智能
化制造方向发展，齿轮传动向电传动、机电传动和机电液空复合传动方向发展。目前
公司的主要竞争对手有中国高速传动设备集团有限公司和杭州前进齿轮箱集团股份有
限公司。
8.2公司机电配套业务情况说明
历经半个多世纪的持续发展，公司已经形成以大型、成套、非标装备制造
为基本特征，多业并举的经营格局，产品涉及舰船装备、交通物流、能源装备和高端
传动齿轮、焊接材料等多个机电配套领域。在涉及的所有领域产业板块中，公司均具
有较强的规模实力和市场影响力，处于国内行业领先地位。
在军用领域，公司的甲板、舱室机械及传动装置等产品广泛应用于水面水
下舰艇，是相关产品的主要供货商。
在民用领域，公司是国内最专业的船海工程装备配套商，公司的甲板与拖
带系统、平台升降系统、海事起重机和吊机等市场占有率均在国内前列；在传动方面
，公司在国内民用高端齿轮箱领域处于领先地位，并为特定用户提供定制化产品及服
务。
二、经营情况的讨论与分析
2021年是“十四五”规划开局之年，也是中国共产党建党100周年。上半年
面对复杂多变的国内外环境，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，我国经济
持续稳定恢复，经济发展呈现稳中加固、稳中向好态势。
上半年，公司坚持聚焦强军首责、聚焦主业实业，严格落实疫情防控常态
化工作，各项重点工作稳步推进，经济指标均有所提升。上半年，公司实现营业收入
132.91亿元，同比增长11.53%；归母净利润4.2亿元，同比增长9.95%；新签订单167.
99亿元，同比增长8.07%；实现工业总产值132.30亿元，同比增长11.88%；工业增加
值26.53亿元，同比增长9.15%。截至2021年6月30日，公司手持订单270.60亿元。
（一）兴装强军，做优做强防务产业
在党的十九届五中全会审议通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发
展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》中首次明确提出“确保二〇二七
年实现建军百年奋斗目标”。目前我国经济实力、科技实力、综合国力在“十三五”
时期跃上了新的台阶，已成为世界第二大经济体，但国防实力与之相比还不匹配，与
我国国际地位和安全战略需求还不相适应。可以预见在“十四五”期间，装备开支有
望保持较高水平。
公司始终坚持以军为本，把兴装强军、优质高效完成军工任务作为首责，
以研制世界一流动力装备为己任。报告期内，公司高质量完成海军动力装备、传动系
统以及起动型、动力型军用电池的研发和生产任务；同时作为海军执行多样化军事任
务的主要技术保障力量，以高度的责任感和使命感，精心组织、密切配合，圆满完成
多项护航、演习等重大保障任务。近几年，军品定价机制改革对公司部分军品收入、
利润差生了一定的影响，未来公司将在做好军品质量的前提下，对军品科研生产项目
的成本策划、过程管理等方面进行优化和完善，推动防务产业发展。上半年，公司防
务产业实现营业收入17.27亿元，与去年同期基本持平。
（二）兴船报国，持续深耕船海产业
2021年上半年，国际航运市场回暖，克拉克森海运指数平均值达到20,717
美金/天，较去年同期上涨26.5%，创2008年下半年以来最好的半年平均水平。克拉克
森海运指数在上半年强劲的表现主要受到持续上涨的散货船和集装箱船收益的共同推
动。上半年干散货船运费平均值同比大涨218%；集装箱船租金持续创出历史新高，较
去年同期平均值高128%；但油轮运费收益十分低迷，处于过去30年来最差水平。
受益于航运市场回暖，上半年全球新造船市场活跃，我国造船三大指标实
现较大增长，国际市场份额保持领先，新接新船订单量突破50%，并且我国在高技术
船舶和海洋工程装备研发和建造领域不断取得新的突破，多型绿色动力船舶实现批量
接单。但受钢铁等原材料价格大幅上涨影响（船用钢板等材料价格同比增长超过70%
），船海企业盈利能力受到影响；同时由于船海企业长期效益不高，优秀技术人才和
熟练技术工人双缺局面日益严重，我国船舶工业平稳健康发展仍面临严峻挑战。在国
家发改委加强大宗商品价格调控及温室气体减排战略等多重的推动下，预计我国的船
海市场将迎来一定的复苏。
公司船海业务主要包括柴油机业务、综合电力业务及船舶配套机电业务，
得益于船舶业复苏，公司船海业务明显增长。虽然钢材等主要原材料上涨对成本产生
较大压力，但公司产品质量优良，议价能力强，订单量及营业收入仍保持一定的增长
。上半年，公司船海产业实现营业收入22.98亿元，同比增长60.22%。
1.低速柴油机
一是加强科技创新，突破高硫SCR关键技术，成功签订46台套自研SCR系统
订单，同时全面开展整机外观标准设计，保障了整机一致性。二是加大经营承接，通
过继续巩固深化“市场当先、营销领衔，服务固源”的市场策略，持续推动各项管理
改革和精益化生产，上半年新接柴油机合同25.29亿元，完成全年任务的97.3%。三是
持续推进与供应商伴生成长的战略合作伙伴关系，物资采购保障能力更为明显，平均
到货及时率（含备件）达94.38%，柴油机平均采购成本同比下降3%，关重件平均库存
周期8.21天。四是进一步推进人力资源结构优化和成本工程工作，全面梳理三地人力
资源现状，认真开展人工成本费用分析，压降管理辅助人员，人工成本占营业收入降
至18%。
2.中高速柴油机
一是加强科技创新。完成CHG234V6MPI、CHG234V8MPI、CHG234V12MPI、
CHG620L6MPI和CHG620V8MPI五型船用气体机研制；CHD622BV20CR科研样机
一次点火成功，功率突破4000kW；SXD12V40/52柴油机完成总体设计和机身等关重件
三维设计；完成发电用270柴油机生产技术准备工作；完成智能柴油机6CS27长周期零
部件技术准备；DE23柴油机国产化研制有序推进。
二是加大经营承接。上半年为“绿色珠江”示范工程首批新造50艘散货船
提供100台具有自主知识产权的CHG620L6MPI船用气体机；与上海中谷物流股份有限公
司、广船国际有限公司签订了22条船用发电机组批量订单。
三是狠抓成本控制。上半年继续聚焦提升经济运行质量和效率效益，开展
全面预算管理，持续推进成本工程工作，对涉及成本费用率、营业收入、“两金”占
用规模、采购成本、外协外包费用等指标进行及时统计、分析，严控相关指标超标。
3.综合电力
公司凭借国内唯一具有化学电源电力推进核心装置的主专业特点，利用公
司在船舶电力推进系统领域的专业研发能力，持续推进全电动绿色新能源船在重点水
域的推广，并加大与重大战略客户的合作，积极参与国内具有行业重大影响和示范意
义的项目。上半年，连云港4000HP纯电动拖轮电力推进系统、武昌船舶重工集团有限
公司4000方LNG项目和七〇一所电气系统等项目均已完工交付。
4.船用机电装备制造
公司充分发挥自主品牌产品优势，加大经营承接力度。报告期内承接8船套
全球最大集装箱船24100TEU船舵机订单；斩获舟山长宏船厂建造的3船套3100TEU船和
6船套2500TEU船电动锚绞机订单，该为公司有史以来承接的最大批量电动锚绞机项目
。
（三）海陆并进，大力拓展应用产业
多年来，公司致力于开展军用技术转民用、船用技术转陆用，应用产业在
“双循环”“新基建”“碳达峰与碳中和”等背景下取得了蓬勃发展。上半年，公司
应用产业实现营业收入92.66亿元，同比增长5.8%。
1.化学动力
（1）铅酸蓄电池
在汽车启动电池领域，公司上半年电池产量758.3万只、销量756.48万只，
产销量双双创历史最高水平。在配套市场，丰田875B和845B项目顺利SOP，实现公司
在一汽丰田的首次正式批量供货；取得上海汽车12V—24AH的AGM电池定点，凯迪拉克
项目于5月份完成小批量试装；长城汽车第一个配套AGM量产项目WEY—VV6顺利装车；
吉利KX11星越L项目实现配套份额100%。在替换市场，推出N105、55519HT等新产品，
拓展超越系列电池、EFB-H系列电池的区域市场，海外实现超万只电池销售。在电池
回收领域，上半年继续与冶炼企业深入开展业务合作，经营团队切入冶炼企业废电池
回收及铅材销售环节，在后端开展铅材产品销售业务，截止6月30日共计回收废旧电
池18.14万吨；同时积极开展铅回收资质及手续办理，16个省市资质全部续证成功，
北京、海南、福建、安徽等省市的转移手续也已完成。
（2）锂离子动力电池
公司募投项目之一的“年产400万只动力型锂离子电池生产线建设项目”已
于上半年完成调试并实现量产，关键工序优率超过98%，并成功实现汽车厂配套。
（3）银系列产品
公司注重新产品开发，近期开展了电工银粉、5G银浆、导电胶用片状银粉
、3D打印银粉等多项银系列产品研发工作；另外为了应对产能不足，公司通过调整背
银的生产工艺，使背银粉的月发货量获得较大提升。
2.陆用机电装备制造
上半年，公司继续保持优势，提高风电细分行业的市场占有率，风电设备
运维订单同比增长57%；同时公司加快风电领域产品开发，10MW风电主增速箱成功下
线，并完成了风电多个型号的主增速箱及偏航变桨的研制，风电双馈机型功率密度达
到130-140KW/t，半直驱机型达到170KW/t，达到国际一流水平。
报告期内公司经营情况的重大变化，以及报告期内发生的对公司经营情况
有重大影响和预计未来会有重大影响的事项
三、可能面对的风险
1、行业风险
（1）船舶行业
公司的船海业务与造船业和航运业密切相关。2021年上半年，受益于航运
市场回暖，全球新造船市场活跃，但钢铁等原材料价格大幅上涨，造船企业利润受到
影响，履约风险上升；另外国际海事组织在环保方面的立法逐渐加快，加之我国提出
的“碳达峰、碳中和”目标，对船舶行业绿色发展提出了更高的要求。
应对措施：面对客户履约风险，公司加强合同研判，对船用柴油机及配套
产品做好市场调研与行业风险预测，多渠道了解用户经营与财务状况，对潜在项目进
行风险预判和评估；面对更严格的环保要求，公司加快技术研发，开发出了多款更绿
色、更智能的产品，推动公司船海业务转型升级。
（2）汽车行业
随着国内汽车保有量的不断提升，汽车产销量增长率在逐渐趋缓。在此大
背景下，叠加锂电池技术的快速发展和政策倾斜，未来可能会对铅酸电池业务造成一
定的影响。
应对措施：公司持续利用自身技术研发优势，积极迎合产品升级换代需求
。公司在强化内部管理和市场差异化拓展外，持续加大产品升级和新产品开发力度，
紧跟汽车产业发展趋势，形成起动电池、起停电池、弱混动力电池、氢燃料电池的梯
次迭代布局，切合了汽车行业产品结构性调整，有效对冲了汽车销量增速下滑的负面
影响。
2、主要原材料价格波动风险
公司铅酸蓄电池产品的主要原材料为金属铅，球形银粉主要原材料为金属
银，受宏观经济及供需情况变化影响，报告期内公司生产经营所需主要原材料价格存
在一定程度的波动，会对公司业绩产生影响。
应对措施：公司已通过执行集中采购制度，继续实施价格联动机制协商调
整销售价格及收款进度，加强成本控制等手段控制和缓解原材料价格波动对公司生产
经营可能造成的不利影响。同时，积极践行生产者责任延伸责任制，有序推进铅循环
经济体系的建立，在降低成本的同时，实现绿色发展。
四、报告期内核心竞争力分析
公司作为国内海军舰船动力及传动装备的主要研制和生产商，长期以来坚
持以军为本、以军促民的发展战略，深耕各个领域，形成军民一体化的技术创新体系
，注重产品和服务质量、品牌管理。报告期内，公司核心竞争力未发生变化，主要体
现在以下几个方面：
（一）深厚的底蕴
1.长期的技术积累
公司依托中国船舶集团及对应业务的科研院所，拥有强大的科技创新能力
和较为完备的科技创新体系，积累了大批前沿科技成果，是引领行业科技创新的骨干
力量。公司不断深化科技战略研究，加快建设以军促民创新体系，大力提高国防科技
自主创新能力，统筹推进以科技创新为核心的全面创新，加大科技投入力度和先进科
技成果转化运用力度，加强企业技术中心建设，加强科技人才培养，重视自主知识产
权，积极落实国家支持的科研项目，产学研相结合，科学构建自主和合作相结合的研
发体系。
2.稳定可靠的合作伙伴
公司下属多个业务板块发展历史悠久，在长期的发展过程中沉淀了大量上
下游稳定可靠的合作伙伴资源。多年的信誉积累，深受包括各大知名汽车厂商、全球
各大船东以及中石化、中石油、中海油、中国神华等众多一带一路项目业主和工程公
司的信任，是公司未来稳健发展的基石。
3.优秀的品牌形象
公司高度重视品牌建设，确保旗下子公司与客户之间沟通的持久性与稳定
性，充分关注客户对企业及产品的体验和认知。在军转民过程中创建了一批在行业、
地区、全国市场具有较高知名度的品牌，风帆、重齿、火炬、WMMP、海西重机等品牌
深入人心，良好的口碑大幅提升了公司产品的影响力及竞争力。
4.精锐的人才队伍
公司高度重视人才培养、引进与使用，集聚了一批具有战略眼光、洞悉行
业的领军人物和精英人才，公司拥有国家百千万人才4人、享受政府特殊津贴专家41
人，以及多名技术专家、技能专家等高级人才。通过多年的实践，公司制定和实施了
人才培养的长效机制，形成了老中青结合的经营管理队伍、科技研发队伍和技能人才
队伍。
（二）多元化的业务板块
公司作为全球门类最全的动力装备公司，主营业务七大动力板块涵盖了目
前市场上全部主流动力系统类型，能够满足广泛的应用场景，不会因为客户所需动力
类型的转换给公司业务开展带来巨大冲击。另外，当出现技术升级迭代或者政策导向
发生变化时，公司也能基于目前的产品技术第一时间进行升级改造，引领行业发展。
（三）领先的市场地位
1.军品业务
公司在燃气动力、蒸汽动力、柴油机动力、综合电力、化学动力、热气机
动力及机电配套业务领域均为我国海军主要供应商，为航母、潜艇、驱逐舰、护卫舰
、军辅船、水下特种装备提供动力及机电装备。
2.民品业务
多年来公司致力于把先进可靠的军用技术应用到民用市场，优质的品质使
得相关产品在市场上极具竞争力，包括风帆的蓄电池、武汉船机的港口机械设备和部
分船用辅机设备、重齿公司的齿轮箱、中国船柴的低速柴油机、长海电推的综合电力
推进系统等产品在各自的细分领域都作为行业标杆，具有很高的市场占有率和影响力
。
★2020年年度
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、经营情况讨论与分析
2020年是极不平凡的一年。由于百年不遇的新冠肺炎疫情在全球大流行导
致各类衍生风险层出不穷，世界经济陷入较为严重的衰退。受此影响国际贸易和投资
大幅萎缩，产业链供应链区域化、本地化特征更趋明显。面对逆全球化思潮和新冠疫
情的冲击，对具有高度国际化特征的船舶工业影响更为显著，造船三大指标下挫，全
球船舶海工市场表现依旧艰难。公司作为船舶工业产业链中具有技术和产能布局优势
的上游企业，亦无法独善其身。
图1.2018-2020年世界造船三大指标情况（以万载重吨计）
（数据来源：中国船舶工业协会）
2020年度，公司受新冠肺炎疫情影响，尤其是一季度处于湖北地区的重要
子公司，基本处于停工状态，导致一季度收入同比下降46.80%。从二季度开始，随着
复工复产的有序推进，公司紧紧围绕保质按期履约，动员各方面力量，切实加强生产
组织与资源保障，强化生产精细化管控，努力追赶序时进度，但纵观公司全年营业收
入，仍较2019年度下降9.02%。收入规模的下降，导致毛利水平有所下滑，同时叠加
更加审慎的会计估计方法以及期间费用影响，全年实现利润总额6.63亿元，同比下降
43.77%。
图2.中国动力2019年度和2020年度分季度营业收入情况（以亿元计）
报告期内，面对有效需求不足，以及产业竞争由价格战为主，转向集技术
、成本、质量、服务、效益为一体的全方位竞争的新形势。公司结合自身情况，冷静
客观分析外部环境变化，采取积极主动的应对措施。
（一）进一步完善法人治理结构，提高规范运行水平
1、资本运作圆满收官
2020年初公司市场化债转股项目正式获得证监会的批复文件，于5月份完成
了标的公司股权的资产交割工作，在此基础上我们创新性的引入定向可转债作为支付
工具进行配套融资，通过与投资人的密切沟通，在9月份成功发行配套融资15亿元，
发行溢价率高达23.43%。债转股的完成将进一步解决军转民过程中的资本约束问题、
减轻各子公司财务负担、释放企业内生增长活力，为公司实现高质量发展夯实基础。
该项目在今年也荣获了新财富“最佳资本运作项目奖”和“2020年度国防科技工业企
业管理创新成果三等奖”两项荣誉。
2、完善法人治理结构
公司在报告期内圆满完成新一届董事会换届工作，选举周宗子先生为董事
长，独立董事由原来的3人扩大到4人，包括财务、法律和动力装备行业的专家，将为
公司科学决策提供支撑。同时市场化债转股项目投资人中国信达推荐一名董事进入新
一届董事会，董事会成员多元化，增强了公司运行的市场化程度，进一步规范了公司
董事会建设，为有效释放企业内生增长活力、切实提高公司经营质量奠定了基础。另
外公司董事会还增聘了一名副总朱宏光先生，进一步充实了高管团队。
（二）聚焦核心主业，贯彻新发展理念
1、兴装强军实现建军百年目标
随着我国经济实力、科技实力在“十三五”时期跃上了新的台阶，国防实
力同国家现代化发展相协调的需求日益迫切。公司作为国家重点保军企业，公司始终
坚持以军为本，把兴装强军、优质高效完成军工任务作为首责，以研制世界一流动力
装备为己任。报告期内，公司克服疫情影响、任务集中、工期压缩等重重困难，高质
量完成航空母舰、潜艇、驱逐舰、护卫舰、军辅船等海军动力装备、传动系统以及起
动型、动力型军用电池的研发和生产任务，全力支撑海军战略转型要求。同时，作为
海军执行多样化军事任务的主要技术保障力量，以高度的责任感和使命感，精心组织
、密切配合，圆满完成多项护航、演习等重大保障任务。
公司充分发挥技术优势和央企背景的品牌效应，抓住“一带一路”沿线建
设机遇，扩大军贸业务辐射范围。军贸市场再次取得突破，火炬UPB系列成功进入全
球市场，填补了国际军贸市场超大容量电池空白。报告期内，实现军品相关主营业务
收入31.62亿元，占主营业务收入比重为11.93%。
2、深耕船海及应用产业
（1）船海产业发展
报告期内，面对低迷的船海市场需求，主要船企围绕新船订单的竞争加剧
。同时叠加疫情影响，进一步加大了对新船价格下拉作用。截至2020年12月底，克拉
克森美元计新船价格指数为125.6，同比下降3.2%。在新船价格持续下跌的同时，汇
率和钢材价格齐升，船企利润遭遇两头挤压。受上述因素影响，特别是主要竞争对手
日本韩国钢材成本明显低于我国的情况下，我国船企一方面在新接订单时变得较为谨
慎，另一方面通过和主要原材料和设备供应商议价来转嫁成本，应对行业周期的持续
低迷。
国际环保规范生效尽管给航运与造船业带来了多重挑战，但也给行业创造
了新的发展空间和需求，市场对新型绿色船舶、脱硫设备、压载水处理设备等绿色装
备需求明显增强。近年来，新建船舶除了加装排放处理设备外，部分主力船型如超大
型箱船、VLCC、成品油船、好望角型散货船等也再向LNG双燃料动力或乙烷、甲醇等
其它清洁燃料动力转向。报告期内，实现船海业务收入40.49亿元，占营业收入比重
为15.28%。
1）低速柴油机
公司通过继续巩固深化“市场当先、营销领衔，服务固源”的市场策略，
在新船订单继续下滑的背景下，通过深挖潜力，推动各项管理改革和精益化生产，全
年共高质量完成23种机型柴油机的生产任务，柴油机总功率同比增长28%，创历史新
高。
其中，青岛基地精益化制造成效显著，主机一次交验合格率达97.9%，其制
造品质基本达到国外同行先进企业水平。战略供应商体系基本建成并取得良好成效，
尤其是疫情期间，公司物资采购基本未受到影响，全年到货准时率升至95%，有力抵
抗住疫情带来的影响。
宜昌基地按照发展定位已具备全系列柴油机中间体、缸体、缸套、运动件
等关重件的生产配套能力，低速机关重件配套中心地位初步建立，已实现公司柴油机
关重零部件内部配套，并形成对外销售能力，为公司稳健经营发展和做强做优低速机
主业奠定了基础保障。
2）中高速柴油机
受益核电重启，应急发电业务进入高速成长期。国内核电行业的建设热潮
在沉寂了三年后，自2019年开始，进入了新一轮的高速成长期，国务院先后核准了漳
州核电项目，海南昌江核电3/4号机组项目，中广核三澳核电项目，霞浦核电二期项
目等多个项目，同时国内多个涉核工程也陆续开建。公司核电相关业务进入一个新的
高潮，2020年全年形成核电项目新订单10.4亿元，为公司历史之最。
巩固深化主要客户合作关系，对冲全球疫情冲击影响。公司重点深化主要
客户合作，在以高端公务船市场为重点的国外市场仍取得一定成绩，俄罗斯大型公务
船项目签订10台套CHD622V20主机合同、小型公务船项目签订6台套TBD620V12主机合
同，俄罗斯拖船项目签订4台套TBD604BL6主机合同。
公司加快市场布局，深化与河南能源化工集团的合作，坚持由做项目向做
行业转变，稳定了河南能化的行业市场和贵州区域市场。与国内专业瓦斯发电投资运
营商新签订10台套销售合同。尼日利亚CHG622V20天然气发电机组项目成功交付。
3)综合电力
公司凭借国内唯一具有化学电源电力推进核心装置的主专业特点，利用公
司在船舶电力推进系统领域的专业研发能力，持续推进全电动绿色新能源船在重点水
域的推广，并加大与重大战略客户的合作，积极参与国内具有行业重大影响和示范意
义的项目。先后交付6000吨深海装备试验船电力推进系统、4000马力深水平台供应船
电力推进系统、雄安纯电动应急采样监测船纯电动力系统、长江航道局2000方挖泥船
电力推进系统、中船101海上风电安装平台电力推进系统、“蓝海豚“珠江纯电动客
船纯电动力系统等一批具有代表性的产品。
4）机电装备制造
公司的机电装备制造主要聚焦于舰船装备、船海工程、港口装备等多个领
域。报告期内，面对异常严峻的市场形势和不稳定的疫情态势，公司坚持把承接合同
放在首要位置，持续强化市场意识，着力承接高质量订单。
船海工程领域，充分发挥自主品牌产品优势，成功签订中海油批量海工吊
机和163平台项目，持续巩固了与主要客户的合作伙伴关系。船舶产品锚绞舵吊业务
在残酷的市场竞争下，公司与重要船东结成战略同盟，沟通交流常态化，批量承接了
具有代表性的174,000立方米LNG船锚绞机、舵机配套订单、119,900吨原油/成品油船
的锚绞机、舵机配套订单。2020年度承接自主品牌锚绞机38台，自主品牌转叶式舵机
2台。与中海洋能源发展股份有限公司签订了自安装井口平台（MOPU）订单，使公司
从辅助平台领域拓展到了生产平台这一领域，为实现公司海工产品市场转型升级奠定
了基础。
港口装备领域，成功签订广州港等多个集装箱堆场自动化项目订单，填补
了南北主流港口集装箱市场的空白，合同承接再创历史新高，市场占有率和市场竞争
力持续提升。
3、着力拓展应用产业
2020年，公司应用产业在“双循环”“新基建”以及庞大的机动车市场需
求的支撑下，汽车起动电池配套市场取得新突破，凭借一汽丰田新项目实现日系配套
重大突破；取得宝马45%配套份额和上汽奥迪Q4、Q6车型100%配套份额；中标捷达品
牌新项目，一汽大众份额再次提高；独家中标长安汽车平台化项目。同时进一步强化
品牌建设，推进电商业务的多渠道发展，全国电商销量年度增长突破50%。工业电池
巩固原有市场，努力提升原有市场份额。报告期内，57组“蓝海”系列高端牵引电池
成功配套新客户；中标中移动2020-2021年度高功率电池及一类电池和携程上海数据
中心、特发深圳数据中心、中国移动汕头数据中心、温州云谷数据中心等大中型数据
中心项目。公司核电相关业务进入一个新的高潮，全年形成核电项目新订单突破10亿
元，为公司历史之最；公司港机合同承接再创历史新高，成功签订广州港等多个集装
箱堆场自动化项目订单，填补了南北主流港口集装箱市场的空白，产品种类进一步拓
展，市场占有率和市场竞争力持续提升。焊材销售保持稳定，核心经销商维护和管控
取得较好成效，耐蚀钢专用配套焊材销售实现突破。首台国产海上平台用25兆瓦燃气
轮机创新发展示范项目获得国家能源局验收，打破了国外生产厂家对我国核心设备的
长期技术垄断，实现了“从零到一”的突破。公司成功向俄罗斯天燃气公司诺瓦泰克
出口一台套燃驱压缩机组。报告期内，实现应用产业收入192.97亿元，占营业收入比
重为72.79%。
4、大力拓展绿色产业
随着碳达峰碳中和等措施的有序推进，内河船、新能源装备等市场新需求
的释放，为公司探索建立新发展格局，推动船海动力的绿色化、智能化发展提供新的
发展机遇和更大的市场空间。公司在稳定原有应用产业的基础上，积极转型国家倡导
的绿色新能源等战略新兴产业。
1）化学动力
报告期内，公司在稳固原有起动电池市场的同时，重点发力于铅回收的循
环经济和48V锂电项目落地，探索绿色战略转型。
A.锂电池业务。48V定点实现“零”突破，电源系统研发制造能力逐步增强
。通过CB、UL等25项产品三方认证，完成12V锂电项目样件电芯试制，获得奇瑞商用
车48V8Ah配套项目，实现动力锂电商务定点零的突破。48V电源系统顺利通过第三方
性能测试和奇瑞商用车、吉利夏标冬标测试。储能用48V-50Ah电源系统完成5批次供
货。400万只动力锂项目全线转入贯通阶段，完成2#国产线设备调试。
B.铅蓄电池回收体系
回收体系初步形成，年内废铅蓄电池回收量超额30%完成年度目标。经多方
沟通与协调，取得15个省、市、区的回收资质或试点批复。梳理现有业务流程，积极
拓展上下游供应链，与安徽奥能公司进行深度业务合作，取得预期验证效果。
2）内河电动船业务
公司抓住机遇，统筹资源，率先在新疆、广东、湖北、安徽、福建、江苏
等地提供新能源电动船舶，共计提供40余套新能源电动船舶动力系统（船长大于20m
），市场占有率大于90%。
3）风电配套
报告期内，公司紧紧抓住风电新一轮抢装潮，加强组织策划，创造一切条
件保交付，进一步巩固风电齿轮箱主流供应商地位。全年实现风电主增速箱发货886
台，同比增长68.8%；实现偏航变桨齿轮箱发货56,106台，同比增长85%。风电5MW主
增速箱和偏航变桨市场总量稳居国内第一。
4）光伏产业配套
报告期内，公司克服新冠疫情以及白银行情巨大波动带来的不利影响，一
方面优化产品结构，另一方面创新合作模式，充分挖掘优势客户资源。本年度银粉和
硝酸银市占率在国产市场排行第一，银粉市场份额约占31.5%；硝酸银市场份额大于5
0%。
（三）以科技创新引领产品性能和国际竞争力提升
1、制定标准引领行业发展
公司充分发挥行业引领作用，主持或参与行业重大技术研发、标准制修订
，组织承担行业研讨活动，积极与行业伙伴进行密切交流合作，采取项目合作、联合
开发等形式，共同推进行业发展。报告期内，公司主持或参与标准制订与发布16项，
其中国际标准3项，国家标准3项，行业标准10项。
2、重大创新工程取得新进展
奋斗者号全海深载人潜水器在马里亚纳海沟成功探底、深度10909米，创造
了我国载人下潜新记录。公司全海深高比能锂电池组成功应用于“奋斗者”“海斗”
“海极1号”等无人潜器，助力完成马里亚纳海沟实航下潜任务。
3、自主可控工程与关键核心技术攻关持续推进
公司通过采取国际合作、人才队伍引进以及技术引进等途径持续推进25MW
燃气轮机的工业改进和5MW至33MW三型燃气轮机开发工作，并逐步开展舰船及工业用4
0MW级燃气轮机的研制工作。公司“两机专项”取得新进展，某功率间冷循环燃气轮
机达到设定的技术指标，完成500小时可靠性试验。某功率燃气轮机，低工况性能改
进项目完成全部科研项目和2000小时可靠性试验，可靠性改进提高项目完成首台机30
00小时试验。
2020年，公司进一步夯实柴油机业务内在实力，自主研发的两型柴油机国
产化率超过99%，并取得多项重大突破。自主研发的中速柴油机完成2600小时可靠性
耐久实验等全部性能鉴定实验，技术指标达到世界先进水平；自主研发的高速机完成
整机装配和性能试验。
公司完成船用520毫米缸径低速柴油机工程样机完整性大合拢，获得BS、BV
、CCS、DNV-GL、KR、LR、NK、RINA八家船级社的型式认可。该型机首次采用集成式
的机上SCR系统设计，可直接在机上通过选择性催化还原反应降低柴油机尾气中的氮
氧化物浓度，无需外接尾气后处理装置即可满足IMO排放控制区（ECA）规定的TierⅢ
排放要求。该型机是公司自主研制的新一代船用低速柴油机，具有高经济性、低排放
、高性能指标等技术优势。
公司自主开发的CHD622V20CR柴油机在青海格尔木地区顺利完成海拔3000米
及4500米性能试验，设备各项指标良好，总体性能达到技术要求，并进行国产及进口
增压器匹配试验，为关键配套国产化打下基础。标志着公司已掌握高海拔条件下特种
用途大功率柴油发电机组高功率输出运行及快速加载等关键技术，填补国内空白。
公司为美国罗宾斯地下工程公司研制的ESP全无头超薄带钢生产线突破多项
关键技术，交付国内首台15米超大盾构机主驱动齿轮箱。其中，ESP全无头超薄带钢
生产线是目前世界上最先进的轧钢工艺技术。双模式主驱动减速机在盾构掘进过程中
可自由切换模式，完成复杂地质的掘进任务，这将填补我国双模式盾构驱动减速机制
造技术的空白，打破发达国家的技术垄断，向全面推进盾构机核心部件国产化迈进了
坚实的一步。
（四）积极落实疫情防控措施，疫情防控取得阶段性胜利
新冠疫情爆发后，公司一季度运营和生产遭受较大冲击，尤其是湖北地区
子公司，基本陷入停滞状态，无法覆盖各种固定支出，导致公司全年利润水平有所下
降。
面对突发疫情，公司第一时间成立新冠肺炎疫情防控领导小组，坚持疫情
防控和经营生产“两手抓”，统筹推进疫情防控和生产经营各项工作。结合疫情发展
形势不定期召开疫情防控专题会部署相关工作，落实防控措施，有效引导疫情防控工
作的顺利开展；积极履行疫情防控责任，认真组织排查和隔离观察相关工作，为公司
正常生产经营提供强有力支撑，尽最大限度降低疫情影响。复工复产以来，没有出现
一个在岗感染病例和境外输入病例。
与此同时，公司积极履行国企责任。公司旗下子公司武汉船机在抗疫一线
的战斗中发挥专业优势，全力驰援火神山、雷神山医院建设。
二、报告期内主要经营情况
2020年，中国动力全年共实现：营业收入，270.14亿元，较上期下降9.02%
；归属母公司净利润5.43亿元，较上期下降45.23%。报告期内，公司新接订单331.50
亿元,同比下降0.84%；期末手持订单272.41亿元，同比增长4.39%。
三、公司未来发展的讨论与分析
(一)行业格局和趋势
2020年，新冠疫情严重冲击全球经济，国际贸易量大幅下滑，全球船舶与
海工市场表现低迷。虽然我国船舶工业企业克服疫情重大影响，有序复工复产，积极
争夺市场订单，取得了2020年内造船三大指标全球第一的优异成绩，但未来一段时间
，受制于短期市场增量有限以及全球主要原材料的价格大幅上涨影响，我国船海产业
复苏前景依然严峻。但与此同时我们也观察到，在整体环境持续低迷的背景下，船舶
海工产业发展正在出现新的变化，并带来新的机遇。
（一）行业新变化
1、国际造船格局加速演变，两级争霸态势初步形成
根据克拉克森数据，以CGT口径统计，中国成交969万CGT，全球占比43.9%
，排名第一；韩国新船成交854万CGT，全球占比38.6%，排名第二。前两名占据全球
新船成交的82.5%，而第三名日本成交份额仅为6.6%。目前，日欧造船业从市场份额
、船型产品及政策规划等方面与中韩差距逐步扩大，短时间内难有其它国家可以替代
，中韩两国未来引领全球造船产业发展的态势基本形成。
中韩两国政府及社会各界均积极推动本国造船产业转型升级。自从2016年
全球造船与海工两大市场同时陷入低迷以来，两国接连出台多项政策帮助造船企业走
出困境，加快资源整合优化，制定科技创新方向，完善金融支持手段，积极推动产业
转型升级。从目前的发展趋势来看，中韩两国造船业未来发展战略重合度较高，未来
将在环保、智能、极地等领域展开创新竞争，投入资源保障自身产业链供应链安全与
稳定，力争超过竞争对手，保住并扩大市场份额。未来，两国围绕市场份额、关键技
术、建造模式、核心配套、技术服务、劳动力供应等方面角逐更加激烈。
2、造船企业加速整合，市场订单向优势企业集中
为应对行业周期的持续低迷，各国行业龙头“抱团”加速。近年来，中国
、韩国、日本、欧洲等主要造船国家行业内部重组整合加速，全球前十造船集团新接
订单占全球订单的比例进一步升高，从2019年的75%上升至2020年底的80%左右，市场
资源向优势企业进一步聚集。产业竞争正在从比拼制造向全产业链全寿命周期竞争转
变。
3、在低碳无碳大趋势下，供需两端向绿色转型的趋势显著
随着国际海事组织（IMO）不断强化碳排放新规以及欧盟实施碳排放权交易
机制，国际环保规范生效尽管给航运与造船业带来了多重挑战，但也给行业创造了新
的发展空间和需求，全球造船及航运市场正在从当前使用传统燃油船舶向环保船舶的
新体系转变。市场对新型绿色船舶、脱硫设备、压载水处理设备等绿色装备需求明显
增强。
（二）行业新机遇
作为我国动力装备龙头公司，站在行业格局加速演变的当下，我们将会依
托国家战略和自身优势，积极应对，主动进行产业升级，抓住战略机遇，助推我国船
舶工业的高质量发展。
1、国家战略优势
2020年5月，中国启动国内经济的“大循环”，形成以国内“大循环”为主
体、国内国际“双循环”相互促进的新发展格局。“双循环”战略为我国船海产业，
动力装备产业的科技创新、产业升级提供了完善的产业基础和足够的市场空间。
（1）我国已经建立了全球规模最大、覆盖最广的制造业体系，其中船舶工
业拥有完整的产业链供应链，经过多年发展，已经形成完整产品谱系，成为影响全球
船海市场与产业格局发展的重要一极。同时我国船舶工业还拥有世界先进的科技创新
能力与内河、近海、远海、深海等丰富的工程应用市场。
（2）历经8年谈判的区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）于2020年11月15
日正式签署。至此，全球最大的自由贸易区诞生。RCEP目前的15个成员国涵盖约23亿
人口，约占全球人口的30%；GDP总和超过25万亿美元，约占全球GDP的29%；域内贸易
额达到10万亿美元，约占全球贸易额的27%。中国船舶工业综合技术经济研究院副院
长包张静认为，RCEP的签署，将对本区域乃至全球航运业的扩张和转型发展创造难得
的市场机遇，其中，集装箱海运贸易前景尤为乐观。
2、马太效应优势
国际航运贸易景气度或将持续低位运行，受此影响“十四五”期间，全球
新船需求年均约为6500万载重吨左右，与全球存量产能相比仍有较大差距。产业竞争
将由单一的价格战转向集技术、成本、质量、服务、效益为一体的全方位竞争。2020
年，我国造船完工量前10家企业占全国70.6%，较去年提升3.4%，市场资源进一步向
具有综合优势的集团企业聚集。
公司依托控股股东贯穿全产业链的产业龙头优势，以及我国船海动力装备
产能集中度高、供给侧结构合理的产能优势，能够充分受益于我国船海行业在构建全
球竞争力过程中的马太效应，强者恒强。
3、新发展格局优势
我国构建新发展格局，加快壮大新能源、新材料、绿色环保以及高端海洋
装备等战略新兴产业，推动现代服务业与先进制造业深度融合，为公司相关产业发展
带来机遇。公司军民能力统建共享、技术协同创新，推动动力装备向中高端转型，应
用产业加快培育壮大，实现军民良性互动，协调发展，持续引导动力装备高质量发展
。
（1）燃气轮机
长期以来，因经济、政治、军事等因素，欧美日等发达国家在燃气轮机关
键技术、核心零部件等方面对我国处于严格限制状态，尤其是近年来，这一态势随着
中美摩擦变得更加严重。作为关系国计民生的核心装备之一的燃气轮机，随着我国经
济高速发展，在能源电力、航空、船舶工业等领域，对国产化的燃气轮机需求巨大。
在这样的国际政治环境和国内产业发展需求形势下，走创新驱动之路，自
主研制生产满足国防装备和经济高质量发展的燃机产品，是我国燃机产业发展的必然
选择。伴随着我国的工业品类的完善和工业化水平的提高，公司将凭借在中小型燃气
轮机产品领先的技术优势以及相对成熟的产品业绩，继续助力燃气轮机国产化研制进
程的推动。
（2）综合电力
近年来世界军事强国纷纷提出了发展以电能作为主要能量形态的新型舰船
用动力驱动系统，以适应舰船自身高隐声性能的需要及新型高能武器装备对电能的需
求。电力推进系统的模块化、智能化、能源多样化、推进器技术革新是未来主要发展
方向。同时，国际海事组织对船舶排放方面制定了越来越严格的标准，以及在石油资
源以外寻找替代能源的要求，亦将推动未来船舶动力向低碳、绿色、环保的电力推进
系统转型升级。GE和ABB公司是世界范围内电力推进行业龙头生产商，我国与其在系
统发电机及控制设备、推进（驱动）电机及控制设备等方面仍存在一定的技术差距。
随着《纯电池动力船舶检验指南》（2019）、《内河绿色船舶规范》（202
0）的陆续发布，绿色电动船舶市场迅速发展，国内已经有部分重点水域（如广州、
深圳等地），对新增动力船舶提出了“零排放”的要求，新能源船舶的市场需求潜力
巨大。现阶段涉及绿色电动船舶的主要关键技术已取得突破，并已处于示范应用阶段
的中后期。公司作为国内电力推进系统的领先供应商，将继续在船型和动力系统标准
化及系列化、全产业链配套、标准规范等领域，进一步发挥推动作用，争取逐步进入
产业推广阶段。
（3）光伏配套
目前我国在光伏全产业链中，除了太阳能正面电极银浆80%以上依靠进口外
，其余均可以自主生产并掌握核心技术。2020年我国多晶硅、硅片、电池盒组件等产
业链主要环节的全球市场占有率位居世界前列，为全球光伏制造强国，光伏产业已成
为我国可参与国际竞争优势产业之一。截至2020年我国光伏市场累计装机量为253GW
，新增装机量为48.2GW，已连续六年位居世界光伏装机第一大国。
银粉是生产银浆的核心原材料，目前国内能大规模供货的企业较少，绝大
部分是进口产品或者外资在华合资企业生产。在我国国内银粉市场上日本同和约占有
70%市场份额，国产银粉约占有30%市场份额。整体而言，尽管目前国际大公司凭借先
进的生产工艺占据市场主导地位，但是国内多家正面银浆生产企业对球形银粉国产化
的需求十分强烈，球形银粉国产化趋势愈加强烈。目前，我公司正银产品约占国产银
粉市场的90%以上，国内光伏市场所需银粉总量的24%左右，已具备并逐步替代进口正
银粉的能力。
（4）风电配套
我国风电产业发展现已进入稳步增长阶段，经过前期市场优胜劣汰，风电
产业投资过热的现象得到一定的遏制，发展模式不断升级转变。随着国内风电投资需
求增加，“一带一路”政策以及中国本土风机制造商“出海”战略刺激，分布式风电
崛起、海上风电进一步发展，未来风电市场仍有着广阔的发展空间。
国家“十四五”规划显示：在风电产能落实方案中，风电新增装机容量将
保持在年均5000万千瓦以上，而到2025年、2030年、2060年风电新增机容量分别达到
6000万千瓦、8亿千瓦和30亿千瓦，即使从国际范围来看，中国在陆上和海上风电装
机量占比都位居全球第一。截止至2019年，全球累计风电装机量为651GW，其中陆上
风电装机量为622GW，同比增长9.54%，海上风电装机量为29GW，同比增长26.64%。今
后一段时期，风电装机量受益于海上风电装机潮的延续，仍将持续维持较高水平。
风电齿轮箱是风力发电机组中技术含量较高的部件之一，是我国风电技术
水平提升的主要瓶颈。随着风电产业的日趋成熟以及市场规模的有序扩张，以更高的
功率密度、扭矩密度，以及轻量化等更加优异的性能指标为代表的产品将引导风电产
业逐步进入技术引领的良性竞争。
(二)公司发展战略
公司将以服务国家及中国船舶集团公司战略部署为己任，成为以军为本、
以军促民的行业领先、世界一流动力装备龙头企业。具体而言，包括以下两个战略定
位：
1.坚持军工核心突出，引领行业发展，做技术领先的高端动力装备供应商
。充分发挥中国动力在动力系统研发设计、集成制造、设备配套、保障服务等综合优
势，持续提升军工核心能力，按期优质完成各型装备生产任务，为建设世界一流海军
提供强有力的支撑；持续增强整体实力和核心竞争力，研发生产新一代高技术动力装
备，致力于引领我国动力行业转型升级。
2.坚持资本经营和产业经营协调发展，服务国家及集团公司战略，打造世
界一流的动力装备龙头企业。切实发挥中央企业控股上市公司在资本市场的作用，积
极参与“一带一路”倡议、京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设等
国家区域战略实施，深入贯彻落实集团公司发展战略，推动“资本+产业”的深度融
合，加快体制机制优化，提高组织运作效率和创新发展能力，将各个“单项优势”融
合为“综合优势”，支撑国际领军动力装备龙头企业建设。
(三)经营计划
“十四五”期间，公司董事会将深入贯彻落实国家高质量发展战略和“十
四五”发展规划，以股东利益最大化为首要目标，聚力兴装强军、聚焦主责主业，把
握动力装备绿色化、智能化发展方向，强化自主创新、推进自主可控、发展自主品牌
，健全创新体系和服务体系、锐意进取、勇于争先，构建产业结构合理、质量效益领
先、军工核心突出、国际竞争力强的世界一流动力装备公司。
2021年是“十四五”的开局之年，公司董事会将以上述战略为牵引，持续
推进管理层强创新、拓市场、保交付、细管理、攻坚克难、锐意进取，坚决完成好全
年各项目标和任务，为“十四五”高质量发展开好局、起好步。重点做好以下几方面
工作：
一、全面完成军工研制任务
充分发挥公司在动力系统研发设计、集成制造、设备配套、保障服务等综
合优势，全力保证按期优质完成各型装备生产任务。
同时为研制新一代自主可控的燃气轮机、中高速柴油机以及综合电力系统
等高性能动力装备提供强力支撑。持续提升军工核心能力，引领我国动力行业转型升
级。
二、强力推进自主创新
坚持科技创新、需求牵引，加强自主创新体系和能力建设，加强“卡脖子
”环节攻关，基本实现核心零部件和关键设备自主可控。做好以两机专项为代表的重
大工程，完善研发、设计、试验体系，发展系列化、谱系化的低中高速柴油机、燃气
轮机等自主品牌，加强燃料电池、永磁推进电机、吊舱推进器等动力产品研制，加强
电动锚绞机、货油泵、智能机舱等机电产品研制。
三、大力推动绿色产业发展
围绕海洋强国、长江大保护等战略，加强绿色化、智能化动力机电产品研
发，推进燃气轮机、电力推进系统、节能减排装置的扩大应用，加强燃料电池、贵金
属和风电齿轮箱的产业化的高质量发展。
四、全力提升管理能力和风险防控水平
切实履行证监会、国资委等关于上市公司规范管理要求，不断提高上市公
司规范管理水平，适应新形势下的新规定，贯彻落实好公司发展战略和各项决策部署
。认真对标世界一流，开展与国内外同行业知名公司对标，对典型产品开展质量、价
格、生产周期等方面对标分析，查找差距，制定方案，加速提升。持续推进成本工程
实施，降本增效，提高劳动生产率和市场竞争力。
同时，持续推进风险管理，加强相关业务市场、技术、生产交付、采购与
供应链等方面的风险识别和管控。
五、全力提升质量发挥上市优势，推进动力板块整合
坚持以服务主责主业为中心不动摇，发挥动力业务资本运作平台作用，积
极进取、不断革新。梳理所属七大动力板块业务，推动各业务板块深度整合，持续提
升动力业务的综合实力、发展活力和市场竞争力。
(四)可能面对的风险
1、行业风险
（1）船舶行业
公司的民用船舶配套业务与全球航运业密切相关。今年以来，航运市场受
世界政治经济形势动荡、全球疫情冲击、航运能力过剩等多方影响，全球新造船订单
数量和价格受到一定冲击。
应对措施：面对外部的不确定性波动，公司经营部门认真研判，积极采取
应对和防控措施，一是对船用柴油机及配套产品做好市场调研与行业风险预测，多渠
道了解用户经营与财务状况，对潜在项目进行风险预判和评估；二是坚持技术引领，
推动船舶产业转型升级，顺应绿色、智能、安全等趋势，持续开展产品的升级换代。
三是集中力量开发市场增加订单，同时积极探索扩大柴油机附加产品和非柴油机产品
业务，增加生产经营订单，保持公司充足生产经营任务。
（2）汽车行业
随着国内汽车保有量的不断提升，汽车产销量增长率在逐渐趋缓。在此大
背景下，叠加锂电池技术的快速发展和政策倾斜，未来可能会对铅酸电池业务造成一
定的影响。
应对措施：公司持续利用自身技术研发优势，积极迎合产品升级换代需求
。公司在强化内部管理和市场差异化拓展外，持续加大产品升级和新产品开发力度，
紧跟汽车产业发展趋势，形成起动电池、起停电池、弱混动力电池、氢燃料电池的梯
次迭代布局，切合了汽车行业产品结构性调整，有效对冲了汽车销量增速下滑的负面
影响。
2、主要原材料价格波动风险
公司铅酸蓄电池产品的主要原材料为金属铅，球形银粉主要原材料为金属
银，受宏观经济及供需情况变化影响，报告期内公司生产经营所需主要原材料价格存
在一定程度的波动，会对公司业绩产生影响。
应对措施：公司已通过执行集中采购制度，继续实施价格联动机制协商调
整销售价格及收款进度，加强成本控制等手段控制和缓解原材料价格波动对公司生产
经营可能造成的不利影响。同时，积极践行生产者责任延伸责任制，有序推进铅循环
经济体系的建立，在降低成本的同时，实现绿色发展。
四、报告期内核心竞争力分析
公司作为国内海军舰船动力及传动装备的主要研制和生产商，长期以来坚
持以军为本、以军促民的发展战略，深耕各个领域，形成军民一体化的技术创新体系
，注重产品和服务质量、品牌管理。公司核心竞争力主要体现在以下几个方面：
（一）深厚的底蕴
1.长期的技术积累
公司依托中船重工集团及对应业务的科研院所，拥有强大的科技创新能力
和较为完备的科技创新体系，积累了大批前沿科技成果，是引领行业科技创新的骨干
力量。公司不断深化科技战略研究，加快建设以军促民创新体系，大力提高国防科技
自主创新能力，统筹推进以科技创新为核心的全面创新，加大科技投入力度和先进科
技成果转化运用力度，加强企业技术中心建设，加强科技人才培养，重视自主知识产
权，积极落实国家支持的科研项目，产学研相结合，科学构建自主和合作相结合的研
发体系。
2.稳定可靠的合作伙伴
公司下属多个业务板块发展历史悠久，在长期的发展过程中沉淀了大量上
下游稳定可靠的合作伙伴资源。多年的信誉积累，深受包括各大知名汽车厂商、全球
各大船东以及中石化、中石油、中海油、中国神华等众多一带一路项目业主和工程公
司的信任，是公司未来稳健发展的基石。
3.优秀的品牌形象
公司高度重视品牌建设，确保旗下子公司与消费者之间沟通的持久性与稳
定性，充分关注消费者对企业及产品的体验和认知。在军转民过程中创建了一批在行
业、地区、全国市场具有较高知名度的品牌，风帆、重齿、火炬、WMMP、海西重机等
品牌深入人心，良好的口碑大幅提升了公司产品的影响力及竞争力。
4.优秀的人才队伍
公司高度重视人才培养、引进与使用，集聚了一批具有战略眼光、洞悉行
业的领军人物和精英人才，公司拥有国家百千万人才4人、享受政府特殊津贴专家41
人，以及多名技术专家、技能专家等高级人才。通过多年的实践，公司制定和实施了
人才培养的长效机制，形成了老中青结合的经营管理队伍、科技研发队伍和技能人才
队伍。
（二）多元化的业务板块
公司作为全球门类最全的动力装备公司，主营业务七大动力板块涵盖了目
前市场上全部主流动力系统类型，能够满足广泛的应用场景，不会因为客户所需动力
类型的转换给公司业务开展带来巨大冲击。另外，当出现技术升级迭代或者政策导向
发生变化时，公司也能基于目前的产品技术第一时间进行升级改造，引领行业发展。
（三）领先的市场地位
1.军品业务
公司在燃气动力、蒸汽动力、柴油机动力、综合电力、化学动力、热气机
动力及机电配套业务领域均为我国海军主要供应商，为航母、潜艇、驱逐舰、护卫舰
、军辅船提供动力及机电装备。
2.民品业务
多年来公司致力于把先进可靠的军用技术应用到民用市场，优质的品质使
得相关产品在市场上极具竞争力，包括风帆的蓄电池、武汉船机的港口机械设备和部
分船用辅机设备、重齿公司的齿轮箱、中国船柴的低速柴油机、长海电推的综合电力
推进系统等产品在各自的细分领域都作为行业标杆具有很高的市场占有率和影响力。
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