资产重组最新消息
≈≈精进电动688280≈≈(更新:21.09.30)
★2020年年度
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
（一）营业收入构成分析
1、营业收入构成及变动分析
报告期内，公司的主营业务收入占营业收入的比例均超过98%，主营业务突
出。公司主营业务收入由新能源汽车电驱动系统的销售收入和技术开发与服务收入构
成，其他业务收入主要为废料销售等。
2019年公司营业收入较2018年下降6.96%，主要由于：①2019年国内汽车市
场整体下滑，整车产量和销量同比分别下降7.51%和8.23%；②环保标准切换导致“国
五”燃油车清理库存，同时叠加新能源汽车补贴退坡幅度加大的影响，2019年国内新
能源汽车产量和销量分别小幅下滑2.36%和3.98%；③受菲亚特克莱斯勒对克莱斯勒“
PacificaPHEV”车型召回事件（非发行人产品导致）影响，公司新能源汽车电驱动系
统境外销售有所下滑。
2020年公司营业收入较2019年下降26.78%，主要是因为：①2020年上半年，
因复工推迟，生产计划延后，吉利集团、潍柴集团、北汽集团等客户的订单
出现交付时间推迟的情况。广汽集团、厦门金龙、Karma等客户的部分订单
或预测订单取消。因交付推迟、预测订单取消或订单取消，导致发行人上半年减少的
销售收入合计约为1.05亿元；②2020年度，吉利集团、小鹏汽车、广汽集团基于自身
降本考虑导入竞争性供应商或发行人配套上述客户的量产车型销量显著下滑，使得20
20年公司对上述客户的销售收入下降较多。
2019年同行业公司同类业务均有较大程度下滑，由于乘用车电驱动系统收入
稳中有升及技术开发与服务收入的较大幅度增长，公司2019年下滑幅度相对较小。20
20年度，除大洋电机外，受新冠疫情影响，正海磁材和ST大地和的同类业务收入均出
现了较大幅度的下滑。
2020年12月完成科创板申报的安徽巨一科技股份有限公司（以下简称“巨一
科技”）主营业务之一为新能源汽车电驱动系统的产品销售。
2020年度，公司新能源汽车电驱动系统产品销售收入降幅小于巨一科技。
2、主营业务收入构成
（1）按产品分类
报告期内，公司主营业务收入由新能源汽车电驱动系统和技术开发与服务构
成。
新能源汽车电驱动系统是发行人的核心产品。报告期内，公司新能源汽车电
驱动系统收入分别为83,461.29万元、71,733.89万元和43,894.63万元，占主营业务
收入比重分别为98.70%、91.94%和76.87%，构成主营业务收入的主要部分。
2018-2019年度，公司乘用车电驱动系统销售收入金额及占比较高，主要是
因为2018年至2019年国内新能源乘用车市场销量复合增速达35.42%，新能源乘用车市
场成为中国新能源汽车行业的主要增量市场。在下游需求的引领下，公司加大对于乘
用车产品的研发和市场开拓力度，公司的乘用车电驱动系统销量虽于2019年因国内新
能源乘用车销量的增速放缓和菲亚特克莱斯勒对克莱斯勒“PacificaPHEV”车型召回
事件（非发行人产品导致）的影响有所回调，但总体保持增长态势；同时，随着公司
乘用车电驱动系统产品不断迭代、功能持续丰富和优化，公司乘用车电驱动系统产品
销售均价逐年上升。
2020年度，公司乘用车电驱动系统销售收入显著下降，主要是因为：2020年
上半年，因复工推迟，生产计划延后，吉利集团等乘用车客户的订单出现交付时间推
迟的情况。广汽集团、Karma等乘用车客户的部分订单或预测订单取消。因交付推迟
、预测订单取消或订单取消，导致公司乘用车电驱动系统销售收入降幅较大；②2020
年度，吉利集团、小鹏汽车、广汽集团基于自身降本考虑导入竞争性供应商或发行人
配套上述客户的量产车型销量显著下滑，使得2020年公司对上述乘用车客户的销售收
入下降较多。
2019年5月10日，菲亚特克莱斯勒宣布召回于2017至2019年款的克莱斯勒“P
acificaPHEV”车型。菲亚特克莱斯勒表示，由于软件设计缺陷，上述时间段生产的
“PacificaPHEV”会在切换至纯电模式后导致发动机失速，因此实施召回。
“PacificaPHEV”车型召回是由于相关车型软件设计缺陷问题导致，非发行
人提供的产品导致，但上述召回事项使得菲亚特克莱斯勒减少了当年对“PacificaPH
EV”车型的生产，从而减少了2019年菲亚特克莱斯勒对公司相关电驱动系统的采购，
使得2019年公司向菲亚特克莱斯勒的产品收入出现较大幅度的下降：
2020年度，在疫情期间，菲亚特克莱斯勒美国工厂除4月份以外基本保持正
常生产状态，且“PacificaPHEV”车型召回事项的影响已逐渐消退，2020年度“Paci
ficaPHEV”车型销量同比增长206.82%，2020年度公司对菲亚特克莱斯勒的新能源汽
车电驱动系统销售收入同比显著增长。
2018-2019年度，公司商用车电驱动系统销售收入下降，占比降低，主要是
因为：受补贴政策退坡影响，国内新能源商用车市场进入调整期，2019年国内新能源
商用车销量同比增长-26.61%；同时，产品终端市场价格的下调压力使得商用车客户
需要在保障产品质量的基础上降低电驱动系统的采购成本，公司也相应调整产品的技
术方案，持续推进商用车电驱动系统产品的轻量化及结构优化，公司商用车电驱动系
统产品的销售均价有所降低。2020年度，虽受疫情及终端市场的影响，公司部分商用
车客户如厦门金龙、潍柴集团等采购量有所下降，但受益于公司与北汽集团、比亚迪
等商用车客户合作的进一步深化，配套车型扩展，2020年公司商用车电驱动系统销售
收入基本保持了稳定。
技术开发与服务收入包括公司向客户收取的同步开发、技术服务和模具开发
费。报告期内，公司技术开发与服务收入分别为1,094.83万元、6,290.21万元和13,2
04.52万元，占主营业务收入比重分别1.30%、8.06%和23.13%。受不同项目开发周期
、开发进度的影响，公司技术开发与服务收入存在一定的波动。2020年度，公司技术
开发与服务收入及占比较高，主要是因为2020年度公司为菲亚特克莱斯勒新项目的技
术开发如期推进，发行人根据菲亚特克莱斯勒需求订单进行技术开发成果的交付，并
经菲亚特克莱斯勒验收通过，公司在2020年度确认了菲亚特克莱斯勒9,203.89万元技
术开发与服务收入所致。
（2）按地区分类
报告期内，公司主营业务收入主要来自于境内，占比分别为89.04%、87.54%
和63.17%。公司境内客户主要包括吉利集团、广汽集团、小鹏汽车、比亚迪、东风集
团、中通客车、厦门金龙等知名整车企业。2020年度，公司境内收入下滑较大，主要
是因为：①受疫情影响，吉利集团、潍柴集团、北汽集团等客户的订单出现交付时间
推迟的情况。广汽集团、厦门金龙、Karma等客户的部分订单或预测订单取消。因交
付推迟、预测订单取消或订单取消，导致2020年上半年公司对境内客户的收入下降较
多；②2020年度，吉利集团、小鹏汽车、广汽集团基于自身降本考虑导入竞争性供应
商或发行人配套上述客户的量产车型销量显著下滑，使得2020年公司对上述境内客户
的销售收入下降较多。
公司境外收入来自北美、欧洲、俄罗斯、澳大利亚等市场。报告期内，公司
境外收入主要来自菲亚特克莱斯勒和万向集团境外子公司Karma。
2019年度，公司境外收入较2018年基本保持稳定。2020年度，在疫情期间，
菲亚特克莱斯勒美国工厂除4月份以外基本保持正常生产状态，且“PacificaPHEV”
车型召回事项的影响已逐渐消退，2020年度“PacificaPHEV”车型销量同比增长206.
82%，因此菲亚特克莱斯勒提货量较2019年显著提升；同时，2020年度公司为菲亚特
克莱斯勒新项目的技术开发如期推进，发行人根据菲亚特克莱斯勒需求订单进行技术
开发成果的交付，并经菲亚特克莱斯勒验收通过，公司在2020年度就上述项目确认了
较高金额的技术开发与服务收入所致。
（3）按销售模式
结合部分客户关于库存安全、使用产品的便利及提高生产效率的需求，经协
商，公司采用了寄售模式进行销售。对于采取寄售模式的客户，公司接到订单并生产
后将产品运抵寄售仓，买方按需使用时通知公司确认货物领用，公司依据实际领用数
量及相应的买方确认通知确认产品销售收入。寄售模式在汽车零部件行业较为普遍。
2019年度公司寄售模式销售收入金额及占比同比下降，主要是因为2019年采
用寄售模式的东风特专等商用车客户相关销售收入下降，采用寄售模式的菲亚特克莱
斯勒受“PacificaPHEV”召回事件（非发行人产品导致）影响销售收入下降；2020年
公司寄售模式销售收入金额及占比同比增加，主要是因为采用寄售模式的菲亚特克莱
斯勒“PacificaPHEV”车型召回事项2020年度对菲亚特克莱斯勒相关车型生产的影响
已逐渐消退，2020年度公司配套菲亚特克莱斯勒的“PacificaPHEV”车型销售同比增
长206.82%所致。
3、主要产品价格和销量变化情况
4、主营业务收入季节性波动分析
2018年，公司下半年主营业务收入及占比显著高于上半年，主要是因为一季
度恰逢春节且下游整车企业集中在年初进行新一年的生产计划及预算，一季度新能源
汽车电驱动系统采购量较小；受新能源汽车补贴政策到位时间的影响，2018年的下半
年是新能源汽车产销旺季，也是公司新能源汽车电驱动系统的销售旺季。
2019年公司下半年收入较上半年略有下滑，主要系国内新能源汽车补贴政策
变化和国内汽车市场消费下滑所致。
2020年上半年，全球陆续出现新冠疫情，受疫情影响，客户采购放缓、原材
料交付延期、生产基地员工无法及时返岗，公司生产经营受到一定的负面影响，使得
公司2020年上半年收入金额及占比较低；2020年下半年，随着我国疫情得到控制，国
内新能源汽车行业逐步复苏，在新能源汽车电驱动系统产品收入持续增加的驱动下，
发行人收入情况显著好转。2020年下半年公司实现主营业务收入34,269.40万元，占
全年主营业务收入的比重为60.02%，2020年四季度公司实现主营业务收入20,317.99
万元，占全年主营业务收入的比重为35.58%。
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免责条款
1、本公司力求但不保证数据的完全准确，所提供的信息请以中国证监会指定上市公
司信息披露媒体为准，维赛特财经不对因该资料全部或部分内容而引致的盈亏承
担任何责任。
2、在作者所知情的范围内，本机构、本人以及财产上的利害关系人与所评价或推荐
的股票没有利害关系,本机构、本人分析仅供参考,不作为投资决策的依据，维赛
特财经不对因据此操作产生的盈亏承担任何责任。
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★2020年年度
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
（一）营业收入构成分析
1、营业收入构成及变动分析
报告期内，公司的主营业务收入占营业收入的比例均超过98%，主营业务突
出。公司主营业务收入由新能源汽车电驱动系统的销售收入和技术开发与服务收入构
成，其他业务收入主要为废料销售等。
2019年公司营业收入较2018年下降6.96%，主要由于：①2019年国内汽车市
场整体下滑，整车产量和销量同比分别下降7.51%和8.23%；②环保标准切换导致“国
五”燃油车清理库存，同时叠加新能源汽车补贴退坡幅度加大的影响，2019年国内新
能源汽车产量和销量分别小幅下滑2.36%和3.98%；③受菲亚特克莱斯勒对克莱斯勒“
PacificaPHEV”车型召回事件（非发行人产品导致）影响，公司新能源汽车电驱动系
统境外销售有所下滑。
2020年公司营业收入较2019年下降26.78%，主要是因为：①2020年上半年，
因复工推迟，生产计划延后，吉利集团、潍柴集团、北汽集团等客户的订单
出现交付时间推迟的情况。广汽集团、厦门金龙、Karma等客户的部分订单
或预测订单取消。因交付推迟、预测订单取消或订单取消，导致发行人上半年减少的
销售收入合计约为1.05亿元；②2020年度，吉利集团、小鹏汽车、广汽集团基于自身
降本考虑导入竞争性供应商或发行人配套上述客户的量产车型销量显著下滑，使得20
20年公司对上述客户的销售收入下降较多。
2019年同行业公司同类业务均有较大程度下滑，由于乘用车电驱动系统收入
稳中有升及技术开发与服务收入的较大幅度增长，公司2019年下滑幅度相对较小。20
20年度，除大洋电机外，受新冠疫情影响，正海磁材和ST大地和的同类业务收入均出
现了较大幅度的下滑。
2020年12月完成科创板申报的安徽巨一科技股份有限公司（以下简称“巨一
科技”）主营业务之一为新能源汽车电驱动系统的产品销售。
2020年度，公司新能源汽车电驱动系统产品销售收入降幅小于巨一科技。
2、主营业务收入构成
（1）按产品分类
报告期内，公司主营业务收入由新能源汽车电驱动系统和技术开发与服务构
成。
新能源汽车电驱动系统是发行人的核心产品。报告期内，公司新能源汽车电
驱动系统收入分别为83,461.29万元、71,733.89万元和43,894.63万元，占主营业务
收入比重分别为98.70%、91.94%和76.87%，构成主营业务收入的主要部分。
2018-2019年度，公司乘用车电驱动系统销售收入金额及占比较高，主要是
因为2018年至2019年国内新能源乘用车市场销量复合增速达35.42%，新能源乘用车市
场成为中国新能源汽车行业的主要增量市场。在下游需求的引领下，公司加大对于乘
用车产品的研发和市场开拓力度，公司的乘用车电驱动系统销量虽于2019年因国内新
能源乘用车销量的增速放缓和菲亚特克莱斯勒对克莱斯勒“PacificaPHEV”车型召回
事件（非发行人产品导致）的影响有所回调，但总体保持增长态势；同时，随着公司
乘用车电驱动系统产品不断迭代、功能持续丰富和优化，公司乘用车电驱动系统产品
销售均价逐年上升。
2020年度，公司乘用车电驱动系统销售收入显著下降，主要是因为：2020年
上半年，因复工推迟，生产计划延后，吉利集团等乘用车客户的订单出现交付时间推
迟的情况。广汽集团、Karma等乘用车客户的部分订单或预测订单取消。因交付推迟
、预测订单取消或订单取消，导致公司乘用车电驱动系统销售收入降幅较大；②2020
年度，吉利集团、小鹏汽车、广汽集团基于自身降本考虑导入竞争性供应商或发行人
配套上述客户的量产车型销量显著下滑，使得2020年公司对上述乘用车客户的销售收
入下降较多。
2019年5月10日，菲亚特克莱斯勒宣布召回于2017至2019年款的克莱斯勒“P
acificaPHEV”车型。菲亚特克莱斯勒表示，由于软件设计缺陷，上述时间段生产的
“PacificaPHEV”会在切换至纯电模式后导致发动机失速，因此实施召回。
“PacificaPHEV”车型召回是由于相关车型软件设计缺陷问题导致，非发行
人提供的产品导致，但上述召回事项使得菲亚特克莱斯勒减少了当年对“PacificaPH
EV”车型的生产，从而减少了2019年菲亚特克莱斯勒对公司相关电驱动系统的采购，
使得2019年公司向菲亚特克莱斯勒的产品收入出现较大幅度的下降：
2020年度，在疫情期间，菲亚特克莱斯勒美国工厂除4月份以外基本保持正
常生产状态，且“PacificaPHEV”车型召回事项的影响已逐渐消退，2020年度“Paci
ficaPHEV”车型销量同比增长206.82%，2020年度公司对菲亚特克莱斯勒的新能源汽
车电驱动系统销售收入同比显著增长。
2018-2019年度，公司商用车电驱动系统销售收入下降，占比降低，主要是
因为：受补贴政策退坡影响，国内新能源商用车市场进入调整期，2019年国内新能源
商用车销量同比增长-26.61%；同时，产品终端市场价格的下调压力使得商用车客户
需要在保障产品质量的基础上降低电驱动系统的采购成本，公司也相应调整产品的技
术方案，持续推进商用车电驱动系统产品的轻量化及结构优化，公司商用车电驱动系
统产品的销售均价有所降低。2020年度，虽受疫情及终端市场的影响，公司部分商用
车客户如厦门金龙、潍柴集团等采购量有所下降，但受益于公司与北汽集团、比亚迪
等商用车客户合作的进一步深化，配套车型扩展，2020年公司商用车电驱动系统销售
收入基本保持了稳定。
技术开发与服务收入包括公司向客户收取的同步开发、技术服务和模具开发
费。报告期内，公司技术开发与服务收入分别为1,094.83万元、6,290.21万元和13,2
04.52万元，占主营业务收入比重分别1.30%、8.06%和23.13%。受不同项目开发周期
、开发进度的影响，公司技术开发与服务收入存在一定的波动。2020年度，公司技术
开发与服务收入及占比较高，主要是因为2020年度公司为菲亚特克莱斯勒新项目的技
术开发如期推进，发行人根据菲亚特克莱斯勒需求订单进行技术开发成果的交付，并
经菲亚特克莱斯勒验收通过，公司在2020年度确认了菲亚特克莱斯勒9,203.89万元技
术开发与服务收入所致。
（2）按地区分类
报告期内，公司主营业务收入主要来自于境内，占比分别为89.04%、87.54%
和63.17%。公司境内客户主要包括吉利集团、广汽集团、小鹏汽车、比亚迪、东风集
团、中通客车、厦门金龙等知名整车企业。2020年度，公司境内收入下滑较大，主要
是因为：①受疫情影响，吉利集团、潍柴集团、北汽集团等客户的订单出现交付时间
推迟的情况。广汽集团、厦门金龙、Karma等客户的部分订单或预测订单取消。因交
付推迟、预测订单取消或订单取消，导致2020年上半年公司对境内客户的收入下降较
多；②2020年度，吉利集团、小鹏汽车、广汽集团基于自身降本考虑导入竞争性供应
商或发行人配套上述客户的量产车型销量显著下滑，使得2020年公司对上述境内客户
的销售收入下降较多。
公司境外收入来自北美、欧洲、俄罗斯、澳大利亚等市场。报告期内，公司
境外收入主要来自菲亚特克莱斯勒和万向集团境外子公司Karma。
2019年度，公司境外收入较2018年基本保持稳定。2020年度，在疫情期间，
菲亚特克莱斯勒美国工厂除4月份以外基本保持正常生产状态，且“PacificaPHEV”
车型召回事项的影响已逐渐消退，2020年度“PacificaPHEV”车型销量同比增长206.
82%，因此菲亚特克莱斯勒提货量较2019年显著提升；同时，2020年度公司为菲亚特
克莱斯勒新项目的技术开发如期推进，发行人根据菲亚特克莱斯勒需求订单进行技术
开发成果的交付，并经菲亚特克莱斯勒验收通过，公司在2020年度就上述项目确认了
较高金额的技术开发与服务收入所致。
（3）按销售模式
结合部分客户关于库存安全、使用产品的便利及提高生产效率的需求，经协
商，公司采用了寄售模式进行销售。对于采取寄售模式的客户，公司接到订单并生产
后将产品运抵寄售仓，买方按需使用时通知公司确认货物领用，公司依据实际领用数
量及相应的买方确认通知确认产品销售收入。寄售模式在汽车零部件行业较为普遍。
2019年度公司寄售模式销售收入金额及占比同比下降，主要是因为2019年采
用寄售模式的东风特专等商用车客户相关销售收入下降，采用寄售模式的菲亚特克莱
斯勒受“PacificaPHEV”召回事件（非发行人产品导致）影响销售收入下降；2020年
公司寄售模式销售收入金额及占比同比增加，主要是因为采用寄售模式的菲亚特克莱
斯勒“PacificaPHEV”车型召回事项2020年度对菲亚特克莱斯勒相关车型生产的影响
已逐渐消退，2020年度公司配套菲亚特克莱斯勒的“PacificaPHEV”车型销售同比增
长206.82%所致。
3、主要产品价格和销量变化情况
4、主营业务收入季节性波动分析
2018年，公司下半年主营业务收入及占比显著高于上半年，主要是因为一季
度恰逢春节且下游整车企业集中在年初进行新一年的生产计划及预算，一季度新能源
汽车电驱动系统采购量较小；受新能源汽车补贴政策到位时间的影响，2018年的下半
年是新能源汽车产销旺季，也是公司新能源汽车电驱动系统的销售旺季。
2019年公司下半年收入较上半年略有下滑，主要系国内新能源汽车补贴政策
变化和国内汽车市场消费下滑所致。
2020年上半年，全球陆续出现新冠疫情，受疫情影响，客户采购放缓、原材
料交付延期、生产基地员工无法及时返岗，公司生产经营受到一定的负面影响，使得
公司2020年上半年收入金额及占比较低；2020年下半年，随着我国疫情得到控制，国
内新能源汽车行业逐步复苏，在新能源汽车电驱动系统产品收入持续增加的驱动下，
发行人收入情况显著好转。2020年下半年公司实现主营业务收入34,269.40万元，占
全年主营业务收入的比重为60.02%，2020年四季度公司实现主营业务收入20,317.99
万元，占全年主营业务收入的比重为35.58%。
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1、本公司力求但不保证数据的完全准确，所提供的信息请以中国证监会指定上市公
司信息披露媒体为准，维赛特财经不对因该资料全部或部分内容而引致的盈亏承
担任何责任。
2、在作者所知情的范围内，本机构、本人以及财产上的利害关系人与所评价或推荐
的股票没有利害关系,本机构、本人分析仅供参考,不作为投资决策的依据，维赛
特财经不对因据此操作产生的盈亏承担任何责任。
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