000905厦门港务资产重组最新消息
≈≈厦门港务000905≈≈(更新:21.08.31)
★2021年中期
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、报告期内公司从事的主要业务
报告期内，公司从事的主要业务、产品及用途、经营模式、市场地位、主
要业绩驱动因素等没有发生重大变化。在董事会的领导下，公司管理层坚持“稳中求
进”的工作总基调，统筹做好疫情防控和经营发展，按照“抓党建、强主业、推整合
、精管理、强人才、争创新、保安全”的发展思路，有序推进各项经营管理工作，力
争实现经营与管理的全面提升。
报告期内，公司实现营业收入1,136,035.16万元，较去年同期增长70.18%
，主要系港贸结合业务积极开拓市场与客户，营收大幅增长；实现归属于上市公司股
东的净利润12,926.85万元，较去年同期增长168.35%，主要原因系：（1）散杂货码
头资源整合成效显现；（2）公司拖轮业务积极开拓港内外市场，延伸海工服务，经
营效益有效提升；（3）报告期内新增厦门路桥翔通股份有限公司的投资收益；（4）
通过以港促贸、港贸结合，贸易业务经营效益提升。
（一）行业发展情况
港口物流业是世界经济的重要晴雨表，是国际产业链供应链的重要保障基
石，在构建“以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进”的新发展格局中发挥
着支撑保障和先行作用。随着“一带一路”倡议和“交通强国”等战略的持续推进，
国家积极构建开放型经济新体制的步伐不断加快，改革开放的力度不断加大，海港建
设的重要性日益提升，港口行业高质量发展的需求不断增强；2020年，新冠肺炎疫情
的爆发短期冲击了我国港口的正常生产经营，但随着国内疫情得到有效控制，以及疫
情下贸易新业态的出现，中国内外贸需求均得到恢复性增长，港口行业随之迎来新的
发展机遇。《福建省沿海港口布局规划》出台后，厦门港作为21世纪海上丝绸之路战
略支点城市和福建自由贸易试验区的重要组成部分，承担了加快推进厦门国际航运中
心建设、积极推动规划目标实现的重大战略职责。
2021年上半年，在疫情防控常态化的背景下，中国港口物流业保持发展韧
性，对比去年同期呈现“稳中向好”的发展趋势。据交通运输部统计，2021年1-6月
全国港口累计完成货物吞吐量764,334万吨，同比增长13.2%；沿海港口累计完成货物
吞吐量496,313万吨，同比增长10.3%。
（二）主要业务情况
报告期内，公司从事的主要业务为散杂货码头装卸、综合物流服务和商品
贸易等，主要经营范围没有发生重大变化。由于公司转让所持厦门市路桥建材有限公
司95%股权于2020年12月24日完成交割及工商变更登记手续，报告期内建材销售业务
不再作为公司的主营业务之一。
2021年1-6月，公司旗下散杂货码头实现货物吞吐量合计1,971.81万吨，同
比增长16.7%；船舶代理、理货公证、平面运输、进出口拼箱、拖轮助靠泊等临港物
流业务呈现全面增长态势；商品贸易业务大幅增长，尤其是煤炭、粮食、钢材等大宗
商品的港贸结合业务。
（三）市场地位
公司作为厦门港规模最大的综合物流服务商，拥有散杂货码头及后方堆场
等稀缺资源、完善的港口配套与增值服务、较为完整的物流业务链条，形成了内外贸
航线、海陆空邮铁有效联动的物流服务体系。
在厦门港区域，目前公司在拖轮市场处于绝对领导地位，在散杂货装卸、
船舶代理、进出口拼箱、理货公证、仓储、运输、海铁联运、陆地港等港口物流领域
处于主导领先地位。
（四）经营模式
公司实行“一主三驱、融合转型”经营模式。以综合物流供应链服务为核
心主业，依托“散杂货码头运营、临港服务与物流、贸易供应链”三大业务驱动，大
力实施“港口物流一体化”、“贸易物流一体化”及“港贸结合一体化”融合发展，
为客户提供快速便捷、高质量、低成本、可订制的全程物流服务和融物流、商流、信
息流和资金流于一体的供应链集成服务，努力打造集“领先的散杂货码头投资与运营
商、卓越的临港服务提供商、一流的全程集成供应链服务商、先进的新型物流服务商
”于一体的、居东南沿海一流水平的综合物流供应链服务商，实现公司从传统港口物
流企业向现代综合物流供应链服务商的转型升级。
二、核心竞争力分析
报告期内，公司的核心竞争力没有发生重大变化。公司的核心竞争力主要体现
在：
公司是厦门口岸唯一一家以港口为依托、拥有完善的物流通道、完整的物流链
条及高端物流专业人才和信息网络的企业，能够为客户提供“全链条、全方位、全过
程”的综合物流供应链服务。近年来，公司围绕“一主三驱、融合转型”进一步打造
自身独特的核心竞争力，目前公司在散杂货装卸、船舶代理、公证交接、助靠离泊、
仓储、运输等港口物流领域处于行业领先者的地位。
三、公司面临的风险和应对措施
公司未来发展可能面对的风险：
1、从全球看，国际形势中的不稳定不确定因素依然较多，新冠疫情仍在全球蔓
延，未来国外生产能力恢复可能导致我国出口“替代效应”逐渐消退；
2、从宏观层面看，随着中国经济进入新常态，我国港口货物吞吐量从高速增长
转换到中低速增长区间，港口经营压力日趋加大；
3、从市场层面看，区域港口群之间竞争日趋激烈，与我国主要沿海港口相比较
，厦门港经济腹地以福建为主，涉及江西、湖南、粤北等部分地区，与其他沿海发达
地区港口相比，辐射区域的运输及物流需求不够充沛，货源腹地相对窄小；
4、从企业层面看，经营成本不断提高，传统业务面临业务转型的压力。
针对上述风险，本公司将密切关注国内外形势的发展变化，继续采取有效措施
应对新冠疫情对本公司的影响；借助陆地港、海铁联运、揽货网点等项目拓展腹地货
源，进一步整合整体物流供应链，以项目为平台，以资本运营为手段，积极寻求市场
、业务扩张，提高对核心物流资源的控制能力，提升公司的整体竞争力和盈利能力。
四、主营业务分析
概述
1、本报告期营业收入较去年同期增长70.18%，主要系本报告期以港贸结合
为重点的贸易业务的营收增长较高所致。
2、本报告期营业成本较去年同期增长71.09%，主要系本报告期营业收入增
长，成本相应增加所致。
3、本报告期财务费用较去年同期增长38.77%，主要系：（1）部分在建工
程2020年末转固，费用化利息支出增加；（2）贸易业务扩张，资金成本增加所致。
4、本报告期投资收益较去年同期增长3106.33%，主要系本报告期新增厦门
路桥翔通股份有限公司的投资收益所致。5、本报告期公允价值变动收益较去年同期
增长106.17%，主要系本报告期期货受市场价格波动，期末公允价值增加所致。
6、本报告期资产减值损失较去年同期增长492.17%，主要系本报告期受到
存货增加以及大宗商品市场价格波动影响所致。
7、本报告期营业外收入较去年同期增长1464.22%，主要系本报告期收到以
前年度案件赔偿款所致。
8、本报告期归属于母公司股东的净利润较去年同期增长168.35%，主要系
本报告期：（1）散杂货码头资源整合效果显现；
（2）公司拖轮业务积极开拓港内外市场，进一步拓展延伸服务，经营效益
有效提升；（3）本报告期新增厦门路桥翔通股份有限公司的投资收益；（4）通过以
港促贸、港贸结合，贸易业务经营效益提升。
9、本报告期内经营活动产生的现金流量净额较去年同期减少304.88%，主
要系本报告期内贸易业务增长，购买商品、接受劳务支付的现金增幅较高所致。
10、本报告期内筹资活动产生的现金流量净额较去年同期增加366.98%，主
要系：（1）上年同期以2019年收到的非公开发行股票募集资金4亿元偿还债务；（2
）本年因业务拓展，向母公司国际港务借款同比增加9.95亿元。
11、本报告期内现金及现金等价物净增加额较去年同期增加279.94%，主要
系本报告期筹资活动产生的现金流量净额增加所致。
★2020年年度
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、概述
2020年，新冠肺炎疫情全球蔓延，国际经济严重衰退，全球产业链供应链
循环受阻，世界政治经济形势日趋复杂严峻。中国政府保持战略定力，准确判断形势
，精心谋划部署，有效克服了疫情的不利影响，积极推动构建“以国内大循环为主体
、国内国际双循环相互促进”的发展格局，成为全球唯一实现经济正增长的主要经济
体，显示了中国经济发展的强劲韧性与增长潜力。港口物流行业同样受到新冠疫情的
冲击，在经历第一季度停工停产带来的严重影响后，中国港口从第二季度起逐渐恢复
元气并最终实现平稳增长。根据相关数据显示，2020年全国港口累计完成货物吞吐量
145亿吨，比2019年同期增长4.3%；2020年厦门港累计完成货物吞吐量17001万吨，比
2019年同期增长1.8%。
在董事会的领导下，公司积极应对复杂多变的外部环境，加强常态化疫情
防控，有序推进复工复产，努力减少疫情损失，多措并举降本增效，持续提升管理水
平，扎实推进重点工作，较好地完成了各项经营管理工作。在报告期内，公司实现营
业收入1,570,557.63万元，较去年同期上升10.96%，主要系贸易业务，尤其是港贸结
合业务进一步拓展；实现归属于母公司股东的净利润较去年同期增加56.58%，主要系
：（1）散杂货码头资源整合初见成效；（2）公司拖轮业务积极开拓港内外市场，进
一步拓展延伸服务，经营效益有效提升；（3）2019年末收到非公开发行股票募集资
金，资金成本有效降低；（4）本报告期处置路桥建材股权获得投资收益所致。
报告期内，公司重点开展了以下工作：
1、坚持党建引领，履行国企担当；
2、加强疫情防控，保障生产安全；
3、实施战略布局，提升发展动能：
(1)发挥资本市场及资金中心的作用，降低资金成本；
(2)推进整合协同，发挥平台效应；
4、高质量发展，增强核心竞争力：
(1)夯实做强主业，拓展新业务新市场；
(2)以市场为导向，实现物流产业转型升级；
(3)加强招商引资力度，推进整体战略实施；
(4)以科技创新为导向，不断提升服务实力；
5、拓展腹地，积蓄港口发展后劲：
（1）加快“走出”步伐，完善区域网点建设；
（2）深入实施腹地战略，不断推动可持续发展；
6、强化内部管理，提质降本增效：
（1）推进“财务共享”建设，提升财务管理效率；
（2）优化设施设备和资产管理，提升投入产出效益；
（3）加强内部风险控制与管理，保障企业健康发展；
（4）创新驱动，发挥人才效应增强板块软实力，有效推动公司高质量快速
发展；
7、狠抓安全环保，筑牢安全底线。
二、主营业务分析
1、概述
（1）本报告期销售费用较去年同期减少44.84%，主要系本报告期执行新收
入准则，贸易业务相关仓储费及运费改为计入营业成本所致。
（2）本报告期其他收益较去年同期增加97.07%，主要系本报告期直接计入
当期损益的政府补助增加所致。
（3）本报告期投资收益较去年同期减少98.26%，主要系本报告期贸易业务
期货投资收益减少所致。
（4）本报告期公允价值变动收益较去年同期减少138.18%，主要系本报告
期其他非流动金融资产公允价值变动减少所致。
（5）本报告期信用减值损失较去年同期增加122.48%，主要系本报告期应
收账款增加，计提的坏账准备金额相应增加所致。
（6）本报告期资产处置收益较去年同期减少70.58%，主要系去年同期子公
司船务公司以拖轮实物投资合资公司，资产评估增值，产生资产处置收益所致。
（7）本报告期营业外收入较去年同期减少37.88%，主要系本报告期贸易业
务客户及供应商违约情况减少所致。
（8）本报告期营业外支出较去年同期减少67.05%，主要系去年同期子公司
运输公司支付涉诉案件赔偿金及物流公司计提仲裁案件预计负债所致。
（9）本报告期归属于母公司股东的净利润较去年同期增加56.58%，主要系
本报告期：a.散杂货码头资源整合初见成效；b.公司拖轮业务积极开拓港内外市场，
进一步拓展延伸服务，经营效益有效提升；c.2019年末收到非公开发行股票募集资金
，资金成本有效降低；d.本报告期处置路桥建材股权获得投资收益所致。
（10）本报告期内经营活动产生的现金流量净额较去年同期减少33.26%，
主要系本报告期内购买商品、接受劳务支付的现金较去年同期增加所致。
（11）本报告期内筹资活动现金流入较去年同期减少31.57%，主要系上年
同期收到非公开发行股票募集资金6亿元以及本报告期银行借款减少所致。
(12)本报告期内筹资活动产生的现金流量净额较去年同期减少194.91%，主
要系本报告期筹资活动现金流入减少所致。
(13)本报告期内现金及现金等价物净增加额较去年同期减少188.05%，主要
系本报告期经营活动产生的现金流量净额以及筹资活动产生的现金流量净额减少所致
。
二、核心竞争力分析
报告期内，公司的核心竞争力未发生重大变化，主要体现在：
公司是厦门口岸唯一一家以港口为依托、拥有完善的物流通道、完整的物
流链条及高端物流专业人才和信息网络的企业，在散杂货装卸、船舶代理、公证交接
、助靠离泊、仓储、运输等港口物流领域处于行业领先者的地位。公司业务贯穿货物
进出港所涉及的航运代理、理货公证、报关、陆运、集拼、仓储、集装箱堆存等各个
环节，构成了完整而高效的港口综合物流服务供应链。
三、公司未来发展的展望
（一）行业竞争格局和发展趋势
1、行业竞争格局
公司的主要业务为港口综合服务，所处行业为港口服务业，是现代物流业
的重要组成部分。
公司所在地厦门港所处的周边地区港口码头较多，发展迅速，市场竞争激
烈。厦门港同时面临长三角、珠三角以及海峡东岸港口的日益激烈的竞争。相对上述
港口群而言，厦门港腹地市场容量较为有限，随着港口间同行业竞争的日益加剧，存
在市场饱和和市场分割的风险，价格竞争已成为目前市场上一种主要竞争手段。
2、行业发展趋势
港口物流业是世界经济的重要晴雨表，是国际产业链供应链的重要保障基
石，在构建“国内国际双循环相互促进”的新发展格局中发挥着支撑保障和先行作用
。
2021年，一方面世界经济有望逐步复苏，疫情对于经济社会活动的影响将
有所减弱，我国新发展格局加快形成，经济增速有所加快，全国主要沿海港口生产将
呈现稳步增长态势，增速较2020年有所提升。“港口新基建”、“一流港口”、“智
慧港口”、“自由贸易港/区”建设等值得关注。另一方面，全球经济面临的不确定
不稳定因素依然较多，疫情蔓延仍然存在不确定性，国外生产能力恢复可能导致我国
出口“替代效应”逐渐消退，中美经贸摩擦、地缘政治风险等仍不容忽视，国内经济
正处“转型调整”关键期，区域港口竞合加快，港航供需矛盾仍将持续。目前，国内
港口逐渐突破单一装卸货物的简单功能，通过现代化的运输主线，集成仓储、包装、
运输、信息服务、金融支持等功能，向具有综合服务功能的港口物流服务中心或园区
转型升级。
（二）公司发展战略
1、未来发展机遇
（1）《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》将
福建列为21世纪海上丝绸之路核心区，厦门成为21世纪海上丝绸之路战略支点城市，
以“一带一路”为核心的全面开放新格局，将对厦门港新一轮发展产生长远、积极的
影响。
（2）福建自由贸易试验区厦门片区突出对台特色，着力培育国际化、法治
化、市场化的营商环境，着力建设全市产业转型升级先行区、两岸融合发展试验区、
极具产业活力与创新能力的自由贸易示范区，重点发展国际贸易、航运物流、金融服
务、专业服务、高端制造五大产业集群，将成为助推公司转型升级的力量。
（3）厦门国际航运中心建设助推厦门港初步发展成为国际集装箱干线港、
区域性邮轮母港、两岸航运交流合作先行区、国际航运服务业聚集发展示范区，厦门
市获批建设全国港口型国家物流枢纽，形成千亿航运物流产业集群，为公司带来重要
的发展机遇。
（4）大数据、云计算、物联网、智能控制等先进技术在港航领域的推广应
用，将有效推动“无人理货”、“码头自动化作业”等先进生产工艺的落地实施，将
大力推进可视、高效、安全、便捷的港口物流电子商务，为公司发展注入新的动力。
（5）福建省港口资源整合拉开序幕，进一步优化全省港口功能布局及资源
配置，助推港口高质量发展，将为公司新一轮跨越性发展带来新的机遇。
2、面临的挑战
（1）从宏观层面看，世界经济仍处于后危机时代的结构调整期，总体增速
趋缓并在调整中反复走低；中国经济步入新常态，经济增速换档回落，外贸增长明显
趋缓。宏观经济的总体态势给公司散杂货码头装卸、港口辅助等业务带来的负面影响
不容低估。
（2）从市场层面看，企业间竞争日趋激烈。一方面，周边港口的发展不断
压缩企业的市场空间；另一方面，企业日常运作面临越来越大的竞争压力。
（3）从企业层面看，一方面，经营成本不断提高；另一方面，传统业务面
临业务转型的压力。
3、公司发展战略
公司将以平台思维为导向，以国家战略、行业趋势与市场需求为引领，以
高质量发展为目标，以“物流+”、“互联网+”为手段，以资源整合、资本运作为抓
手，以“搭平台、拓网点、强通道、优机制”为重点，以建设集“贸易、港口、物流
、信息、资金、产业”一体化运作的港口供应链生态圈为中心，将公司打造成为集“
领先的散杂货码头投资运营、卓越的临港增值服务、一流的全程集成供应链、先进的
新物流服务”于一体、居东南沿海一流水平的综合物流供应链服务商。
（三）新年度经营计划
1、公司未来发展规划
（1）做大做强散杂货装卸产业，推动散杂货码头资源整合，打造海西港口
群的散杂货码头运营平台，实现散杂货业务在海西的网络化布局，巩固和保持公司在
海西港口群散杂货码头经营的龙头地位。同时，密切与大型央企、知名航商的合作，
积极寻求“一带一路”发展机会。
(2)做大做强港口增值服务业务。以“规模化经营、服务与技术创新、拓展
港外市场”为工作重心，继续保持拖轮、外代、理货、劳务、物流仓储、平面运输等
港口辅助服务与临港物流业务在厦门港的绝对市场地位，利用码头主业“走出去”布
局的重要契机，通过资本、技术、管理、劳务输出等方式将港口增值服务延伸辐射到
周边港口及海西港口群。
(3)做精做优“港口供应链+”相关业务。进一步整合港口物流资源，借助
移动互联网、物联网等现代科学技术和载体，打造统一的港口供应链线上服务平台及
线下一体化服务网络，重点围绕大宗货物供应链综合服务、集装箱全程物流服务、陆
地港供应链综合业务开发、保税跨境电商平台等特色业务，打造集供应链物流、供应
链金融、供应链信息、供应链投资“四位一体”的供应链投资运营平台。
(4)做精做优贸易业务。以“港贸结合、以贸促港，依托港口供应链发展港
口物流”为指引，继续调整优化贸易业务，利用公司资金及平台优势，做大煤炭、铁
矿、粮食、钢材等大宗货物贸易，建设临港交易市场，携手大型实力供应商开展采购
一体化业务，发展转口贸易与跨境电商业务，为交易客户提供物流、信息、资金等多
方面、全方位的支持。
2、公司新年度将重点开展的工作
2021年,公司将继续加强党建引领、做好疫情防控、深耕港口主业，结合年
度预算目标和“十四五”战略规划，按照“强党建、抓主业、推整合、拓腹地、精管
理”的工作思路，对外积极开拓新市场新业务，对内持续修炼内功，提质降本增效，
进一步强化公司的市场影响力。
（1）强党建：
①坚持抓党建引领，促生产经营发展；
②精心、科学推动“十四五”规划编制执行，确保各重点项目工作稳步推
进完成；
③持续规范基层党组织建设工作，强化基层党建工作力量。
（2）抓主业：
①做大做强港口散杂货装卸业务；
②做精做优“物流供应链+”业务；
③做强做精临港服务；
④发挥港务发展本部协同管理能力。
（3）推整合：
①推进散杂货码头资源整合；
②深化物流资源整合；
③提升业务协同的深度与广度。
（4）拓腹地：
①加快潮州码头和龙池B保业务拓展工作；
②增设业务网点，积极践行“走出去”战略；
③以“一带一路、海上丝绸之路”为契机，拓展腹地货源。
（5）精管理：
①降本增效，多措并举，严控资本性支出和管理费用；
②发挥资本市场作用，推进新一轮融资；
③深化“财务共享”建设，提升财务管理效率；
④发挥监督专责，促企业政治和经济良性互动；
⑤落实企业主体责任，强化安全环保“党政同责”制度；
⑥营造积极的企业氛围，加强企业文化建设。
（四）资金需求和使用计划
2021年，预计投资及资产购置支出资金67,873万元，主要用于古雷港北港
区1#、2#泊位建设、石狮华锦4#码头泊位工程及2#泊位扩建、海隆散粮平仓建设等项
目，并用于港口生产经营性设施更新及改造、购置门座式起重机、拖轮、牵引车等港
口服务设施的支出以及信息系统及网络设备的支出。公司主要靠自有资金、银行贷款
等方式筹集投资资金，并根据项目的实际进展，合理调拨和使用。
（五）公司未来发展可能面对的风险：
1、从全球看，国际形势中的不稳定不确定因素依然较多，新冠疫情仍在全
球蔓延，未来国外生产能力恢复可能导致我国出口“替代效应”逐渐消退；
2、从宏观层面看，随着中国经济进入新常态，我国港口货物吞吐量从高速
增长转换到中低速增长区间，港口经营压力日趋加大；
3、从市场层面看，区域港口群之间竞争日趋激烈，与我国主要沿海港口相
比较，厦门港经济腹地以福建为主，涉及江西、湖南、粤北等部分地区，与其他沿海
发达地区港口相比，辐射区域的运输及物流需求不够充沛，货源腹地相对窄小；4、
从企业层面看，经营成本不断提高，传统业务面临业务转型的压力。
针对上述风险，本公司将密切关注国内外形势的发展变化，继续采取有效
措施应对新冠疫情对本公司的影响；借助陆地港、海铁联运、揽货网点等项目拓展腹
地货源，进一步整合整体物流供应链，以项目为平台，以资本运营为手段，积极寻求
市场、业务扩张，提高对核心物流资源的控制能力，提升公司的整体竞争力和盈利能
力。
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免责条款
1、本公司力求但不保证数据的完全准确，所提供的信息请以中国证监会指定上市公
司信息披露媒体为准，维赛特财经不对因该资料全部或部分内容而引致的盈亏承
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的股票没有利害关系,本机构、本人分析仅供参考,不作为投资决策的依据，维赛
特财经不对因据此操作产生的盈亏承担任何责任。
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★2021年中期
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、报告期内公司从事的主要业务
报告期内，公司从事的主要业务、产品及用途、经营模式、市场地位、主
要业绩驱动因素等没有发生重大变化。在董事会的领导下，公司管理层坚持“稳中求
进”的工作总基调，统筹做好疫情防控和经营发展，按照“抓党建、强主业、推整合
、精管理、强人才、争创新、保安全”的发展思路，有序推进各项经营管理工作，力
争实现经营与管理的全面提升。
报告期内，公司实现营业收入1,136,035.16万元，较去年同期增长70.18%
，主要系港贸结合业务积极开拓市场与客户，营收大幅增长；实现归属于上市公司股
东的净利润12,926.85万元，较去年同期增长168.35%，主要原因系：（1）散杂货码
头资源整合成效显现；（2）公司拖轮业务积极开拓港内外市场，延伸海工服务，经
营效益有效提升；（3）报告期内新增厦门路桥翔通股份有限公司的投资收益；（4）
通过以港促贸、港贸结合，贸易业务经营效益提升。
（一）行业发展情况
港口物流业是世界经济的重要晴雨表，是国际产业链供应链的重要保障基
石，在构建“以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进”的新发展格局中发挥
着支撑保障和先行作用。随着“一带一路”倡议和“交通强国”等战略的持续推进，
国家积极构建开放型经济新体制的步伐不断加快，改革开放的力度不断加大，海港建
设的重要性日益提升，港口行业高质量发展的需求不断增强；2020年，新冠肺炎疫情
的爆发短期冲击了我国港口的正常生产经营，但随着国内疫情得到有效控制，以及疫
情下贸易新业态的出现，中国内外贸需求均得到恢复性增长，港口行业随之迎来新的
发展机遇。《福建省沿海港口布局规划》出台后，厦门港作为21世纪海上丝绸之路战
略支点城市和福建自由贸易试验区的重要组成部分，承担了加快推进厦门国际航运中
心建设、积极推动规划目标实现的重大战略职责。
2021年上半年，在疫情防控常态化的背景下，中国港口物流业保持发展韧
性，对比去年同期呈现“稳中向好”的发展趋势。据交通运输部统计，2021年1-6月
全国港口累计完成货物吞吐量764,334万吨，同比增长13.2%；沿海港口累计完成货物
吞吐量496,313万吨，同比增长10.3%。
（二）主要业务情况
报告期内，公司从事的主要业务为散杂货码头装卸、综合物流服务和商品
贸易等，主要经营范围没有发生重大变化。由于公司转让所持厦门市路桥建材有限公
司95%股权于2020年12月24日完成交割及工商变更登记手续，报告期内建材销售业务
不再作为公司的主营业务之一。
2021年1-6月，公司旗下散杂货码头实现货物吞吐量合计1,971.81万吨，同
比增长16.7%；船舶代理、理货公证、平面运输、进出口拼箱、拖轮助靠泊等临港物
流业务呈现全面增长态势；商品贸易业务大幅增长，尤其是煤炭、粮食、钢材等大宗
商品的港贸结合业务。
（三）市场地位
公司作为厦门港规模最大的综合物流服务商，拥有散杂货码头及后方堆场
等稀缺资源、完善的港口配套与增值服务、较为完整的物流业务链条，形成了内外贸
航线、海陆空邮铁有效联动的物流服务体系。
在厦门港区域，目前公司在拖轮市场处于绝对领导地位，在散杂货装卸、
船舶代理、进出口拼箱、理货公证、仓储、运输、海铁联运、陆地港等港口物流领域
处于主导领先地位。
（四）经营模式
公司实行“一主三驱、融合转型”经营模式。以综合物流供应链服务为核
心主业，依托“散杂货码头运营、临港服务与物流、贸易供应链”三大业务驱动，大
力实施“港口物流一体化”、“贸易物流一体化”及“港贸结合一体化”融合发展，
为客户提供快速便捷、高质量、低成本、可订制的全程物流服务和融物流、商流、信
息流和资金流于一体的供应链集成服务，努力打造集“领先的散杂货码头投资与运营
商、卓越的临港服务提供商、一流的全程集成供应链服务商、先进的新型物流服务商
”于一体的、居东南沿海一流水平的综合物流供应链服务商，实现公司从传统港口物
流企业向现代综合物流供应链服务商的转型升级。
二、核心竞争力分析
报告期内，公司的核心竞争力没有发生重大变化。公司的核心竞争力主要体现
在：
公司是厦门口岸唯一一家以港口为依托、拥有完善的物流通道、完整的物流链
条及高端物流专业人才和信息网络的企业，能够为客户提供“全链条、全方位、全过
程”的综合物流供应链服务。近年来，公司围绕“一主三驱、融合转型”进一步打造
自身独特的核心竞争力，目前公司在散杂货装卸、船舶代理、公证交接、助靠离泊、
仓储、运输等港口物流领域处于行业领先者的地位。
三、公司面临的风险和应对措施
公司未来发展可能面对的风险：
1、从全球看，国际形势中的不稳定不确定因素依然较多，新冠疫情仍在全球蔓
延，未来国外生产能力恢复可能导致我国出口“替代效应”逐渐消退；
2、从宏观层面看，随着中国经济进入新常态，我国港口货物吞吐量从高速增长
转换到中低速增长区间，港口经营压力日趋加大；
3、从市场层面看，区域港口群之间竞争日趋激烈，与我国主要沿海港口相比较
，厦门港经济腹地以福建为主，涉及江西、湖南、粤北等部分地区，与其他沿海发达
地区港口相比，辐射区域的运输及物流需求不够充沛，货源腹地相对窄小；
4、从企业层面看，经营成本不断提高，传统业务面临业务转型的压力。
针对上述风险，本公司将密切关注国内外形势的发展变化，继续采取有效措施
应对新冠疫情对本公司的影响；借助陆地港、海铁联运、揽货网点等项目拓展腹地货
源，进一步整合整体物流供应链，以项目为平台，以资本运营为手段，积极寻求市场
、业务扩张，提高对核心物流资源的控制能力，提升公司的整体竞争力和盈利能力。
四、主营业务分析
概述
1、本报告期营业收入较去年同期增长70.18%，主要系本报告期以港贸结合
为重点的贸易业务的营收增长较高所致。
2、本报告期营业成本较去年同期增长71.09%，主要系本报告期营业收入增
长，成本相应增加所致。
3、本报告期财务费用较去年同期增长38.77%，主要系：（1）部分在建工
程2020年末转固，费用化利息支出增加；（2）贸易业务扩张，资金成本增加所致。
4、本报告期投资收益较去年同期增长3106.33%，主要系本报告期新增厦门
路桥翔通股份有限公司的投资收益所致。5、本报告期公允价值变动收益较去年同期
增长106.17%，主要系本报告期期货受市场价格波动，期末公允价值增加所致。
6、本报告期资产减值损失较去年同期增长492.17%，主要系本报告期受到
存货增加以及大宗商品市场价格波动影响所致。
7、本报告期营业外收入较去年同期增长1464.22%，主要系本报告期收到以
前年度案件赔偿款所致。
8、本报告期归属于母公司股东的净利润较去年同期增长168.35%，主要系
本报告期：（1）散杂货码头资源整合效果显现；
（2）公司拖轮业务积极开拓港内外市场，进一步拓展延伸服务，经营效益
有效提升；（3）本报告期新增厦门路桥翔通股份有限公司的投资收益；（4）通过以
港促贸、港贸结合，贸易业务经营效益提升。
9、本报告期内经营活动产生的现金流量净额较去年同期减少304.88%，主
要系本报告期内贸易业务增长，购买商品、接受劳务支付的现金增幅较高所致。
10、本报告期内筹资活动产生的现金流量净额较去年同期增加366.98%，主
要系：（1）上年同期以2019年收到的非公开发行股票募集资金4亿元偿还债务；（2
）本年因业务拓展，向母公司国际港务借款同比增加9.95亿元。
11、本报告期内现金及现金等价物净增加额较去年同期增加279.94%，主要
系本报告期筹资活动产生的现金流量净额增加所致。
★2020年年度
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、概述
2020年，新冠肺炎疫情全球蔓延，国际经济严重衰退，全球产业链供应链
循环受阻，世界政治经济形势日趋复杂严峻。中国政府保持战略定力，准确判断形势
，精心谋划部署，有效克服了疫情的不利影响，积极推动构建“以国内大循环为主体
、国内国际双循环相互促进”的发展格局，成为全球唯一实现经济正增长的主要经济
体，显示了中国经济发展的强劲韧性与增长潜力。港口物流行业同样受到新冠疫情的
冲击，在经历第一季度停工停产带来的严重影响后，中国港口从第二季度起逐渐恢复
元气并最终实现平稳增长。根据相关数据显示，2020年全国港口累计完成货物吞吐量
145亿吨，比2019年同期增长4.3%；2020年厦门港累计完成货物吞吐量17001万吨，比
2019年同期增长1.8%。
在董事会的领导下，公司积极应对复杂多变的外部环境，加强常态化疫情
防控，有序推进复工复产，努力减少疫情损失，多措并举降本增效，持续提升管理水
平，扎实推进重点工作，较好地完成了各项经营管理工作。在报告期内，公司实现营
业收入1,570,557.63万元，较去年同期上升10.96%，主要系贸易业务，尤其是港贸结
合业务进一步拓展；实现归属于母公司股东的净利润较去年同期增加56.58%，主要系
：（1）散杂货码头资源整合初见成效；（2）公司拖轮业务积极开拓港内外市场，进
一步拓展延伸服务，经营效益有效提升；（3）2019年末收到非公开发行股票募集资
金，资金成本有效降低；（4）本报告期处置路桥建材股权获得投资收益所致。
报告期内，公司重点开展了以下工作：
1、坚持党建引领，履行国企担当；
2、加强疫情防控，保障生产安全；
3、实施战略布局，提升发展动能：
(1)发挥资本市场及资金中心的作用，降低资金成本；
(2)推进整合协同，发挥平台效应；
4、高质量发展，增强核心竞争力：
(1)夯实做强主业，拓展新业务新市场；
(2)以市场为导向，实现物流产业转型升级；
(3)加强招商引资力度，推进整体战略实施；
(4)以科技创新为导向，不断提升服务实力；
5、拓展腹地，积蓄港口发展后劲：
（1）加快“走出”步伐，完善区域网点建设；
（2）深入实施腹地战略，不断推动可持续发展；
6、强化内部管理，提质降本增效：
（1）推进“财务共享”建设，提升财务管理效率；
（2）优化设施设备和资产管理，提升投入产出效益；
（3）加强内部风险控制与管理，保障企业健康发展；
（4）创新驱动，发挥人才效应增强板块软实力，有效推动公司高质量快速
发展；
7、狠抓安全环保，筑牢安全底线。
二、主营业务分析
1、概述
（1）本报告期销售费用较去年同期减少44.84%，主要系本报告期执行新收
入准则，贸易业务相关仓储费及运费改为计入营业成本所致。
（2）本报告期其他收益较去年同期增加97.07%，主要系本报告期直接计入
当期损益的政府补助增加所致。
（3）本报告期投资收益较去年同期减少98.26%，主要系本报告期贸易业务
期货投资收益减少所致。
（4）本报告期公允价值变动收益较去年同期减少138.18%，主要系本报告
期其他非流动金融资产公允价值变动减少所致。
（5）本报告期信用减值损失较去年同期增加122.48%，主要系本报告期应
收账款增加，计提的坏账准备金额相应增加所致。
（6）本报告期资产处置收益较去年同期减少70.58%，主要系去年同期子公
司船务公司以拖轮实物投资合资公司，资产评估增值，产生资产处置收益所致。
（7）本报告期营业外收入较去年同期减少37.88%，主要系本报告期贸易业
务客户及供应商违约情况减少所致。
（8）本报告期营业外支出较去年同期减少67.05%，主要系去年同期子公司
运输公司支付涉诉案件赔偿金及物流公司计提仲裁案件预计负债所致。
（9）本报告期归属于母公司股东的净利润较去年同期增加56.58%，主要系
本报告期：a.散杂货码头资源整合初见成效；b.公司拖轮业务积极开拓港内外市场，
进一步拓展延伸服务，经营效益有效提升；c.2019年末收到非公开发行股票募集资金
，资金成本有效降低；d.本报告期处置路桥建材股权获得投资收益所致。
（10）本报告期内经营活动产生的现金流量净额较去年同期减少33.26%，
主要系本报告期内购买商品、接受劳务支付的现金较去年同期增加所致。
（11）本报告期内筹资活动现金流入较去年同期减少31.57%，主要系上年
同期收到非公开发行股票募集资金6亿元以及本报告期银行借款减少所致。
(12)本报告期内筹资活动产生的现金流量净额较去年同期减少194.91%，主
要系本报告期筹资活动现金流入减少所致。
(13)本报告期内现金及现金等价物净增加额较去年同期减少188.05%，主要
系本报告期经营活动产生的现金流量净额以及筹资活动产生的现金流量净额减少所致
。
二、核心竞争力分析
报告期内，公司的核心竞争力未发生重大变化，主要体现在：
公司是厦门口岸唯一一家以港口为依托、拥有完善的物流通道、完整的物
流链条及高端物流专业人才和信息网络的企业，在散杂货装卸、船舶代理、公证交接
、助靠离泊、仓储、运输等港口物流领域处于行业领先者的地位。公司业务贯穿货物
进出港所涉及的航运代理、理货公证、报关、陆运、集拼、仓储、集装箱堆存等各个
环节，构成了完整而高效的港口综合物流服务供应链。
三、公司未来发展的展望
（一）行业竞争格局和发展趋势
1、行业竞争格局
公司的主要业务为港口综合服务，所处行业为港口服务业，是现代物流业
的重要组成部分。
公司所在地厦门港所处的周边地区港口码头较多，发展迅速，市场竞争激
烈。厦门港同时面临长三角、珠三角以及海峡东岸港口的日益激烈的竞争。相对上述
港口群而言，厦门港腹地市场容量较为有限，随着港口间同行业竞争的日益加剧，存
在市场饱和和市场分割的风险，价格竞争已成为目前市场上一种主要竞争手段。
2、行业发展趋势
港口物流业是世界经济的重要晴雨表，是国际产业链供应链的重要保障基
石，在构建“国内国际双循环相互促进”的新发展格局中发挥着支撑保障和先行作用
。
2021年，一方面世界经济有望逐步复苏，疫情对于经济社会活动的影响将
有所减弱，我国新发展格局加快形成，经济增速有所加快，全国主要沿海港口生产将
呈现稳步增长态势，增速较2020年有所提升。“港口新基建”、“一流港口”、“智
慧港口”、“自由贸易港/区”建设等值得关注。另一方面，全球经济面临的不确定
不稳定因素依然较多，疫情蔓延仍然存在不确定性，国外生产能力恢复可能导致我国
出口“替代效应”逐渐消退，中美经贸摩擦、地缘政治风险等仍不容忽视，国内经济
正处“转型调整”关键期，区域港口竞合加快，港航供需矛盾仍将持续。目前，国内
港口逐渐突破单一装卸货物的简单功能，通过现代化的运输主线，集成仓储、包装、
运输、信息服务、金融支持等功能，向具有综合服务功能的港口物流服务中心或园区
转型升级。
（二）公司发展战略
1、未来发展机遇
（1）《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》将
福建列为21世纪海上丝绸之路核心区，厦门成为21世纪海上丝绸之路战略支点城市，
以“一带一路”为核心的全面开放新格局，将对厦门港新一轮发展产生长远、积极的
影响。
（2）福建自由贸易试验区厦门片区突出对台特色，着力培育国际化、法治
化、市场化的营商环境，着力建设全市产业转型升级先行区、两岸融合发展试验区、
极具产业活力与创新能力的自由贸易示范区，重点发展国际贸易、航运物流、金融服
务、专业服务、高端制造五大产业集群，将成为助推公司转型升级的力量。
（3）厦门国际航运中心建设助推厦门港初步发展成为国际集装箱干线港、
区域性邮轮母港、两岸航运交流合作先行区、国际航运服务业聚集发展示范区，厦门
市获批建设全国港口型国家物流枢纽，形成千亿航运物流产业集群，为公司带来重要
的发展机遇。
（4）大数据、云计算、物联网、智能控制等先进技术在港航领域的推广应
用，将有效推动“无人理货”、“码头自动化作业”等先进生产工艺的落地实施，将
大力推进可视、高效、安全、便捷的港口物流电子商务，为公司发展注入新的动力。
（5）福建省港口资源整合拉开序幕，进一步优化全省港口功能布局及资源
配置，助推港口高质量发展，将为公司新一轮跨越性发展带来新的机遇。
2、面临的挑战
（1）从宏观层面看，世界经济仍处于后危机时代的结构调整期，总体增速
趋缓并在调整中反复走低；中国经济步入新常态，经济增速换档回落，外贸增长明显
趋缓。宏观经济的总体态势给公司散杂货码头装卸、港口辅助等业务带来的负面影响
不容低估。
（2）从市场层面看，企业间竞争日趋激烈。一方面，周边港口的发展不断
压缩企业的市场空间；另一方面，企业日常运作面临越来越大的竞争压力。
（3）从企业层面看，一方面，经营成本不断提高；另一方面，传统业务面
临业务转型的压力。
3、公司发展战略
公司将以平台思维为导向，以国家战略、行业趋势与市场需求为引领，以
高质量发展为目标，以“物流+”、“互联网+”为手段，以资源整合、资本运作为抓
手，以“搭平台、拓网点、强通道、优机制”为重点，以建设集“贸易、港口、物流
、信息、资金、产业”一体化运作的港口供应链生态圈为中心，将公司打造成为集“
领先的散杂货码头投资运营、卓越的临港增值服务、一流的全程集成供应链、先进的
新物流服务”于一体、居东南沿海一流水平的综合物流供应链服务商。
（三）新年度经营计划
1、公司未来发展规划
（1）做大做强散杂货装卸产业，推动散杂货码头资源整合，打造海西港口
群的散杂货码头运营平台，实现散杂货业务在海西的网络化布局，巩固和保持公司在
海西港口群散杂货码头经营的龙头地位。同时，密切与大型央企、知名航商的合作，
积极寻求“一带一路”发展机会。
(2)做大做强港口增值服务业务。以“规模化经营、服务与技术创新、拓展
港外市场”为工作重心，继续保持拖轮、外代、理货、劳务、物流仓储、平面运输等
港口辅助服务与临港物流业务在厦门港的绝对市场地位，利用码头主业“走出去”布
局的重要契机，通过资本、技术、管理、劳务输出等方式将港口增值服务延伸辐射到
周边港口及海西港口群。
(3)做精做优“港口供应链+”相关业务。进一步整合港口物流资源，借助
移动互联网、物联网等现代科学技术和载体，打造统一的港口供应链线上服务平台及
线下一体化服务网络，重点围绕大宗货物供应链综合服务、集装箱全程物流服务、陆
地港供应链综合业务开发、保税跨境电商平台等特色业务，打造集供应链物流、供应
链金融、供应链信息、供应链投资“四位一体”的供应链投资运营平台。
(4)做精做优贸易业务。以“港贸结合、以贸促港，依托港口供应链发展港
口物流”为指引，继续调整优化贸易业务，利用公司资金及平台优势，做大煤炭、铁
矿、粮食、钢材等大宗货物贸易，建设临港交易市场，携手大型实力供应商开展采购
一体化业务，发展转口贸易与跨境电商业务，为交易客户提供物流、信息、资金等多
方面、全方位的支持。
2、公司新年度将重点开展的工作
2021年,公司将继续加强党建引领、做好疫情防控、深耕港口主业，结合年
度预算目标和“十四五”战略规划，按照“强党建、抓主业、推整合、拓腹地、精管
理”的工作思路，对外积极开拓新市场新业务，对内持续修炼内功，提质降本增效，
进一步强化公司的市场影响力。
（1）强党建：
①坚持抓党建引领，促生产经营发展；
②精心、科学推动“十四五”规划编制执行，确保各重点项目工作稳步推
进完成；
③持续规范基层党组织建设工作，强化基层党建工作力量。
（2）抓主业：
①做大做强港口散杂货装卸业务；
②做精做优“物流供应链+”业务；
③做强做精临港服务；
④发挥港务发展本部协同管理能力。
（3）推整合：
①推进散杂货码头资源整合；
②深化物流资源整合；
③提升业务协同的深度与广度。
（4）拓腹地：
①加快潮州码头和龙池B保业务拓展工作；
②增设业务网点，积极践行“走出去”战略；
③以“一带一路、海上丝绸之路”为契机，拓展腹地货源。
（5）精管理：
①降本增效，多措并举，严控资本性支出和管理费用；
②发挥资本市场作用，推进新一轮融资；
③深化“财务共享”建设，提升财务管理效率；
④发挥监督专责，促企业政治和经济良性互动；
⑤落实企业主体责任，强化安全环保“党政同责”制度；
⑥营造积极的企业氛围，加强企业文化建设。
（四）资金需求和使用计划
2021年，预计投资及资产购置支出资金67,873万元，主要用于古雷港北港
区1#、2#泊位建设、石狮华锦4#码头泊位工程及2#泊位扩建、海隆散粮平仓建设等项
目，并用于港口生产经营性设施更新及改造、购置门座式起重机、拖轮、牵引车等港
口服务设施的支出以及信息系统及网络设备的支出。公司主要靠自有资金、银行贷款
等方式筹集投资资金，并根据项目的实际进展，合理调拨和使用。
（五）公司未来发展可能面对的风险：
1、从全球看，国际形势中的不稳定不确定因素依然较多，新冠疫情仍在全
球蔓延，未来国外生产能力恢复可能导致我国出口“替代效应”逐渐消退；
2、从宏观层面看，随着中国经济进入新常态，我国港口货物吞吐量从高速
增长转换到中低速增长区间，港口经营压力日趋加大；
3、从市场层面看，区域港口群之间竞争日趋激烈，与我国主要沿海港口相
比较，厦门港经济腹地以福建为主，涉及江西、湖南、粤北等部分地区，与其他沿海
发达地区港口相比，辐射区域的运输及物流需求不够充沛，货源腹地相对窄小；4、
从企业层面看，经营成本不断提高，传统业务面临业务转型的压力。
针对上述风险，本公司将密切关注国内外形势的发展变化，继续采取有效
措施应对新冠疫情对本公司的影响；借助陆地港、海铁联运、揽货网点等项目拓展腹
地货源，进一步整合整体物流供应链，以项目为平台，以资本运营为手段，积极寻求
市场、业务扩张，提高对核心物流资源的控制能力，提升公司的整体竞争力和盈利能
力。
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