600179*ST黑化 资产重组最新消息
≈≈安通控股600179≈≈(更新:21.08.31)
★2021年中期
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
1、公司的行业情况：
年初以来，一方面受新冠疫苗上市接种步伐的加快，欧美等主要国家采取
的管控措施有所放松，全球经济进入复苏通道。随着全球各主要经济体经济的稳步复
苏的影响，带来了全球集运市场需求总体大幅上涨。另一方面因国内防控疫情优势，
企业复工复产加快；印度疫情再度爆发并波及越南等国家，全球生活及抗疫物资需求
订单流向中国，国内国际制造业订单较为充足，导致适箱货源高涨，推动了运价的进
一步上涨。交通运输部数据显示，2021年上半年全国港口累计完成货物吞吐量764,33
4万吨，同比增长13.2%；外贸货物吞吐量235,720万吨，同比增长9.2%；累计完成集
装箱吞吐量13,818万TEU，同比增长15.0%，其中，沿海港口累计完成货物吞吐量496,
313万吨，同比增长10.3%；累计完成集装箱吞吐量12,198万TEU，同比增长14.0%。（
数据来源：以上涉及到行业统计数据主要来源自交通运输部综合规划司2021年7月20
日公开发布的《2021年6月全国港口货物、集装箱吞吐量》的报告。）
（一）对外贸易大幅上升，外贸航线运价有望持续保持高位
上半年，疫情仍然在世界范围内蔓延，尤其印度、巴西每日确诊人数还曾
在短时间内爆发，对世界经济持续造成严重冲击。随着疫苗在欧美国家投入使用，疫
情在欧美地区开始出现放缓迹象，经济在经历疫情冲击后大幅反弹，推动了中国进出
口贸易数据的快速增长，集装箱需求随之大增。根据海关总署统计，仅今年上半年我
国货物贸易进出口总值就达到18.07万亿元人民币，比去年同期增长27.1%。其中，出
口9.85万亿元，增长28.1%；进口8.22万亿元，增长25.9%。与2019年同期相比，进出
口、出口、进口分别增长22.8%、23.8%、21.7%。另外，当前全球的主要港口(除中国
港口外)因受疫情影响出现了集装箱运输卸载需要排队、空箱回流较慢等问题，集装
箱供不应求，运力供给总体偏紧。这些因素叠加使得中国出口集运市场行情大幅上涨
，运价持续保持高位。据IMF4月份发布的《世界经济展望》，预测2021年全球经济增
速为6%。而由于国内管控疫情良好，生产秩序稳定，加之全球各地因疫情反复形势紧
张对防控物资及生活资料需求高涨，各航线运输需求旺盛，集装箱短缺问题下半年预
计还会持续，供需因素叠加影响，外贸航线运价有望持续保持高位。
（二）集运旺季的到来，内贸运需有望延续向好
2021年上半年，在严格的疫情防控措施以及新冠疫苗有序接种的推动下，
国内企业生产经营活动得到了快速的恢复。一方面以国内大循环为主体，国内国际双
循环相互促进的新发展格局下，促进了生产与消费的升级，居民日常生活消费需求同
比明显回升，进一步带动了运输需求的增加。另一方面，国外疫情反复带来国内企业
订单的增长，进一步推动了中国出口同比大幅增长，外贸运价的持续上涨，导致了国
内航运企业将部分集装箱及船舶转投外贸航线，而国外的主要港口因受疫情影响出现
了集装箱运输卸载需要排队、空箱回流较慢等问题，进一步对内贸运力及箱源市场造
成冲击，导致供需不平衡，加之下半年是集运市场的旺季，客户对集装箱内贸物流服
务的需求较大，同时受德尔塔新冠病毒变异毒株的影响，多个地区疫情出现反弹，港
口拥堵、班期延误、集装箱短缺等问题的影响，市场上实际有效运力远远不足。随着
市场对舱位需求不断推高，供需严重失衡导致的单边市场格局仍将持续，预计下半年
内贸运需有望延续向好。
2、公司主营业务情况：
一、公司所从事的主要业务
安通控股股份有限公司，是一家以市场需求为中心，以集装箱航运物流为
核心，通过整合水路、公路、铁路等运输资源，以数字智能科技驱动，致力于为客户
提供绿色、经济、高效、安全的集装箱全程物流解决方案的综合物流服务商。目前，
公司旗下拥有全国5A级物流企业泉州安通物流有限公司和国内水路运输龙头企业泉州
安盛船务有限公司两家主要的全资子公司。多年来，公司在执行贯彻多式联运战略中
持续深耕水路运输服务，依托覆盖沿海沿江的物流优势，积极拓展铁路与公路网络，
公司以综合物流信息化平台为支撑，通过加速拓展并对接货运铁路及周边物流场站相
关资源，不断向内陆延伸，现已在公、铁、海的运输体系中形成网络化竞争优势，物
流产品的多样化、时效性和覆盖半径得到大幅提升。
二、公司的主要经营模式
公司以集装箱多式联运物流服务为主业，围绕“聚焦航运与多式联运主业
，专注优势领域”工作重点，不断做大、做精、做强集装箱物流主营业务，利用多式
联运的网络优势和信息化的平台基础，不断扩展和延伸综合物流服务能力，努力构建
闭环式、一站式的产业生态，为客户提供全程物流解决方案。
二、经营情况的讨论与分析
2021年是国家实施“十四五”规划的开局之年，也是公司重整成功、涅槃
重生后的发展元年。2021年上半年，公司进行了组织架构调整、制度流程优化完善、
薪酬绩效体系改革等一系列管理举措，同时积极推进企业文化建设工作，公司整体经
营管理水平得到全面提升，员工的凝聚力持续加强。公司全体员工，在董事会和管理
层带领下，按照年初既定的发展战略和经营计划，协同作战，全心全意谋发展。一方
面，在充分利用多式联运的网络优势和信息化平台的基础上，不断加大对集装箱多式
联运的物流网络布局，公司以打造内贸精品航线为抓手，大力发展多式联运，深化“
门-门”全程一体化综合物流服务；同时，加强行业协同，努力促成内贸集装箱行业
良好的竞合关系，促进公司和行业整体服务效率和水平的提升；另一方面，公司积极
抓住新形势下外贸航运市场带来的发展机遇，通过合作方式积极布局外贸市场，提升
公司整体盈利能力。报告期内，经营业绩得到了大幅提升。现就公司2021年上半年度
主要业务经营情况报告如下：
2021年上半年，公司完成计费箱量131.73万TEU，同比上升了34.71%；集装
箱吞吐量662.55万TEU，同比上升了33.54%；实现营业收入31.19亿元，同比上升65.8
7%，其中海运营收25.08亿元，铁路营收0.94亿元，公路营收5.16亿元；利润总额3.2
5亿元，同比上涨167.49%；实现归属于上市公司股东的净利润3.14亿元，同比上涨16
5.38%。截至2021年6月30日，公司资产总额97.39亿元，归属于上市公司股东的所有
者权益合计63.37亿元。
报告期内公司的主要业务发展情况
（一）海运板块
内贸业务方面：
截至2021年6月30日，在内贸业务方面公司在全国设立海运网点95个，涉及
业务口岸147个，内贸集装箱吞吐量在国内67个主要港口位列前三。目前，公司主营
国内航线干线32条，国内航线基本覆盖国内主要干线港口。在国家“以国内大循环为
主体、国内国际双循环相互促进”新发展格局的引领下，在交通运输部关于物流业降
本增效的政策指导下，为了进一步提高内贸集装箱航运服务品质，倡导低碳、绿色环
保的水路运输要求，2021年年初，公司与具有央企背景的上海泛亚航运有限公司及国
内领先的民营船公司大连信风海运有限公司开展内贸航线的融舱合作，并推出全新的
内贸合作航线产品“FAX1”，为广大客户提供了覆盖更广、班期更密、交货更快、效
率更优的航线产品。
外贸业务方面：
公司通过与中联航运有限公司合作布局外贸业务。中联航运是一家以航运
物流为主业并多元化发展的综合性企业，主要从事国际集装箱班轮运输、台湾海峡两
岸集装箱班轮直航运输、沿海及长江内贸内支线集装箱运输和租船业务等。在外贸航
线运营上有着较强的专业能力和较为丰富的管理经验。公司与中联航运的合作有利于
进一步整合资源，提升整体运营效率和盈利能力。截至2021年6月30日，公司在外贸
航线上已投入6艘集装箱船舶，总运力达23.39万载重吨，主要用于经营中国-东南亚
、中国-欧洲航线。目前，公司与中联航运的外贸航线项目运作情况良好，后续，公
司将根据合作需要，加大运力投入，预计将给公司带来较好的收益。
（二）铁路板块
截至2021年6月30日，公司共设立铁路网点14个，包括哈尔滨、郑州、西安
、贵阳、乌鲁木齐等，铁路直发业务线路超114条，海铁线路218条，涉及业务铁路站
点755个，铁路服务覆盖26省173城市。公司与铁路部门、铁路场站协议合作，嫁接铁
路场站周边资源并通过“铁路+公路”扩大服务半径，激发客户潜在物流需求。同时
，高效链接铁路与港口单位，合力为客户提供铁路集装箱下水多式联运新模式，实现
“一次托运、一个运单、一次投保、一箱到底、一票到门”。以铁路箱为载体全程运
输模式的应用，可以有效缓解了内贸市场集装箱箱源紧张的局面，提升了海铁运输用
箱标准度与匹配度，切实降低了客户的综合物流成本。
（三）公路板块
公司累计与全国近2,000家集卡运输供应商深度合作，依托广泛覆盖的密集
网点，实现公路运输的“点对点”高效传递与中转服务，满足客户对于“最后一公里
”的物流需求。“干支一体”模式下，码头、船舶、铁路、集卡多方资源有效整合，
实现了“一次承接，一票到底”，省去客户每个环节对接的繁复工作，真正帮助客户
降低了成本，提高了运输效率。
报告期内公司经营情况的重大变化，以及报告期内发生的对公司经营情况
有重大影响和预计未来会有重大影响的事项
三、可能面对的风险
（一）政策风险
公司目前主要从事集装箱多式联运综合物流服务业务，通过整合水路、公
路、铁路等运输资源，以数字智能科技驱动，致力于为客户提供绿色、经济、高效、
安全的集装箱全程物流解决方案。虽然多式联运对推动物流业降本增效、交通运输绿
色低碳发展、完善现代综合交通运输体系均具有积极意义，且现阶段受到国家层面的
多项政策顶力支持，但我国多式联运发展阶段仍处于初级阶段，国家相关法律法规及
产业政策等在未来一定期限内仍具有不确定性，这种不确定性可能会影响到公司的业
务布局和战略发展，进而对公司的经营产生一定影响。
（二）宏观经济波动的风险
公司目前主要从事集装箱多式联运综合物流服务业务，集装箱物流行业运
输需求及行业发展与宏观经济发展的相关性较强。全球经济发展具有周期性波动的特
点，宏观经济的周期性波动对物流企业的经营状况存在较为显著的影响，当宏观经济
处于上行阶段时，下游企业的物流需求较为旺盛，集装箱物流需求也因此比较活跃；
当宏观经济处于下行阶段时，下游企业物流需求也会下降，导致集装箱物流需求的下
降。因此，宏观经济的周期性波动会间接影响到公司主营业务的开展情况。
（三）市场竞争风险
公司所处的内贸集装箱物流行业属于物流行业的细分行业。受益于“一带
一路”政策、京津冀协同发展、长江经济带等国家战略规划的出台，国内市场物流需
求得到进一步释放，多品种、多批次货物运输需求持续增加，内贸集装箱物流行业发
展迅速，具有较大的发展潜力。目前内贸集装箱物流行业竞争较为激烈、行业集中度
较高，大型国企占据较大市场份额，与之相比，这类竞争对手拥有较大的运力、更多
的物流资源和更大的业务规模。同时，公司还面临行业内其它民营企业的激烈竞争，
各地客户面临较多的选择，可能对公司的目标客户群形成一定分流。因此，如果公司
未能充分发挥自身的优势，与竞争对手展开有效的竞争，则经营业绩可能受到不利影
响，其行业地位、市场份额可能下降。
（四）业绩的季节性波动风险
公司从事的集装箱多式联运综合物流服务业务存在较为明显的季节性特征
，每年第一季度是公司业务收入的淡季，受春节等假期因素影响，集装箱多式联运综
合物流服务业务的需求在此期间内较小。每年第二季度、第三季度是公司业务收入的
稳定期；第四季度为公司的业务旺季，特别是11、12月，客户对集装箱多式联运综合
物流服务业务的需求较大。因而收入的季节性导致公司可能存在业绩季节性波动风险
。
（五）集装箱物流运输安全风险
集装箱物流运输系以集装箱为载体，通过海上运输工具（船舶等）、内河
运输工具（驳船等）或陆上运输工具（铁路、集装箱卡车等）等对集装箱进行运输。
集装箱和船舶是公司的主要营运资产。集装箱或船舶在上述运输过程中，可能存在因
遭遇暴风雨或台风等意外因素而造成集装箱损坏或灭失、集装箱装载的货物受损或灭
失、船舶损坏甚至沉没的风险。虽然公司在日常经营中，对集装箱、货物、船舶均购
买了相应保险并对保险责任范围进行了较大的扩展，但该等风险仍可能给公司的日常
经营带来不利影响。
四、报告期内核心竞争力分析
1、控股股东优势
公司拥有强大的控股股东优势，其股东资本实力雄厚，品牌影响广泛，客
户资源丰富。公司的股东招航物流为公司第一大有表决权的股东，是公司的控股股东
。招航物流的合伙人由招商局港口集团股份有限公司、中航信托股份有限公司、泉州
市交发置业投资有限公司、辽宁港口集团有限公司、泉州市产业投资发展有限公司等
组成，是央企与地方国企的强强联合，招航物流作为产业投资人投资公司，将大力促
进公司创新发展与转型升级。强有力的股东背景将为公司的业务经营提供更高水平的
管理支撑，并可根据自身特点以及公司目前的业务经营情况，整合、优化公司现有经
营业务，有利于全面提升公司整体业务实力。
2、物流网络优势
公司根据客户的集装箱运输需求，建立了广阔的多式物流网络，目前已建
成“覆盖沿海、沿江，纵深内陆”的业务网络布局形态。截至2021年6月30日，公司
在全国设立七大片区，设立海运网点95个，涉及业务口岸147个，设立铁路网点14个
，涉及业务铁路站点755个，海铁线路超218条，铁路服务覆盖26个省/市/自治区173
座城市。基于完备的多式联运物流网络与丰富的装备资源，现已形成多层次，广覆盖
的物流网络资源。
3、营运优势
（1）高效的运营管理体系
集装箱内贸物流运输服务受天气变化、港口班轮管制、港口货物吞吐量等
客观因素影响，船期准点率普遍不高。公司凭借多年经营内贸集装箱物流的经验和高
效的多式联运布局，坚持科学调度、多方联动，近几年公司班轮运输准点率平稳保持
在业内较高水平。此外，公司多年来注重内部员工的专业化培训和技能提升，并建立
了与业务运营相匹配的管理制度，加强各物流环节的管控与协调，有效保障了货物的
安全，降低了公司整体经营风险，也保障了投资者利益。
（2）创新的物流服务模式
公司适时把握互联网发展潮流，搭建了综合物流信息化平台，对产业上下
游进行高效整合，通过与港口码头、合作客户、供应商以及金融机构等物流相关参与
方共享信息，提升与各方的业务协同指数，提高了整体物流效率。同时，客户可通过
互联网平台轻松进行运价查询、网上订舱、支付结算、货物跟踪等服务，体验更优质
的、更便捷的服务模式和沟通方式，在物流的各个环节实现了可视、可控，运用创新
的物流服务模式，大大降低业务经营风险。
4、运力优势
（1）运力规模效应
截至2021年6月30日，公司经营管理的在航船舶共有73艘，总运力达191.96
万载重吨，其中在航的自有船舶47艘，总运力为152.98万载重吨，公司自有船舶的运
力占公司总运力比重的79.69%。根据Alphaliner统计，截至2021年6月30日，公司在
全球集装箱船舶企业中综合运力排名第18位，位居国内内贸集装箱物流企业前三甲。
（2）梯队式的船舶结构，最优船舶配置
安通控股旗下船舶以梯队式进行打造，以满足不同港口及不同客戶对货运
的差异化需求，并有利于控制公司成本。按载重吨计，公司运营的船舶共分为5个梯
队，载重吨分别为：5,000吨-10,000吨、10,000吨-20,000吨、20,000吨-30,000吨、
30,000吨-50,000吨、50,000吨以上。合理的船舶梯队分布以及贴合内贸物流运输特
点的船型设计，使公司可以灵活根据承运货物量、货运航线等因素调配合理船舶资源
；并且扩大航线覆盖区域向内陆支线航道地区延伸，迎合市场多元化需求；同时也能
尽量规避单一航线波动对公司带来的冲击。
（3）节能化设计下的新型集装箱运输船舶
公司秉承“节能环保”经营管理理念，投入匹配个性化和差异化需求、节
能减排的新型绿色内贸集装箱船舶，在降低船舶油料消耗的同时，提高了船舶营运效
益。目前，多艘船舶通过了中国船级社绿色船型评估，并获得EEDI设计能效附加标志
入级证书。在国家对船舶运输企业淘汰老旧船舶的政策背景下，公司也在不断根据自
身业务发展需求及运营成本控制等因素，合理规划运输船舶设备更新，推动船队结构
向“高效低耗、低排放、低污染”方向转型。
5、专业、高效、与时俱进的服务能力
公司定制开发了集“集装箱管理系统、船舶管理系统、财务系统、人力资
源系统及电子交易平台”为一体的信息系统管理集成平台以适应现代化物流企业的发
展需求，在公司内部流程控制、客户服务、货物交易、物流监管、增值服务等各环节
均实现了网络化、信息化、标准化管理，在内部管理高效运行同时，还保证了与其他
船公司、港口、码头以及客户群体之间的业务协同，提供从运输需求到库存计划，从
订单下达到仓储营运，从干线调拨到末端配送，从线下运营到线上协同的全供应链可
视化服务。
6、品牌优势
公司旗下目前拥有多家控股子公司，其中，安通物流是全国5A级物流企业
和全国物流行业先进集体，安盛船务是国内水路运输龙头企业，在行业内拥有广泛的
影响力。基于良好的品牌效应，公司能有力地提升资源整合能力和业务拓展能力，带
动服务价值的提升。
★2020年年度
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、经营情况讨论与分析
2020年是公司发展历史上最特殊的一年，面对疫情影响及公司和两家子公
司的司法重整，公司管理团队在董事会的领导下，在保障生产经营稳定的前提下，一
边做好疫情防控，一边配合管理人推进公司及子公司的司法重整工作，确保了公司各
项工作的有序开展和正常运营。自2019年底以来，公司及两家全资子公司安通物流和
安盛船务陆续进入重整程序后，公司全力配合法院及管理人开展相关重整工作，引入
了实力雄厚的重整产业投资人和财务投资人提供支持，完成了重整计划方案规定的现
金清偿、以股抵债和未领受偿债资源清偿的预留及提存，化解了公司债务危机，改善
了公司资产负债结构，并积极推进降成本、优结构，强管理等一系列措施，实现生产
经营管理的可持续发展。现就公司2020年度主要业务经营情况报告如下：
2020年，公司完成计费箱量231.59万TEU，同比下降了11.24%；集装箱吞吐
量1,182.52万TEU，同比下降11.86%；实现营业收入48.35亿元，同比下降3.24%，其
中海运板块营收38.19
亿元，铁路板块营收2.01亿元，公路板块营收8.13亿元；利润总额12.05亿
元，同比上涨127.11%；实现归属于上市公司的净利润12.93亿元，同比上涨128.68%
。截至2020年12月31日，公司资产总额87.71亿元，较年初增长了12.27%；归属于上
市公司股东的所有者权益合计60.25亿元，较年初增长了639.40%。
报告期内公司的主要业务发展情况
（一）海运板块
截止2020年12月31日，公司在全国设立海运网点93个，涉及业务口岸129个
，内贸集装箱箱吞吐量在国内80个主要港口位列前三，在广澳、湛江、茂名等位居第
一。目前，公司主营国内航线干线20条，国内航线基本覆盖国内主要干线港口。
（二）铁路板块
截止2021年12月31日，公司共设立铁路网点14个，包括哈尔滨、郑州、西
安、贵阳、乌鲁木齐等，铁路直发业务线超436条，海铁线路351条，涉及业务铁路站
点751个，铁路服务覆盖26省250城市。
（三）公路板块
公司累计与全国近2,000家车队协同合作，拥有可调配货运拖车资源超36,0
00余辆。稳定的合作车队，能够确保公司及时高效的将货物送到客户手里，避免因为
车辆不足或者司机路况不熟导致的运输时间长，从而影响运输时效。
二、报告期内主要经营情况
2020年的公司的总资产为8,770,606,073.45元，较2019年的7,811,724,731
.50元增加了12.27%；实现营业收入4,834,709,156.41元，较2019年的4,996,618,908
.50元减少了3.24%；营业成本为5,088,180,717.96元，较2019年的6,213,795,366.17
元减少了18.11%；实现利润总额1,204,964,981.94元，较2019年的-4,444,175,996.7
5元增长了127.11%；实现归属于上市公司股东的净利润1,293,181,680.93元，较2019
年的-4,509,514,749.45元增长了128.68%。
三、公司未来发展的讨论与分析
(一)行业格局和趋势
①多式联运受政策支持，将持续快速发展
2014年国务院发布《关于印发物流业发展中长期规划（2014-2020年）的通
知》将多式联运列为重点工程，提出推进海铁联运、铁水联运、公铁联运、陆空联运
等多种联运模式；2015年交通运输部、国家发改委发布《关于开展多式联运示范工程
的通知》，提出要强化多式联运基础设施衔接、探索创新多式联运组织模式等任务；
2017年1月，交通运输部等18个部门联合发布《关于进一步鼓励开展多式联运的通知
》，指出要大力发展集装箱多式联运，组织开展水陆滚装多式联运试点示范，积极推
广江海中转联运、江海直达运输模式，积极培育具有跨运输方式货运组织能力并承担
全程责任的企业开展多式联运经营，引导企业建立全程“一次委托”、运单“一单到
底”、结算“一次收取”的服务方式；2017年5月，交通运输部印发《深入推进水运
供给侧结构性改革行动方案（2017-2020年）》，提出要积极发展以港口为枢纽的联
运业务，建立实施集装箱铁水联运统计制度，深化铁水联运示范范围和内容，持续提
升铁水联运比重；力争实现重点港口集装箱铁水联运量平均每年同比增长10%以上。2
017年7月5日的国务院常务会进一步强调要加强国家级物流枢纽和重要节点集疏运设
施建设，大力发展多式联运以降低物流成本。多项利好政策显示了我国对发展多式联
运的重视，而水路集装箱运输作为多式联运的重要环节，也将成为未来物流行业发展
的一个重要方向。
我国的地理情况决定了内贸集装箱运输主要集中在东部沿海地区，而公路
、铁路运输分别在内陆短、中长距离运输方面占有绝对优势。国内水路集运要往综合
物流方向发展，则需要积极引入多式联运的组织方式，为客户提供一票到底、全程服
务的“门到门”运输服务。然而，尽管近年来我国物流行业在多式联运方面不断发力
，但整体而言当前发展水平仍然较低（以铁水联运为例，目前中国集装箱铁水联运比
例不足5%，发达国家则一般超过30%），存在协同衔接不顺畅、市场环境不完善、法
规标准不适应、先进技术应用滞后等问题。而多式联运比重每提高1个百分点就可以
降低物流总费用约0.9个百分点，对推动物流业降本增效具有明显作用，因而鼓励发
展多式联运也成为我国十三五规划中提高交通运输服务效益、降低整体物流成本的重
要着力点，接轨多式联运将成为我国物流行业企业的共同发展目标和努力方向。
②集装化率不断提高，集装箱大型化、特种化
在物流运输中，集装化有利于简化货物包装，保障运输安全，降低运输成
本，提高运输工具、仓库和货位的装载和使用效率，同时输手续简便，换装迅速，有
利于开展多式联运，便于开展门到门运输。虽然近年来我国内贸集装箱物流行业取得
了长足发展，但仍不能满足经济发展、物流现代化的需要，当前我国内贸运输货物的
集装化率仍然偏低，与发达国家相比仍存在较大差距。未来加快发展内贸集装箱运输
对改善运输结构、促进物流业现代化、满足经贸发展等具有十分重要的意义。
同时，在集装箱发展过程中，过去的小型集装箱已逐渐被20英尺、40英尺
国际标准集装箱所代替，甚至45英尺的集装箱也投入到国内水路集装箱运输中来，大
型集装箱的使用可以降低单位TEU的运输成本，有助于航运企业改善经营成本结构、
提升利润空间。此外，货源结构从普通货物向轻泡物、高值物甚至高危物等特殊货物
的延伸，促使集装箱种类呈现多元化、特种化，陆续出现了冷藏集装箱、危险货物集
装箱、侧开门箱、汽车箱、罐体箱等特种集装箱。一方面，由于特种集装箱突破了重
量设计的概念，能灵活满足不同货物的运输需求，有利于物流公司拓展经营范围、提
升专业物流服务能力、延伸服务链条；另一方面，适箱货源的不断丰富也将有力推动
散货运输转向集装箱运输。集装箱的大型化、特种化是当年我国物流行业发展的重要
趋势。
③行业信息化建设不断加速，传统集运向电商转变
智慧交通理念将加速信息技术与交通运输深度融合发展的趋势。2017年1月
，交通运输部印发《推进智慧交通发展行动计划（2017-2020年）》，将推动智能化
港口建设、推动智能化运输装备升级改造作为重点任务，提出要实现港口企业与船公
司、铁路、公路等企业实现无缝连接，同时鼓励有条件的交通运输企业，应用大数据
、云计算等技术，建设协调联动的智能调度等运用管理系统，实现对场站、车辆、人
员等运输资源的动态监测、优化配置、精准调度和协同运转，提高交通运输企业运营
效率和安全生产水平。在此背景下，集装箱物流企业也需积极引进船舶管理系统、集
装箱管理系统、贸易系统、电子交易平台等信息系统，进而实现信息实时化、管理现
代化、服务精细化。
同时，过去由于内贸集装箱船较小，传统集运商只需掌握数个大客户的货
源即可维持内贸航线运营。随着内贸集装箱船大型化速度加快，原有的大客户货源已
不足维持航线运营。在“互联网+”时代，传统航运商正逐渐向航运电商转变，通过
自行开发电商平台或者使用货代公司的第三方电商平台向客户提供包括在线订舱、在
线核对提单、在线支付等功能在内的一站式集装箱运输服务。
目前，各大港口纷纷加大集装箱物流的基础设施建设投入，集装箱物流公
司也纷纷投入大吨位船舶运营，开辟集装箱航线，特别是随着多式联运的快速发展，
以集装箱为运输单元的多式联运能够提高运输效率，实现门到门运输，且由于在运输
过程中不需要换箱，可以减少由于中间环节及换装可能带来的货物损坏及损失，有效
地降低运输成本，提高运输质量，也推动了集装箱物流业成为一个极具增长潜力的发
展行业。同时，在“一带一路”政策利好充分释放的背景下，集装箱物流业更是迎来
了千载难逢的发展机遇。
(二)公司发展战略
随着重整成功后，重整投资人的加入为安通控股扩充了更多优质资源，未
来公司将整合重整投资人与市场上的资源，完善多式联运综合物流网络，升级多样化
的物流装备，丰富一体化综合物流与供应链服务体系，通过技术创新、模式创新、文
化创新，在传统行业创造“不传统”的发展模式，为客户提供集“物流、贸易、金融
+科技”于一体的整体供应链物流解决方案。
结合公司现状，公司将从以下几方面持续推进战略的实施：
（1）优化综合物流信息化平台，推进信息化建设
公司将进一步利用云技术、物联网、移动互联网、大数据等技术搭建综合
物流信息化平台，与全覆盖式的物流网络有机结合，使得“线上平台”与“线下网络
”高效对接、相互呼应，真正实现业务一体化运作，实现“天网”与“地网”的“天
地融合”。目前，公司的综合物流信息化平台系统包括财商平台、价格发布、船务管
理、集装箱管理、客户电子商务平台、移动平台、集卡平台、司机平台、客服管理，
分析管理平台等，平台之间实现一体化管控，实现一个数据中心，多业务发展的模式
，同时已实现对整个物流环节的实时监控。
（2）夯实多式联运服务基础，升级运输模式，塑造多式联运品牌
进一步联通港口与内陆铁路、公路等的“血管”，强化中间衔接、畅通联
运线路，让“血液”畅流，然后形成稳定、高效、标准化的多式联运“通道产品”，
再辅之以多维度的信息互联，从而为客户提供全程不脱节、不断链、可以自由组合的
高品质多式联运服务。未来公司将着力打造“水路+公路+铁路+多式联运基地”的一
站式服务网络生态，物流产品的多样化、时效性和覆盖半径将得到大幅提升，公司将
巩固多式联运服务基础优势、补齐短板，通过跨运输方式形成全要素的物流链，跨服
务领域形成高柔性供应链，率先打响全国多式联运品牌的口号。
（3）开辟后方市场，延伸航运产业链
集装箱物流链是一个拥有众多主体与衍生服务的行业，重整后公司将紧紧
围绕所在的产业链条，充分利用自身需求量与行业影响力优势，以及重整投资人在修
造船箱方面的优势，广泛开发后方市场，如轮胎贸易、加油服务、船舶与集装箱的修
造维护服务等。通过延伸航运产业链不断提升服务附加值和客户粘度。
（4）延伸供应链金融，打造“物、贸、融”供应链生态圈
基于成熟稳定的多式联运与“仓、运、配”优势产品，公司将充分利用重
整投资人中航信托的资金实力，进一步延伸链条服务，为航运链条上的主体以及广大
客户定制化供应链解决方案，打造“物流、贸易与供应链金融”一条龙的省心便捷服
务，如在全程物流服务基础上，叠加形式贸易、在箱在库质押融资、应收账款保理融
资、融资租赁等业务。以物流为基础保障，以贸易为纽带，以供应链金融为增值点，
实现公司向一体化供应链解决方案服务商转型，搭建以公司为核心主体的供应链服务
生态圈。
（5）规范化管理，全面推进企业文化创新
公司未来将更加注重“规范化、标准化、精细化”管理，不断由规模速度
型粗放式增长，转变为质量效率型集约式增长。通过调整组织架构、人才引进培养、
创新管理模式、降低运营成本、完善风控流程等，增强公司的人员综合素质，提升管
理水平与运营效率，以及强化抗风险能力。
创新是企业文化建设的灵魂，是不断提高企业竞争力的关键。公司要在继
承的基础上全面推进企业文化创新，以“不一样安通”的理念文化为核心，对企业制
度进行创新，一方面是对企业内部员工的激励导向制度的创新，比如薪酬制度、绩效
考核制度、晋升制度、福利制度、培训制度；另一方面对业务流程和制度的创新。打
造符合公司特性的专属企业文化，通过企业文化培养团队的忧患意识、服务意识、成
长意识，推动公司持续、健康、快速地向深层次发展和提升。
(三)经营计划
2021年，是公司司法重整后重获新生的开局之年，公司董事会将积极落实
公司的战略部署，团结全体员工，协同作战，求新求变，创造“不一样的安通”。20
21年我们将重新起航，更加忠实、勤勉地履行各项职责，通过“选对人、立规矩、抓
管理、建文化”的发展方针，实现公司经营管理的全面提高；2021年，公司计划实现
营业收入较2020年增长30%，同时实现主营业务盈利，逐步恢复公司的整体经营规模
和市场占有率（该经营计划并不构成公司对投资者的业绩承诺，请投资者注意投资风
险）。为完成上述经营计划，董事会将重点做好以下几方面的工作：
（一）优化治理结构，加强管理，提高经营效益
（1）强化财务审批流程
公司将通过以下几方面强化财务审批流程：第一，严格划分财务审批权限
，加强资金审批控制，规范公司资金使用行为；第二，建立内部会计稽核制度，保障
内部控制的质量，把好审批流程每道关；第三，重视道德规范建设，强制要求对财务
人员持续进行财务职业素质培养，抑制公司财务审批道德风险的发酵酝酿；第四，严
格执行部门预算和收支管理制度，合理调度资金，重视财务预算工作，严格执行“收
支两条线”的基本制度。
（2）优化管理团队，全面加强管理
公司将推行“平台之上再建平台”的方针，划小核算单位，实行利润分享
计划，建立合理的激励机制，为各业务板块经营团队提供事业发展空间；公司将贯彻
“以利润为中心”的考核理念，通过月度、季度、年度绩效考核，严格要求管理团队
对经营成果负责，对于绩效长期无法达标的管理人员实行轮岗、处罚、淘汰等惩戒手
段；公司将提高经营团队和各级管理人员的效率和效益意识，全力提高上市公司盈利
能力。
（二）降低成本，提升企业持续盈利能力
（1）降低人力成本
公司在引进重整投资人后，将进一步完善人力资源管理制度，提高职工工
作效率和劳动生产率，全面合理地降低人力成本。
（2）降低财务成本
2020年公司圆满完成了司法重整，在重整程序中通过债务清偿、资本性投
入、提供财务资助等方式同步整体化解了公司及两家核心子公司安通物流和安盛船务
的债务危机，改善了公司资产负债结构。在此基础上，公司将在后续经营过程中，通
过强化财务审批制度、加强企业资金的运作管理、优化内部成本等方式严格控制有息
负债的规模，进一步节约财务成本。
（三）立足海运，深化多式联运布局，提升公司向内陆干线运输服务能力
未来公司将在立足海运的基础上充分利用公司现有的物流网络优势，优化
航线布局，聚焦客户需求，以打造内贸精品航线为抓手，大力发展多式联运。通过提
升公司与各地铁路局、铁路场站的战略合作，扩大物流服务辐射半径；通过整合全国
可供调配的拖车资源，以资源共享、箱管合作、多维度的信息互联等方面展开深度合
作对接，进一步联通港口与内陆铁路、公路的布局，不断向内陆区域延伸，提升公司
向内陆干线运输服务能力。
（四）规范化管理，提升公司运营效率
重整成功后公司将更加注重“规范化、标准化、精细化”管理，不断由规
模速度型粗放式增长，转变为质量效率型集约式增长。通过调整组织架构、人才引进
与培养、创新管理模式、降低运营成本、完善风控流程等，增强公司的人员综合素质
，提升管理水平与运营效率，以及强化抗风险能力。此外，建立高效的科学决策程序
，促进公司决策的程序性、效率性、优质性、长效性；打造符合公司特性的专属企业
文化，通过企业文化培养团队的忧患意识、服务意识、成长意识，推动公司持续、健
康、快速地向深层次发展和提升。
(四)可能面对的风险
（一）政策风险
公司目前主要从事集装箱多式联运综合物流服务业务，通过整合“水路、
公路、铁路”等多式联运资源，并打通运输、仓储、配送等多个物流核心环节，为客
户提供“门到门一站式”的物流综合服务解决方案。虽然多式联运对推动物流业降本
增效、交通运输绿色低碳发展、完善现代综合交通运输体系均具有积极意义，且现阶
段受到国家层面的多项政策顶力支持，但我国多式联运发展阶段仍处于初级阶段，国
家相关法律法规及产业政策等在未来一定期限内仍具有不确定性，这种不确定性可能
会影响到公司的业务布局和战略发展，进而对公司的经营产生一定影响。
（二）市场竞争风险
公司所处的内贸集装箱物流行业属于物流行业的细分行业。受益于“一带
一路”政策、京津冀协同发展、长江经济带等国家战略规划的出台，国内市场物流需
求得到进一步释放，多品种、多批次货物运输需求持续增加，内贸集装箱物流行业发
展迅速，具有较大的发展潜力。目前内贸集装箱物流行业竞争较为激烈、行业集中度
较高，大型国企占据较大市场份额，与之相比，这类竞争对手拥有较大的运力、更多
的物流资源和更大的业务规模。同时，公司还面临行业内其它民营企业的激烈竞争，
各地客户面临较多的选择，可能对公司的目标客户群形成一定分流。因此，如果公司
未能充分发挥自身的优势，与竞争对手展开有效的竞争，则经营业绩可能受到不利影
响，其行业地位、市场份额可能下降。
（三）业绩的季节性波动风险
公司从事的集装箱多式联运综合物流服务业务存在较为明显的季节性特征
，每年第一季度是公司业务收入的淡季，受元旦、春节等假期因素影响，集装箱多式
联运综合物流服务业务的需求在此期间内较小。每年第二季度、第三季度是公司业务
收入的稳定期；第四季度为公司的业务旺季，特别是11、12月，客户对集装箱多式联
运综合物流服务业务的需求较大。因而收入的季节性导致公司可能存在业绩季节性波
动风险。
（四）集装箱物流运输安全风险
集装箱物流运输系以集装箱为载体，通过海上运输工具（船舶等）、内河
运输工具（驳船等）或陆上运输工具（铁路、集装箱卡车等）等对集装箱进行运输。
集装箱和船舶是公司的主要营运资产。集装箱或船舶在上述运输过程中，可能存在因
遭遇暴风雨或台风等意外因素而造成集装箱损坏或灭失、集装箱装载的货物受损或灭
失、船舶损坏甚至沉没的风险。虽然公司在日常经营中，对集装箱、货物、船舶均购
买了相应保险并对保险责任范围进行了较大的扩展，但该等风险仍可能给公司的日常
经营带来不利影响。
四、报告期内核心竞争力分析
1、物流网络优势
公司根据客户的集装箱运输需求，建立了广阔的多式物流网络，目前已建
成“覆盖沿海、沿江，纵深内陆”的业务网络布局形态。截至2020年12月31日，公司
在全国设立七大片区，设立海运网点93个，涉及业务口岸129个，设立铁路网点14个
，涉及业务铁路站点751个，海铁线路超351条，铁路服务覆盖26个省/市/自治区250
座城市。基于完备的多式联运物流网络与丰富的装备资源，现已形成多层次，广覆盖
的物流网络资源。
2、营运优势
（1）高效的运营管理体系
集装箱内贸物流运输服务受天气变化、港口班轮管制、港口货物吞吐量等
客观因素影响，船期准点率普遍不高。公司凭借多年经营内贸集装箱物流的经验和高
效的多式联运布局，坚持科学调度、多方联动，近几年公司班轮运输准点率平稳保持
在业内较高水平。此外，公司多年来注重内部员工的专业化培训和技能提升，并建立
了与业务运营相匹配的管理制度，加强各物流环节的管控与协调，有效保障了货物的
安全，降低了公司整体经营风险，也保障了投资者利益。
（2）创新的物流服务模式
公司适时把握互联网发展潮流，搭建了综合物流信息化平台，对产业上下
游进行高效整合，通过与港口码头、合作客户、供应商以及金融机构等物流相关参与
方共享信息，提升与各方的业务协同指数，提高了整体物流效率。同时，客户可通过
互联网平台轻松进行运价查询、网上订舱、支付结算、货物跟踪等服务，体验更优质
的、更便捷的服务模式和沟通方式，在物流的各个环节实现了可视、可控，运用创新
的物流服务模式，大大降低业务经营风险。
3、运力优势
（1）运力规模效应
截至2020年12月31日，公司经营管理的在航船舶共有69艘，总运力达183.1
2万载重吨，其中在航的自有船舶47艘。根据Alphaliner统计，截至2020年12月31日
，公司在全球集装箱船舶企业中综合运力排名第16位，位居国内内贸集装箱物流企业
前三甲。
（2）梯队式的船舶结构，最优船舶配置
安通控股旗下船舶以梯队式进行打造，以满足不同港口及不同客戶对货运
的差异化需求，并有利于控制公司成本。按载重吨计，公司运营的船舶共分为5个梯
队，载重吨分别为：3,000吨-6,000吨、6,000吨-8,000吨、8,000吨-20,000吨、20,0
00吨-30,000吨、40,000吨-60,000吨。合理的船舶梯队分布以及贴合内贸物流运输特
点的船型设计，使公司可以灵活根据承运货物量、货运航线等因素调配合理船舶资源
；并且扩大航线覆盖区域向内陆支线航道地区延伸，迎合市场多元化需求；同时也能
尽量规避单一航线波动对公司带来的冲击。
（3）节能化设计下的新型集装箱运输船舶
公司秉承“节能环保”经营管理理念，投入匹配个性化和差异化需求、节
能减排的新型绿色内贸集装箱船舶，在降低船舶油料消耗的同时，提高了船舶营运效
益。目前，多艘船舶通过了中国船级社绿色船型评估，并获得EEDI设计能效附加标志
入级证书。在国家对船舶运输企业淘汰船舶的拆解提供优惠补贴政策的背景下，公司
也在不断根据自身业务发展需求及运营成本控制等因素，合理规划运输船舶设备更新
，推动船队结构向“高效低耗、低排放、低污染”方向转型。
4、专业、高效、与时俱进的服务能力
公司定制开发了集“集装箱管理系统、船舶管理系统、仓储系统、财务系
统、贸易系统、人力资源系统及电子交易平台”为一体的信息系统管理集成平台以适
应现代化物流企业的发展需求，在公司内部流程控制、客户服务、货物交易、物流监
管、金融结算、增值服务等各环节均实现了网络化、信息化、标准化管理，在内部管
理高效运行同时，还保证了与其他船公司、港口、码头以及客户群体之间的业务协同
，提供从运输需求到库存计划，从订单下达到仓储营运，从干线调拨到末端配送，从
线下运营到线上协同的全供应链可视化服务。
5、品牌优势
公司旗下目前拥有多家控股子公司，其中，安通物流是全国5A级物流企业
和全国物流行业先进集体，安盛船务是国内水路运输龙头企业，在行业内拥有广泛的
影响力。基于良好的品牌效应，公司能有力地提升资源整合能力和业务拓展能力，带
动服务价值的提升。
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特财经不对因据此操作产生的盈亏承担任何责任。
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★2021年中期
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
1、公司的行业情况：
年初以来，一方面受新冠疫苗上市接种步伐的加快，欧美等主要国家采取
的管控措施有所放松，全球经济进入复苏通道。随着全球各主要经济体经济的稳步复
苏的影响，带来了全球集运市场需求总体大幅上涨。另一方面因国内防控疫情优势，
企业复工复产加快；印度疫情再度爆发并波及越南等国家，全球生活及抗疫物资需求
订单流向中国，国内国际制造业订单较为充足，导致适箱货源高涨，推动了运价的进
一步上涨。交通运输部数据显示，2021年上半年全国港口累计完成货物吞吐量764,33
4万吨，同比增长13.2%；外贸货物吞吐量235,720万吨，同比增长9.2%；累计完成集
装箱吞吐量13,818万TEU，同比增长15.0%，其中，沿海港口累计完成货物吞吐量496,
313万吨，同比增长10.3%；累计完成集装箱吞吐量12,198万TEU，同比增长14.0%。（
数据来源：以上涉及到行业统计数据主要来源自交通运输部综合规划司2021年7月20
日公开发布的《2021年6月全国港口货物、集装箱吞吐量》的报告。）
（一）对外贸易大幅上升，外贸航线运价有望持续保持高位
上半年，疫情仍然在世界范围内蔓延，尤其印度、巴西每日确诊人数还曾
在短时间内爆发，对世界经济持续造成严重冲击。随着疫苗在欧美国家投入使用，疫
情在欧美地区开始出现放缓迹象，经济在经历疫情冲击后大幅反弹，推动了中国进出
口贸易数据的快速增长，集装箱需求随之大增。根据海关总署统计，仅今年上半年我
国货物贸易进出口总值就达到18.07万亿元人民币，比去年同期增长27.1%。其中，出
口9.85万亿元，增长28.1%；进口8.22万亿元，增长25.9%。与2019年同期相比，进出
口、出口、进口分别增长22.8%、23.8%、21.7%。另外，当前全球的主要港口(除中国
港口外)因受疫情影响出现了集装箱运输卸载需要排队、空箱回流较慢等问题，集装
箱供不应求，运力供给总体偏紧。这些因素叠加使得中国出口集运市场行情大幅上涨
，运价持续保持高位。据IMF4月份发布的《世界经济展望》，预测2021年全球经济增
速为6%。而由于国内管控疫情良好，生产秩序稳定，加之全球各地因疫情反复形势紧
张对防控物资及生活资料需求高涨，各航线运输需求旺盛，集装箱短缺问题下半年预
计还会持续，供需因素叠加影响，外贸航线运价有望持续保持高位。
（二）集运旺季的到来，内贸运需有望延续向好
2021年上半年，在严格的疫情防控措施以及新冠疫苗有序接种的推动下，
国内企业生产经营活动得到了快速的恢复。一方面以国内大循环为主体，国内国际双
循环相互促进的新发展格局下，促进了生产与消费的升级，居民日常生活消费需求同
比明显回升，进一步带动了运输需求的增加。另一方面，国外疫情反复带来国内企业
订单的增长，进一步推动了中国出口同比大幅增长，外贸运价的持续上涨，导致了国
内航运企业将部分集装箱及船舶转投外贸航线，而国外的主要港口因受疫情影响出现
了集装箱运输卸载需要排队、空箱回流较慢等问题，进一步对内贸运力及箱源市场造
成冲击，导致供需不平衡，加之下半年是集运市场的旺季，客户对集装箱内贸物流服
务的需求较大，同时受德尔塔新冠病毒变异毒株的影响，多个地区疫情出现反弹，港
口拥堵、班期延误、集装箱短缺等问题的影响，市场上实际有效运力远远不足。随着
市场对舱位需求不断推高，供需严重失衡导致的单边市场格局仍将持续，预计下半年
内贸运需有望延续向好。
2、公司主营业务情况：
一、公司所从事的主要业务
安通控股股份有限公司，是一家以市场需求为中心，以集装箱航运物流为
核心，通过整合水路、公路、铁路等运输资源，以数字智能科技驱动，致力于为客户
提供绿色、经济、高效、安全的集装箱全程物流解决方案的综合物流服务商。目前，
公司旗下拥有全国5A级物流企业泉州安通物流有限公司和国内水路运输龙头企业泉州
安盛船务有限公司两家主要的全资子公司。多年来，公司在执行贯彻多式联运战略中
持续深耕水路运输服务，依托覆盖沿海沿江的物流优势，积极拓展铁路与公路网络，
公司以综合物流信息化平台为支撑，通过加速拓展并对接货运铁路及周边物流场站相
关资源，不断向内陆延伸，现已在公、铁、海的运输体系中形成网络化竞争优势，物
流产品的多样化、时效性和覆盖半径得到大幅提升。
二、公司的主要经营模式
公司以集装箱多式联运物流服务为主业，围绕“聚焦航运与多式联运主业
，专注优势领域”工作重点，不断做大、做精、做强集装箱物流主营业务，利用多式
联运的网络优势和信息化的平台基础，不断扩展和延伸综合物流服务能力，努力构建
闭环式、一站式的产业生态，为客户提供全程物流解决方案。
二、经营情况的讨论与分析
2021年是国家实施“十四五”规划的开局之年，也是公司重整成功、涅槃
重生后的发展元年。2021年上半年，公司进行了组织架构调整、制度流程优化完善、
薪酬绩效体系改革等一系列管理举措，同时积极推进企业文化建设工作，公司整体经
营管理水平得到全面提升，员工的凝聚力持续加强。公司全体员工，在董事会和管理
层带领下，按照年初既定的发展战略和经营计划，协同作战，全心全意谋发展。一方
面，在充分利用多式联运的网络优势和信息化平台的基础上，不断加大对集装箱多式
联运的物流网络布局，公司以打造内贸精品航线为抓手，大力发展多式联运，深化“
门-门”全程一体化综合物流服务；同时，加强行业协同，努力促成内贸集装箱行业
良好的竞合关系，促进公司和行业整体服务效率和水平的提升；另一方面，公司积极
抓住新形势下外贸航运市场带来的发展机遇，通过合作方式积极布局外贸市场，提升
公司整体盈利能力。报告期内，经营业绩得到了大幅提升。现就公司2021年上半年度
主要业务经营情况报告如下：
2021年上半年，公司完成计费箱量131.73万TEU，同比上升了34.71%；集装
箱吞吐量662.55万TEU，同比上升了33.54%；实现营业收入31.19亿元，同比上升65.8
7%，其中海运营收25.08亿元，铁路营收0.94亿元，公路营收5.16亿元；利润总额3.2
5亿元，同比上涨167.49%；实现归属于上市公司股东的净利润3.14亿元，同比上涨16
5.38%。截至2021年6月30日，公司资产总额97.39亿元，归属于上市公司股东的所有
者权益合计63.37亿元。
报告期内公司的主要业务发展情况
（一）海运板块
内贸业务方面：
截至2021年6月30日，在内贸业务方面公司在全国设立海运网点95个，涉及
业务口岸147个，内贸集装箱吞吐量在国内67个主要港口位列前三。目前，公司主营
国内航线干线32条，国内航线基本覆盖国内主要干线港口。在国家“以国内大循环为
主体、国内国际双循环相互促进”新发展格局的引领下，在交通运输部关于物流业降
本增效的政策指导下，为了进一步提高内贸集装箱航运服务品质，倡导低碳、绿色环
保的水路运输要求，2021年年初，公司与具有央企背景的上海泛亚航运有限公司及国
内领先的民营船公司大连信风海运有限公司开展内贸航线的融舱合作，并推出全新的
内贸合作航线产品“FAX1”，为广大客户提供了覆盖更广、班期更密、交货更快、效
率更优的航线产品。
外贸业务方面：
公司通过与中联航运有限公司合作布局外贸业务。中联航运是一家以航运
物流为主业并多元化发展的综合性企业，主要从事国际集装箱班轮运输、台湾海峡两
岸集装箱班轮直航运输、沿海及长江内贸内支线集装箱运输和租船业务等。在外贸航
线运营上有着较强的专业能力和较为丰富的管理经验。公司与中联航运的合作有利于
进一步整合资源，提升整体运营效率和盈利能力。截至2021年6月30日，公司在外贸
航线上已投入6艘集装箱船舶，总运力达23.39万载重吨，主要用于经营中国-东南亚
、中国-欧洲航线。目前，公司与中联航运的外贸航线项目运作情况良好，后续，公
司将根据合作需要，加大运力投入，预计将给公司带来较好的收益。
（二）铁路板块
截至2021年6月30日，公司共设立铁路网点14个，包括哈尔滨、郑州、西安
、贵阳、乌鲁木齐等，铁路直发业务线路超114条，海铁线路218条，涉及业务铁路站
点755个，铁路服务覆盖26省173城市。公司与铁路部门、铁路场站协议合作，嫁接铁
路场站周边资源并通过“铁路+公路”扩大服务半径，激发客户潜在物流需求。同时
，高效链接铁路与港口单位，合力为客户提供铁路集装箱下水多式联运新模式，实现
“一次托运、一个运单、一次投保、一箱到底、一票到门”。以铁路箱为载体全程运
输模式的应用，可以有效缓解了内贸市场集装箱箱源紧张的局面，提升了海铁运输用
箱标准度与匹配度，切实降低了客户的综合物流成本。
（三）公路板块
公司累计与全国近2,000家集卡运输供应商深度合作，依托广泛覆盖的密集
网点，实现公路运输的“点对点”高效传递与中转服务，满足客户对于“最后一公里
”的物流需求。“干支一体”模式下，码头、船舶、铁路、集卡多方资源有效整合，
实现了“一次承接，一票到底”，省去客户每个环节对接的繁复工作，真正帮助客户
降低了成本，提高了运输效率。
报告期内公司经营情况的重大变化，以及报告期内发生的对公司经营情况
有重大影响和预计未来会有重大影响的事项
三、可能面对的风险
（一）政策风险
公司目前主要从事集装箱多式联运综合物流服务业务，通过整合水路、公
路、铁路等运输资源，以数字智能科技驱动，致力于为客户提供绿色、经济、高效、
安全的集装箱全程物流解决方案。虽然多式联运对推动物流业降本增效、交通运输绿
色低碳发展、完善现代综合交通运输体系均具有积极意义，且现阶段受到国家层面的
多项政策顶力支持，但我国多式联运发展阶段仍处于初级阶段，国家相关法律法规及
产业政策等在未来一定期限内仍具有不确定性，这种不确定性可能会影响到公司的业
务布局和战略发展，进而对公司的经营产生一定影响。
（二）宏观经济波动的风险
公司目前主要从事集装箱多式联运综合物流服务业务，集装箱物流行业运
输需求及行业发展与宏观经济发展的相关性较强。全球经济发展具有周期性波动的特
点，宏观经济的周期性波动对物流企业的经营状况存在较为显著的影响，当宏观经济
处于上行阶段时，下游企业的物流需求较为旺盛，集装箱物流需求也因此比较活跃；
当宏观经济处于下行阶段时，下游企业物流需求也会下降，导致集装箱物流需求的下
降。因此，宏观经济的周期性波动会间接影响到公司主营业务的开展情况。
（三）市场竞争风险
公司所处的内贸集装箱物流行业属于物流行业的细分行业。受益于“一带
一路”政策、京津冀协同发展、长江经济带等国家战略规划的出台，国内市场物流需
求得到进一步释放，多品种、多批次货物运输需求持续增加，内贸集装箱物流行业发
展迅速，具有较大的发展潜力。目前内贸集装箱物流行业竞争较为激烈、行业集中度
较高，大型国企占据较大市场份额，与之相比，这类竞争对手拥有较大的运力、更多
的物流资源和更大的业务规模。同时，公司还面临行业内其它民营企业的激烈竞争，
各地客户面临较多的选择，可能对公司的目标客户群形成一定分流。因此，如果公司
未能充分发挥自身的优势，与竞争对手展开有效的竞争，则经营业绩可能受到不利影
响，其行业地位、市场份额可能下降。
（四）业绩的季节性波动风险
公司从事的集装箱多式联运综合物流服务业务存在较为明显的季节性特征
，每年第一季度是公司业务收入的淡季，受春节等假期因素影响，集装箱多式联运综
合物流服务业务的需求在此期间内较小。每年第二季度、第三季度是公司业务收入的
稳定期；第四季度为公司的业务旺季，特别是11、12月，客户对集装箱多式联运综合
物流服务业务的需求较大。因而收入的季节性导致公司可能存在业绩季节性波动风险
。
（五）集装箱物流运输安全风险
集装箱物流运输系以集装箱为载体，通过海上运输工具（船舶等）、内河
运输工具（驳船等）或陆上运输工具（铁路、集装箱卡车等）等对集装箱进行运输。
集装箱和船舶是公司的主要营运资产。集装箱或船舶在上述运输过程中，可能存在因
遭遇暴风雨或台风等意外因素而造成集装箱损坏或灭失、集装箱装载的货物受损或灭
失、船舶损坏甚至沉没的风险。虽然公司在日常经营中，对集装箱、货物、船舶均购
买了相应保险并对保险责任范围进行了较大的扩展，但该等风险仍可能给公司的日常
经营带来不利影响。
四、报告期内核心竞争力分析
1、控股股东优势
公司拥有强大的控股股东优势，其股东资本实力雄厚，品牌影响广泛，客
户资源丰富。公司的股东招航物流为公司第一大有表决权的股东，是公司的控股股东
。招航物流的合伙人由招商局港口集团股份有限公司、中航信托股份有限公司、泉州
市交发置业投资有限公司、辽宁港口集团有限公司、泉州市产业投资发展有限公司等
组成，是央企与地方国企的强强联合，招航物流作为产业投资人投资公司，将大力促
进公司创新发展与转型升级。强有力的股东背景将为公司的业务经营提供更高水平的
管理支撑，并可根据自身特点以及公司目前的业务经营情况，整合、优化公司现有经
营业务，有利于全面提升公司整体业务实力。
2、物流网络优势
公司根据客户的集装箱运输需求，建立了广阔的多式物流网络，目前已建
成“覆盖沿海、沿江，纵深内陆”的业务网络布局形态。截至2021年6月30日，公司
在全国设立七大片区，设立海运网点95个，涉及业务口岸147个，设立铁路网点14个
，涉及业务铁路站点755个，海铁线路超218条，铁路服务覆盖26个省/市/自治区173
座城市。基于完备的多式联运物流网络与丰富的装备资源，现已形成多层次，广覆盖
的物流网络资源。
3、营运优势
（1）高效的运营管理体系
集装箱内贸物流运输服务受天气变化、港口班轮管制、港口货物吞吐量等
客观因素影响，船期准点率普遍不高。公司凭借多年经营内贸集装箱物流的经验和高
效的多式联运布局，坚持科学调度、多方联动，近几年公司班轮运输准点率平稳保持
在业内较高水平。此外，公司多年来注重内部员工的专业化培训和技能提升，并建立
了与业务运营相匹配的管理制度，加强各物流环节的管控与协调，有效保障了货物的
安全，降低了公司整体经营风险，也保障了投资者利益。
（2）创新的物流服务模式
公司适时把握互联网发展潮流，搭建了综合物流信息化平台，对产业上下
游进行高效整合，通过与港口码头、合作客户、供应商以及金融机构等物流相关参与
方共享信息，提升与各方的业务协同指数，提高了整体物流效率。同时，客户可通过
互联网平台轻松进行运价查询、网上订舱、支付结算、货物跟踪等服务，体验更优质
的、更便捷的服务模式和沟通方式，在物流的各个环节实现了可视、可控，运用创新
的物流服务模式，大大降低业务经营风险。
4、运力优势
（1）运力规模效应
截至2021年6月30日，公司经营管理的在航船舶共有73艘，总运力达191.96
万载重吨，其中在航的自有船舶47艘，总运力为152.98万载重吨，公司自有船舶的运
力占公司总运力比重的79.69%。根据Alphaliner统计，截至2021年6月30日，公司在
全球集装箱船舶企业中综合运力排名第18位，位居国内内贸集装箱物流企业前三甲。
（2）梯队式的船舶结构，最优船舶配置
安通控股旗下船舶以梯队式进行打造，以满足不同港口及不同客戶对货运
的差异化需求，并有利于控制公司成本。按载重吨计，公司运营的船舶共分为5个梯
队，载重吨分别为：5,000吨-10,000吨、10,000吨-20,000吨、20,000吨-30,000吨、
30,000吨-50,000吨、50,000吨以上。合理的船舶梯队分布以及贴合内贸物流运输特
点的船型设计，使公司可以灵活根据承运货物量、货运航线等因素调配合理船舶资源
；并且扩大航线覆盖区域向内陆支线航道地区延伸，迎合市场多元化需求；同时也能
尽量规避单一航线波动对公司带来的冲击。
（3）节能化设计下的新型集装箱运输船舶
公司秉承“节能环保”经营管理理念，投入匹配个性化和差异化需求、节
能减排的新型绿色内贸集装箱船舶，在降低船舶油料消耗的同时，提高了船舶营运效
益。目前，多艘船舶通过了中国船级社绿色船型评估，并获得EEDI设计能效附加标志
入级证书。在国家对船舶运输企业淘汰老旧船舶的政策背景下，公司也在不断根据自
身业务发展需求及运营成本控制等因素，合理规划运输船舶设备更新，推动船队结构
向“高效低耗、低排放、低污染”方向转型。
5、专业、高效、与时俱进的服务能力
公司定制开发了集“集装箱管理系统、船舶管理系统、财务系统、人力资
源系统及电子交易平台”为一体的信息系统管理集成平台以适应现代化物流企业的发
展需求，在公司内部流程控制、客户服务、货物交易、物流监管、增值服务等各环节
均实现了网络化、信息化、标准化管理，在内部管理高效运行同时，还保证了与其他
船公司、港口、码头以及客户群体之间的业务协同，提供从运输需求到库存计划，从
订单下达到仓储营运，从干线调拨到末端配送，从线下运营到线上协同的全供应链可
视化服务。
6、品牌优势
公司旗下目前拥有多家控股子公司，其中，安通物流是全国5A级物流企业
和全国物流行业先进集体，安盛船务是国内水路运输龙头企业，在行业内拥有广泛的
影响力。基于良好的品牌效应，公司能有力地提升资源整合能力和业务拓展能力，带
动服务价值的提升。
★2020年年度
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、经营情况讨论与分析
2020年是公司发展历史上最特殊的一年，面对疫情影响及公司和两家子公
司的司法重整，公司管理团队在董事会的领导下，在保障生产经营稳定的前提下，一
边做好疫情防控，一边配合管理人推进公司及子公司的司法重整工作，确保了公司各
项工作的有序开展和正常运营。自2019年底以来，公司及两家全资子公司安通物流和
安盛船务陆续进入重整程序后，公司全力配合法院及管理人开展相关重整工作，引入
了实力雄厚的重整产业投资人和财务投资人提供支持，完成了重整计划方案规定的现
金清偿、以股抵债和未领受偿债资源清偿的预留及提存，化解了公司债务危机，改善
了公司资产负债结构，并积极推进降成本、优结构，强管理等一系列措施，实现生产
经营管理的可持续发展。现就公司2020年度主要业务经营情况报告如下：
2020年，公司完成计费箱量231.59万TEU，同比下降了11.24%；集装箱吞吐
量1,182.52万TEU，同比下降11.86%；实现营业收入48.35亿元，同比下降3.24%，其
中海运板块营收38.19
亿元，铁路板块营收2.01亿元，公路板块营收8.13亿元；利润总额12.05亿
元，同比上涨127.11%；实现归属于上市公司的净利润12.93亿元，同比上涨128.68%
。截至2020年12月31日，公司资产总额87.71亿元，较年初增长了12.27%；归属于上
市公司股东的所有者权益合计60.25亿元，较年初增长了639.40%。
报告期内公司的主要业务发展情况
（一）海运板块
截止2020年12月31日，公司在全国设立海运网点93个，涉及业务口岸129个
，内贸集装箱箱吞吐量在国内80个主要港口位列前三，在广澳、湛江、茂名等位居第
一。目前，公司主营国内航线干线20条，国内航线基本覆盖国内主要干线港口。
（二）铁路板块
截止2021年12月31日，公司共设立铁路网点14个，包括哈尔滨、郑州、西
安、贵阳、乌鲁木齐等，铁路直发业务线超436条，海铁线路351条，涉及业务铁路站
点751个，铁路服务覆盖26省250城市。
（三）公路板块
公司累计与全国近2,000家车队协同合作，拥有可调配货运拖车资源超36,0
00余辆。稳定的合作车队，能够确保公司及时高效的将货物送到客户手里，避免因为
车辆不足或者司机路况不熟导致的运输时间长，从而影响运输时效。
二、报告期内主要经营情况
2020年的公司的总资产为8,770,606,073.45元，较2019年的7,811,724,731
.50元增加了12.27%；实现营业收入4,834,709,156.41元，较2019年的4,996,618,908
.50元减少了3.24%；营业成本为5,088,180,717.96元，较2019年的6,213,795,366.17
元减少了18.11%；实现利润总额1,204,964,981.94元，较2019年的-4,444,175,996.7
5元增长了127.11%；实现归属于上市公司股东的净利润1,293,181,680.93元，较2019
年的-4,509,514,749.45元增长了128.68%。
三、公司未来发展的讨论与分析
(一)行业格局和趋势
①多式联运受政策支持，将持续快速发展
2014年国务院发布《关于印发物流业发展中长期规划（2014-2020年）的通
知》将多式联运列为重点工程，提出推进海铁联运、铁水联运、公铁联运、陆空联运
等多种联运模式；2015年交通运输部、国家发改委发布《关于开展多式联运示范工程
的通知》，提出要强化多式联运基础设施衔接、探索创新多式联运组织模式等任务；
2017年1月，交通运输部等18个部门联合发布《关于进一步鼓励开展多式联运的通知
》，指出要大力发展集装箱多式联运，组织开展水陆滚装多式联运试点示范，积极推
广江海中转联运、江海直达运输模式，积极培育具有跨运输方式货运组织能力并承担
全程责任的企业开展多式联运经营，引导企业建立全程“一次委托”、运单“一单到
底”、结算“一次收取”的服务方式；2017年5月，交通运输部印发《深入推进水运
供给侧结构性改革行动方案（2017-2020年）》，提出要积极发展以港口为枢纽的联
运业务，建立实施集装箱铁水联运统计制度，深化铁水联运示范范围和内容，持续提
升铁水联运比重；力争实现重点港口集装箱铁水联运量平均每年同比增长10%以上。2
017年7月5日的国务院常务会进一步强调要加强国家级物流枢纽和重要节点集疏运设
施建设，大力发展多式联运以降低物流成本。多项利好政策显示了我国对发展多式联
运的重视，而水路集装箱运输作为多式联运的重要环节，也将成为未来物流行业发展
的一个重要方向。
我国的地理情况决定了内贸集装箱运输主要集中在东部沿海地区，而公路
、铁路运输分别在内陆短、中长距离运输方面占有绝对优势。国内水路集运要往综合
物流方向发展，则需要积极引入多式联运的组织方式，为客户提供一票到底、全程服
务的“门到门”运输服务。然而，尽管近年来我国物流行业在多式联运方面不断发力
，但整体而言当前发展水平仍然较低（以铁水联运为例，目前中国集装箱铁水联运比
例不足5%，发达国家则一般超过30%），存在协同衔接不顺畅、市场环境不完善、法
规标准不适应、先进技术应用滞后等问题。而多式联运比重每提高1个百分点就可以
降低物流总费用约0.9个百分点，对推动物流业降本增效具有明显作用，因而鼓励发
展多式联运也成为我国十三五规划中提高交通运输服务效益、降低整体物流成本的重
要着力点，接轨多式联运将成为我国物流行业企业的共同发展目标和努力方向。
②集装化率不断提高，集装箱大型化、特种化
在物流运输中，集装化有利于简化货物包装，保障运输安全，降低运输成
本，提高运输工具、仓库和货位的装载和使用效率，同时输手续简便，换装迅速，有
利于开展多式联运，便于开展门到门运输。虽然近年来我国内贸集装箱物流行业取得
了长足发展，但仍不能满足经济发展、物流现代化的需要，当前我国内贸运输货物的
集装化率仍然偏低，与发达国家相比仍存在较大差距。未来加快发展内贸集装箱运输
对改善运输结构、促进物流业现代化、满足经贸发展等具有十分重要的意义。
同时，在集装箱发展过程中，过去的小型集装箱已逐渐被20英尺、40英尺
国际标准集装箱所代替，甚至45英尺的集装箱也投入到国内水路集装箱运输中来，大
型集装箱的使用可以降低单位TEU的运输成本，有助于航运企业改善经营成本结构、
提升利润空间。此外，货源结构从普通货物向轻泡物、高值物甚至高危物等特殊货物
的延伸，促使集装箱种类呈现多元化、特种化，陆续出现了冷藏集装箱、危险货物集
装箱、侧开门箱、汽车箱、罐体箱等特种集装箱。一方面，由于特种集装箱突破了重
量设计的概念，能灵活满足不同货物的运输需求，有利于物流公司拓展经营范围、提
升专业物流服务能力、延伸服务链条；另一方面，适箱货源的不断丰富也将有力推动
散货运输转向集装箱运输。集装箱的大型化、特种化是当年我国物流行业发展的重要
趋势。
③行业信息化建设不断加速，传统集运向电商转变
智慧交通理念将加速信息技术与交通运输深度融合发展的趋势。2017年1月
，交通运输部印发《推进智慧交通发展行动计划（2017-2020年）》，将推动智能化
港口建设、推动智能化运输装备升级改造作为重点任务，提出要实现港口企业与船公
司、铁路、公路等企业实现无缝连接，同时鼓励有条件的交通运输企业，应用大数据
、云计算等技术，建设协调联动的智能调度等运用管理系统，实现对场站、车辆、人
员等运输资源的动态监测、优化配置、精准调度和协同运转，提高交通运输企业运营
效率和安全生产水平。在此背景下，集装箱物流企业也需积极引进船舶管理系统、集
装箱管理系统、贸易系统、电子交易平台等信息系统，进而实现信息实时化、管理现
代化、服务精细化。
同时，过去由于内贸集装箱船较小，传统集运商只需掌握数个大客户的货
源即可维持内贸航线运营。随着内贸集装箱船大型化速度加快，原有的大客户货源已
不足维持航线运营。在“互联网+”时代，传统航运商正逐渐向航运电商转变，通过
自行开发电商平台或者使用货代公司的第三方电商平台向客户提供包括在线订舱、在
线核对提单、在线支付等功能在内的一站式集装箱运输服务。
目前，各大港口纷纷加大集装箱物流的基础设施建设投入，集装箱物流公
司也纷纷投入大吨位船舶运营，开辟集装箱航线，特别是随着多式联运的快速发展，
以集装箱为运输单元的多式联运能够提高运输效率，实现门到门运输，且由于在运输
过程中不需要换箱，可以减少由于中间环节及换装可能带来的货物损坏及损失，有效
地降低运输成本，提高运输质量，也推动了集装箱物流业成为一个极具增长潜力的发
展行业。同时，在“一带一路”政策利好充分释放的背景下，集装箱物流业更是迎来
了千载难逢的发展机遇。
(二)公司发展战略
随着重整成功后，重整投资人的加入为安通控股扩充了更多优质资源，未
来公司将整合重整投资人与市场上的资源，完善多式联运综合物流网络，升级多样化
的物流装备，丰富一体化综合物流与供应链服务体系，通过技术创新、模式创新、文
化创新，在传统行业创造“不传统”的发展模式，为客户提供集“物流、贸易、金融
+科技”于一体的整体供应链物流解决方案。
结合公司现状，公司将从以下几方面持续推进战略的实施：
（1）优化综合物流信息化平台，推进信息化建设
公司将进一步利用云技术、物联网、移动互联网、大数据等技术搭建综合
物流信息化平台，与全覆盖式的物流网络有机结合，使得“线上平台”与“线下网络
”高效对接、相互呼应，真正实现业务一体化运作，实现“天网”与“地网”的“天
地融合”。目前，公司的综合物流信息化平台系统包括财商平台、价格发布、船务管
理、集装箱管理、客户电子商务平台、移动平台、集卡平台、司机平台、客服管理，
分析管理平台等，平台之间实现一体化管控，实现一个数据中心，多业务发展的模式
，同时已实现对整个物流环节的实时监控。
（2）夯实多式联运服务基础，升级运输模式，塑造多式联运品牌
进一步联通港口与内陆铁路、公路等的“血管”，强化中间衔接、畅通联
运线路，让“血液”畅流，然后形成稳定、高效、标准化的多式联运“通道产品”，
再辅之以多维度的信息互联，从而为客户提供全程不脱节、不断链、可以自由组合的
高品质多式联运服务。未来公司将着力打造“水路+公路+铁路+多式联运基地”的一
站式服务网络生态，物流产品的多样化、时效性和覆盖半径将得到大幅提升，公司将
巩固多式联运服务基础优势、补齐短板，通过跨运输方式形成全要素的物流链，跨服
务领域形成高柔性供应链，率先打响全国多式联运品牌的口号。
（3）开辟后方市场，延伸航运产业链
集装箱物流链是一个拥有众多主体与衍生服务的行业，重整后公司将紧紧
围绕所在的产业链条，充分利用自身需求量与行业影响力优势，以及重整投资人在修
造船箱方面的优势，广泛开发后方市场，如轮胎贸易、加油服务、船舶与集装箱的修
造维护服务等。通过延伸航运产业链不断提升服务附加值和客户粘度。
（4）延伸供应链金融，打造“物、贸、融”供应链生态圈
基于成熟稳定的多式联运与“仓、运、配”优势产品，公司将充分利用重
整投资人中航信托的资金实力，进一步延伸链条服务，为航运链条上的主体以及广大
客户定制化供应链解决方案，打造“物流、贸易与供应链金融”一条龙的省心便捷服
务，如在全程物流服务基础上，叠加形式贸易、在箱在库质押融资、应收账款保理融
资、融资租赁等业务。以物流为基础保障，以贸易为纽带，以供应链金融为增值点，
实现公司向一体化供应链解决方案服务商转型，搭建以公司为核心主体的供应链服务
生态圈。
（5）规范化管理，全面推进企业文化创新
公司未来将更加注重“规范化、标准化、精细化”管理，不断由规模速度
型粗放式增长，转变为质量效率型集约式增长。通过调整组织架构、人才引进培养、
创新管理模式、降低运营成本、完善风控流程等，增强公司的人员综合素质，提升管
理水平与运营效率，以及强化抗风险能力。
创新是企业文化建设的灵魂，是不断提高企业竞争力的关键。公司要在继
承的基础上全面推进企业文化创新，以“不一样安通”的理念文化为核心，对企业制
度进行创新，一方面是对企业内部员工的激励导向制度的创新，比如薪酬制度、绩效
考核制度、晋升制度、福利制度、培训制度；另一方面对业务流程和制度的创新。打
造符合公司特性的专属企业文化，通过企业文化培养团队的忧患意识、服务意识、成
长意识，推动公司持续、健康、快速地向深层次发展和提升。
(三)经营计划
2021年，是公司司法重整后重获新生的开局之年，公司董事会将积极落实
公司的战略部署，团结全体员工，协同作战，求新求变，创造“不一样的安通”。20
21年我们将重新起航，更加忠实、勤勉地履行各项职责，通过“选对人、立规矩、抓
管理、建文化”的发展方针，实现公司经营管理的全面提高；2021年，公司计划实现
营业收入较2020年增长30%，同时实现主营业务盈利，逐步恢复公司的整体经营规模
和市场占有率（该经营计划并不构成公司对投资者的业绩承诺，请投资者注意投资风
险）。为完成上述经营计划，董事会将重点做好以下几方面的工作：
（一）优化治理结构，加强管理，提高经营效益
（1）强化财务审批流程
公司将通过以下几方面强化财务审批流程：第一，严格划分财务审批权限
，加强资金审批控制，规范公司资金使用行为；第二，建立内部会计稽核制度，保障
内部控制的质量，把好审批流程每道关；第三，重视道德规范建设，强制要求对财务
人员持续进行财务职业素质培养，抑制公司财务审批道德风险的发酵酝酿；第四，严
格执行部门预算和收支管理制度，合理调度资金，重视财务预算工作，严格执行“收
支两条线”的基本制度。
（2）优化管理团队，全面加强管理
公司将推行“平台之上再建平台”的方针，划小核算单位，实行利润分享
计划，建立合理的激励机制，为各业务板块经营团队提供事业发展空间；公司将贯彻
“以利润为中心”的考核理念，通过月度、季度、年度绩效考核，严格要求管理团队
对经营成果负责，对于绩效长期无法达标的管理人员实行轮岗、处罚、淘汰等惩戒手
段；公司将提高经营团队和各级管理人员的效率和效益意识，全力提高上市公司盈利
能力。
（二）降低成本，提升企业持续盈利能力
（1）降低人力成本
公司在引进重整投资人后，将进一步完善人力资源管理制度，提高职工工
作效率和劳动生产率，全面合理地降低人力成本。
（2）降低财务成本
2020年公司圆满完成了司法重整，在重整程序中通过债务清偿、资本性投
入、提供财务资助等方式同步整体化解了公司及两家核心子公司安通物流和安盛船务
的债务危机，改善了公司资产负债结构。在此基础上，公司将在后续经营过程中，通
过强化财务审批制度、加强企业资金的运作管理、优化内部成本等方式严格控制有息
负债的规模，进一步节约财务成本。
（三）立足海运，深化多式联运布局，提升公司向内陆干线运输服务能力
未来公司将在立足海运的基础上充分利用公司现有的物流网络优势，优化
航线布局，聚焦客户需求，以打造内贸精品航线为抓手，大力发展多式联运。通过提
升公司与各地铁路局、铁路场站的战略合作，扩大物流服务辐射半径；通过整合全国
可供调配的拖车资源，以资源共享、箱管合作、多维度的信息互联等方面展开深度合
作对接，进一步联通港口与内陆铁路、公路的布局，不断向内陆区域延伸，提升公司
向内陆干线运输服务能力。
（四）规范化管理，提升公司运营效率
重整成功后公司将更加注重“规范化、标准化、精细化”管理，不断由规
模速度型粗放式增长，转变为质量效率型集约式增长。通过调整组织架构、人才引进
与培养、创新管理模式、降低运营成本、完善风控流程等，增强公司的人员综合素质
，提升管理水平与运营效率，以及强化抗风险能力。此外，建立高效的科学决策程序
，促进公司决策的程序性、效率性、优质性、长效性；打造符合公司特性的专属企业
文化，通过企业文化培养团队的忧患意识、服务意识、成长意识，推动公司持续、健
康、快速地向深层次发展和提升。
(四)可能面对的风险
（一）政策风险
公司目前主要从事集装箱多式联运综合物流服务业务，通过整合“水路、
公路、铁路”等多式联运资源，并打通运输、仓储、配送等多个物流核心环节，为客
户提供“门到门一站式”的物流综合服务解决方案。虽然多式联运对推动物流业降本
增效、交通运输绿色低碳发展、完善现代综合交通运输体系均具有积极意义，且现阶
段受到国家层面的多项政策顶力支持，但我国多式联运发展阶段仍处于初级阶段，国
家相关法律法规及产业政策等在未来一定期限内仍具有不确定性，这种不确定性可能
会影响到公司的业务布局和战略发展，进而对公司的经营产生一定影响。
（二）市场竞争风险
公司所处的内贸集装箱物流行业属于物流行业的细分行业。受益于“一带
一路”政策、京津冀协同发展、长江经济带等国家战略规划的出台，国内市场物流需
求得到进一步释放，多品种、多批次货物运输需求持续增加，内贸集装箱物流行业发
展迅速，具有较大的发展潜力。目前内贸集装箱物流行业竞争较为激烈、行业集中度
较高，大型国企占据较大市场份额，与之相比，这类竞争对手拥有较大的运力、更多
的物流资源和更大的业务规模。同时，公司还面临行业内其它民营企业的激烈竞争，
各地客户面临较多的选择，可能对公司的目标客户群形成一定分流。因此，如果公司
未能充分发挥自身的优势，与竞争对手展开有效的竞争，则经营业绩可能受到不利影
响，其行业地位、市场份额可能下降。
（三）业绩的季节性波动风险
公司从事的集装箱多式联运综合物流服务业务存在较为明显的季节性特征
，每年第一季度是公司业务收入的淡季，受元旦、春节等假期因素影响，集装箱多式
联运综合物流服务业务的需求在此期间内较小。每年第二季度、第三季度是公司业务
收入的稳定期；第四季度为公司的业务旺季，特别是11、12月，客户对集装箱多式联
运综合物流服务业务的需求较大。因而收入的季节性导致公司可能存在业绩季节性波
动风险。
（四）集装箱物流运输安全风险
集装箱物流运输系以集装箱为载体，通过海上运输工具（船舶等）、内河
运输工具（驳船等）或陆上运输工具（铁路、集装箱卡车等）等对集装箱进行运输。
集装箱和船舶是公司的主要营运资产。集装箱或船舶在上述运输过程中，可能存在因
遭遇暴风雨或台风等意外因素而造成集装箱损坏或灭失、集装箱装载的货物受损或灭
失、船舶损坏甚至沉没的风险。虽然公司在日常经营中，对集装箱、货物、船舶均购
买了相应保险并对保险责任范围进行了较大的扩展，但该等风险仍可能给公司的日常
经营带来不利影响。
四、报告期内核心竞争力分析
1、物流网络优势
公司根据客户的集装箱运输需求，建立了广阔的多式物流网络，目前已建
成“覆盖沿海、沿江，纵深内陆”的业务网络布局形态。截至2020年12月31日，公司
在全国设立七大片区，设立海运网点93个，涉及业务口岸129个，设立铁路网点14个
，涉及业务铁路站点751个，海铁线路超351条，铁路服务覆盖26个省/市/自治区250
座城市。基于完备的多式联运物流网络与丰富的装备资源，现已形成多层次，广覆盖
的物流网络资源。
2、营运优势
（1）高效的运营管理体系
集装箱内贸物流运输服务受天气变化、港口班轮管制、港口货物吞吐量等
客观因素影响，船期准点率普遍不高。公司凭借多年经营内贸集装箱物流的经验和高
效的多式联运布局，坚持科学调度、多方联动，近几年公司班轮运输准点率平稳保持
在业内较高水平。此外，公司多年来注重内部员工的专业化培训和技能提升，并建立
了与业务运营相匹配的管理制度，加强各物流环节的管控与协调，有效保障了货物的
安全，降低了公司整体经营风险，也保障了投资者利益。
（2）创新的物流服务模式
公司适时把握互联网发展潮流，搭建了综合物流信息化平台，对产业上下
游进行高效整合，通过与港口码头、合作客户、供应商以及金融机构等物流相关参与
方共享信息，提升与各方的业务协同指数，提高了整体物流效率。同时，客户可通过
互联网平台轻松进行运价查询、网上订舱、支付结算、货物跟踪等服务，体验更优质
的、更便捷的服务模式和沟通方式，在物流的各个环节实现了可视、可控，运用创新
的物流服务模式，大大降低业务经营风险。
3、运力优势
（1）运力规模效应
截至2020年12月31日，公司经营管理的在航船舶共有69艘，总运力达183.1
2万载重吨，其中在航的自有船舶47艘。根据Alphaliner统计，截至2020年12月31日
，公司在全球集装箱船舶企业中综合运力排名第16位，位居国内内贸集装箱物流企业
前三甲。
（2）梯队式的船舶结构，最优船舶配置
安通控股旗下船舶以梯队式进行打造，以满足不同港口及不同客戶对货运
的差异化需求，并有利于控制公司成本。按载重吨计，公司运营的船舶共分为5个梯
队，载重吨分别为：3,000吨-6,000吨、6,000吨-8,000吨、8,000吨-20,000吨、20,0
00吨-30,000吨、40,000吨-60,000吨。合理的船舶梯队分布以及贴合内贸物流运输特
点的船型设计，使公司可以灵活根据承运货物量、货运航线等因素调配合理船舶资源
；并且扩大航线覆盖区域向内陆支线航道地区延伸，迎合市场多元化需求；同时也能
尽量规避单一航线波动对公司带来的冲击。
（3）节能化设计下的新型集装箱运输船舶
公司秉承“节能环保”经营管理理念，投入匹配个性化和差异化需求、节
能减排的新型绿色内贸集装箱船舶，在降低船舶油料消耗的同时，提高了船舶营运效
益。目前，多艘船舶通过了中国船级社绿色船型评估，并获得EEDI设计能效附加标志
入级证书。在国家对船舶运输企业淘汰船舶的拆解提供优惠补贴政策的背景下，公司
也在不断根据自身业务发展需求及运营成本控制等因素，合理规划运输船舶设备更新
，推动船队结构向“高效低耗、低排放、低污染”方向转型。
4、专业、高效、与时俱进的服务能力
公司定制开发了集“集装箱管理系统、船舶管理系统、仓储系统、财务系
统、贸易系统、人力资源系统及电子交易平台”为一体的信息系统管理集成平台以适
应现代化物流企业的发展需求，在公司内部流程控制、客户服务、货物交易、物流监
管、金融结算、增值服务等各环节均实现了网络化、信息化、标准化管理，在内部管
理高效运行同时，还保证了与其他船公司、港口、码头以及客户群体之间的业务协同
，提供从运输需求到库存计划，从订单下达到仓储营运，从干线调拨到末端配送，从
线下运营到线上协同的全供应链可视化服务。
5、品牌优势
公司旗下目前拥有多家控股子公司，其中，安通物流是全国5A级物流企业
和全国物流行业先进集体，安盛船务是国内水路运输龙头企业，在行业内拥有广泛的
影响力。基于良好的品牌效应，公司能有力地提升资源整合能力和业务拓展能力，带
动服务价值的提升。
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