601919中国远洋资产重组最新消息
≈≈中远海控601919≈≈(更新:21.08.31)
★2021年中期
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
集装箱航运业务
1、行业发展情况
集装箱航运业属周期性行业。2016年以来，集运行业经历了一系列重组整
合，主流班轮公司已基本实现了规模化发展，更加注重价值创造。与此同时，随着全
球经贸发展形势稳步复苏，集运行业也从2008年全球金融危机后的长期低位运行状态
中逐步回暖。
然而2020年以来的新冠疫情打乱了全球经济和贸易发展节奏，对全球产业
链、供应链产生了深远的系统性影响，产业链碎片化特征不断凸显，加速推动了全球
经贸格局变化、货物流向调整和供应链重塑，贸易区域化快速发展，全球贸易呈现多
元化发展趋势，同时对供应链的稳定性也提出了更高要求。全球疫情防控不均衡、全
球通胀预期上升、地缘政治影响等不利因素仍将给全球经济复苏带来不确定性，集运
行业将继续面临诸多风险挑战。另一方面，传统海运服务已无法满足客户对运输服务
多元化的需求，为此主流班轮公司已逐步将运输服务向海运段两端延伸，同时通过航
运数字化建设助力打造物流全产业链的差异化服务。在集装箱运输服务逐步转向全程
物流服务的趋势下，行业未来发展也将更具韧性。
2、主要业务
中远海控主要通过全资子公司中远海运集运和间接控股子公司东方海外国
际，经营国际、国内海上集装箱运输服务及相关业务。截至报告期末，共经营291条
国际航线（含国际支线）、54条中国沿海航线及80条珠江三角洲和长江支线，所经营
的船队在全球约100个国家和地区的329个港口均有挂靠。
3、经营模式
中远海控通过自营集装箱船队，开展以集装箱为载体的货物运输及相关业
务。公司聚焦高质量发展、突破性发展、一体化发展，致力于深化协同融合，强化提
质增效，推动数字化转型升级，不断提升为客户创造价值的能力。
4、行业地位
报告期内，中远海控持续发挥双品牌协同优势，不断夯实全球化发展领先
地位。截至报告期末，中远海控自营集装箱船队运力约303万标准箱。Alphaliner数
据显示，公司集装箱船队规模继续稳居行业第一梯队。
5、业绩驱动因素
报告期内，集装箱航运市场持续向好，中国出口集装箱运价综合指数（CCF
I）均值为2066.64点，与上一年度同期相比增长133.86%。公司积极推动“十四五”
发展规划良好开局，克服全球疫情等多重因素叠加影响，积极融入国内国际双循环建
设，充分发挥集装箱物流供应链的支撑作用，始终秉持“以客户为中心”的服务理念
，通过增运力、保供箱、提服务等措施全力保障全球运输服务，实现量价齐升，整体
业绩与上年同期相比实现大幅度增长，为打造世界一流班轮公司进一步夯实了基础。
码头业务
1、主要业务
中远海控主要通过中远海运港口从事集装箱和散杂货码头的装卸和堆存业
务。中远海运港口的码头组合遍布中国沿海的五大港口群、欧洲、南美洲、中东、东
南亚及地中海等主要海外枢纽港。截至2021年6月30日，中远海运港口在全球36个港
口营运及管理357个泊位，其中210个为集装箱泊位，总目标年处理能力达约1.36亿标
准箱。中远海运港口致力在全球打造有意义的控股网络从而为客户提供于成本、服务
及协同等各方面具有联动效应的完善网络。
2、经营模式
以参、控股或独资的形式成立码头公司，组织开展相关业务的建设、营销
、生产和管理工作，获取经营收益。
3、业绩驱动因素
主要业绩驱动因素有：提升效率，降低成本，提高利润；提高服务水平和
质量，积极争取客户，不断扩大码头吞吐量；积极寻找新的投资机会，扩大码头投资
规模和市场占有率，争取更好回报；拓展码头延伸服务，进一步增加收入。
二、经营情况的讨论与分析
（一）经营情况的讨论与分析
2021年上半年，世界经济逐步复苏，但呈现出显著的分化和不均衡态势。
全球物流供应链受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等多重因素的挑战和冲击
，集装箱航运市场供求关系趋紧，主要航线运价面临上升压力。2021年1-6月份，中
国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为2066.64点，与上一年同期相比增长133.8
6%，与2020年下半年相比增长92.44%。
报告期内，中远海控始终秉持“以客户为中心”的服务理念，坚守航运服
务本质，践行企业责任，通过增运力、保供箱、优服务等措施全力保障全球集装箱物
流供应链稳定。2021年1至6月，公司实现归属于上市公司股东的净利润约为370.98亿
元，实现归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润370.2亿元，同比增长4,0
96.43%。其中，集装箱航运业务板块收入达到1,364.38亿元，同比增长90.59%，码头
业务板块收入达到37.17亿元，同比增长15.28%。
发挥产业链经营优势，打造客户服务新模式
报告期内，中远海控充分发挥产业链经营优势，持续优化全球运力资源配
置，通过租入船舶、开辟专班等举措，合理调整运力投入比例，全力缓解集装箱运输
市场供需矛盾。截至报告期末，公司投入运力较去年同期增长3.7%。其中，跨太平洋
航线、亚欧航线运力同比增幅分别达到12%和13%。此外，公司通过内外贸运力联动、
外贸航线运力优化配置，实现了运力和舱位的运营效率最大化。上半年，公司双品牌
船队携手海洋联盟各成员，正式推出DAY5产品，涉及联盟40条航线、412万TEU运力，
航线覆盖面、交付时效得到进一步提升，取得了良好的市场反响。
面对市场运输需求激增、集装箱物流供应链不畅等多重因素叠加影响，公
司努力创新打造与客户需求相契合的运输服务模式。上半年，公司通过加强空箱调运
、提升集装箱周转效率、向市场投放新箱等举措，有效缓解客户用箱问题，集装箱保
有量比2020年底增长7.2%；公司还在欧线、墨西哥线、澳新线等主干航线相继推出12
班中小直客专班，为广大客户解决了燃眉之急，在助力国家“六稳、六保”的同时，
赢得了客户普遍好评。
公司积极打造陆海一体化运营模式，继续为客户提供可靠的出运渠道和有
力的服务保障。上半年，公司中欧铁路班列、西部陆海新通道、中欧陆海快线箱量规
模快速增长，同比增幅分别达到54%、79%、20%。
发挥双品牌协同优势，构建全球化发展新格局
报告期内，在全球疫情等多重因素叠加影响下，公司致力于为全球客户构
建更加稳定的供应链体系，通过充分发挥旗下“中远海运集运”与“东方海外货柜”
双品牌船队协同与规模优势，在持续优化全球航线网络布局的同时，加大了全球运力
投入与灵活调配力度。
报告期内，公司双品牌集装箱船队完成货运量1,384.09万标准箱，同比上
升16.84%。其中，中远海运集运完成货运量991.41万标准箱，同比上升15.83%；东方
海外货柜完成货运量392.68万标准箱，同比上升19.48%。中远海运港口完成总吞吐量
6,271.07万标准箱，同比上升8.81%。
集装箱航运业务方面，公司积极响应国家“一带一路”倡议、把握RCEP协
定机遇，主动强化东南亚、南亚、拉美、非洲等新兴市场、区域市场和第三国市场的
资源配置。上半年，公司双品牌实现在新兴市场的箱量同比增幅达24%，第三国市场
箱量占外贸总箱量的比例达38%。
码头业务方面，公司旗下中远海运港口作为全球领先的港口运营商，持续
深化“精益运营”理念，不断提升码头运营质量和服务水平。依托公司双品牌船队与
海洋联盟成员货量支持，上半年，西班牙码头、比利时泽布吕赫码头、厦门远海码头
等吞吐量显著提升，公司港航业务板块协同优势进一步增强。
发挥信息化技术优势，赋能数字化生态新体系
报告期内，公司积极践行“数字赋能、智慧航运”理念，依托数字化先进
技术，在信息化、智能化业务领域展开了成功探索和实践，对多维度业务进行了快速
整合。
报告期内，由公司下属中远海运集运、东方海外货柜、中远海运港口及其
他5家国际知名班轮公司和港口运营方共同发起的全球航运商业网络（GlobalShippin
gBusinessNetwork，简称GSBN）在中国香港宣告实现实体化运作，经过多方联手，进
口电子提箱服务在中国地区全面上线，区块链电子提单服务在马来西亚成功落地，有
力提升了集装箱供应链上下游运营效率。近日，GSBN首个应用产品“无纸化放货”已
在中国及东南亚正式上线，为客户提供了无纸化、高效和透明的解决方案，大大简化
了数据交换方式，确保了客户服务体验，稳步提升了行业影响力。
公司充分发挥电商平台技术优势，持续增强产品吸引力、集聚力和创新力
。公司旗下中远海运集运通过SynconHub电商平台推出美线、欧线、拉非线等中小客
户专线产品，利用数字化平台为广大客户提供安全可靠的出运渠道、舱位供应和服务
保障。2021年1-6月份，外贸电商平台成交量同比增长280%。
继将厦门远海码头成功升级改造成国内首个5G全场景应用智慧港口后，公
司旗下中远海运港口在阿联酋阿布扎比码头、武汉阳逻码头持续推进“智慧港口”建
设。凭借无人驾驶集装箱卡车、中央集成的指挥系统、5G网络覆盖等先进数字化技术
，在有效降低作业能耗与运营成本的同时，为客户提供了操作效率更高、响应需求更
快、综合物流成本更优的供应链增值服务。
展望下半年，随着新冠肺炎疫苗的广泛接种，全球疫情逐步缓解，全球经
济将共振复苏，但仍存在复苏不稳定不平衡及疫情冲击导致的各类衍生风险。主要国
际经济组织纷纷提高对2021年全球GDP增长的预测，世界银行最新预计今年全球经济
将增长5.6%，比1月初提高1.4个百分点；国际货币基金组织（IMF）也将全球经济增
速从1月份预计的5.5%提高到6%。CLARKSON预计今年海运需求增速为6.2%。此外，中
国经济年内保持稳定增长态势，将进一步为世界经济的复苏注入强大的动力，为全球
航运市场健康发展奠定良好基础。
中远海控将积极应对未来市场的变化和挑战，在做好疫情常态化防控工作
的同时，坚持以客户需求为中心，持续深化公司集装箱航运业务与码头业务板块协同
融合，努力拓展产业链价值创效空间，提升企业综合竞争能力，深度链接双循环、链
接新生态、链接创一流，努力为客户创造价值，为股东创造回报。
（二）行业经营性信息分析
2021年上半年，世界经济和商品贸易延续了2020年下半年以来的增长势头
。得益于全球新冠疫苗接种加快推广、经济刺激计划落地生效，以及货币宽松政策继
续推行，全球经济从疫情衰退中加速恢复，集装箱运输需求超预期增长。然而，由于
各地因疫情防控采取一系列限制措施，使得全球港口拥堵、码头作业效率低下，导致
集运市场运输链供给短缺，供需矛盾突出。
报告期内，公司克服全球疫情等多重因素叠加影响，立足长远，加强研判
，找准方向。通过加大国内外形势研判力度，将发展机遇转化为发展优势，把破解行
业“痛点”作为发展着力点，深化创新合作，强化提质增效，为顺利启航“十四五”
发展规划打开了新局面。公司积极把握主干市场上升期和区域经济一体化发展新趋势
，持续推进全球布局与客户结构优化升级，在传统干线市场优势得到进一步巩固的同
时，坚持全球化均衡布局，新兴市场、第三国市场和区域市场得到有力拓展。同时，
公司通过加大全球运力投入与灵活调配力度，实现了运力和舱位的运营效率最大化。
公司始终秉持“以客户为中心”服务理念，报告期内公司把维护国家产业
链供应链稳定安全放在突出重要位置，围绕客户关心的“服务稳定可靠”等问题，先
后推动内外贸服务标准升级、加快推动陆海新通道建设等工作，为客户提供了可靠的
出运渠道和有力的服务保障。公司积极落实国家“六稳六保”要求，相继推出了多航
线多班次中小直客专班，解决了中小企业出运难问题；同时，通过订造新箱、加快空
箱调运，努力缓解国内用箱紧张情况，助力中国外贸出口稳定，赢得了客户普遍好评
。中欧铁路班列、西部陆海新通道、中欧陆海快线箱量规模也在报告期内迎来了快速
增长，为陆海一体化运营模式开创了新局面。
受疫情因素影响，全球产业链碎片化特征进一步凸显，公司积极契合客户
迫切需求，依托数字化、区块链等先进技术，对多维度业务流程进行了快速整合，在
数字化、智能化业务领域展开了成功探索和实践。报告期内，GSBN实现了实体化运作
，近日GSBN首个应用产品“无纸化放货”已在中国及东南亚正式上线，为客户提供了
无纸化、高效和透明的解决方案，大大简化了数据交换方式，确保了客户服务体验，
稳步提升了行业影响力。与此同时，公司内、外贸电商平台特色优势也得到了充分发
挥，平台瞄准目标客户群体，持续增强产品吸引力、集聚力和创新力,在线规模化发
展初显成效。
随着全球经济和贸易显著复苏，在贸易呈现供需两旺的情况下，全球主要
港口生产形势呈现强劲复苏势头，根据德鲁里ContainerForecast2021Q2的预测，今
年上半年全球集装箱吞吐量预计完成4.26亿标准箱，在去年同期低基数的影响下，同
比大幅增长13.3%；其中，中国和北美地区引领全球集装箱吞吐量的增长，中国上半
年完成1.38亿标准箱，同比增长15%，北美地区预计上半年完成超过3,800万标准箱，
同比大增约25%。
（三）集装箱航运业务、码头业务相关情况
A、主营业务分行业情况
单位:元币种:人民币
主营业务分行业、分产品、分地区情况的说明
①本集团集装箱航运业务属于全球承运，公司的客户、起运地、目的地处
于不同的国家和地区，因此难以分地区披露营业成本情况。
②集装箱航运所产生的运费收入是按集装箱航运业务的航线分地区，地区
与航线的对应关系如下：
③船舶代理、货物代理等集装箱运输相关业务收入、码头业务收入按开展
业务各公司所在地划分地区。
C、成本分行业情况表
币种：人民币单位：元
D、集装箱航运业务
（1）货运量
本集团货运量（标准箱）
本集团所属中远海运集运货运量（标准箱）
（2）分航线收入
本集团航线收入（人民币千元）
其中：本集团所属中远海运集运航线收入（人民币千元）
本集团航线收入（折算美元千元）
其中：本集团所属中远海运集运航线收入（折算美元千元）
（3）主要效益指标
本集团集装箱航运业务主要效益指标完成情况（人民币）
其中：本集团所属中远海运集运集装箱航运业务主要效益指标完成情况（
人民币）
本集团集装箱航运业务主要效益指标完成情况（折算美元）
其中：本集团所属中远海运集运集装箱航运业务主要效益指标完成情况（
折算美元）
备注：
以上分航线收入及主要效益指标美元折算人民币参考平均汇率：2021年上
半年6.4763；2020年上半年7.032。
E、码头业务
2021年上半年中远海运港口总吞吐量6,271.07万标准箱，同比上升8.81%。
其中：控股码头1,136.28万标准箱，同比上升8.20%；参股码头5,134.79万标准箱，
同比上升8.94%。
本集团所属中远海运港口集装箱码头总吞吐量
报告期内公司经营情况的重大变化，以及报告期内发生的对公司经营情况
有重大影响和预计未来会有重大影响的事项
报告期内，集装箱航运市场持续向好，中国出口集装箱运价综合指数（CCF
I）均值为2066.64点，与上一年度同期相比增长133.86%，与上一年度下半年相比增
长92.44%；公司积极推动“十四五”规划良好开局，克服全球疫情等多重因素叠加影
响，积极融入国内国际双循环建设，充分发挥集装箱物流供应链的支撑作用，始终秉
持“以客户为中心”的服务理念，通过增运力、保供箱、提服务等措施全力保障全球
运输服务，实现量价齐升，整体业绩与上年同期相比实现大幅度增长，实现归属于上
市公司股东的净利润约为370.98亿元，与上年同期相比增长3162.31%。
三、可能面对的风险
一、政治形势风险
1、风险描述
2021年上半年全球政治格局的不确定性，及多个地区地缘政治格局的变化
，对公司2021年上半年全球化经营网络的稳定性、本地化市场开发经营、港口投资机
会获取及运营等带来不确定因素。
2、风险成因和影响分析
部分地区的地缘政治格局的变化，甚至可能出现的区域冲突，对公司2021
年上半年全球化经营网络的持续发展、码头业务稳定经营、以及海外市场开发可能带
来的不确定性影响和巨大挑战。
3、风险应对策略和建议
建立健全公司级政治风险的信息收集和报告机制；试点推进建立公司国别
（区域）政治风险评估机制；积极跟踪高风险事件的变化，做好差异化应对。
二、疫情防控风险
1、风险描述
航运物流及港口行业作为基础性行业，受疫情影响导致多个国家及地区的
供应链秩序被干扰，港口拥堵且作业效率下降，而上游集装箱短期内产能不足等因素
导致部分航线运力紧张。
2、风险成因和影响分析
由于突发公共卫生事件及宏观经济和相关行业的变化，可能导致公司在未
来的经营发展中处于不利地位，进而影响公司在特定商业环境下保持或提高收入和收
益率的能力。
3、风险应对策略和建议
公司快速反应制定全球应急服务方案，在确保有效防控海内外疫情前提下
，扎实做好生产经营工作，抓好客户服务、强抓市场，确保全球服务不断不乱，将本
次疫情所受的影响控制在最小范围。公司将持续关注客户端的复工复产情况，对市场
变动及时做好运力调节及应对预案，优化全球运力资源配置，控制航线运营成本，保
证中转效率，稳定并提升航线效益；进一步做好码头产能供给能力的提升、恢复峰期
生产的工作预案准备，为产能恢复及生产的爆发式增长做好全方位的运营保障，以防
止出现供不应求的状态。在增收的同时，加强疫情防控，形成境外码头疫情应急方案
，预防疫情变化对境外码头运营的不利影响。
三、行业监管政策风险
1、风险描述
2021年上半年全球经贸政治格局将持续呈现复杂的局面，多个国际组织及
国家对贸易、税收、环保、反垄断、国家安全、航运物流等行业相关的政策进行调整
，加大以合规政策为手段的执法监督的力度。
2、风险成因和影响
相关政策及执法力度处于持续变化状态，如果公司无法建立起对政策的持
续跟踪、研究机制，评估监管政策带来的合规风险及机会，并开展积极的应对，可能
对公司在全球开展集装箱承运及物流业务、港口投资及运营等均可能带来不利的影响
。
3、风险应对策略和建议
（1）积极跟踪不同政策变化，做好合规应对和持续的合规风险评估工作。
（2）将政策风险识别作为公司合规管理体系建设的重点，建立政策法规的
动态扫描和识别机制。
（3）建立起定期评价机制，不断发现政策及法律法规风险应对过程中存在
的不足及薄弱环节，通过持续改进及整改机制，提升公司防范和化解政策风险、合规
风险的能力。
四、报告期内核心竞争力分析
1、整体规模优势：两大业务板块规模稳居世界前列
中远海控是间接控股股东中国远洋海运集团核心产业中重要的组成部分，
是专注于发展集装箱航运综合服务供应链的上市平台，集中了集装箱航运及码头运营
管理两大板块优势资源，且具备显著的规模优势。截至报告期末，中远海控旗下自营
集装箱船队运力约303万标准箱，据Alphaliner数据统计中远海控集装箱船队规模继
续稳居行业第一梯队。公司着眼长远，顺应行业发展新趋势，2020年订造了12艘23,0
00TEU型集装箱船舶，今年7月签订了6艘14,092TEU型和4艘16,180TEU型集装箱船舶的
造船协议，为公司未来自营船队的持续发展提供保障。同时，持续推进全球化码头布
局，据德鲁里2021年报告显示中远海控旗下集装箱码头2020年总吞吐量排名蝉联世界
第一。公司充分发挥整体规模优势，继续保持服务产品在标准化、专业性，以及低成
本等的竞争优势，持续提升服务品质，以更好满足客户多元化的运输需求。
2、网络覆盖优势：顺应市场变化坚持全球战略布局
中远海控坚持以全球化眼光和国际化思维，主动顺应全球产业链、价值链
的调整，持续优化全球布局，抢占全球经济新增长极，不断提升公司的盈利能力。
集运业务方面，深挖资源整合协同优势，持续增强双品牌竞争合力，不断
开创全球化发展新局面。目前，公司设有覆盖全球的集装箱航运销售、服务网点近70
0个，共经营291条国际航线（含国际支线）、54条中国沿海航线及80条珠江三角洲和
长江支线，所经营的船队在全球约100个国家和地区的329个港口均有挂靠。今年海洋
联盟正式推出DAY5航线产品，涉及联盟40条航线、329艘船舶、412万TEU，航线覆盖
面、交付时效进一步提升，公司传统干线市场优势得到进一步巩固，并取得了良好的
市场反响。同时，公司继续坚持全球化均衡布局，新兴市场、第三国市场和区域市场
得到有力拓展，公司正朝着承运全球目标大步迈进。
港口业务方面，持续推进码头业务成长和全球化布局，不断优化全球码头
组合，提升港口管理和营运效率。截至报告期末，中远海控旗下中远海运港口在全球
36个港口投资45个码头，共营运357个泊位，包括210个集装箱泊位，总目标年处理能
力达1.36亿标准箱，码头网络遍及中国沿海五大港口群、欧洲、南美洲、中东、东南
亚及地中海等。
3、商业模式优势：创新发展实现价值提升
公司坚持以客户需求为导向，不断开创业务新模式，增强发展新动能，提
升服务品质，塑造新业态下的核心竞争力，创造企业新价值。
集运业务方面，回归航运本质，围绕客户需求，充分利用全球网络资源，
不断增强服务与创新能力。顺应“无接触可视化服务”趋势，充分发挥公司内、外贸
电商平台特色优势，产品吸引力、集聚力和创新力持续增强，实现客户使用便捷性和
交互效率的显著提升。加快航运数字化建设步伐，GSBN、IRIS-4、5G港口等信息化、
数字化系统的更广泛应用，为集运业务数字化转型升级赋能。
港口业务方面，加速全球化码头布局发展，继续致力于建设世界级和全方
位的码头网络布局，为航运联盟提供更优质、更全面的服务，持续提高控股码头的运
营水平和创效能力。同时，不断拓展码头延伸服务，提高码头竞争力，实现港口业务
可持续发展，创造长期价值。
端到端服务方面，公司克服疫情背景下运输需求超预期增长、全球供应链
运营效率低下等多重因素叠加影响，积极创新打造与客户需求相契合的运输服务模式
，发挥海内外丰富的集装箱班轮航线网络及多式联运服务优势，强化港航联动、海铁
联通，为全球客户提供优质的端到端全程物流解决方案，更好地满足客户多元化的运
输需求，为客户提供可靠的出运渠道和有力的服务保障。中欧班列服务继续为打造更
加完善的综合物流体系，以及为对外贸易发展和“一带一路”建设发挥积极的作用。
公司充分利用希腊比雷埃夫斯港枢纽港优势，持续完善中欧陆海快线运输服务网络，
品牌影响力不断提升，已成为端到端行业的全新标杆。
4、业务协同优势：全面协同实现互惠共赢
中远海控旗下两大板块具备明显的协同效应潜力，可实现相互融合、相互
促进、协同发展。公司坚持落实集装箱运输服务全物流产业链的协同与发展，在发展
船队的同时，积极探索投资港口码头业务，不断夯实运力航线网络竞争优势、关键资
源控制优势。通过港航协同优势的持续发挥，有效平抑周期性风险，推动两大板块可
持续发展和公司整体盈利能力不断提升。
双品牌协同方面，公司凭借“中远海运集运”和“东方海外货柜”两个集
装箱运输服务品牌在全球网络、数字化能力和物流布局等方面实现优势互补、协同融
合，持续释放双品牌协同效应。公司不断增强双品牌主业优势，为客户提供更全面的
全球化网络支持、更个性化的产品服务，以及更优质的客户体验，加快实现规模优势
向客户服务优势的转变，实现双品牌价值最大化。
★2020年年度
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、经营情况讨论与分析
（一）经营情况讨论与分析
2020年是极不平凡、充满挑战的一年。年初，突如其来的新冠肺炎疫情对
全球经济和全球贸易造成广泛的负面影响，但随着下半年全球疫情防控步入常态化，
各国经济刺激政策效应的显现，全球贸易呈现复苏态势，集装箱运输需求年内呈现先
抑后扬走势。
国际货币基金组织（IMF）最新预计2020年全球经济增速为-3.5%，相较202
0年10月的预测上调了0.9个百分点。据行业咨询机构ContainerTradesStatistics（C
TS）统计，2020年全球集装箱货运量同比减少1.0%，降幅好于2020年初预期。报告期
内，中国出口集装箱运价指数（CCFI）均值为984.4点，同比增长19.5%；上海出口集
装箱运价指数（SCFI）均值为1264.8点，同比增长56.0%。
2020年，中远海控在防范化解新冠疫情风险、保障全体船岸员工生命健康
、克服外界不利因素的同时，秉持“以客户为中心”的经营理念，坚持以“三个聚焦
”（聚焦高质量发展、突破性发展和一体化发展）为战略指引，以打造运力航线网络
、端到端服务网络、数字化信息网络“三网合一”为战略目标，聚合竞争优势，注重
市场挖潜，创新商业模式，强化协同联动，全力保障全球集装箱物流供应链平稳运行
，公司经营业绩大幅提升。
报告期内，按中国会计准则，公司营业收入达到1,712.59亿元，同比增长1
3.37%；实现归属于上市公司股东的净利润为99.27亿元，同比增加31.63亿元，同比
增长46.76%，基本每股收益为0.81元/股；实现归属于上市公司股东扣除非经常性损
益后的净利润95.93亿元，同比增加80.08亿元，同比增长505.10%。
董事会建议向全体股东以资本公积金每10股转增3股。
完善全球网络，充分发挥规模优势
2020年，面对新冠肺炎疫情发生以来跌宕起伏的市场形势，中远海控强化
责任担当，坚守航运服务本质，全力以赴畅通海上通道，积极助力全球复工复产与经
济恢复，在发挥自身作为全球领先班轮公司规模优势的同时，坚定推进全球化战略，
进一步拓展完善全球航线网络布局，努力实现更广范围的航线覆盖。
2020年，中远海控在保持东西干线竞争优势基础上，敏锐把握疫情期间全
球经贸格局变化，加大对第三国市场、新兴市场和区域市场运力投入。全年，公司双
品牌（中远海运集运、东方海外货柜）在新兴市场和第三国市场的箱量同比增幅分别
达到3.6%和3.0%，全球网络布局进一步完善。
2020年，公司所在的海洋联盟推出了DAY4产品，截至期末共涉及329艘船舶
，386万TEU运力与40组联盟航线，为客户提供覆盖面更广，更为稳定、高效的服务。
码头业务方面，公司旗下中远海运港口作为全球领先的港口运营商，全年
深入贯彻“精益运营”理念，不断提升码头运营质量和服务水平的同时，充分发挥与
公司集运板块的产业链协同优势。2020年，公司引进45条新航线至旗下控股码头，为
疫情期间码头运营提供了稳定的货量支持。
报告期内，公司集运业务完成货运量2,634.45万标准箱，较2019年的2,573
.91万标准箱增长2.35%。其中，中远海运集运完成货运量1,888.25万标准箱，同比增
长0.52%；东方海外货柜完成货运量746.19万标准箱，同比增长7.30%。中远海运港口
完成码头总吞吐量12,382.46万标准箱，同比上升0.03%。
截至2020年底，公司经营的集装箱船队规模为536艘、3,073,684标准箱，
较2019年底增长3.6%，运力规模继续位列全球第三；中远海运港口在全球36个港口经
营210个集装箱泊位，总设计年处理能力达到1.36亿标准箱。
创新商业模式，保障集装箱物流供应链稳定
面对疫情挑战，中远海控坚守航运服务本质，努力提高服务标准、完善客
服体系、解决客户痛点。公司通过增加运力，优化服务等措施为客户排忧解难的同时
，充分发挥公司全球范围内的端到端运输网络优势，确保航线服务品质，缓解集装箱
运输供需矛盾，保障集装箱物流供应链长期稳定。
2020年下半年，公司积极把握集装箱航运市场回暖的时机，在全球航线上
增加了40艘船舶，保障了市场复苏期的运力投入。为了确保航线服务质量，公司积极
采取各项措施，努力保证班期的有效衔接。根据上海航交所准班率统计数据，2020年
公司收发货准班率排名第一，充分体现了公司班期服务的可靠性，受到了客户广泛青
睐。
面对疫情带来的不利影响，公司围绕客户需求，努力打通集装箱运输链瓶
颈，推出了“水水中转”、“水铁联运”、“物流专班”、“空改海”等新运输模式
，全力保障特殊时期的运输需求。面对市场缺箱的情况，公司积极增加海外空箱调运
的航次，缓解箱源压力。
报告期内，公司积极融入加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环
相互促进的新发展格局，畅通双循环海陆节点，发展中欧陆海快线、中欧铁路班列、
西部陆海贸易新通道等端到端项目，有机衔接“一带一路”物流通道。报告期内，中
欧陆海快线完成箱运量同比增长45%，西部陆海新通道完成箱运量同比增长74%，中欧
铁路班列业务保持稳步发展。
疫情期间，为解决中小企业出口难的问题，公司在部分航线推出中小客户
服务专线，为中小直客提供保舱保柜服务，有效简化了中小客户运价沟通流程。
加快转型升级，数字化建设取得新成果
2020年，公司加速数字转型升级，积极推广人工智能、区块链、大数据、
物联网、5G等技术在航运领域应用，努力提升供应链服务整合能力、综合研判分析能
力、高效协同运营能力。
一是在提升中后台运营效率方面，公司依托IRIS-4系统保持远程服务的快
速响应，为公司营销和客服水平提升奠定重要基础。二是在优化前端服务方面，公司
依托电商平台，纵向挖潜线上产品深度，横向拓展全球市场覆盖范围，满足了客户对
“无接触”服务的需求，公司旗下中远海运集运2020年外贸电商成交箱量同比增长27
0%。三是构建产业链生态圈方面，融入区块链技术的进口无纸化放货模式进一步得到
推广，公司数字化网络优势效应初显。2020年11月，中远海运集运与中国银行等合作
伙伴发布了全球首张具有物权属性的区块链提单。
2020年5月，中远海运港口旗下厦门远海码头作为国内首个5G全场景应用智
慧港口正式投产。目前已在港区内完成5G网络基础覆盖，凭借边缘计算、高精度定位
、人工智能、计算机视觉等技术，实现自动驾驶、智能理货、AGV集群管理、智能安
防等多个5G应用部署。
深挖协同潜力，在保障服务质量的同时努力降本节支
2020年，全球集装箱物流供应链受到疫情冲击，公司在努力保障客户服务
质量的同时，深挖集装箱航运业务双品牌协同潜力，通过扩大双品牌航线网络优势、
提升双品牌成本领域协同、强化双品牌商业领域协同、推动双品牌中后台职能融合等
手段，使双品牌协同效应获得持续释放。
在燃油采购领域，公司把握市场低位时机，锁定2020至2021两年外贸低硫
油源，在保质、保供基础上努力做到成本最优。在燃油使用领域，公司在海运操作环
节加强精细化管理，充分发挥码头业务和集装箱航运业务之间的协同优势，努力保障
船队运营效率，取得积极成效。
报告期内，公司充分把握全球货币政策窗口期和利率、汇率市场机遇，加
强资金债务的统筹管理，进一步降低了企业资金成本，公司财务费用同比大幅下降17
.60%，期末资产负债率较期初下降2.58个百分点，资产负债结构持续优化，竞争基础
进一步夯实。
履行社会责任，引领行业可持续发展
2020年，公司全力打通防疫物资出口“绿色通道”，从货物装卸、船舶进
出港、单证流转等环节全方位提高货物运输效率，努力确保疫情期间急需的口罩、医
疗设备等防疫物资和应急生活物资第一时间运抵相关地区。
公司高度重视船员身体健康，有效落实防疫措施，协调各方安排船员换班
共计超1.3万人次，并积极推进船员疫苗接种工作。
2020年，IMO2020限硫令正式生效，公司严格执行低硫油政策，持续推广和
应用多项先进的节能减排技术，并通过优化船队结构、优化航路设计、提高船舶在港
操作效率等管理手段，有效降低油耗，从而降低业务运营对环境的影响。中远海运集
运于9月再次被授予由美国环保署颁发的“保护蓝鲸保护蓝天”激励项目综合金奖。
公司充分发挥国际人道主义精神，积极开展遇险船舶救援行动。2020年9月
，公司所属“中远马来西亚”轮在位于美国佛罗里达州坦帕港以西130海里的墨西哥
湾海域成功营救一艘遇险帆船及船上4名人员。
展望2021年，随着全球新冠肺炎疫情防控进入常态化，世界经济有望出现
恢复性增长，但复苏仍不稳定不平衡，中长期增长仍面临较强风险挑战。中国作为20
20年唯一实现正增长的主要经济体，将进一步为世界经济的复苏注入强大的动力。同
时，全球贸易重心的分化、市场重心的上移、经营重心的外延，也将为集运市场带来
新的挑战和机遇。
今年年初，主要国际经济组织预计2021年世界经济总体将延续低位反弹态
势。国际货币基金组织（IMF）预测2021年全球经济增速为5.5%，2021年全球贸易额
将恢复性增长8.1%。
与此同时，疫情导致了全球产业格局和商业模式的变革，将为全球集装箱
物流供应链发展带来新机遇。RCEP和中欧投资协定的签署，将直接助力区域市场发展
，产业链区域化、本地化特征更为明显。双循环新发展格局的构建，将推动中国经济
进一步增长。中国超大规模的内需市场，将推动全球贸易格局、货物流向产生新的变
化。
中远海控作为全球领先的集装箱航运综合服务商，面对全球经济和航运市
场的挑战与机遇，将紧紧聚焦“三个链接”（链接双循环、链接新生态、链接创一流
），按照既定战略部署，推进更高质量、更可持续的发展。
优化全球航线网络，践行承运全球使命
面对全球疫情常态化背景下的新型全球化和区域一体化并存的经贸格局，
公司将统筹资源配置，持续优化全球网络布局。2021年1月，海洋联盟发布DAY5航线
产品，继续完善与优化航线布局。公司将立足双品牌资源协同，持续加强联盟内部合
作，为客户提供覆盖面更广、交货期更短、班期更可靠的航线产品。
公司将继续积极响应“一带一路”倡议，顺应产业链、供应链转移趋势，
进一步加大对新兴市场、区域市场和第三国市场的运力投入，并根据市场需求对航线
运力结构进行优化调整，进一步提升航线服务的均衡性和稳定性。
强化品牌协同，拓展端到端服务价值链
新冠疫情加速了产业链区域一体化发展趋势。公司将立足更高起点，强化
双品牌战略协同能力，以提升服务能力为目标，不断强化多元价值整合，创新多式联
运运营模式，增强端到端解决方案能力，助力集装箱物流供应链竞争力升级。
未来，公司双品牌将继续以稳定运营、加深融合为目标，在运力航线网络
、端到端服务网络、数字化信息网络融合发展的基础上，实现更高效率和更高层次的
资源利用和价值创造，从而促进向端到端服务能力的外延跃升，努力为传统产业服务
增添更大价值空间。
公司还将依托全球化网络布局优势，以铁路通道建设为核心，强化中欧陆
海快线与西部陆海新通道建设，进一步健全完善全球端到端运营网络，使之与全球运
力航线网络互联互通，构建起覆盖更广、效率更高的陆海一体化服务通道。
推动行业数字化变革，持续提升客户服务能力
公司将进一步加快自身数字化转型升级步伐，构建行业数字化生态体系，
持续提升实时高效的线上服务能力。
公司将推动端到端与数字化技术的深度融合，打造端到端专业化系统平台
，支撑更为高效的智能物流网络与端到端标准化产品，为客户提供定制化解决方案，
有效提升端到端增值服务内涵。
未来，公司将继续强化内部信息系统建设，助力运营提效和流程优化，同
时依托物联网专业公司平台，积极推动集装箱物联网（IOT）技术标准落地。近日，
在获得全球相关监管机构的审查批准后，全球航运商业网络（GSBN）在香港成功组建
并正式运营，通过加快区块链技术与产业融合创新，努力完善行业数字化生态体系。
2021年是中国“十四五”规划的开局之年，中远海控作为中国远洋海运集
团核心产业重要的组成部分、集装箱航运服务供应链的上市平台，将坚定信心，在做
好疫情常态化防控工作的同时，持续聚焦“三个链接”，积极把握中国经济增长与全
球经济复苏为全球集运市场发展带来的机遇，努力将企业打造成为资本市场上交通运
输行业板块中最受青睐和国际品牌价值最高的标杆式企业之一，为客户提供更好的服
务，为股东创造更大的价值。
（二）并购重组持续信息披露
本公司通过境外全资下属公司FaulknerGlobal与ShanghaiPortGroup(BVI)D
evelopmentCo.,Limited要约收购东方海外国际已于2018年8月7日完成交割；2018年8
月17日，为恢复东方海外国际25%的最低公众持股量，FaulknerGlobal完成向特定投
资者出售合共84,640,235股，出售完成后，东方海外国际恢复25%最低公众持股量。
至此，FaulknerGlobal持有东方海外国际股份占其已发行股份的约75%。详见2017年7
月26日披露的公司《重大资产购买报告书（草案）（修订稿）》、2018年8月9日披露
的公司《重大资产购买实施情况报告书》等相关公告。
公司集装箱运输板块深挖双品牌协同潜力，通过扩大双品牌航线网络优势
、提升双品牌成本领域协同、强化双品牌商业领域协同、增强双品牌在海外和区域层
面融合等手段，使双品牌协同效应获得持续释放。公司凭借“中远海运”和“东方海
外”两个集装箱运输服务品牌在全球网络、数字化能力和物流布局等方面实现优势互
补、协同融合，不断增强双品牌主业优势，为客户提供更全面的航运网络支持、更差
异化的产品服务，以及更数字化的客户体验，加快实现规模优势向客户服务优势的转
变，实现双品牌价值最大化。
二、报告期内主要经营情况
2020年，本集团实现归属于上市公司股东的净利润99.27亿元。
三、公司未来发展的讨论与分析
(一)行业格局和趋势
集装箱航运市场
近年来全球化进程受到挑战，全球经济曲折复苏，集装箱运输需求增速趋
缓。另一方面，在疫情防控常态化背景下，世界经贸舞台中心逐步向新兴国家经济体
转移，同时贸易区域化的快速发展，使得全球贸易“多元化”特征日益明显。
随着贸易碎片化程度不断提高，参与度越来越广，全球产业协作迎来新思
路，对集装箱全程物流运输的时间效力、组织能力、专业能力带来更大挑战。陆海国
际贸易通道建设、中欧铁路班列等更高效率贸易业态的快速发展，将带动传统的运输
模式向全程化、一体化发展，主要班轮公司经营策略逐步转变，业务范围向供应链上
下游延伸是大势所趋。在集装箱运输服务逐步转向全程物流服务的趋势下，行业未来
发展也将更具韧性。新冠疫情进一步推动航运业数字化发展，区块链、云计算、大数
据、人工智能等新技术为集装箱班轮运输带来理念创新、效率提升，加速将行业推向
更高效、便捷和智能的发展通道。此外，节能减排驱动下的技术革新、环保法规推进
下的燃料转换以及清洁航运趋势下的船舶更新，在供给侧发展过程中将继续发挥关键
性作用。
经过一系列行业重组整合，主流班轮公司已基本实现了规模化，头部公司
的集结能力和先行优势进一步凸显。行业集中度的提升，正在催生更为理性的竞争格
局。随着联盟化合作的深入，未来联盟合作运营范围将持续拓展。在全球疫情防控常
态化和贸易新格局的背景下，行业竞争重点将逐步转向价值创造。班轮公司正由海运
承运人向综合物流服务商转型，同时结合数字化发展契机航运数字化建设提速，服务
从同质化向差异化转变，行业竞争格局将更趋多元化。
码头业务市场
全球码头运营商之间的合作力度在不断拓展和深化。一方面，有利于提升
码头行业的竞争能力，更好地应对联盟压力；另一方面，也有利于码头运营商降低经
营成本和运营风险。全球码头运营商之间的深度合作，将产生多赢格局，有利于码头
行业的持续、稳定和健康发展。
码头运营商纷纷涉足全供应链业务，努力实现收入来源的多样化，将运输
与货主更为紧密地联系起来，这成为码头运营商提升港口议价权、提升竞争力的主要
着力点。为了有效应对航运联盟日益增强的议价能力，有效提升码头运营能力和服务
质量，全球港口企业整合速度正在不断加快，合作日趋紧密，竞合理念深入人心。
港口企业与航运企业的横向合作力度亦正在加大，协同效应不仅体现在母
子公司之间，也体现在港航企业之间，协同效应的效益、效率与效能在不断提升的同
时，多赢格局的潜能也不断得到深化与拓展。具有船公司背景的码头运营商将更致力
于发挥协同效应，预计将在货源竞争中占得先机。
码头投资将继续聚焦新兴市场,并从传统的东西航线关键节点向南北航线关
键节点进行转移。未来重点关注在中东、非洲、东南亚、南美洲等新兴市场布局机会
。大型集装箱船舶陆续投入运营，全球主干航线网络正在进行新一轮的调整和优化。
同时,港口行业正在数字化、自动化、区块链技术、智慧港口、绿色低碳港口等成为
行业发展的趋势，利用人工智能，整合海运和公路服务产生协同效应，为货主提供全
方面的服务，这将成为企业转型升级的催化剂，以应对新时代发展。
(二)公司发展战略
中远海控将继续推动集装箱航运和码头运营管理两大板块的战略及业务协
同，持续增强综合竞争实力，推动高质量发展，致力于成为资本市场上交通运输行业
板块中最受青睐和国际品牌价值最高的标杆式企业之一，成为全球集装箱航运和码头
两大领域综合竞争力最强和最具国际影响力的跨国企业集团之一。
集装箱航运板块，公司将推进全球运力航线网络、端到端服务网络、数字
化信息网络“三网”融合发展，促进全球销售网络、全球服务网络的同步升级，构建
起相互支撑、有机融合、循环促进的“三网合一、五位一体”战略新格局，持续推进
品牌价值最大化和效益专精，朝着“客户至上、价值领先、世界一流的集装箱生态体
系综合服务商”迈进。
码头运营管理板块，公司将通过“并购驱动型跨越式增长”和“精益运营
”双轮驱动发展，辅以“建立信息化及数字化平台”、“打造产业链延伸支持中心”
、“完善组织管控及人才培养体系”三大变革支撑，致力成为全球领先综合港口运营
商。
公司将持续巩固并发展集装箱航运、码头运营管理及相关业务，完善航运
价值链。通过协同和精益管理，不断提升集装箱航运和港口服务综合竞争力，进一步
推动主业健康稳定和持续发展，为客户提供更优质的服务，实现企业效益、企业价值
和股东回报最大化。
(三)经营计划
集装箱航运业务
公司将紧盯市场环境变化趋势，加快升级全球航线运力网络、端到端服务
网络和数字化信息网络，加强多元价值整合，深化上下游合作，努力构建产业链生态
共同体。
公司始终坚持全球化发展战略，践行承运全球使命，不断优化航线运力结
构。巩固航线竞争优势的同时，积极顺应产业链供应链转移趋势，不断加大对新兴市
场、区域市场和第三国市场的运力投入，实现全球均衡布局和协调发展。在疫情防控
常态化背景下，有效落实运力的灵活调整，保持整体运力供给与全球市场需求的总体
平衡，进一步提升航线服务的均衡性和稳定性。持续深化双品牌战略协同力，继续以
稳定运营、加深融合为目标，统筹资源，持续推动双品牌业务协同和深度融合，进一
步巩固低成本竞争优势，提升战略协同成效，促进双品牌战略实现新进阶。
疫情加速了产业链区域一体化发展趋势，为此公司将继续以服务航运主业
、提升服务能力为目标，不断强化多元价值整合，创新多式联运运营模式，增强端到
端供应链解决方案能力，助力产业链竞争力提升。同时，进一步加快数字化转型升级
步伐，积极推动GSBN数字化产品研发，通过加快区块链技术与产业融合创新，实现上
下游产业链的数据交互与整体协作，实现运输链、价值链的无缝衔接。不断夯实全球
销售网络，挖掘市场新增量、新机遇。同时，升级全球服务网络，切实满足客户个性
化、差异化服务需求，不断提高服务品质。
在疫情防控常态化背景下，公司将始终坚定战略定力，塑造新业态下的核
心竞争力，全面推动更高质量发展，不断朝着客户至上、价值领先、世界一流的集装
箱生态体系综合服务商目标迈进。
码头业务
公司将充分发挥內部协同优势，强化对航运联盟的服务能力，继续完善公
司的全球集装箱枢纽港网络。同时，公司将继续与港务集团、码头经营商和国际班轮
公司建立紧密的合作伙伴关系，并建立良好关系。
在码头投资方面，中远海运港口将发挥自身的竞争优势，继续在中东、非
洲、东南亚、南美洲等地区寻找投资机遇，并适时推进码头项目。同时，中远海运港
口亦将积极把握战略机遇参与国内重要港口集团重组，扩大中远海运港口在国内的规
模实力及影响力。
码头上下游产业链延伸服务是公司战略规划之一。中远海运港口将加快拓
展码头延伸业务，发展高端仓储业务，实现上下游产业的延伸，以进一步提升盈利能
力。
作为全球领先码头运营商，中远海运港口持续加强码头运营的效率，计划
三至四年内将NavisN4系统应用于旗下控股码头公司。
公司将遵循五年战略规划，把握机遇，继续积极落实“ThePortsforAll”
的理念，努力打造一个能为各方创造最大价值的共赢共享平台，同时，进一步加强集
团的品牌建设和影响力，优化码头资产及营运效率、提升公司整体盈利能力。
(四)可能面对的风险
一、政治形势风险
1、风险描述
2021年全球政治格局的不确定性，及多个地区地缘政治格局的变化，对公
司2021年全球化经营网络的稳定性、本地化市场开发经营、港口投资机会获取及运营
等带来不确定因素。
2、风险成因和影响分析
部分地区的地缘政治格局的变化，甚至可能出现的区域冲突，对公司2021
年全球化经营网络的持续发展、码头业务稳定经营、以及海外市场开发可能带来的不
确定性影响和巨大挑战。
3、风险应对策略和建议
建立健全公司级政治风险的信息收集和报告机制；试点推进建立公司国别
（区域）政治风险评估机制；积极跟踪高风险事件的变化，做好差异化应对。
二、疫情防控风险
1、风险描述
航运物流及港口行业作为基础性行业，受疫情影响导致多个国家及地区的
供应链秩序被干扰，港口拥堵且作业效率下降，而上游集装箱短期内产能不足等因素
导致部分航线运力紧张。
2、风险成因和影响分析
由于突发公共卫生事件及宏观经济和相关行业的变化，可能导致公司在未
来的经营发展中处于不利地位，进而影响公司在特定商业环境下保持或想提高收入和
收益率的能力。
3、风险应对策略和建议
公司快速反应制定全球应急服务方案，在确保有效防控海内外疫情前提下
，扎实做好生产经营工作，抓好客户服务、强抓市场，确保全球服务不断不乱，将本
次疫情所受的影响控制在最小范围。公司将持续关注客户端的复工复产情况，对市场
变动及时做好运力调节及应对预案，优化全球运力资源配置，控制航线运营成本，保
证中转效率，稳定并提升航线效益；进一步做好码头的产能供给能力的提升、恢复峰
期生产的工作预案准备，为产能恢复及生产的爆发式增长做好全方位的运营保障，以
防止出现供不应求的状态。在增收的同时，加强疫情防控，形成境外码头疫情应急方
案，预防疫情变化对境外码头运营的不利影响。
三、行业监管政策风险
1、风险描述
2021年全球经贸政治格局将持续呈现复杂的局面，多个国际组织及国家对
贸易、税收、环保、反垄断、国家安全、航运物流等行业相关的政策进行调整，加大
以合规政策为手段的执法监督的力度。
2、风险成因和影响
相关政策及执法力度处于持续变化状态，如果公司无法建立起对政策的持
续跟踪、研究机制，评估监管政策带来的合规风险及机会，并开展积极的应对，可能
对公司在全球开展集装箱承运及物流业务、港口投资及运营等均可能带来不利的影响
。
3、风险应对策略和建议
（1）积极跟踪不同政策变化，做好合规应对和持续的合规风险评估工作。
（2）将政策风险识别作为公司合规管理体系建设的重点，建立政策法规的
动态扫描和识别机制。
（3）建立起定期评价机制，不断发现政策及法律法规风险应对过程中存在
的不足及薄弱环节，通过持续改进及整改机制，提升公司防范和化解政策风险、合规
风险的能力。
四、报告期内核心竞争力分析
1、整体规模优势：两大业务板块规模稳居世界前列
中远海控是间接控股股东中国远洋海运集团核心产业中重要的组成部分，
是专注于发展集装箱航运服务供应链的上市平台，集中了集装箱航运及码头运营管理
两大板块优势资源，且具备显著的规模优势。截至报告期末，中远海控旗下自营集装
箱船队运力超过307万标准箱，据Alphaliner统计中远海控集装箱船队规模稳居世界
第三。面对行业竞争新形势，公司着眼长远，坚决实施供给侧结构性改革。报告期内
，累计订造了12艘23,000TEU型集装箱船舶，有力保障了未来公司自营船队的持续发
展。同时，持续推进全球化码头布局，据德鲁里2020年报告显示中远海控旗下集装箱
码头2019年总吞吐量排名蝉联世界第一。公司充分发挥整体规模优势，持续提升服务
品质，保持服务产品在标准化、专业性，以及低成本等方面的竞争优势，能更好满足
客户多元化的运输需求。
2、网络覆盖优势：顺应市场变化坚持全球战略布局
中远海控坚持以全球化眼光和国际化思维，主动顺应全球产业链格局变化
，持续优化全球布局，抢占全球经济新增长极，不断提升公司的抗风险能力及盈利能
力。
集运业务方面，持续增强双品牌主业优势，充分发挥战略协同作用，充分
整合全球资源，持续提升全球航线网络竞争优势。海洋联盟服务不断升级，持续为客
户提供稳定可靠的服务，赢得市场的高度赞誉和客户的青睐。在2020年DAY4航线产品
高效运营基础上，今年海洋联盟推出了DAY5航线产品，以进一步巩固东西干线优势，
并继续保持覆盖面广、交货期短、班期可靠等服务优势。同时，公司继续加大对新兴
市场、第三国市场和区域市场的运力投入，不断夯实全球化发展基础，公司实现更全
面的地理覆盖，更均衡的航线网络。目前，公司设有覆盖全球范围的集装箱航运销售
、服务网点近700个，共经营278条国际航线（含国际支线）、54条中国沿海航线及80
条珠江三角洲和长江支线，所经营的船队在全球约105个国家和地区的352个港口均有
挂靠。
港口业务方面，持续推进码头业务成长和全球化布局，不断优化全球码头
组合，提升港口管理和营运效率。截至报告期末，中远海控旗下中远海运港口在全球
36个港口投资45个码头，共营运357个泊位，包括210个集装箱泊位，总目标年处理能
力达1.36亿标准箱，码头网络遍及中国沿海五大港口群、欧洲、南美洲、中东、东南
亚及地中海等。
3、商业模式优势：创新发展实现价值提升
公司持续创新商业模式，增强发展新动能，提升服务品质，塑造新业态下
的核心竞争力，创造企业新价值。
集运业务方面，回归航运本质，围绕客户需求，充分利用全球网络资源，
增强服务与创新能力。顺应“无接触可视化服务”趋势，进一步增强公司内、外贸电
商平台服务功能，提高客户使用便捷性，提升交互效率，满足客户多元化服务需求。
加快航运数字化发展步伐，GSBN、IRIS-4、5G港口等信息化、数字化系统为公司全球
供应链数字化转型升级赋能。
港口业务方面，加速全球化码头布局发展，继续致力于建设世界级和全方
位的码头网络布局，为航运联盟提供更优质、更全面的服务，持续提高控股码头的运
营水平和创效能力。同时，不断拓展码头延伸服务，提高码头竞争力，实现港口业务
可持续发展，创造长期价值。
端到端服务方面，积极发挥海内外丰富的集装箱班轮航线网络及多式联运
服务优势，强化港航联动、海铁联通，为全球客户提供优质的端到端全程物流解决方
案。中欧班列服务继续为打造更加完善的综合物流体系，以及为对外贸易发展和“一
带一路”建设发挥积极的作用。中欧陆海通道的品牌影响力不断提升，已成为端到端
服务领域的全新标杆。同时，通过不断提高服务品质，持续优化客户服务体系，为客
户创造价值，提升客户体验和客户黏度。
4、业务协同优势：全面协同实现互惠共赢
中远海控旗下两大板块具备明显的协同效应潜力，可实现相互融合、相互
促进、协同发展。公司坚持落实集装箱运输服务全物流产业链的协同与发展，在发展
船队的同时，积极投资港口码头业务，不断夯实运力航线网络竞争优势、关键资源控
制优势。通过港航协同优势的持续发挥，有效平抑周期性风险，推动两大板块持续发
展和公司整体盈利能力不断提升。
双品牌协同方面，公司凭借“中远海运”和“东方海外”两个集装箱运输
服务品牌在全球网络、数字化能力和物流布局等方面实现优势互补、协同融合，不断
增强双品牌主业优势，为客户提供更全面的航运网络支持、更差异化的产品服务，以
及更数字化的客户体验，加快实现规模优势向客户服务优势的转变，实现双品牌价值
最大化。
=========================================================================
免责条款
1、本公司力求但不保证数据的完全准确，所提供的信息请以中国证监会指定上市公
司信息披露媒体为准，维赛特财经不对因该资料全部或部分内容而引致的盈亏承
担任何责任。
2、在作者所知情的范围内，本机构、本人以及财产上的利害关系人与所评价或推荐
的股票没有利害关系,本机构、本人分析仅供参考,不作为投资决策的依据，维赛
特财经不对因据此操作产生的盈亏承担任何责任。
=========================================================================
★2021年中期
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
集装箱航运业务
1、行业发展情况
集装箱航运业属周期性行业。2016年以来，集运行业经历了一系列重组整
合，主流班轮公司已基本实现了规模化发展，更加注重价值创造。与此同时，随着全
球经贸发展形势稳步复苏，集运行业也从2008年全球金融危机后的长期低位运行状态
中逐步回暖。
然而2020年以来的新冠疫情打乱了全球经济和贸易发展节奏，对全球产业
链、供应链产生了深远的系统性影响，产业链碎片化特征不断凸显，加速推动了全球
经贸格局变化、货物流向调整和供应链重塑，贸易区域化快速发展，全球贸易呈现多
元化发展趋势，同时对供应链的稳定性也提出了更高要求。全球疫情防控不均衡、全
球通胀预期上升、地缘政治影响等不利因素仍将给全球经济复苏带来不确定性，集运
行业将继续面临诸多风险挑战。另一方面，传统海运服务已无法满足客户对运输服务
多元化的需求，为此主流班轮公司已逐步将运输服务向海运段两端延伸，同时通过航
运数字化建设助力打造物流全产业链的差异化服务。在集装箱运输服务逐步转向全程
物流服务的趋势下，行业未来发展也将更具韧性。
2、主要业务
中远海控主要通过全资子公司中远海运集运和间接控股子公司东方海外国
际，经营国际、国内海上集装箱运输服务及相关业务。截至报告期末，共经营291条
国际航线（含国际支线）、54条中国沿海航线及80条珠江三角洲和长江支线，所经营
的船队在全球约100个国家和地区的329个港口均有挂靠。
3、经营模式
中远海控通过自营集装箱船队，开展以集装箱为载体的货物运输及相关业
务。公司聚焦高质量发展、突破性发展、一体化发展，致力于深化协同融合，强化提
质增效，推动数字化转型升级，不断提升为客户创造价值的能力。
4、行业地位
报告期内，中远海控持续发挥双品牌协同优势，不断夯实全球化发展领先
地位。截至报告期末，中远海控自营集装箱船队运力约303万标准箱。Alphaliner数
据显示，公司集装箱船队规模继续稳居行业第一梯队。
5、业绩驱动因素
报告期内，集装箱航运市场持续向好，中国出口集装箱运价综合指数（CCF
I）均值为2066.64点，与上一年度同期相比增长133.86%。公司积极推动“十四五”
发展规划良好开局，克服全球疫情等多重因素叠加影响，积极融入国内国际双循环建
设，充分发挥集装箱物流供应链的支撑作用，始终秉持“以客户为中心”的服务理念
，通过增运力、保供箱、提服务等措施全力保障全球运输服务，实现量价齐升，整体
业绩与上年同期相比实现大幅度增长，为打造世界一流班轮公司进一步夯实了基础。
码头业务
1、主要业务
中远海控主要通过中远海运港口从事集装箱和散杂货码头的装卸和堆存业
务。中远海运港口的码头组合遍布中国沿海的五大港口群、欧洲、南美洲、中东、东
南亚及地中海等主要海外枢纽港。截至2021年6月30日，中远海运港口在全球36个港
口营运及管理357个泊位，其中210个为集装箱泊位，总目标年处理能力达约1.36亿标
准箱。中远海运港口致力在全球打造有意义的控股网络从而为客户提供于成本、服务
及协同等各方面具有联动效应的完善网络。
2、经营模式
以参、控股或独资的形式成立码头公司，组织开展相关业务的建设、营销
、生产和管理工作，获取经营收益。
3、业绩驱动因素
主要业绩驱动因素有：提升效率，降低成本，提高利润；提高服务水平和
质量，积极争取客户，不断扩大码头吞吐量；积极寻找新的投资机会，扩大码头投资
规模和市场占有率，争取更好回报；拓展码头延伸服务，进一步增加收入。
二、经营情况的讨论与分析
（一）经营情况的讨论与分析
2021年上半年，世界经济逐步复苏，但呈现出显著的分化和不均衡态势。
全球物流供应链受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等多重因素的挑战和冲击
，集装箱航运市场供求关系趋紧，主要航线运价面临上升压力。2021年1-6月份，中
国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为2066.64点，与上一年同期相比增长133.8
6%，与2020年下半年相比增长92.44%。
报告期内，中远海控始终秉持“以客户为中心”的服务理念，坚守航运服
务本质，践行企业责任，通过增运力、保供箱、优服务等措施全力保障全球集装箱物
流供应链稳定。2021年1至6月，公司实现归属于上市公司股东的净利润约为370.98亿
元，实现归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润370.2亿元，同比增长4,0
96.43%。其中，集装箱航运业务板块收入达到1,364.38亿元，同比增长90.59%，码头
业务板块收入达到37.17亿元，同比增长15.28%。
发挥产业链经营优势，打造客户服务新模式
报告期内，中远海控充分发挥产业链经营优势，持续优化全球运力资源配
置，通过租入船舶、开辟专班等举措，合理调整运力投入比例，全力缓解集装箱运输
市场供需矛盾。截至报告期末，公司投入运力较去年同期增长3.7%。其中，跨太平洋
航线、亚欧航线运力同比增幅分别达到12%和13%。此外，公司通过内外贸运力联动、
外贸航线运力优化配置，实现了运力和舱位的运营效率最大化。上半年，公司双品牌
船队携手海洋联盟各成员，正式推出DAY5产品，涉及联盟40条航线、412万TEU运力，
航线覆盖面、交付时效得到进一步提升，取得了良好的市场反响。
面对市场运输需求激增、集装箱物流供应链不畅等多重因素叠加影响，公
司努力创新打造与客户需求相契合的运输服务模式。上半年，公司通过加强空箱调运
、提升集装箱周转效率、向市场投放新箱等举措，有效缓解客户用箱问题，集装箱保
有量比2020年底增长7.2%；公司还在欧线、墨西哥线、澳新线等主干航线相继推出12
班中小直客专班，为广大客户解决了燃眉之急，在助力国家“六稳、六保”的同时，
赢得了客户普遍好评。
公司积极打造陆海一体化运营模式，继续为客户提供可靠的出运渠道和有
力的服务保障。上半年，公司中欧铁路班列、西部陆海新通道、中欧陆海快线箱量规
模快速增长，同比增幅分别达到54%、79%、20%。
发挥双品牌协同优势，构建全球化发展新格局
报告期内，在全球疫情等多重因素叠加影响下，公司致力于为全球客户构
建更加稳定的供应链体系，通过充分发挥旗下“中远海运集运”与“东方海外货柜”
双品牌船队协同与规模优势，在持续优化全球航线网络布局的同时，加大了全球运力
投入与灵活调配力度。
报告期内，公司双品牌集装箱船队完成货运量1,384.09万标准箱，同比上
升16.84%。其中，中远海运集运完成货运量991.41万标准箱，同比上升15.83%；东方
海外货柜完成货运量392.68万标准箱，同比上升19.48%。中远海运港口完成总吞吐量
6,271.07万标准箱，同比上升8.81%。
集装箱航运业务方面，公司积极响应国家“一带一路”倡议、把握RCEP协
定机遇，主动强化东南亚、南亚、拉美、非洲等新兴市场、区域市场和第三国市场的
资源配置。上半年，公司双品牌实现在新兴市场的箱量同比增幅达24%，第三国市场
箱量占外贸总箱量的比例达38%。
码头业务方面，公司旗下中远海运港口作为全球领先的港口运营商，持续
深化“精益运营”理念，不断提升码头运营质量和服务水平。依托公司双品牌船队与
海洋联盟成员货量支持，上半年，西班牙码头、比利时泽布吕赫码头、厦门远海码头
等吞吐量显著提升，公司港航业务板块协同优势进一步增强。
发挥信息化技术优势，赋能数字化生态新体系
报告期内，公司积极践行“数字赋能、智慧航运”理念，依托数字化先进
技术，在信息化、智能化业务领域展开了成功探索和实践，对多维度业务进行了快速
整合。
报告期内，由公司下属中远海运集运、东方海外货柜、中远海运港口及其
他5家国际知名班轮公司和港口运营方共同发起的全球航运商业网络（GlobalShippin
gBusinessNetwork，简称GSBN）在中国香港宣告实现实体化运作，经过多方联手，进
口电子提箱服务在中国地区全面上线，区块链电子提单服务在马来西亚成功落地，有
力提升了集装箱供应链上下游运营效率。近日，GSBN首个应用产品“无纸化放货”已
在中国及东南亚正式上线，为客户提供了无纸化、高效和透明的解决方案，大大简化
了数据交换方式，确保了客户服务体验，稳步提升了行业影响力。
公司充分发挥电商平台技术优势，持续增强产品吸引力、集聚力和创新力
。公司旗下中远海运集运通过SynconHub电商平台推出美线、欧线、拉非线等中小客
户专线产品，利用数字化平台为广大客户提供安全可靠的出运渠道、舱位供应和服务
保障。2021年1-6月份，外贸电商平台成交量同比增长280%。
继将厦门远海码头成功升级改造成国内首个5G全场景应用智慧港口后，公
司旗下中远海运港口在阿联酋阿布扎比码头、武汉阳逻码头持续推进“智慧港口”建
设。凭借无人驾驶集装箱卡车、中央集成的指挥系统、5G网络覆盖等先进数字化技术
，在有效降低作业能耗与运营成本的同时，为客户提供了操作效率更高、响应需求更
快、综合物流成本更优的供应链增值服务。
展望下半年，随着新冠肺炎疫苗的广泛接种，全球疫情逐步缓解，全球经
济将共振复苏，但仍存在复苏不稳定不平衡及疫情冲击导致的各类衍生风险。主要国
际经济组织纷纷提高对2021年全球GDP增长的预测，世界银行最新预计今年全球经济
将增长5.6%，比1月初提高1.4个百分点；国际货币基金组织（IMF）也将全球经济增
速从1月份预计的5.5%提高到6%。CLARKSON预计今年海运需求增速为6.2%。此外，中
国经济年内保持稳定增长态势，将进一步为世界经济的复苏注入强大的动力，为全球
航运市场健康发展奠定良好基础。
中远海控将积极应对未来市场的变化和挑战，在做好疫情常态化防控工作
的同时，坚持以客户需求为中心，持续深化公司集装箱航运业务与码头业务板块协同
融合，努力拓展产业链价值创效空间，提升企业综合竞争能力，深度链接双循环、链
接新生态、链接创一流，努力为客户创造价值，为股东创造回报。
（二）行业经营性信息分析
2021年上半年，世界经济和商品贸易延续了2020年下半年以来的增长势头
。得益于全球新冠疫苗接种加快推广、经济刺激计划落地生效，以及货币宽松政策继
续推行，全球经济从疫情衰退中加速恢复，集装箱运输需求超预期增长。然而，由于
各地因疫情防控采取一系列限制措施，使得全球港口拥堵、码头作业效率低下，导致
集运市场运输链供给短缺，供需矛盾突出。
报告期内，公司克服全球疫情等多重因素叠加影响，立足长远，加强研判
，找准方向。通过加大国内外形势研判力度，将发展机遇转化为发展优势，把破解行
业“痛点”作为发展着力点，深化创新合作，强化提质增效，为顺利启航“十四五”
发展规划打开了新局面。公司积极把握主干市场上升期和区域经济一体化发展新趋势
，持续推进全球布局与客户结构优化升级，在传统干线市场优势得到进一步巩固的同
时，坚持全球化均衡布局，新兴市场、第三国市场和区域市场得到有力拓展。同时，
公司通过加大全球运力投入与灵活调配力度，实现了运力和舱位的运营效率最大化。
公司始终秉持“以客户为中心”服务理念，报告期内公司把维护国家产业
链供应链稳定安全放在突出重要位置，围绕客户关心的“服务稳定可靠”等问题，先
后推动内外贸服务标准升级、加快推动陆海新通道建设等工作，为客户提供了可靠的
出运渠道和有力的服务保障。公司积极落实国家“六稳六保”要求，相继推出了多航
线多班次中小直客专班，解决了中小企业出运难问题；同时，通过订造新箱、加快空
箱调运，努力缓解国内用箱紧张情况，助力中国外贸出口稳定，赢得了客户普遍好评
。中欧铁路班列、西部陆海新通道、中欧陆海快线箱量规模也在报告期内迎来了快速
增长，为陆海一体化运营模式开创了新局面。
受疫情因素影响，全球产业链碎片化特征进一步凸显，公司积极契合客户
迫切需求，依托数字化、区块链等先进技术，对多维度业务流程进行了快速整合，在
数字化、智能化业务领域展开了成功探索和实践。报告期内，GSBN实现了实体化运作
，近日GSBN首个应用产品“无纸化放货”已在中国及东南亚正式上线，为客户提供了
无纸化、高效和透明的解决方案，大大简化了数据交换方式，确保了客户服务体验，
稳步提升了行业影响力。与此同时，公司内、外贸电商平台特色优势也得到了充分发
挥，平台瞄准目标客户群体，持续增强产品吸引力、集聚力和创新力,在线规模化发
展初显成效。
随着全球经济和贸易显著复苏，在贸易呈现供需两旺的情况下，全球主要
港口生产形势呈现强劲复苏势头，根据德鲁里ContainerForecast2021Q2的预测，今
年上半年全球集装箱吞吐量预计完成4.26亿标准箱，在去年同期低基数的影响下，同
比大幅增长13.3%；其中，中国和北美地区引领全球集装箱吞吐量的增长，中国上半
年完成1.38亿标准箱，同比增长15%，北美地区预计上半年完成超过3,800万标准箱，
同比大增约25%。
（三）集装箱航运业务、码头业务相关情况
A、主营业务分行业情况
单位:元币种:人民币
主营业务分行业、分产品、分地区情况的说明
①本集团集装箱航运业务属于全球承运，公司的客户、起运地、目的地处
于不同的国家和地区，因此难以分地区披露营业成本情况。
②集装箱航运所产生的运费收入是按集装箱航运业务的航线分地区，地区
与航线的对应关系如下：
③船舶代理、货物代理等集装箱运输相关业务收入、码头业务收入按开展
业务各公司所在地划分地区。
C、成本分行业情况表
币种：人民币单位：元
D、集装箱航运业务
（1）货运量
本集团货运量（标准箱）
本集团所属中远海运集运货运量（标准箱）
（2）分航线收入
本集团航线收入（人民币千元）
其中：本集团所属中远海运集运航线收入（人民币千元）
本集团航线收入（折算美元千元）
其中：本集团所属中远海运集运航线收入（折算美元千元）
（3）主要效益指标
本集团集装箱航运业务主要效益指标完成情况（人民币）
其中：本集团所属中远海运集运集装箱航运业务主要效益指标完成情况（
人民币）
本集团集装箱航运业务主要效益指标完成情况（折算美元）
其中：本集团所属中远海运集运集装箱航运业务主要效益指标完成情况（
折算美元）
备注：
以上分航线收入及主要效益指标美元折算人民币参考平均汇率：2021年上
半年6.4763；2020年上半年7.032。
E、码头业务
2021年上半年中远海运港口总吞吐量6,271.07万标准箱，同比上升8.81%。
其中：控股码头1,136.28万标准箱，同比上升8.20%；参股码头5,134.79万标准箱，
同比上升8.94%。
本集团所属中远海运港口集装箱码头总吞吐量
报告期内公司经营情况的重大变化，以及报告期内发生的对公司经营情况
有重大影响和预计未来会有重大影响的事项
报告期内，集装箱航运市场持续向好，中国出口集装箱运价综合指数（CCF
I）均值为2066.64点，与上一年度同期相比增长133.86%，与上一年度下半年相比增
长92.44%；公司积极推动“十四五”规划良好开局，克服全球疫情等多重因素叠加影
响，积极融入国内国际双循环建设，充分发挥集装箱物流供应链的支撑作用，始终秉
持“以客户为中心”的服务理念，通过增运力、保供箱、提服务等措施全力保障全球
运输服务，实现量价齐升，整体业绩与上年同期相比实现大幅度增长，实现归属于上
市公司股东的净利润约为370.98亿元，与上年同期相比增长3162.31%。
三、可能面对的风险
一、政治形势风险
1、风险描述
2021年上半年全球政治格局的不确定性，及多个地区地缘政治格局的变化
，对公司2021年上半年全球化经营网络的稳定性、本地化市场开发经营、港口投资机
会获取及运营等带来不确定因素。
2、风险成因和影响分析
部分地区的地缘政治格局的变化，甚至可能出现的区域冲突，对公司2021
年上半年全球化经营网络的持续发展、码头业务稳定经营、以及海外市场开发可能带
来的不确定性影响和巨大挑战。
3、风险应对策略和建议
建立健全公司级政治风险的信息收集和报告机制；试点推进建立公司国别
（区域）政治风险评估机制；积极跟踪高风险事件的变化，做好差异化应对。
二、疫情防控风险
1、风险描述
航运物流及港口行业作为基础性行业，受疫情影响导致多个国家及地区的
供应链秩序被干扰，港口拥堵且作业效率下降，而上游集装箱短期内产能不足等因素
导致部分航线运力紧张。
2、风险成因和影响分析
由于突发公共卫生事件及宏观经济和相关行业的变化，可能导致公司在未
来的经营发展中处于不利地位，进而影响公司在特定商业环境下保持或提高收入和收
益率的能力。
3、风险应对策略和建议
公司快速反应制定全球应急服务方案，在确保有效防控海内外疫情前提下
，扎实做好生产经营工作，抓好客户服务、强抓市场，确保全球服务不断不乱，将本
次疫情所受的影响控制在最小范围。公司将持续关注客户端的复工复产情况，对市场
变动及时做好运力调节及应对预案，优化全球运力资源配置，控制航线运营成本，保
证中转效率，稳定并提升航线效益；进一步做好码头产能供给能力的提升、恢复峰期
生产的工作预案准备，为产能恢复及生产的爆发式增长做好全方位的运营保障，以防
止出现供不应求的状态。在增收的同时，加强疫情防控，形成境外码头疫情应急方案
，预防疫情变化对境外码头运营的不利影响。
三、行业监管政策风险
1、风险描述
2021年上半年全球经贸政治格局将持续呈现复杂的局面，多个国际组织及
国家对贸易、税收、环保、反垄断、国家安全、航运物流等行业相关的政策进行调整
，加大以合规政策为手段的执法监督的力度。
2、风险成因和影响
相关政策及执法力度处于持续变化状态，如果公司无法建立起对政策的持
续跟踪、研究机制，评估监管政策带来的合规风险及机会，并开展积极的应对，可能
对公司在全球开展集装箱承运及物流业务、港口投资及运营等均可能带来不利的影响
。
3、风险应对策略和建议
（1）积极跟踪不同政策变化，做好合规应对和持续的合规风险评估工作。
（2）将政策风险识别作为公司合规管理体系建设的重点，建立政策法规的
动态扫描和识别机制。
（3）建立起定期评价机制，不断发现政策及法律法规风险应对过程中存在
的不足及薄弱环节，通过持续改进及整改机制，提升公司防范和化解政策风险、合规
风险的能力。
四、报告期内核心竞争力分析
1、整体规模优势：两大业务板块规模稳居世界前列
中远海控是间接控股股东中国远洋海运集团核心产业中重要的组成部分，
是专注于发展集装箱航运综合服务供应链的上市平台，集中了集装箱航运及码头运营
管理两大板块优势资源，且具备显著的规模优势。截至报告期末，中远海控旗下自营
集装箱船队运力约303万标准箱，据Alphaliner数据统计中远海控集装箱船队规模继
续稳居行业第一梯队。公司着眼长远，顺应行业发展新趋势，2020年订造了12艘23,0
00TEU型集装箱船舶，今年7月签订了6艘14,092TEU型和4艘16,180TEU型集装箱船舶的
造船协议，为公司未来自营船队的持续发展提供保障。同时，持续推进全球化码头布
局，据德鲁里2021年报告显示中远海控旗下集装箱码头2020年总吞吐量排名蝉联世界
第一。公司充分发挥整体规模优势，继续保持服务产品在标准化、专业性，以及低成
本等的竞争优势，持续提升服务品质，以更好满足客户多元化的运输需求。
2、网络覆盖优势：顺应市场变化坚持全球战略布局
中远海控坚持以全球化眼光和国际化思维，主动顺应全球产业链、价值链
的调整，持续优化全球布局，抢占全球经济新增长极，不断提升公司的盈利能力。
集运业务方面，深挖资源整合协同优势，持续增强双品牌竞争合力，不断
开创全球化发展新局面。目前，公司设有覆盖全球的集装箱航运销售、服务网点近70
0个，共经营291条国际航线（含国际支线）、54条中国沿海航线及80条珠江三角洲和
长江支线，所经营的船队在全球约100个国家和地区的329个港口均有挂靠。今年海洋
联盟正式推出DAY5航线产品，涉及联盟40条航线、329艘船舶、412万TEU，航线覆盖
面、交付时效进一步提升，公司传统干线市场优势得到进一步巩固，并取得了良好的
市场反响。同时，公司继续坚持全球化均衡布局，新兴市场、第三国市场和区域市场
得到有力拓展，公司正朝着承运全球目标大步迈进。
港口业务方面，持续推进码头业务成长和全球化布局，不断优化全球码头
组合，提升港口管理和营运效率。截至报告期末，中远海控旗下中远海运港口在全球
36个港口投资45个码头，共营运357个泊位，包括210个集装箱泊位，总目标年处理能
力达1.36亿标准箱，码头网络遍及中国沿海五大港口群、欧洲、南美洲、中东、东南
亚及地中海等。
3、商业模式优势：创新发展实现价值提升
公司坚持以客户需求为导向，不断开创业务新模式，增强发展新动能，提
升服务品质，塑造新业态下的核心竞争力，创造企业新价值。
集运业务方面，回归航运本质，围绕客户需求，充分利用全球网络资源，
不断增强服务与创新能力。顺应“无接触可视化服务”趋势，充分发挥公司内、外贸
电商平台特色优势，产品吸引力、集聚力和创新力持续增强，实现客户使用便捷性和
交互效率的显著提升。加快航运数字化建设步伐，GSBN、IRIS-4、5G港口等信息化、
数字化系统的更广泛应用，为集运业务数字化转型升级赋能。
港口业务方面，加速全球化码头布局发展，继续致力于建设世界级和全方
位的码头网络布局，为航运联盟提供更优质、更全面的服务，持续提高控股码头的运
营水平和创效能力。同时，不断拓展码头延伸服务，提高码头竞争力，实现港口业务
可持续发展，创造长期价值。
端到端服务方面，公司克服疫情背景下运输需求超预期增长、全球供应链
运营效率低下等多重因素叠加影响，积极创新打造与客户需求相契合的运输服务模式
，发挥海内外丰富的集装箱班轮航线网络及多式联运服务优势，强化港航联动、海铁
联通，为全球客户提供优质的端到端全程物流解决方案，更好地满足客户多元化的运
输需求，为客户提供可靠的出运渠道和有力的服务保障。中欧班列服务继续为打造更
加完善的综合物流体系，以及为对外贸易发展和“一带一路”建设发挥积极的作用。
公司充分利用希腊比雷埃夫斯港枢纽港优势，持续完善中欧陆海快线运输服务网络，
品牌影响力不断提升，已成为端到端行业的全新标杆。
4、业务协同优势：全面协同实现互惠共赢
中远海控旗下两大板块具备明显的协同效应潜力，可实现相互融合、相互
促进、协同发展。公司坚持落实集装箱运输服务全物流产业链的协同与发展，在发展
船队的同时，积极探索投资港口码头业务，不断夯实运力航线网络竞争优势、关键资
源控制优势。通过港航协同优势的持续发挥，有效平抑周期性风险，推动两大板块可
持续发展和公司整体盈利能力不断提升。
双品牌协同方面，公司凭借“中远海运集运”和“东方海外货柜”两个集
装箱运输服务品牌在全球网络、数字化能力和物流布局等方面实现优势互补、协同融
合，持续释放双品牌协同效应。公司不断增强双品牌主业优势，为客户提供更全面的
全球化网络支持、更个性化的产品服务，以及更优质的客户体验，加快实现规模优势
向客户服务优势的转变，实现双品牌价值最大化。
★2020年年度
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、经营情况讨论与分析
（一）经营情况讨论与分析
2020年是极不平凡、充满挑战的一年。年初，突如其来的新冠肺炎疫情对
全球经济和全球贸易造成广泛的负面影响，但随着下半年全球疫情防控步入常态化，
各国经济刺激政策效应的显现，全球贸易呈现复苏态势，集装箱运输需求年内呈现先
抑后扬走势。
国际货币基金组织（IMF）最新预计2020年全球经济增速为-3.5%，相较202
0年10月的预测上调了0.9个百分点。据行业咨询机构ContainerTradesStatistics（C
TS）统计，2020年全球集装箱货运量同比减少1.0%，降幅好于2020年初预期。报告期
内，中国出口集装箱运价指数（CCFI）均值为984.4点，同比增长19.5%；上海出口集
装箱运价指数（SCFI）均值为1264.8点，同比增长56.0%。
2020年，中远海控在防范化解新冠疫情风险、保障全体船岸员工生命健康
、克服外界不利因素的同时，秉持“以客户为中心”的经营理念，坚持以“三个聚焦
”（聚焦高质量发展、突破性发展和一体化发展）为战略指引，以打造运力航线网络
、端到端服务网络、数字化信息网络“三网合一”为战略目标，聚合竞争优势，注重
市场挖潜，创新商业模式，强化协同联动，全力保障全球集装箱物流供应链平稳运行
，公司经营业绩大幅提升。
报告期内，按中国会计准则，公司营业收入达到1,712.59亿元，同比增长1
3.37%；实现归属于上市公司股东的净利润为99.27亿元，同比增加31.63亿元，同比
增长46.76%，基本每股收益为0.81元/股；实现归属于上市公司股东扣除非经常性损
益后的净利润95.93亿元，同比增加80.08亿元，同比增长505.10%。
董事会建议向全体股东以资本公积金每10股转增3股。
完善全球网络，充分发挥规模优势
2020年，面对新冠肺炎疫情发生以来跌宕起伏的市场形势，中远海控强化
责任担当，坚守航运服务本质，全力以赴畅通海上通道，积极助力全球复工复产与经
济恢复，在发挥自身作为全球领先班轮公司规模优势的同时，坚定推进全球化战略，
进一步拓展完善全球航线网络布局，努力实现更广范围的航线覆盖。
2020年，中远海控在保持东西干线竞争优势基础上，敏锐把握疫情期间全
球经贸格局变化，加大对第三国市场、新兴市场和区域市场运力投入。全年，公司双
品牌（中远海运集运、东方海外货柜）在新兴市场和第三国市场的箱量同比增幅分别
达到3.6%和3.0%，全球网络布局进一步完善。
2020年，公司所在的海洋联盟推出了DAY4产品，截至期末共涉及329艘船舶
，386万TEU运力与40组联盟航线，为客户提供覆盖面更广，更为稳定、高效的服务。
码头业务方面，公司旗下中远海运港口作为全球领先的港口运营商，全年
深入贯彻“精益运营”理念，不断提升码头运营质量和服务水平的同时，充分发挥与
公司集运板块的产业链协同优势。2020年，公司引进45条新航线至旗下控股码头，为
疫情期间码头运营提供了稳定的货量支持。
报告期内，公司集运业务完成货运量2,634.45万标准箱，较2019年的2,573
.91万标准箱增长2.35%。其中，中远海运集运完成货运量1,888.25万标准箱，同比增
长0.52%；东方海外货柜完成货运量746.19万标准箱，同比增长7.30%。中远海运港口
完成码头总吞吐量12,382.46万标准箱，同比上升0.03%。
截至2020年底，公司经营的集装箱船队规模为536艘、3,073,684标准箱，
较2019年底增长3.6%，运力规模继续位列全球第三；中远海运港口在全球36个港口经
营210个集装箱泊位，总设计年处理能力达到1.36亿标准箱。
创新商业模式，保障集装箱物流供应链稳定
面对疫情挑战，中远海控坚守航运服务本质，努力提高服务标准、完善客
服体系、解决客户痛点。公司通过增加运力，优化服务等措施为客户排忧解难的同时
，充分发挥公司全球范围内的端到端运输网络优势，确保航线服务品质，缓解集装箱
运输供需矛盾，保障集装箱物流供应链长期稳定。
2020年下半年，公司积极把握集装箱航运市场回暖的时机，在全球航线上
增加了40艘船舶，保障了市场复苏期的运力投入。为了确保航线服务质量，公司积极
采取各项措施，努力保证班期的有效衔接。根据上海航交所准班率统计数据，2020年
公司收发货准班率排名第一，充分体现了公司班期服务的可靠性，受到了客户广泛青
睐。
面对疫情带来的不利影响，公司围绕客户需求，努力打通集装箱运输链瓶
颈，推出了“水水中转”、“水铁联运”、“物流专班”、“空改海”等新运输模式
，全力保障特殊时期的运输需求。面对市场缺箱的情况，公司积极增加海外空箱调运
的航次，缓解箱源压力。
报告期内，公司积极融入加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环
相互促进的新发展格局，畅通双循环海陆节点，发展中欧陆海快线、中欧铁路班列、
西部陆海贸易新通道等端到端项目，有机衔接“一带一路”物流通道。报告期内，中
欧陆海快线完成箱运量同比增长45%，西部陆海新通道完成箱运量同比增长74%，中欧
铁路班列业务保持稳步发展。
疫情期间，为解决中小企业出口难的问题，公司在部分航线推出中小客户
服务专线，为中小直客提供保舱保柜服务，有效简化了中小客户运价沟通流程。
加快转型升级，数字化建设取得新成果
2020年，公司加速数字转型升级，积极推广人工智能、区块链、大数据、
物联网、5G等技术在航运领域应用，努力提升供应链服务整合能力、综合研判分析能
力、高效协同运营能力。
一是在提升中后台运营效率方面，公司依托IRIS-4系统保持远程服务的快
速响应，为公司营销和客服水平提升奠定重要基础。二是在优化前端服务方面，公司
依托电商平台，纵向挖潜线上产品深度，横向拓展全球市场覆盖范围，满足了客户对
“无接触”服务的需求，公司旗下中远海运集运2020年外贸电商成交箱量同比增长27
0%。三是构建产业链生态圈方面，融入区块链技术的进口无纸化放货模式进一步得到
推广，公司数字化网络优势效应初显。2020年11月，中远海运集运与中国银行等合作
伙伴发布了全球首张具有物权属性的区块链提单。
2020年5月，中远海运港口旗下厦门远海码头作为国内首个5G全场景应用智
慧港口正式投产。目前已在港区内完成5G网络基础覆盖，凭借边缘计算、高精度定位
、人工智能、计算机视觉等技术，实现自动驾驶、智能理货、AGV集群管理、智能安
防等多个5G应用部署。
深挖协同潜力，在保障服务质量的同时努力降本节支
2020年，全球集装箱物流供应链受到疫情冲击，公司在努力保障客户服务
质量的同时，深挖集装箱航运业务双品牌协同潜力，通过扩大双品牌航线网络优势、
提升双品牌成本领域协同、强化双品牌商业领域协同、推动双品牌中后台职能融合等
手段，使双品牌协同效应获得持续释放。
在燃油采购领域，公司把握市场低位时机，锁定2020至2021两年外贸低硫
油源，在保质、保供基础上努力做到成本最优。在燃油使用领域，公司在海运操作环
节加强精细化管理，充分发挥码头业务和集装箱航运业务之间的协同优势，努力保障
船队运营效率，取得积极成效。
报告期内，公司充分把握全球货币政策窗口期和利率、汇率市场机遇，加
强资金债务的统筹管理，进一步降低了企业资金成本，公司财务费用同比大幅下降17
.60%，期末资产负债率较期初下降2.58个百分点，资产负债结构持续优化，竞争基础
进一步夯实。
履行社会责任，引领行业可持续发展
2020年，公司全力打通防疫物资出口“绿色通道”，从货物装卸、船舶进
出港、单证流转等环节全方位提高货物运输效率，努力确保疫情期间急需的口罩、医
疗设备等防疫物资和应急生活物资第一时间运抵相关地区。
公司高度重视船员身体健康，有效落实防疫措施，协调各方安排船员换班
共计超1.3万人次，并积极推进船员疫苗接种工作。
2020年，IMO2020限硫令正式生效，公司严格执行低硫油政策，持续推广和
应用多项先进的节能减排技术，并通过优化船队结构、优化航路设计、提高船舶在港
操作效率等管理手段，有效降低油耗，从而降低业务运营对环境的影响。中远海运集
运于9月再次被授予由美国环保署颁发的“保护蓝鲸保护蓝天”激励项目综合金奖。
公司充分发挥国际人道主义精神，积极开展遇险船舶救援行动。2020年9月
，公司所属“中远马来西亚”轮在位于美国佛罗里达州坦帕港以西130海里的墨西哥
湾海域成功营救一艘遇险帆船及船上4名人员。
展望2021年，随着全球新冠肺炎疫情防控进入常态化，世界经济有望出现
恢复性增长，但复苏仍不稳定不平衡，中长期增长仍面临较强风险挑战。中国作为20
20年唯一实现正增长的主要经济体，将进一步为世界经济的复苏注入强大的动力。同
时，全球贸易重心的分化、市场重心的上移、经营重心的外延，也将为集运市场带来
新的挑战和机遇。
今年年初，主要国际经济组织预计2021年世界经济总体将延续低位反弹态
势。国际货币基金组织（IMF）预测2021年全球经济增速为5.5%，2021年全球贸易额
将恢复性增长8.1%。
与此同时，疫情导致了全球产业格局和商业模式的变革，将为全球集装箱
物流供应链发展带来新机遇。RCEP和中欧投资协定的签署，将直接助力区域市场发展
，产业链区域化、本地化特征更为明显。双循环新发展格局的构建，将推动中国经济
进一步增长。中国超大规模的内需市场，将推动全球贸易格局、货物流向产生新的变
化。
中远海控作为全球领先的集装箱航运综合服务商，面对全球经济和航运市
场的挑战与机遇，将紧紧聚焦“三个链接”（链接双循环、链接新生态、链接创一流
），按照既定战略部署，推进更高质量、更可持续的发展。
优化全球航线网络，践行承运全球使命
面对全球疫情常态化背景下的新型全球化和区域一体化并存的经贸格局，
公司将统筹资源配置，持续优化全球网络布局。2021年1月，海洋联盟发布DAY5航线
产品，继续完善与优化航线布局。公司将立足双品牌资源协同，持续加强联盟内部合
作，为客户提供覆盖面更广、交货期更短、班期更可靠的航线产品。
公司将继续积极响应“一带一路”倡议，顺应产业链、供应链转移趋势，
进一步加大对新兴市场、区域市场和第三国市场的运力投入，并根据市场需求对航线
运力结构进行优化调整，进一步提升航线服务的均衡性和稳定性。
强化品牌协同，拓展端到端服务价值链
新冠疫情加速了产业链区域一体化发展趋势。公司将立足更高起点，强化
双品牌战略协同能力，以提升服务能力为目标，不断强化多元价值整合，创新多式联
运运营模式，增强端到端解决方案能力，助力集装箱物流供应链竞争力升级。
未来，公司双品牌将继续以稳定运营、加深融合为目标，在运力航线网络
、端到端服务网络、数字化信息网络融合发展的基础上，实现更高效率和更高层次的
资源利用和价值创造，从而促进向端到端服务能力的外延跃升，努力为传统产业服务
增添更大价值空间。
公司还将依托全球化网络布局优势，以铁路通道建设为核心，强化中欧陆
海快线与西部陆海新通道建设，进一步健全完善全球端到端运营网络，使之与全球运
力航线网络互联互通，构建起覆盖更广、效率更高的陆海一体化服务通道。
推动行业数字化变革，持续提升客户服务能力
公司将进一步加快自身数字化转型升级步伐，构建行业数字化生态体系，
持续提升实时高效的线上服务能力。
公司将推动端到端与数字化技术的深度融合，打造端到端专业化系统平台
，支撑更为高效的智能物流网络与端到端标准化产品，为客户提供定制化解决方案，
有效提升端到端增值服务内涵。
未来，公司将继续强化内部信息系统建设，助力运营提效和流程优化，同
时依托物联网专业公司平台，积极推动集装箱物联网（IOT）技术标准落地。近日，
在获得全球相关监管机构的审查批准后，全球航运商业网络（GSBN）在香港成功组建
并正式运营，通过加快区块链技术与产业融合创新，努力完善行业数字化生态体系。
2021年是中国“十四五”规划的开局之年，中远海控作为中国远洋海运集
团核心产业重要的组成部分、集装箱航运服务供应链的上市平台，将坚定信心，在做
好疫情常态化防控工作的同时，持续聚焦“三个链接”，积极把握中国经济增长与全
球经济复苏为全球集运市场发展带来的机遇，努力将企业打造成为资本市场上交通运
输行业板块中最受青睐和国际品牌价值最高的标杆式企业之一，为客户提供更好的服
务，为股东创造更大的价值。
（二）并购重组持续信息披露
本公司通过境外全资下属公司FaulknerGlobal与ShanghaiPortGroup(BVI)D
evelopmentCo.,Limited要约收购东方海外国际已于2018年8月7日完成交割；2018年8
月17日，为恢复东方海外国际25%的最低公众持股量，FaulknerGlobal完成向特定投
资者出售合共84,640,235股，出售完成后，东方海外国际恢复25%最低公众持股量。
至此，FaulknerGlobal持有东方海外国际股份占其已发行股份的约75%。详见2017年7
月26日披露的公司《重大资产购买报告书（草案）（修订稿）》、2018年8月9日披露
的公司《重大资产购买实施情况报告书》等相关公告。
公司集装箱运输板块深挖双品牌协同潜力，通过扩大双品牌航线网络优势
、提升双品牌成本领域协同、强化双品牌商业领域协同、增强双品牌在海外和区域层
面融合等手段，使双品牌协同效应获得持续释放。公司凭借“中远海运”和“东方海
外”两个集装箱运输服务品牌在全球网络、数字化能力和物流布局等方面实现优势互
补、协同融合，不断增强双品牌主业优势，为客户提供更全面的航运网络支持、更差
异化的产品服务，以及更数字化的客户体验，加快实现规模优势向客户服务优势的转
变，实现双品牌价值最大化。
二、报告期内主要经营情况
2020年，本集团实现归属于上市公司股东的净利润99.27亿元。
三、公司未来发展的讨论与分析
(一)行业格局和趋势
集装箱航运市场
近年来全球化进程受到挑战，全球经济曲折复苏，集装箱运输需求增速趋
缓。另一方面，在疫情防控常态化背景下，世界经贸舞台中心逐步向新兴国家经济体
转移，同时贸易区域化的快速发展，使得全球贸易“多元化”特征日益明显。
随着贸易碎片化程度不断提高，参与度越来越广，全球产业协作迎来新思
路，对集装箱全程物流运输的时间效力、组织能力、专业能力带来更大挑战。陆海国
际贸易通道建设、中欧铁路班列等更高效率贸易业态的快速发展，将带动传统的运输
模式向全程化、一体化发展，主要班轮公司经营策略逐步转变，业务范围向供应链上
下游延伸是大势所趋。在集装箱运输服务逐步转向全程物流服务的趋势下，行业未来
发展也将更具韧性。新冠疫情进一步推动航运业数字化发展，区块链、云计算、大数
据、人工智能等新技术为集装箱班轮运输带来理念创新、效率提升，加速将行业推向
更高效、便捷和智能的发展通道。此外，节能减排驱动下的技术革新、环保法规推进
下的燃料转换以及清洁航运趋势下的船舶更新，在供给侧发展过程中将继续发挥关键
性作用。
经过一系列行业重组整合，主流班轮公司已基本实现了规模化，头部公司
的集结能力和先行优势进一步凸显。行业集中度的提升，正在催生更为理性的竞争格
局。随着联盟化合作的深入，未来联盟合作运营范围将持续拓展。在全球疫情防控常
态化和贸易新格局的背景下，行业竞争重点将逐步转向价值创造。班轮公司正由海运
承运人向综合物流服务商转型，同时结合数字化发展契机航运数字化建设提速，服务
从同质化向差异化转变，行业竞争格局将更趋多元化。
码头业务市场
全球码头运营商之间的合作力度在不断拓展和深化。一方面，有利于提升
码头行业的竞争能力，更好地应对联盟压力；另一方面，也有利于码头运营商降低经
营成本和运营风险。全球码头运营商之间的深度合作，将产生多赢格局，有利于码头
行业的持续、稳定和健康发展。
码头运营商纷纷涉足全供应链业务，努力实现收入来源的多样化，将运输
与货主更为紧密地联系起来，这成为码头运营商提升港口议价权、提升竞争力的主要
着力点。为了有效应对航运联盟日益增强的议价能力，有效提升码头运营能力和服务
质量，全球港口企业整合速度正在不断加快，合作日趋紧密，竞合理念深入人心。
港口企业与航运企业的横向合作力度亦正在加大，协同效应不仅体现在母
子公司之间，也体现在港航企业之间，协同效应的效益、效率与效能在不断提升的同
时，多赢格局的潜能也不断得到深化与拓展。具有船公司背景的码头运营商将更致力
于发挥协同效应，预计将在货源竞争中占得先机。
码头投资将继续聚焦新兴市场,并从传统的东西航线关键节点向南北航线关
键节点进行转移。未来重点关注在中东、非洲、东南亚、南美洲等新兴市场布局机会
。大型集装箱船舶陆续投入运营，全球主干航线网络正在进行新一轮的调整和优化。
同时,港口行业正在数字化、自动化、区块链技术、智慧港口、绿色低碳港口等成为
行业发展的趋势，利用人工智能，整合海运和公路服务产生协同效应，为货主提供全
方面的服务，这将成为企业转型升级的催化剂，以应对新时代发展。
(二)公司发展战略
中远海控将继续推动集装箱航运和码头运营管理两大板块的战略及业务协
同，持续增强综合竞争实力，推动高质量发展，致力于成为资本市场上交通运输行业
板块中最受青睐和国际品牌价值最高的标杆式企业之一，成为全球集装箱航运和码头
两大领域综合竞争力最强和最具国际影响力的跨国企业集团之一。
集装箱航运板块，公司将推进全球运力航线网络、端到端服务网络、数字
化信息网络“三网”融合发展，促进全球销售网络、全球服务网络的同步升级，构建
起相互支撑、有机融合、循环促进的“三网合一、五位一体”战略新格局，持续推进
品牌价值最大化和效益专精，朝着“客户至上、价值领先、世界一流的集装箱生态体
系综合服务商”迈进。
码头运营管理板块，公司将通过“并购驱动型跨越式增长”和“精益运营
”双轮驱动发展，辅以“建立信息化及数字化平台”、“打造产业链延伸支持中心”
、“完善组织管控及人才培养体系”三大变革支撑，致力成为全球领先综合港口运营
商。
公司将持续巩固并发展集装箱航运、码头运营管理及相关业务，完善航运
价值链。通过协同和精益管理，不断提升集装箱航运和港口服务综合竞争力，进一步
推动主业健康稳定和持续发展，为客户提供更优质的服务，实现企业效益、企业价值
和股东回报最大化。
(三)经营计划
集装箱航运业务
公司将紧盯市场环境变化趋势，加快升级全球航线运力网络、端到端服务
网络和数字化信息网络，加强多元价值整合，深化上下游合作，努力构建产业链生态
共同体。
公司始终坚持全球化发展战略，践行承运全球使命，不断优化航线运力结
构。巩固航线竞争优势的同时，积极顺应产业链供应链转移趋势，不断加大对新兴市
场、区域市场和第三国市场的运力投入，实现全球均衡布局和协调发展。在疫情防控
常态化背景下，有效落实运力的灵活调整，保持整体运力供给与全球市场需求的总体
平衡，进一步提升航线服务的均衡性和稳定性。持续深化双品牌战略协同力，继续以
稳定运营、加深融合为目标，统筹资源，持续推动双品牌业务协同和深度融合，进一
步巩固低成本竞争优势，提升战略协同成效，促进双品牌战略实现新进阶。
疫情加速了产业链区域一体化发展趋势，为此公司将继续以服务航运主业
、提升服务能力为目标，不断强化多元价值整合，创新多式联运运营模式，增强端到
端供应链解决方案能力，助力产业链竞争力提升。同时，进一步加快数字化转型升级
步伐，积极推动GSBN数字化产品研发，通过加快区块链技术与产业融合创新，实现上
下游产业链的数据交互与整体协作，实现运输链、价值链的无缝衔接。不断夯实全球
销售网络，挖掘市场新增量、新机遇。同时，升级全球服务网络，切实满足客户个性
化、差异化服务需求，不断提高服务品质。
在疫情防控常态化背景下，公司将始终坚定战略定力，塑造新业态下的核
心竞争力，全面推动更高质量发展，不断朝着客户至上、价值领先、世界一流的集装
箱生态体系综合服务商目标迈进。
码头业务
公司将充分发挥內部协同优势，强化对航运联盟的服务能力，继续完善公
司的全球集装箱枢纽港网络。同时，公司将继续与港务集团、码头经营商和国际班轮
公司建立紧密的合作伙伴关系，并建立良好关系。
在码头投资方面，中远海运港口将发挥自身的竞争优势，继续在中东、非
洲、东南亚、南美洲等地区寻找投资机遇，并适时推进码头项目。同时，中远海运港
口亦将积极把握战略机遇参与国内重要港口集团重组，扩大中远海运港口在国内的规
模实力及影响力。
码头上下游产业链延伸服务是公司战略规划之一。中远海运港口将加快拓
展码头延伸业务，发展高端仓储业务，实现上下游产业的延伸，以进一步提升盈利能
力。
作为全球领先码头运营商，中远海运港口持续加强码头运营的效率，计划
三至四年内将NavisN4系统应用于旗下控股码头公司。
公司将遵循五年战略规划，把握机遇，继续积极落实“ThePortsforAll”
的理念，努力打造一个能为各方创造最大价值的共赢共享平台，同时，进一步加强集
团的品牌建设和影响力，优化码头资产及营运效率、提升公司整体盈利能力。
(四)可能面对的风险
一、政治形势风险
1、风险描述
2021年全球政治格局的不确定性，及多个地区地缘政治格局的变化，对公
司2021年全球化经营网络的稳定性、本地化市场开发经营、港口投资机会获取及运营
等带来不确定因素。
2、风险成因和影响分析
部分地区的地缘政治格局的变化，甚至可能出现的区域冲突，对公司2021
年全球化经营网络的持续发展、码头业务稳定经营、以及海外市场开发可能带来的不
确定性影响和巨大挑战。
3、风险应对策略和建议
建立健全公司级政治风险的信息收集和报告机制；试点推进建立公司国别
（区域）政治风险评估机制；积极跟踪高风险事件的变化，做好差异化应对。
二、疫情防控风险
1、风险描述
航运物流及港口行业作为基础性行业，受疫情影响导致多个国家及地区的
供应链秩序被干扰，港口拥堵且作业效率下降，而上游集装箱短期内产能不足等因素
导致部分航线运力紧张。
2、风险成因和影响分析
由于突发公共卫生事件及宏观经济和相关行业的变化，可能导致公司在未
来的经营发展中处于不利地位，进而影响公司在特定商业环境下保持或想提高收入和
收益率的能力。
3、风险应对策略和建议
公司快速反应制定全球应急服务方案，在确保有效防控海内外疫情前提下
，扎实做好生产经营工作，抓好客户服务、强抓市场，确保全球服务不断不乱，将本
次疫情所受的影响控制在最小范围。公司将持续关注客户端的复工复产情况，对市场
变动及时做好运力调节及应对预案，优化全球运力资源配置，控制航线运营成本，保
证中转效率，稳定并提升航线效益；进一步做好码头的产能供给能力的提升、恢复峰
期生产的工作预案准备，为产能恢复及生产的爆发式增长做好全方位的运营保障，以
防止出现供不应求的状态。在增收的同时，加强疫情防控，形成境外码头疫情应急方
案，预防疫情变化对境外码头运营的不利影响。
三、行业监管政策风险
1、风险描述
2021年全球经贸政治格局将持续呈现复杂的局面，多个国际组织及国家对
贸易、税收、环保、反垄断、国家安全、航运物流等行业相关的政策进行调整，加大
以合规政策为手段的执法监督的力度。
2、风险成因和影响
相关政策及执法力度处于持续变化状态，如果公司无法建立起对政策的持
续跟踪、研究机制，评估监管政策带来的合规风险及机会，并开展积极的应对，可能
对公司在全球开展集装箱承运及物流业务、港口投资及运营等均可能带来不利的影响
。
3、风险应对策略和建议
（1）积极跟踪不同政策变化，做好合规应对和持续的合规风险评估工作。
（2）将政策风险识别作为公司合规管理体系建设的重点，建立政策法规的
动态扫描和识别机制。
（3）建立起定期评价机制，不断发现政策及法律法规风险应对过程中存在
的不足及薄弱环节，通过持续改进及整改机制，提升公司防范和化解政策风险、合规
风险的能力。
四、报告期内核心竞争力分析
1、整体规模优势：两大业务板块规模稳居世界前列
中远海控是间接控股股东中国远洋海运集团核心产业中重要的组成部分，
是专注于发展集装箱航运服务供应链的上市平台，集中了集装箱航运及码头运营管理
两大板块优势资源，且具备显著的规模优势。截至报告期末，中远海控旗下自营集装
箱船队运力超过307万标准箱，据Alphaliner统计中远海控集装箱船队规模稳居世界
第三。面对行业竞争新形势，公司着眼长远，坚决实施供给侧结构性改革。报告期内
，累计订造了12艘23,000TEU型集装箱船舶，有力保障了未来公司自营船队的持续发
展。同时，持续推进全球化码头布局，据德鲁里2020年报告显示中远海控旗下集装箱
码头2019年总吞吐量排名蝉联世界第一。公司充分发挥整体规模优势，持续提升服务
品质，保持服务产品在标准化、专业性，以及低成本等方面的竞争优势，能更好满足
客户多元化的运输需求。
2、网络覆盖优势：顺应市场变化坚持全球战略布局
中远海控坚持以全球化眼光和国际化思维，主动顺应全球产业链格局变化
，持续优化全球布局，抢占全球经济新增长极，不断提升公司的抗风险能力及盈利能
力。
集运业务方面，持续增强双品牌主业优势，充分发挥战略协同作用，充分
整合全球资源，持续提升全球航线网络竞争优势。海洋联盟服务不断升级，持续为客
户提供稳定可靠的服务，赢得市场的高度赞誉和客户的青睐。在2020年DAY4航线产品
高效运营基础上，今年海洋联盟推出了DAY5航线产品，以进一步巩固东西干线优势，
并继续保持覆盖面广、交货期短、班期可靠等服务优势。同时，公司继续加大对新兴
市场、第三国市场和区域市场的运力投入，不断夯实全球化发展基础，公司实现更全
面的地理覆盖，更均衡的航线网络。目前，公司设有覆盖全球范围的集装箱航运销售
、服务网点近700个，共经营278条国际航线（含国际支线）、54条中国沿海航线及80
条珠江三角洲和长江支线，所经营的船队在全球约105个国家和地区的352个港口均有
挂靠。
港口业务方面，持续推进码头业务成长和全球化布局，不断优化全球码头
组合，提升港口管理和营运效率。截至报告期末，中远海控旗下中远海运港口在全球
36个港口投资45个码头，共营运357个泊位，包括210个集装箱泊位，总目标年处理能
力达1.36亿标准箱，码头网络遍及中国沿海五大港口群、欧洲、南美洲、中东、东南
亚及地中海等。
3、商业模式优势：创新发展实现价值提升
公司持续创新商业模式，增强发展新动能，提升服务品质，塑造新业态下
的核心竞争力，创造企业新价值。
集运业务方面，回归航运本质，围绕客户需求，充分利用全球网络资源，
增强服务与创新能力。顺应“无接触可视化服务”趋势，进一步增强公司内、外贸电
商平台服务功能，提高客户使用便捷性，提升交互效率，满足客户多元化服务需求。
加快航运数字化发展步伐，GSBN、IRIS-4、5G港口等信息化、数字化系统为公司全球
供应链数字化转型升级赋能。
港口业务方面，加速全球化码头布局发展，继续致力于建设世界级和全方
位的码头网络布局，为航运联盟提供更优质、更全面的服务，持续提高控股码头的运
营水平和创效能力。同时，不断拓展码头延伸服务，提高码头竞争力，实现港口业务
可持续发展，创造长期价值。
端到端服务方面，积极发挥海内外丰富的集装箱班轮航线网络及多式联运
服务优势，强化港航联动、海铁联通，为全球客户提供优质的端到端全程物流解决方
案。中欧班列服务继续为打造更加完善的综合物流体系，以及为对外贸易发展和“一
带一路”建设发挥积极的作用。中欧陆海通道的品牌影响力不断提升，已成为端到端
服务领域的全新标杆。同时，通过不断提高服务品质，持续优化客户服务体系，为客
户创造价值，提升客户体验和客户黏度。
4、业务协同优势：全面协同实现互惠共赢
中远海控旗下两大板块具备明显的协同效应潜力，可实现相互融合、相互
促进、协同发展。公司坚持落实集装箱运输服务全物流产业链的协同与发展，在发展
船队的同时，积极投资港口码头业务，不断夯实运力航线网络竞争优势、关键资源控
制优势。通过港航协同优势的持续发挥，有效平抑周期性风险，推动两大板块持续发
展和公司整体盈利能力不断提升。
双品牌协同方面，公司凭借“中远海运”和“东方海外”两个集装箱运输
服务品牌在全球网络、数字化能力和物流布局等方面实现优势互补、协同融合，不断
增强双品牌主业优势，为客户提供更全面的航运网络支持、更差异化的产品服务，以
及更数字化的客户体验，加快实现规模优势向客户服务优势的转变，实现双品牌价值
最大化。
=========================================================================
免责条款
1、本公司力求但不保证数据的完全准确，所提供的信息请以中国证监会指定上市公
司信息披露媒体为准，维赛特财经不对因该资料全部或部分内容而引致的盈亏承
担任何责任。
2、在作者所知情的范围内，本机构、本人以及财产上的利害关系人与所评价或推荐
的股票没有利害关系,本机构、本人分析仅供参考,不作为投资决策的依据，维赛
特财经不对因据此操作产生的盈亏承担任何责任。
=========================================================================