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   资产重组最新消息
≈≈原尚股份603813≈≈(更新:21.08.31)
    ★2021年中期
 
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
   一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明 
       公司是汽车零部件领域领先的第三方专业物流企业,主要为汽车整车厂商
、汽车零部件厂商提供零部件干线运输、配送、装卸、仓储、品质检验、流通加工以
及包装等全方位、一体化的综合物流服务。同时,依托完善的物流网络、丰富的物流
经验和人才储备,公司持续拓展冷链运输、快递运输、快消品仓储、机场装卸等非汽
车物流业务,作为汽车零部件物流业务的重要补充。公司物流网络覆盖华南、华中、
西南、华东、华北、东北地区的零部件供应商、整车制造厂商。 
       自成立以来,公司始终坚持“安全、准确、迅速”的服务理念。凭借专注
行业多年所累积的汽车零部件物流经验及上下游资源,公司赢得了客户的肯定和信任
,并与广汽本田、东风本田发动机等知名汽车制造商及零部件供应商建立了长期稳定
的合作关系,服务的汽车品牌包括广汽本田、东风本田、广汽乘用车、广汽三菱、广
汽菲亚特、江淮汽车、一汽大众和蔚来汽车等。 
       此外,公司积极将汽车零部件专业物流理念推广至更多行业,比如冷链、
快递、快消品以及航空货站行业等,代表客户如百胜餐饮、申通快递、蓝月亮、深圳
机场和白云机场等,优质服务受到客户的信赖。 
       此外,围绕综合物流服务,公司还从事物流设备生产销售和保险代理业务
。 
       报告期内,公司营业收入金额为21,546.21万元,同比增长9.86%。其中,
公司汽车零部件物流业务收入金额为18,762.53万元,同比增长10.93%,占总收入的8
7.08%;非汽车零部件物流业务收入金额为2,783.68万元,同比增长9.39%,占总收入
的12.92%。 
       1、综合物流服务 
       综合物流服务主要包括运输、配送、仓储及其他增值业务。具体情况如下
: 
       (1)运输配送 
       汽车零部件运输配送服务是公司的核心业务,公司接受整车制造厂商或零
部件供应商的委托,按照整车生产商的采购计划,在规定时间把生产所需零部件运输
至整车生产厂内指定位置,以保障生产流水线的顺畅运行。公司以覆盖范围广泛的物
流网络为基础,科学规划运送路线和时间,合理调度车辆和人员,满足整车生产商JI
T生产模式对零部件物流服务准确性、准时性和安全性的要求。 
       (2)仓储及其他增值服务 
       整车制造厂商普遍执行准时生产制(JIT),为提高生产效率、保障生产及
时性和连续性,整车制造厂商对汽车零部件供应的准确性、时效性要求日益提高。为
满足客户需求,公司通常以整车制造厂商为中心,在其周边和主要零部件供应商集中
地区设置物流基地或中转仓库,为客户提供零部件的暂时存储和管理服务,兼用于取
货和自送物流的提前备货,一方面有利于运输的及时性,另一方面便于公司对于货物
的集拼和换装。目前,公司拥有和管理的仓库用于汽车零部件物流中转和直接出租。
 
       公司在为客户提供运输配送和仓储管理等服务的同时,还提供相关增值业
务服务,如对汽车零部件进行重新分拣、质检、简单组装和包装等。 
       (3)装卸 
       在整车厂商周边的中转仓库或整车厂的线边仓,零部件自运输工具至仓库
或线边仓,以及厂内周转,均需要大量人工装卸。目前,公司通过自有人员以及外协
人员为客户提供祖装卸服务。 
       2、物流设备销售 
       公司自主采购原材料、生产并向部分物流客户销售物流设备,主要包括物
流台车、网笼、包装材料等。此外,公司向该等客户提供物流设备的维修服务,收取
服务费。 
       3、保险代理业务 
       公司通过子公司原尚保险为公司及少量外部物流企业提供财产保险的代理
服务,并获取相应代理佣金。保险类别主要包括机动车保险、货物运输险、物流责任
险、企业财产险、短期团体意外险、雇主责任险以及公众责任险等。 
     
       二、经营情况的讨论与分析 
       报告期内,公司持续聚焦主业,深耕细分领域,在汽车零部件物流、非汽
车零部件物流业务情况开展如下: 
       (1)公司是专业的第三方供应链物流企业,主要为汽车整机厂及其供应商
提供零部件干线运输、配送、仓储、品质检验、流通加工以及包装等全方位、一体化
的综合物流服务。公司主要汽车类客户为本田系整车厂商及其汽车零部件供应商。根
据公司汽车零部件业务主要客户发布的信息显示,2021年1-6月Honda在中国的终端汽
车累计销量为786,533辆,同期比128.5%。其中,广汽本田汽车有限公司2021年1-6月
终端累计销量为364,624辆;东风本田汽车有限公司2021年1-6月终端累计销量为421,
909辆。 
       因公司主要汽车客户的销量增长,报告期内,公司汽车零部件物流业务板
块实现营业收入18,762.53万元,同比上涨10.93%。 
       (2)报告期内,公司非汽车零部件物流业务实现营业收入2,783.68万元,
同比上涨9.39%;公司非汽车零部件物流业务板块收入的增加主要是白云机场国际货
站及其相关的装卸业务增长了540.91万元。 
       报告期内,非汽车零部件业务板块方面,公司陆续与得泽物流(申通快递
全资子公司)、广州莱伦家居制品有限公司及百世物流(广州)有限公司签订长期租
赁合同,履行租赁合同将为公司带来长期稳定的租赁收入。 
       报告期内公司经营情况的重大变化,以及报告期内发生的对公司经营情况
有重大影响和预计未来会有重大影响的事项 
       公司拟向广州骏荟企业管理合伙企业(有限合伙)非公开发行股票。2021
年3月2日,公司与广州骏荟企业管理合伙企业(有限合伙)签署了《广东原尚物流股
份有限公司非公开发行股票之附条件生效的股份认购合同》,认购数量不超过20,000
,000普通股,认购金额不超过19,740万元。本次交易的相关议案已经公司第四届董事
会第十九次会议、第四届监事会第九次会议及2021年第二次临时股东大会审议通过。
 
       2021年8月13日,经公司第四届董事会第二十五次会议及第四届监事会第十
二次会议审议通过《关于调减2021年度非公开发行A股股票募集资金总额暨调整发行
方案的议案》等相关议案,同意本次非公开发行A股股票的数量调整为不超过18,798,
000股,认购金额调整为不超过18,553.63万元。根据公司2021年第二次临时股东大会
授权,该议案无需提交公司股东大会审议。 
       本次非公开发行相关事宜尚需中国证券监督管理委员会核准后方可实施。 
     
       三、可能面对的风险 
       1、市场风险 
       公司下游客户主要为汽车整车厂商以及汽车零部件行业,宏观上受国民经
济发展水平的影响较大,经济增长速度的高低将刺激或抑制汽车消费;此外,由于经
济全球化因素,汽车行业同样受到国际宏观环境和国际局势影响。最近两年,中国汽
车行业需求亦因宏观经济增长速度下降而增长趋缓甚至下降。今年以来,国内较多汽
车厂商因全球芯片短缺面临停产风险。如汽车产业受国内外环境影响出现下滑,公司
业务将面临较大的市场风险。 
       2、诉讼主张不被执行风险 
       截至本报告披露日,原尚股份与托普旺的纠纷案尚在审理中,重庆原尚与
惠凌实业的纠纷案已取得生效判决,原尚荟宁与内蒙古牧亨的纠纷已达成执行和解。
 
       尽管公司积极应对上述未完结诉讼、已判决案件的执行及执行和解的履行
事项,但公司无法保证所涉及的诉讼的判决会对公司有利、被告方的财产可以足额被
执行或债务人按照和解协议约定正常履行。公司2020年度已对上述货款全额计提信用
减值,但若货款不能全额或大部分追回,公司将面临资金压力较大的风险。 
       3、新业务开拓风险 
       为促进公司稳步发展,提高公司盈利能力,公司将继续开拓综合物流相关
的新业务或新客户并加强管控。尽管在开展新业务前公司充分调研论证,但不同下游
行业或客户的需求、运营模式有一定差异,公司新业务开拓可能面临不及预期甚至亏
损的风险。 
       4、内部管理风险 
       随着公司发展,为提高对不同地区客户的响应,公司子公司、分支机构数
量不断增加,对公司在经营管理、内部控制、决策贯彻执行、信息传递等方面的管理
要求不断提高。如果分子公司未能贯彻执行公司的管理体系和内控机制,将面临一定
的管理风险。 
       5、销售集中及客户依赖的风险 
       报告期内,本田相关客户销售收入占公司营业收入的比例为55.16%,公司
与上述客户已建立了长期良好的合作关系,业务具有较强的持续性与稳定性。优质大
客户能为公司带来稳定的收入和盈利。若本田相关客户因自身经营业务变化或者与公
司合作关系发生重大不利变化,对公司的采购量大幅下降,将可能导致公司经营业绩
出现较大波动。 
       6、安全运输及安全生产风险 
       公司物流业务主要采取公路运输方式,易受天气、路况、车况和司机等多
方面复杂因素影响。尽管公司制定了较为完善的安全管理制度、操作规程和应急管理
制度,但是由于运输过程环境复杂,影响因素众多,公司仍然可能在运输过程中发生
交通事故等意外事件,导致延迟交付、人身伤害和货物损毁等情形的发生,并可能因
此遭到客户或第三方索赔,或受到有关部门的行政处罚,这将会给公司经营业绩及市
场形象带来不利影响。此外,公司部分业务由外协承运商承运,尽管公司及外协承运
商均购买了较为全面的保险,但仍不能排除因保险覆盖不足导致公司遭到客户或第三
方索赔的风险,也不能排除因外协承运商支付能力不足、保险赔付具有延迟性等因素
导致公司垫付赔偿金的风险。这也会对公司声誉及客户关系造成不利影响。 
     
       四、报告期内核心竞争力分析 
       2021年上半年,公司核心竞争力未发生重大变化。 
       1、集拼运营优势 
       固定车型在一定载重范围内从事不变路线运输的单次成本变化很小,如果
装载的货物越多,单次运输的毛利率就越高。本公司通过近年来的实践和总结,形成
了一套行之有效的集拼技术,能够在短时间内进行物流资源的灵活调配,在满足客户
的各类需求的基础上设计最佳运输组配线路,将目的地相近的货物进行集中拼装,最
大化利用运输车辆的装载能力,以尽可能少的车次完成运输,从而提高整体物流效率
。 
       2、综合服务优势 
       公司可以根据用户的特定要求而设计专门的物流服务方案,通过系统地配
置运力资源和规划运输路线,在满足客户时间要求的前提下,降低物流成本,最终实
现整体供应链价值的最大化。按照传统的物流模式运作,使用不同的物流公司从各家
供应商处进货,并分别运送至整车生产线,会带来收发效率低且库存压力大等难题,
进而增加生产成本。公司通过分析供应商地点、货物量及卡车装载量,优化并设计最
优的循环取货运输路线和方案,在预定的时间窗口内完成向各供应商取货,并运送至
中转仓库里集中管理,再根据客户的生产计划完成分拣及发运,将零部件及时配送至
生产线边。通过循环取货模式的实施,客户既减少了厂内的零部件库存,同时也降低
了缺货停产的风险,提升了生产效率,节省了企业物流成本。 
       3、物流网络优势 
       零部件物流企业需要通过广泛的物流网络,在不同客户和零部件供应商之
间实施“对流”运输,降低空驶率。目前,公司物流网络覆盖华南、华东、华中、西
南、华北、东北地区,形成了交叉循环的服务网络。公司拥有和管理十余个汽车零部
件仓储配送中心,以配送中心为节点,可以实施货物集拼和换装,提供仓储、流通加
工等服务,进而提高服务质量和成本管理水平。同时,公司运输路线基本覆盖全国主
要汽车生产基地,汽车制造厂商变更供应商时,公司可以快速地通过最近的网络基点
与新的供应商建立合作关系,并调集运力资源开辟新的运输路线。 
       4、客户资源优势 
       整车制造商及相关供应商在选择物流企业的时候一般需要经过严格的筛选
,物流企业一旦获得认可就很少被更换。公司秉承“安全、准确、迅速”的经营理念
,坚持为客户提供优质服务,与广汽本田、东本发动机等核心客户形成了长期、稳定
的合作关系,彼此相互依托、共同成长。目前,公司已进入国内知名汽车品牌整车厂
商供应链体系,包括广汽本田、东风本田、广汽乘用车、广汽三菱、广汽菲亚特、江
淮汽车、一汽大众和蔚来汽车。在进入上述知名客户的供应链后,公司一方面可以借
助这些优质客户在行业内的影响拓展业务,为公司业务持续发展奠定坚实的基础;另
一方面,客户高标准的要求带动公司在服务质量、内部管理等方面不断提高,使本公
司能够在市场竞争中抢得先机。 
       5、信息系统优势 
       我国汽车零部件物流在运输、装卸、仓储和包装等操作方面的技术已相对
成熟,但信息技术水平仍然相对较低。公司自成立以来一直重视对信息技术的运用与
投入,不断将业务流程和管理流程标准化,并在仓储管理、装卸运输、配送发运等物
流环节广泛应用电子数据交换(EDI)、射频识别技术(RFID)、卫星定位(GPS)、
移动通信等信息技术。经过多年自主开发和持续创新,公司已构建了一套智能化的信
息管理平台。凭借先进的信息管理系统和技术手段,公司能够快速响应客户随时发生
的需求变化,为企业量身定做最适合的物流解决方案。个性化的物流方案既满足了客
户对物流服务安全性、及时性和准确性的要求,又实现了公司运营的低成本和高效率



    ★2020年年度
 
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
   一、经营情况讨论与分析 
       报告期内,受新冠疫情影响,公司上下游产业链企业复工复产延迟,对公
司一季度业务开展造成了一定影响;2020年3月底,随着国内疫情得到缓解,公司及
各地分子公司相继实现复工复产。 
       报告期内,公司聚焦主业,深耕细分领域,在汽车零部件物流、非汽车零
部件物流业务情况开展如下: 
       (1)公司是专业的第三方供应链物流企业,主要为汽车整机厂及其供应商
提供零部件干线运输、配送、仓储、品质检验、流通加工以及包装等全方位、一体化
的综合物流服务。公司主要汽车类客户为本田系整车厂商及其汽车零部件供应商。 
       根据公司汽车零部件业务主要客户发布的信息显示,本田2020年全年销量1
,626,972辆,同期比104.7%,创历史新高。其中,广汽本田806,579辆,同期比105.4
%,创历史新高。东风本田820,393辆,同期比104.0%,创历史新高。因公司主要汽车
客户的产销量增长,公司汽车零部件物流业务板块实现营业收入40,299.77万元,同
比上涨3.16%; 
       (2)报告期内,公司非汽车零部件物流业务实现营业收入5,566.61万元,
同比下降65.80%;公司非汽车零部件物流业务板块收入的减少主要是托普旺相关物流
业务应收账款逾期未收回,为规避相关风险,公司终止了该业务的开展,导致非汽车
零部件业务收入下降,并计提了相应的信用减值损失,导致公司利润下降;托普旺相
关物流业务已进入民事诉讼和刑事立案侦查阶段。另外,公司非汽车零部件业务板块
蓝月亮仓储业务和白云机场国际货站装卸业务收入合计增长了1,249.06万元。 
       (3)报告期内,供应链贸易业务收入145.63万元,同比下降99.70%。报告
期内,公司对非核心业务进行战略性收缩,做好风险防控。公司理性审视现状,积极
应对面临的困难和挑战,关注日常业务运作中的风险防控,主动进行业务收缩。其中
,由于公司供应链贸易业务回款逾期未收款,为规避相关风险,公司终止了该业务的
开展,对公司全年的收入造成了较大的影响,并计提了相应的信用减值损失,导致公
司利润下降;供应链贸易业务中的重庆惠凌项目应收账款事宜已进入民事诉讼阶段。
 
       (4)报告期内,公司投资建设的增城供应链中心项目将于2021年完工投入
使用。公司认为,于2021年01月29日与广州增城得泽物流有限公司(申通快递全资子
公司,简称“得泽物流”)签订《租赁合同》,将上述建设项目对应的物业出租给得
泽物流,用途为仓储及快递物流经营。该合同的租赁期限为10年+10年。并于2021年4
月7日签订了《原尚股份增城供应链中心项目改造工程协议书》,应得泽物流提出的
实际使用需求,公司同意对租赁物业进行设计变更及改造,由此改造产生的租赁物业
改造费用由得泽物流承担。履行《租赁合同》将为公司带来长期稳定的租赁收入。预
计对公司未来会计年度的营业收入和利润将产生正面影响。 
     
       二、报告期内主要经营情况 
       报告期内,公司完成营业收入46,012.01万元,同比下降55.45%;实现利润
总额-16,052.28万元,同比下降298.11%,归属于上市公司股东的净利润-16,373.24
万元,同比下降336.98%,经营性现金流量净额为8,671.37万元,同比增加2,355.59
万元。 
     
       三、公司未来发展的讨论与分析 
       (一)行业格局和趋势 
       1.汽车零部件行业趋势 
       汽车零部件行业与汽车产业存在较强的正相关性。受疫情影响,不少人在2
020年初都对中国车市全年的走向忧心忡忡。得益于我国政府积极且有效的防疫举措
,自2季度起车市迅速转暖。2020年,全国乘用车市场累计零售1928.8万辆,零售同
比累计下降6.8%,但已跑赢全球各大主要汽车市场。根据2021麦肯锡汽车消费者洞察
报告,2020年市场不乏亮点:豪华品牌和新能源汽车等领域呈稳步增长,其中高端市
场增长率达13%。经过调研,麦肯锡认为,疫情之后,增换购车辆和消费升级的需求
仍维持强劲。而且,外资/合资品牌仍在安全性与性能上占据优势。2020年,外资/合
资品牌乘用车市场占有率上升了0.8个百分点,其中日系品牌乘用车市场占有率从21.
3%上升至23.1%,上升了1.9个百分点。 
       根据中国汽车工业协会信息发布,伴随国民经济稳定回升,消费需求还将
加快恢复,加之中国汽车市场总体来看潜力依然巨大,因此判断2020年或将是中国汽
车市场的峰底年份,2021年将实现恢复性正增长,其中,汽车销量有望超过2600万辆
,同比增长4%。 
       2.物流行业的发展趋势 
       2015年至2020年,我国社会物流总费用与GDP的比率由16.00%下降至14.70%
,降低了1.3个百分点,物流行业降本增效成果显著。随着中国产业结构日益走向规
模化和专业化的格局以及各产业对成本控制要求的提升,物流行业企业开始大量应用
信息技术、智能化物流设备等,为下游客户提供一站式综合物流解决方案,提升服务
价值,降本增效。 
       3.现代物流服务规模稳步增长 
       整个现代物流服务行业的规模巨大,增速稳定。2020年2月23日,中国物流
与采购联合会发布2020年全国物流运行情况通报显示,2020年全国社会物流总额300.
1万亿元,按可比价格计算,同比增长3.5%。从构成看,工业品物流总额269.9万亿元
,按可比价格计算,同比增长2.8%;农产品物流总额4.6万亿元,增长3.0%;单位与
居民物品物流总额9.8万亿元,增长13.2%;进口货物物流总额14.2万亿元,增长8.9%
;再生资源物流总额1.6万亿元,增长16.9%。 
       4.汽车零部件物流行业的竞争加剧 
       在整车制造厂商普遍实行JIT生产模式的情况下,整车制造厂商的零部件仓
储环节由物流商或供应商执行。为提高配送服务效率,物流服务商在进行零部件配送
服务过程中,通常被要求直接将零部件运输至整车生产线边或指定消耗点,而零部件
生产物流主要从事厂内生产线边和消耗点间零部件的配送、调配和整理;JIT模式下
采购物流和生产物流联系紧密,功能交叉。汽车零部件行业对管理、技术、网络和资
金实力的要求将越来越高,因此,随着汽车零部件物流行业的发展,汽车零部件物流
的行业集中度将逐渐提升。 
       (二)公司发展战略 
       公司将以汽车零部件物流业务为基础,继续拓展冷链、快消品、家电、快
递、农牧业和机场装卸等物流业务。同时在现有的物流基地基础上,继续投资建设物
流基地,完善公司的物流网络。并依托现有较为完备的物流网络和设施,继续扩大非
汽车零部件的物流业务的规模,从而使服务的业务范围多元化。秉承“安全、准确、
迅速”的服务理念,把成为汽车零部件物流行业领先的物流服务提供商作为公司的中
长期发展目标。公司将持续增加物流基地、信息系统和物流路线的建设投入,完善和
优化物流网络布局,提升物流服务能力,从而进一步提高物流服务的准时性、准确性
和安全性,使公司物流服务向更加个性化、专业化和全面化方向发展。 
       (三)经营计划 
       1.继续开拓物流基地建设,进一步完善物流网络布局 
       物流网络是汽车零部件物流公司业务运转的基础,是物流公司提高服务质
量和进行成本控制的关键,也是物流公司的核心竞争力之一。经过多年的建设,公司
已经在东北、华北、华东、华南、华中和西南地区建立了较为完备的物流服务网络。
2021年,公司增城供应链中心项目将投入使用,该基地已经与申通的全资子公司得泽
物流签订《租赁协议》。 
       2.努力开拓新客户,实现客户多元化 
       2020年公司除了深耕汽车零部件物流业务外,更积极在快消品板块、航空
板块、和快递板块方面布局。公司将通过与得泽签署的租赁合同,开展相应的物流合
作。同时,也将依托白云机场国际物流冷库的投产,拓展更多的航空物流的业务,从
而进一步夯实客户基础,实现客户的多元化。 
       3.完善物流信息系统 
       公司将在原有物流信息系统的基础上,结合现有的私有云(数据中心)与
公有云平台,逐步分段尝试从互联网抓取、清洗、整合有效数据,活用数据,做好数
据管理工作;逐步通过大数据平台和业务智能化应用建设,搭建统一的大数据共享和
分析平台;通过使用物联网和大数据等技术与手段,对各类业务进行前瞻性预测及分
析来提高物流系统的分析决策和智能执行能力,继而提升公司整个物流系统的智能化
、自动化水平。 
       4.加强内部人才培养和外部专业人才引进 
       随着公司业务规模的不断扩张和物流服务模式的不断创新,公司将继续加
强对物流业务人才的培养和引进。公司将加强内部人才管理制度,进一步完善员工的
录用、晋升、业务奖惩激励机制和内部培训制度,为员工创造业务实践和学习的平台
。同时,公司将通过有竞争力的薪酬体系、透明的晋升机制和奖惩考核制度,吸引行
业专业性人才。 
       (四)可能面对的风险 
       1、未决诉讼风险 
       公司及控股子公司正在进行的作为原告且涉诉货款金额较大的诉讼共3宗。
截至2020年12月31日,公司及子公司主张被告应偿还的货款为2.07亿元。 
       尽管公司已聘请诉讼律师积极应对上述诉讼和请求法院对被告方进行财产
执行,但公司无法保证所涉及的诉讼的判决都会对公司有利和被告方的财产可以足额
被执行。若货款不能全额或大部分追回,会对公司的经营活动和资金流产生较大的影
响。 
       2、新业务开拓风险 
       近两年,公司在巩固汽车零部件物流的基础上,一直积极拓宽业务渠道,
将汽车零部件物流经验应用于其他业务或下游客户。报告期期末,由于公司开拓新业
务过程中部分新客户逾期应收账款预计无法收回,导致单项计提坏账准备20,744.10
万元,并导致本期净利润为负。 
       为促进公司稳步发展,提高公司盈利能力,公司将继续开拓综合物流相关
的新业务或新客户并加强管控。尽管在开展新业务前公司充分调研论证,但不同下游
行业或客户的需求、运营模式有一定差异,公司新业务开拓可能面临不及预期甚至亏
损的风险。 
       3、内部管理风险 
       随着公司发展,为提高对不同地区客户的相应,公司子公司、分支机构数
量不断增加,对公司在经营管理、内部控制、决策贯彻执行、信息传递等方面的管理
要求不断提高。如果分子公司未能贯彻执行公司的管理体系和内控机制,将面临一定
的管理风险。 
       4、销售集中及客户依赖的风险 
       2018年、2019年和2020年,本田相关客户销售收入占公司营业收入的比例
分别为28.49%、23.73%和56.06%(2018年、2019年和2020年收入剔除供应链贸易业务
后,则本田相关客户销售收入占公司营业收入的比例为52.45%、44.28%和56.24%、)
。公司与上述客户已建立了长期良好的合作关系,业务具有较强的持续性与稳定性。
优质大客户能为公司带来稳定的收入和盈利。若本田相关客户因自身经营业务变化或
者与公司合作关系发生重大不利变化,对公司的采购量大幅下降,将可能导致公司经
营业绩出现较大波动。 
       5、安全运输及安全生产风险 
       公司物流业务主要采取公路运输方式,易受天气、路况、车况和司机等多
方面复杂因素影响。尽管公司制定了较为完善的安全管理制度、操作规程和应急管理
制度,但是由于运输过程环境复杂,影响因素众多,公司仍然可能在运输过程中发生
交通事故等意外事件,导致延迟交付、人身伤害和货物损毁等情形的发生,并可能因
此遭到客户或第三方索赔,或受到有关部门的行政处罚,这将会给公司经营业绩及市
场形象带来不利影响。此外,公司部分业务由外协承运商承运,尽管公司及外协承运
商均购买了较为全面的保险,但仍不能排除因保险覆盖不足导致公司遭到客户或第三
方索赔的风险,也不能排除因外协承运商支付能力不足、保险赔付具有延迟性等因素
导致公司垫付赔偿金的风险。这也会对公司声誉及客户关系造成不利影响。 
     
       四、报告期内核心竞争力分析 
       1、汽车零部件业务优势 
       零部件物流企业需要通过广泛的物流网络,在不同客户和零部件供应商之
间实施“对流”运输,降低空驶率。目前,公司物流网络覆盖华南、华东、华中、西
南、华北、东北地区,形成了交叉循环的服务网络。公司拥有和管理十多个汽车零部
件仓储配送中心,以配送中心为节点,可以实施货物集拼和换装,提供仓储、流通加
工等服务,进而提高服务质量和成本管理水平。同时,公司运输路线基本覆盖全国主
要汽车生产基地,汽车制造厂商变更供应商时,公司可以快速地通过最近的网络基点
与新的供应商建立合作关系,并调集运力资源开辟新的运输路线。汽车零部件物流在
物流行业中的技术复杂性较高,要求的物流网络较复杂,公司客户的粘性较强、业务
稳定,公司在汽车零部件物流业务方面具备行业核心竞争力,在非汽车零部件物流业
务方面尚未形成明显的竞争优势。 
       2、集拼运营和综合服务优势 
       公司可以根据客户的特定要求设计专门的物流服务方案,通过系统地配置
运力资源和规划运输路线,采用集拼、循环取货模式等运作方式,能够在短时间内进
行物流资源的灵活调配。整车生产企业既减少了厂内的零部件库存,同时也降低了缺
货停产的风险,提升了生产效率,节省了企业物流成本,最终实现整体供应链价值的
最大化。 
       3、客户资源优势 
       公司秉承“安全、准确、迅速”的经营理念,坚持为客户提供优质服务,
与广汽本田等核心客户形成了长期、稳定的合作关系,彼此相互依托、共同成长。目
前,公司已进入国内知名汽车品牌整车生产企业的供应链体系,包括广汽本田、东风
本田、广汽乘用车、广汽三菱、广汽菲亚特、江淮汽车、一汽大众、长安汽车和蔚来
汽车等。在非汽车物流业务方面,公司开拓的知名客户包括百胜餐饮、京东、摩恩卫
浴、准时达、蓝月亮和白云机场等。 
       在进入上述知名客户的供应链后,公司一方面可以借助这些优质客户在行
业内的影响拓展业务,为公司业务持续发展奠定坚实的基础;另一方面,客户高标准
的要求带动公司在服务质量、内部管理等方面不断提高,使公司能够在市场竞争中抢
得先机。 
       4、信息系统优势 
       公司一直重视对信息技术的运用与投入,不断将业务流程和管理流程标准
化,并在仓储管理、装卸运输和配送发运等物流环节广泛应用电子数据交换(EDI)
、射频识别技术(RFID)、卫星定位(GPS)和移动通信等信息技术。经过多年自主
开发和持续创新,公司已构建了一套智能化的信息管理平台,包括物流系统,异常通
告系统,订单管理系统,蓝月亮立体货架仓储系统,国际1号货站出口仓储系统,电
子派车系统,粤通卡系统,集中配载系统,线路结算系统,安全保险系统,集货系统
和供应链贸易系统等。凭借先进的信息管理系统和技术手段,公司能够快速响应客户
随时发生的需求变化,为客户量身定做最适合的物流解决方案。

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