600699*ST得亨 资产重组最新消息
≈≈均胜电子600699≈≈(更新:21.08.31)
★2021年中期
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
二、经营情况的讨论与分析
2021年上半年，全球汽车行业仍在艰难中前行。虽然主要国家已从新冠疫
情中恢复，但变异病毒的出现和反复依然给汽车行业带来了较大的不确定性，对公司
汽车安全业务的整合与业务推进产生了不利影响。自2020年年底开始，全球性的芯片
短缺开始影响整个汽车行业的供应链体系。芯片供需关系的不稳定直接导致其价格陡
增，并直接影响到供应链和整车厂的排产计划。此外，在一些国家和地区，如日本，
台湾地区，东南亚，北美等，自然灾害的发生，如海啸，暴雪，火灾等因素，也加剧
了芯片供应链的波动，并对生产和营运计划带来了较大挑战。
面对复杂的国际和国内环境，公司积极应对。在全球芯片短缺的情况下，
为了提升全球供应链安全性，建设扁平化和多元化的供应链，公司最大力度加强和主
机厂的沟通和协作，调产不停产，短供不断供，实现全球分料，并积极抢购市场稀缺
现货。此外，公司也在技术上寻求替代方案，在可获得物料的前提下，通过技术手段
使用替代物料。在生产管理方面，最大化实行柔性制造，换型调产，应做尽做，应用
尽用。
随着中国汽车智能化渗透率的快速提高，公司也加速在国内的资源投入和
市场拓展。公司目前在智能座舱领域中，已结合了座舱电子、主动安全、智能车联以
及出行服务软件等领域技术，并广泛服务于各大整车厂商。
报告期内，公司实现主营业务收入约234亿元，扣非后归属于股东净利润约
3亿元。其中，汽车电子业务实现主营业务收入60.6亿元，汽车安全业务实现主营业
务收入173.4亿元。公司在报告期内新获订单合计约334亿元，其中，汽车电子业务获
得219亿元，汽车安全业务获得115亿元。在维护现有客户的基础上，公司积极拓展新
客户，并努力扩大国内市场，和自主品牌及新势力品牌，如长安、长城、广汽、吉利
、蔚来、小鹏、理想等展开广泛合作。
报告期内，公司各项业务具体情况如下：
1.汽车电子
报告期内，公司汽车电子业务主营业务收入约60.6亿元，同比增长43.49%,
毛利率为18.03%，同比增长4.24个百分点。2021年上半年，尽管芯片短缺对整车厂实
际订单造成一定影响，但公司汽车电子业务依旧保持着较高的增速。
1.1智能座舱与智能驾驶
报告期内，该业务实现主营业务收入约50.6亿元。
近期，公司控股子公司均联智行和华为技术有限公司签署了合作协议。双
方将依托各自优势资源，重点围绕智能座舱领域进行全面深度研究与共创，打造面向
未来的智能座舱软硬件产品及服务，致力于不断提升用户与座舱间的智能互动体验。
基于全面深入的合作模式，合作产品将搭载华为提供的智能座舱核心模组、鸿蒙车机
操作系统、HMS-A核心能力平台及鸿蒙应用生态。均联智行基于华为平台能力，提供
从域控制器、操作系统至应用层的软硬件智能座舱完整解决方案，相关产品已获国内
某领先车企多款车型项目订单。未来，双方的合作模式还将不断拓展，为车企打造基
于华为方案的智能座舱解决方案。
伴随着电子电器架构的演进，座舱的集成化程度正经历着重大变化：从单
一模块独立工作向多功能集成，再到集中域控制器和跨域融合。而汽车电子电器架构
从分布式到集中，再到中央计算平台架构的演化，将整合大量类似功能的ECU转而由
域控制器进行统一的管理调度，使得开发人员能独立于底层硬件进行上层软件的开发
以及内在数据的集中交互和决策处理，从而推动了软硬件解耦。
在这样的趋势下，公司在“由硬及软”的过程中，充分发挥软硬件协同能
力的优势。公司智能座舱域控制器产品已实现了与三星V710/V910、高通SA8150/SA81
55、瑞萨M3/H3N、华为Kirin990A等多款座舱芯片的对接，也已形成了在芯片技术领
域的规模优势及示范效应，可提供支持双操作系统的车载信息娱乐系统。公司的量产
能力也使得其有能力为客户提供更富性价比的产品和方案。目前，公司现有产品，如
智能座舱域控制器，导航引擎等已进入大众，奥迪，斯柯达等全球主机厂量产车型。
此外，历经多年全球业务的深耕，公司在一体化交互界面，触屏应用，显
示单元和控制单元触觉反馈，手势识别等人机交互产品的关键技术上都具备了全球领
先的产品和服务。特别是在“多屏化”的趋势下，公司积极参与技术研发，将更加聚
焦大屏，多屏产品与传统物理按键产品的交互，为客户提供更全面的交互体验。作为
全球主流整车厂商的一级供应商，公司产品已广泛应用于了保时捷、大众、宝马、奔
驰，福特，通用等全球主机厂。此外，公司在中国区也持续推进新客户的产品落地，
业务占比不断提高，已进入吉利，广汽等自主品牌车型。
相比较传统一级供应商，公司已从传统的整车厂开发由一级供应商实施，
逐步转变成和整车厂共同开发，即在研发早期阶段便介入，特别是国内自主品牌，新
势力等智能座舱的前期开发，更注重用户体验的提高。
随着智能化和电动化的普及，智能驾驶也经成为汽车行业中新的增长点。
在智能驾驶领域，整车厂开始以域控制器为中央大脑去开发应用层软件，寻找芯片公
司、地图公司整合出直接面对用户的智能驾驶解决方案。
公司在智能驾驶产品的感知层和决策层形成了前瞻性的产品布局和独特优
势，与芯片供应商、整车厂、模块提供商、工具链提供商等产业链各方形成多方位合
作，共同推出整体和全栈解决方案。报告期内，公司加速在高级别智能驾驶领域的开
拓与发展。公司在国内已具备较为完整业务研发团队，强调自主研发和对核心技术的
掌握，实现了全球前沿汽车科技研发与本地化技术服务的高度协同，与全球竞争对手
相比进一步形成差异化优势，更加精准地服务国内整车厂商。公司已与激光雷达、自
动驾驶仿真测试、芯片等智能驾驶上下游相关领域企业展开深度合作。公司目前着力
L2++至L4级自动驾驶域控制器和功能模块的研发，预计在2023年初搭载量产。
1.2新能源电控
报告期内，公司在新能源电控领域主营业务收入约10亿元。
公司近年在新能源电控领域已成为宝马、奔驰、大众等车企的供应商。同
时，公司重点已面向国内客户优化流程体系，积极对接并响应国内市场需求，推动新
能源汽车产业“内循环”。作为大众中国区独家供应商，公司将持续为其提供新能源
电控产品。这些产品具备高精度参数监测、荷电状态估计和电芯均衡三大功能，在保
障动力电池安全和提高电池寿命等方面处于业内领先地位。目前，均胜电子已具备12
V、48V、400V、800V等全电压系统的研发与制造能力，为客户提供优质可靠的车规级
产品。
随着汽车电子模块化、集成化和小型化的趋势，公司也正积极推进电控三
合一技术（电池管理系统BMS，车载充电机OBC，电压转换器DC/DC）。该领域的创新
，可以减少线束、CAN通讯和壳体等硬件成本，也减少空间体积、重量，提高了可靠
性。除了在新型智能电池以及适配的电控产品等方面积极创新，公司已牵手高校构建
产学研创新联合体，不断推进新能源汽车无线充电、超级快充等功率电子研发。
2.汽车安全
报告期内，公司汽车安全业务主营业务收入约173亿元，同比增长19.19%，
毛利率为11.42%，与去年同期基本持平。
2021年，疫情对公司汽车安全业务的影响虽有所降低，但依旧存在。受制
于不同国家和地区的实际情况，特别是针对变异新冠病毒流行后各地主机厂客户结合
实际情况作出的产能调整，使得公司汽车安全业务的毛利率受到一定程度影响。此外
，由于芯片短缺造成整车厂实际订单下降，亦影响了恢复的进度。
公司继续稳步推进汽车安全业务的全球资源整合，不断优化资产配置，提
升产能效率，改善成本结构，精简人员队伍,优化组织架构。报告期内因整合产生的
相关费用共计约0.64亿元。同时，安全业务也在持续加快先进产能的布局和替代，通
过“工艺自动化、平台柔性化、驱动信息化和业务智能化”等智能制造管理体系，提
升公司经营效率，为客户提供更可靠稳定的汽车安全产品。此外，公司也持续聚焦中
国市场，努力扩大客户规模和市场容量。利用本土化优势及超级工厂战略，提升市场
份额。2021年上半年，公司安全业务在中国市场占有率进一步提高，已获得长安、长
城、广汽、一汽、上汽、江淮、小鹏、蔚来等自主品牌和新势力品牌的订单。
在主动安全领域，随着智能驾驶应用场景的不断扩展，人机模式切换等情
形都需要监测到驾驶员状态，包括驾驶员头部姿势监测、手持感应及离手警示、眼球
注视跟踪、人脸识别和生命体征感知等，近年已逐渐由从高端车覆盖至中端车型。公
司持续深耕驾驶员监控系统（DMS）。搭载公司该产品的凯迪拉克有关车型已正式上
市，未来也将在通用等其他车型中大规模应用。DMS仅是公司汽车安全业务驾驶员状
态检测技术的其中一项技术，它与多区离手检测方向盘（HOW）和视觉提醒灯带技术
（LB）等共同作用于为驾驶场景提供重要支持。
随着公司整合的结束及高毛利订单的放量，汽车安全业务即将迎来新的发
展阶段。随着汽车智能化程度的不断提高，汽车安全越来越受到整车厂和消费者的重
视。随着2018版ISO26262和2021版C-NCAP的实施，整车厂也逐步开始增加汽车安全产
品的装车规模，以满足法规和安全需求。单车安全气囊的个数也随着新车型的推出逐
步上升。此外，随着安全带和方向盘电子化程度的提高，整车安全产品的单车价值也
将持续提升。预计汽车安全产品的全球市场规模将从现在的210亿美元逐步提升至300
亿美元左右。公司将抓住行业机遇，优化供应链管理，持续提高自动化率水平，推动
盈利和市场份额的双增长。预计在未来公司汽车安全业务市场份额将达到40%。
报告期内公司经营情况的重大变化，以及报告期内发生的对公司经营情况
有重大影响和预计未来会有重大影响的事项
三、可能面对的风险
1.新冠疫情的风险
2020年，受到新冠肺炎疫情等因素影响，全球轻型车的销量将同比下降15%
至7,650万辆，预计2021年将在此基础上同比增长4.5%至8,000万辆，其中中国市场20
21年将同比增长5.6%至2,490万辆。疫情在2021年仍将作为一个主要风险因素持续影
响整车厂商和零部件企业的经营和发展。
2.芯片供应短缺的风险
从2020年12月开始，汽车行业供应出现一定程度紧张，目前已经在全球范
围内导致多家整车企业减产甚至停产。根据IHS预测，芯片短缺会导致2021年第一季
度全球减产100万台汽车，短缺现象会持续到第四季度，2021年全球范围内的汽车芯
片短缺将造成400万至600万辆汽车产量的损失。
芯片短缺将直接或间接影响公司的产能，因此公司营业成本和毛利率水平
同样可能受到影响。公司与整车企业紧密合作，对现有供应链进行优化，提高对芯片
价格波动、上下游波动和地区市场波动的抗风险能力。
3.项目推进的不确定性（新兴领域和行业发展慢于预期的风险）
新能源汽车、智能车联和自动驾驶等领域虽然为整个行业所关注热点，但
仍存在行业整体商业化进度慢于预期的风险。未来，公司也将持续推进新兴领域产品
系的布局和新客户的开拓，并利用公司在这些新兴业务领域的优势，与上下游公司广
泛合作，共同推进汽车的新能源化、智能化和网联化。
4.整合风险
虽然公司在报告期末已基本完成了对安全业务的整合，但利润的恢复仍然
是一个逐步的过程，整合效果的进展需要持续观察。
5.汇率波动风险
公司通过全球业务布局努力控制汇率波动所带来的风险影响。因为中美贸
易摩擦的关系，人民币兑美元汇率出现了一定的波动，将可能对公司未来经营状况带
来一定的影响。此外，公司区域间货币汇率的波动也会带来潜在风险，如美元对墨西
哥比索，美元对欧元等。未来公司将通过一系列金融工具来降低该方面的风险。
6.贸易摩擦引起全球汽车销量增速放缓风险
自2018年以来，中美贸易摩擦不断，导致两国针对进口商品（包括进口汽
车及零配件）的关税上涨已经开始对两国甚至全球的宏观经济及汽车销量产生影响。
虽然公司业务受贸易摩擦的直接影响较小，但是中美两国都是公司全球化战略体系中
非常重要的市场，若2021年贸易摩擦持续升级，将有可能持续影响汽车销量，进而可
能对公司的收入规模和盈利能力造成不利影响。公司通过全球化的业务布局，在欧洲
、美洲和亚洲等都拥有完整的生产经营体系，海外业务和国内业务均以“就近生产、
就近供应”原则为主,公司业务受贸易摩擦的直接影响较小。同时公司也努力通过开
拓东南亚等新兴市场、提升各产品系电子化程度来提高各产品系的竞争力和单车价值
量、提高生产效率降低成本等方式来应对全球贸易摩擦可能引起的汽车行业风险，保
证公司业务收入和利润实现稳步增长。
四、报告期内核心竞争力分析
面对复杂而激烈的行业竞争，公司持续围绕“更安全，更智能，更环保”
三个主题，巩固和提升自己的核心竞争力，特别是在汽车电子和汽车安全领域已成为
全球顶级供应商。具体表现为：
-拥有完整的智能座舱、智能驾驶、新能源电控和安全产品解决方案，处于
全球领先水平；
-具备完整的硬件设计、软件开发和数据处理能力，在亚洲、欧洲和美洲都
设有主要研发中心，工程技术和研发人员的总数约5,300人，在全球拥有超5,000项专
利，掌握汽车安全和汽车电子领域的核心技术，成为公司长期发展的基石；
-进一步加强对中国研发中心的投入，推进自主核心技术的研发，更快速地
响应中国本土市场消费者全新的诉求，与全球竞争对手相比形成差异化优势；
-与主要整车厂商客户已形成稳固伙伴关系，积累了庞大的优质客户资源，
主要客户已涵盖宝马、戴姆勒、大众、奥迪、特斯拉、通用、福特、丰田、本田、日
产和马自达等全球整车厂商与蔚来、长城、小鹏、江淮、长安等国内自主品牌；
-能够与各芯片厂商、通信企业和互联网公司开展全方位多层次合作，共同
推进前沿技术的商业化落地；
-拥有强大的垂直一体的制造能力和全球化配套体系保证，能够对客户的需
求快速反应；在全球范围内拥有多处主要生产基地，遍及亚洲，北美，欧洲，已实现
全球化；
-在中国市场有较强优势，将全球的技术水平与中国实际情况结合，更加灵
活务实，有众多优秀的本土合作伙伴；
-在抗疫期间积累了丰富的应急响应与管理经验，在未来抵御类似风险的能
力得到很大提升。
★2020年年度
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、经营情况讨论与分析
报告期内，公司实现营业收入约478亿元，归属于股东净利润约6.44亿元。
面对突如其来的疫情和复杂的市场环境，公司在积极配合当地政府做好疫情防控工作
基础上，灵活协调供应链资源，将疫情带来的停工影响降到最小，国内4月份复工率
即达到90%，欧美地区6月底复工率已达到90%以上。虽然疫情在欧美地区仍有反复，
但公司在各地区的营运和生产已基本恢复正常。新冠疫情对经济的影响已逐渐趋于平
稳，汽车行业和公司都已渡过低点，进入到恢复期，公司抓住这一趋势积极提升产能
，在一些关键地区产能利用率已经超过100%，部分地区员工都自愿放弃假期积极投入
到各项工作中。同时，疫情暴发导致汽车产业链的快速重塑，公司的全球均衡布局也
给企业带来了更多机遇。
为了提升全球供应链安全性，建设扁平化和多元化的供应链，公司自2020
年中开始将资源和工作重心更多投入到国内市场。随着中国新能源汽车和智能网联业
务的快速增长，均胜电子加速在国内的资源投入和市场拓展。目前公司在国内已具备
较为完整的汽车安全、智能网联与电池管理业务研发团队，强调自主研发和对核心技
术的掌握，实现了全球前沿汽车科技研发与本地化技术服务的高度协同，与全球竞争
对手相比进一步形成差异化优势，更加精准地服务国内整车厂商。
考虑到国内智能网联和新能源领域正在进入高速发展的阶段，公司也在积
极筹备新的前瞻研究院，主导公司未来在智能座舱和新能源汽车电控方面的产品研发
方向。此外，公司在近期还完成对激光雷达制造商图达通的战略投资，双方将在激光
雷达感知融合、V2X数据融合、自动驾驶域控制器决策算法等方面深度合作，并推动
相关技术产业化落地，共同开拓全球市场。均联智行5G-V2X车载终端设备已从研发走
向量产，向车企提供5G服务及V2X相关应用。
得益于国内汽车市场快速复苏和公司将战略重心转移到国内，2020年公司
全球新增订单超过596亿元。其中来自国内整车厂商的达210多亿元，已达订单总量的
三分之一，子公司均胜安全在2020年基本完成了全球范围内的资源优化与整合工作，
正奋起向更高的市场份额发起冲击。仅2020年第四季度均胜安全就新增订单130多亿
元，在汽车安全领域持续保持前列，成为中国汽车产业链不可缺失的关键一环。
报告期内，公司各项业务具体情况如下：
1.汽车电子智能座舱业务
报告期内，公司智能座舱业务实现营业收入约60亿元，毛利率为18.5%，获
得新订单全生命周期约116亿元。
公司的新型智能座舱系统,已结合了座舱电子、主动安全、智能车联电子以
及出行服务软件等领域技术，与以往产品相比,新系统从传统的按钮、旋钮式的单一
交互,升级为具备智能化、主动安全、全液晶仪表、HUD等特性的,同时能够接入各大
互联网公司服务生态的座舱系统。智能座舱系统还搭载了车路协同V2X技术，为与自
动驾驶系统的结合打下基础。
作为行业领军者，公司，不断将尖端的新兴技术集成应用在产品中，极为
丰富了用户的驾驶体验。公司获得的新增订单和持续的研发投入，保证了公司在该细
分领域的高速增长和行业领先地位。公司结合目前发展阶段的技术路径，借助全球化
大规模的生产、研发平台，为全球客户提供全链条服务，是全球各大整车企业的长期
合作伙伴。同时，公司在中国建立或升级完整的研发中心，更加贴近中国客户和市场
。随着公司加快产品布局和市场拓展，公司在中国市场的竞争优势将得到持续巩固。
2.汽车电子新能源业务
新能源汽车电子方面，公司实现营收16亿元，同比增长67.6%，获得新订单
全生命中后期约25亿元，继续保持在该领域的领导地位。报告期内，公司持续推进新
产品的布局和新客户的开拓。公司为宝马、奔驰、吉利等重要客户持续提供强大的新
能源管理产品。
此外，公司为保时捷全新电动跑车Taycan研发的高压充电和直流到直流转
换器也已于2019年投产。中国市场方面，公司为大众MEB平台，奔驰MFA2平台等提供
电池管理系统解决方案，作为大众汽车中国区MEB平台量产车型的BMS独家供应商，仅
BMS产品累计已从大众获得订单超过100亿元。另外，公司为日产、福特等部分车型提
供的纯电动汽车，混合动力汽车或48V轻混动力汽车的电池管理系统或相关产品也已
进入量产阶段。公司携同亿纬锂能开展深度合作，将以12伏锂电系统为契机，同时携
手发力48伏锂电系统以及高压电池包方向。
3、智能车联业务
公司智能车联业务收入约26.5亿元，与去年基本持平，尽管上半年受疫情
影响，但下半年客户订单逐步恢复，同时主要客户新一代车型开始量产阶段新项目产
品需求上升。毛利方面，由于产品迭代更新，同时管理层持续加强成本控制，本期毛
利率同比上升超6个百分点。2020年新获订单全生命周期约10亿元。均联智行推出完
整的智能车联解决方案，融合V2X功能，支持不同信息通道下的通信协作。近期均胜
电子已完成对激光雷达制造商图达通(Innovusion)的战略投资，均联智行将与图达通
携手向蔚来汽车提供超远距高精度激光雷达，未来双方还将在激光雷达感知融合、V2
X数据融合、域控制器等方面开展合作。均联智行V2X车载终端设备正从测试走向量产
，下游整车厂商括蔚来、华人运通等。
4.安全业务
报告期内，安全系统业务营业收入约331亿元，毛利率为11.24%，因疫情原
因同比有所下滑。随着疫情的好转、行业复产和消费者信心恢复，营运已逐渐恢复正
常水平，盈利水平将随着全球整合进程的推进、成本结构的优化及高毛利订单的放量
持续提升。随着下半年疫情逐步得到控制，公司的各业务板块迎来复苏，销售端得到
明显恢复，但是随着第四季度海外国家二次疫情的爆发，对于当地的生产经营还是造
成了一定程度的影响。预计在2021年企业因整合产生的各项费用将进一步减少，利润
率将得到有效提升。本期新获订单全生命周期375亿元人民币。
随着国内外整车厂商复工复产，公司继续稳步推进汽车安全业务的全球资
源整合，不断优化资产配置，提升产能效率，改善成本结构，精简人员队伍。同时，
均胜安全也不断加快先进产能的布局和替代，通过“工艺自动化、平台柔性化、驱动
信息化和业务智能化”等智能制造管理体系，提升公司经营效率，为客户提供更可靠
稳定的汽车安全产品。继均胜安全匈牙利“超级工厂”于2019年11月完成升级改造后
，均胜安全宁波“超级工厂”于2020年已通过相关体系和客户认证，将成为公司国内
最先进的汽车安全系统产品生产基地。均胜临港工厂于2020年2月正式获得特斯拉中
国的定点生产函，为国产Model3和ModelY供应安全气囊、安全带、方向盘等多项产品
，在今年疫情期间表现优异，目前特斯拉相关产品单达100亿元（全生命周期），同
时也开始为国内造车新势力企业供应各类安全产品。
二、报告期内主要经营情况
公司2020年度主要经营情况如下：
三、公司未来发展的讨论与分析
(一)行业格局和趋势
内容详见公司发展战略部分
(二)公司发展战略
2021年，公司将在汽车安全业务经营效率的提升和通过技术创新推动公司
业务的整体升级。具体包括：
1.安全业务经营持续优化
收购高田全球资产后，公司成为汽车安全领域第二大供应商，占汽车安全
领域市场约30%。从资产配置、产能效率、成本结构、人员队伍等角度稳步推进汽车
安全业务的全球资源整合，通过“工艺自动化、平台柔性化、驱动信息化和业务智能
化”持续提升公司经营效率。2020年公司基本完成全球范围内的资源优化与整合工作
，2021年起整合费用有望显著降低，实现毛利率逐年增长，企业现金流稳步提升。
2.建立新研究院，推动现有业务的进一步升级
（1）智能汽车技术研究院
长期来看，随着自动驾驶的普及，智能汽车生态较传统汽车将会发生很大
变化。汽车的座舱、公司的办公室和家里的客厅在功能上可以完全打通，同时具备生
活、工作和学习的功能，这会对目前的汽车生态带来颠覆性的改变。新设立的智能汽
车技术研究院将致力于推动汽车智能领域前沿技术的发展，将最新研究成果快速转化
到均胜的关键产品中实现产业化，并着眼于下一代关键技术的研究和孵化，具体包括
智能驾驶域控制器，机器视觉、机器学习、AR/VR、多模态HMI、先进传感和感知、车
载软件等技术方向。通过研究院的建设将为均胜现有各业务线赋能，推动其在智能化
和软件化时代的升级。
（2）新能源研究院
在新能源汽车方面，公司将更多聚焦于电池管理系统、储能技术。动力电
池作为新能源汽车的核心部件对其的发展起着至关重要的作用，近年来电池行业不断
变革，从液态电池发展到半固态、固态、氢电池等，存在巨大的探索空间。目前公司
在该领域已有一定的研发基础和成果。
未来，均胜电子将通过整合国内外先进的研发和生产资源，以燃料电池控
制系统为突破口直接切入氢能和燃料电池产业中，主要产品将包括满足功能安全和符
合汽车行业标准的燃料电池控制系统硬件、符合AUTOSAR标准的底层软件和应用层控
制软件以及关键算法，以及高效率、轻量化、高功率密度、低成本的车载充电和电源
转换系统解决方案，进一步助推燃料电池控制系统技术的规模化应用。
3.持续推进均联的资本运作，获得更广阔的发展平台
均联智行在2020年下半年，已引入多家外部投资者增资入股7.2亿元。2020
年12月，均胜电子方面再次公布了包括同意均联智行发起设立股份有限公司，高管股
权激励等系列推动均联智行进一步发展的举措。
以上举措旨在整合智能车联业务板块资源，完善治理结构，提高管理效率
，增强均联智行资本实力，并为其在自动驾驶、5G-V2X、车载信息系统和汽车数据服
务等领域业务的进一步发展做好准备。
在资本层面，公司将通过多种方式和途径帮助各个业务板块获得更大的发
展平台和空间，同时降低负债率和质押率，更好保护中小股东权益。
(三)经营计划
内容详见公司发展战略部分
(四)可能面对的风险
1.新冠疫情的风险
2020年，受到新冠肺炎疫情等因素影响，全球轻型车的销量将同比下降15%
至7,650万辆，预计2021年将在此基础上同比增长9%至8,340万辆，其中中国市场2021
年将同比增长5.6%至2,490万辆。疫情在2021年仍将作为一个主要风险因素持续影响
整车厂商和零部件企业的经营和发展。
2.芯片供应短缺的风险
从2020年12月开始，汽车行业供应出现一定程度紧张，目前已经在全球范
围内导致多家整车企业减产甚至停产。根据IHS预测，芯片短缺会导致2021年第一季
度全球减产100万台汽车，短缺现象会持续到第三季度，2021年全球范围内的汽车芯
片短缺将造成200万至450万辆汽车产量的损失。
芯片短缺将直接或间接影响公司的产能，因此公司营业成本和毛利率水平
同样可能受到影响。公司与整车企业紧密合作，对现有供应链进行优化，提高对芯片
价格波动、上下游波动和地区市场波动的抗风险能力。
3.项目推进的不确定性（新兴领域和行业发展慢于预期的风险）
新能源汽车、智能车联和自动驾驶等领域虽然为整个行业所关注热点，但
仍存在行业整体商业化进度慢于预期的风险；2020年全球汽车整车行业及中国汽车市
场均处于下滑态势，这都将对行业带来普遍影响。未来，公司也将持续推进新兴领域
产品系的布局和新客户的开拓，并利用公司在这些新兴业务领域的优势，与上下游公
司广泛合作，共同推进汽车的新能源化、智能化和网联化。
4.整合风险
虽然公司在2020年完成了对安全业务的大部分整合，但利润的恢复仍然是
一个逐步的过程，整合效果的进展需要持续观察。
5.汇率波动风险
公司通过全球业务布局努力控制汇率波动所带来的风险影响。因为中美贸
易摩擦的关系，人民币兑美元汇率出现了一定的波动，将可能对公司未来经营状况带
来一定的影响。此外，公司区域间货币汇率的波动也会带来潜在风险，如美元对墨西
哥比索，美元对欧元等。未来公司将通过一系列金融工具来降低该方面的风险。
6.贸易摩擦引起全球汽车销量增速放缓风险
自2018年以来，中美贸易摩擦不断，导致两国针对进口商品（包括进口汽
车及零配件）的关税上涨已经开始对两国甚至全球的宏观经济及汽车销量产生影响。
虽然公司业务受贸易摩擦的直接影响较小，但是中美两国都是公司全球化战略体系中
非常重要的市场，若2021年贸易摩擦持续升级，将有可能持续影响汽车销量，进而可
能对公司的收入规模和盈利能力造成不利影响。公司通过全球化的业务布局，在欧洲
、美洲和亚洲等都拥有完整的生产经营体系，海外业务和国内业务均以“就近生产、
就近供应”原则为主,公司业务受贸易摩擦的直接影响较小。同时公司也努力通过开
拓东南亚等新兴市场、提升各产品系电子化程度来提高各产品系的竞争力和单车价值
量、提高生产效率降低成本等方式来应对全球贸易摩擦可能引起的汽车行业风险，保
证公司业务收入和利润实现稳步增长。
四、报告期内核心竞争力分析
面对复杂而激烈的行业竞争，公司持续围绕“更安全，更智能，更环保”
三个主题，巩固和提升自己的核心竞争力，特别是在汽车安全和汽车电子领域已成为
全球顶级供应商。具体表现为：-拥有完整的驾驶舱电子和安全产品解决方案，处于
全球领先水平；
-具备完整的硬件设计、软件开发和数据处理能力，在亚洲、欧洲和美洲都
设有主要研发中心，工程技术和研发人员的总数约5,300人，在全球拥有超5,000项专
利，掌握汽车安全和汽车电子领域的核心技术，成为公司长期发展的基石；
-进一步加强对中国研发中心的投入，推进自主核心技术的研发，更快速地
响应中国本土市场消费者全新的诉求，与全球竞争对手相比形成差异化优势；
-与主要整车厂商客户已形成稳固伙伴关系，积累了庞大的优质客户资源，
主要客户已涵盖宝马、戴姆勒、大众、奥迪、特斯拉、通用、福特、丰田、本田、日
产和马自达等全球整车厂商与国内一线自主品牌；
-能够与各芯片厂商、通信企业和互联网公司开展全方位多层次合作，共同
推进前沿技术的商业化落地；
-拥有强大的垂直一体的制造能力和全球化配套体系保证，能够对客户的需
求快速反应；在全球范围内拥有多处主要生产基地，遍及亚洲，北美，欧洲，已实现
全球化；
-在中国市场有较强优势，将全球的技术水平与中国实际情况结合，更加灵
活务实，有众多优秀的本土合作伙伴；
-在抗疫期间积累了丰富的应急响应与管理经验，在未来抵御类似风险的能
力得到很大提升。
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★2021年中期
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
二、经营情况的讨论与分析
2021年上半年，全球汽车行业仍在艰难中前行。虽然主要国家已从新冠疫
情中恢复，但变异病毒的出现和反复依然给汽车行业带来了较大的不确定性，对公司
汽车安全业务的整合与业务推进产生了不利影响。自2020年年底开始，全球性的芯片
短缺开始影响整个汽车行业的供应链体系。芯片供需关系的不稳定直接导致其价格陡
增，并直接影响到供应链和整车厂的排产计划。此外，在一些国家和地区，如日本，
台湾地区，东南亚，北美等，自然灾害的发生，如海啸，暴雪，火灾等因素，也加剧
了芯片供应链的波动，并对生产和营运计划带来了较大挑战。
面对复杂的国际和国内环境，公司积极应对。在全球芯片短缺的情况下，
为了提升全球供应链安全性，建设扁平化和多元化的供应链，公司最大力度加强和主
机厂的沟通和协作，调产不停产，短供不断供，实现全球分料，并积极抢购市场稀缺
现货。此外，公司也在技术上寻求替代方案，在可获得物料的前提下，通过技术手段
使用替代物料。在生产管理方面，最大化实行柔性制造，换型调产，应做尽做，应用
尽用。
随着中国汽车智能化渗透率的快速提高，公司也加速在国内的资源投入和
市场拓展。公司目前在智能座舱领域中，已结合了座舱电子、主动安全、智能车联以
及出行服务软件等领域技术，并广泛服务于各大整车厂商。
报告期内，公司实现主营业务收入约234亿元，扣非后归属于股东净利润约
3亿元。其中，汽车电子业务实现主营业务收入60.6亿元，汽车安全业务实现主营业
务收入173.4亿元。公司在报告期内新获订单合计约334亿元，其中，汽车电子业务获
得219亿元，汽车安全业务获得115亿元。在维护现有客户的基础上，公司积极拓展新
客户，并努力扩大国内市场，和自主品牌及新势力品牌，如长安、长城、广汽、吉利
、蔚来、小鹏、理想等展开广泛合作。
报告期内，公司各项业务具体情况如下：
1.汽车电子
报告期内，公司汽车电子业务主营业务收入约60.6亿元，同比增长43.49%,
毛利率为18.03%，同比增长4.24个百分点。2021年上半年，尽管芯片短缺对整车厂实
际订单造成一定影响，但公司汽车电子业务依旧保持着较高的增速。
1.1智能座舱与智能驾驶
报告期内，该业务实现主营业务收入约50.6亿元。
近期，公司控股子公司均联智行和华为技术有限公司签署了合作协议。双
方将依托各自优势资源，重点围绕智能座舱领域进行全面深度研究与共创，打造面向
未来的智能座舱软硬件产品及服务，致力于不断提升用户与座舱间的智能互动体验。
基于全面深入的合作模式，合作产品将搭载华为提供的智能座舱核心模组、鸿蒙车机
操作系统、HMS-A核心能力平台及鸿蒙应用生态。均联智行基于华为平台能力，提供
从域控制器、操作系统至应用层的软硬件智能座舱完整解决方案，相关产品已获国内
某领先车企多款车型项目订单。未来，双方的合作模式还将不断拓展，为车企打造基
于华为方案的智能座舱解决方案。
伴随着电子电器架构的演进，座舱的集成化程度正经历着重大变化：从单
一模块独立工作向多功能集成，再到集中域控制器和跨域融合。而汽车电子电器架构
从分布式到集中，再到中央计算平台架构的演化，将整合大量类似功能的ECU转而由
域控制器进行统一的管理调度，使得开发人员能独立于底层硬件进行上层软件的开发
以及内在数据的集中交互和决策处理，从而推动了软硬件解耦。
在这样的趋势下，公司在“由硬及软”的过程中，充分发挥软硬件协同能
力的优势。公司智能座舱域控制器产品已实现了与三星V710/V910、高通SA8150/SA81
55、瑞萨M3/H3N、华为Kirin990A等多款座舱芯片的对接，也已形成了在芯片技术领
域的规模优势及示范效应，可提供支持双操作系统的车载信息娱乐系统。公司的量产
能力也使得其有能力为客户提供更富性价比的产品和方案。目前，公司现有产品，如
智能座舱域控制器，导航引擎等已进入大众，奥迪，斯柯达等全球主机厂量产车型。
此外，历经多年全球业务的深耕，公司在一体化交互界面，触屏应用，显
示单元和控制单元触觉反馈，手势识别等人机交互产品的关键技术上都具备了全球领
先的产品和服务。特别是在“多屏化”的趋势下，公司积极参与技术研发，将更加聚
焦大屏，多屏产品与传统物理按键产品的交互，为客户提供更全面的交互体验。作为
全球主流整车厂商的一级供应商，公司产品已广泛应用于了保时捷、大众、宝马、奔
驰，福特，通用等全球主机厂。此外，公司在中国区也持续推进新客户的产品落地，
业务占比不断提高，已进入吉利，广汽等自主品牌车型。
相比较传统一级供应商，公司已从传统的整车厂开发由一级供应商实施，
逐步转变成和整车厂共同开发，即在研发早期阶段便介入，特别是国内自主品牌，新
势力等智能座舱的前期开发，更注重用户体验的提高。
随着智能化和电动化的普及，智能驾驶也经成为汽车行业中新的增长点。
在智能驾驶领域，整车厂开始以域控制器为中央大脑去开发应用层软件，寻找芯片公
司、地图公司整合出直接面对用户的智能驾驶解决方案。
公司在智能驾驶产品的感知层和决策层形成了前瞻性的产品布局和独特优
势，与芯片供应商、整车厂、模块提供商、工具链提供商等产业链各方形成多方位合
作，共同推出整体和全栈解决方案。报告期内，公司加速在高级别智能驾驶领域的开
拓与发展。公司在国内已具备较为完整业务研发团队，强调自主研发和对核心技术的
掌握，实现了全球前沿汽车科技研发与本地化技术服务的高度协同，与全球竞争对手
相比进一步形成差异化优势，更加精准地服务国内整车厂商。公司已与激光雷达、自
动驾驶仿真测试、芯片等智能驾驶上下游相关领域企业展开深度合作。公司目前着力
L2++至L4级自动驾驶域控制器和功能模块的研发，预计在2023年初搭载量产。
1.2新能源电控
报告期内，公司在新能源电控领域主营业务收入约10亿元。
公司近年在新能源电控领域已成为宝马、奔驰、大众等车企的供应商。同
时，公司重点已面向国内客户优化流程体系，积极对接并响应国内市场需求，推动新
能源汽车产业“内循环”。作为大众中国区独家供应商，公司将持续为其提供新能源
电控产品。这些产品具备高精度参数监测、荷电状态估计和电芯均衡三大功能，在保
障动力电池安全和提高电池寿命等方面处于业内领先地位。目前，均胜电子已具备12
V、48V、400V、800V等全电压系统的研发与制造能力，为客户提供优质可靠的车规级
产品。
随着汽车电子模块化、集成化和小型化的趋势，公司也正积极推进电控三
合一技术（电池管理系统BMS，车载充电机OBC，电压转换器DC/DC）。该领域的创新
，可以减少线束、CAN通讯和壳体等硬件成本，也减少空间体积、重量，提高了可靠
性。除了在新型智能电池以及适配的电控产品等方面积极创新，公司已牵手高校构建
产学研创新联合体，不断推进新能源汽车无线充电、超级快充等功率电子研发。
2.汽车安全
报告期内，公司汽车安全业务主营业务收入约173亿元，同比增长19.19%，
毛利率为11.42%，与去年同期基本持平。
2021年，疫情对公司汽车安全业务的影响虽有所降低，但依旧存在。受制
于不同国家和地区的实际情况，特别是针对变异新冠病毒流行后各地主机厂客户结合
实际情况作出的产能调整，使得公司汽车安全业务的毛利率受到一定程度影响。此外
，由于芯片短缺造成整车厂实际订单下降，亦影响了恢复的进度。
公司继续稳步推进汽车安全业务的全球资源整合，不断优化资产配置，提
升产能效率，改善成本结构，精简人员队伍,优化组织架构。报告期内因整合产生的
相关费用共计约0.64亿元。同时，安全业务也在持续加快先进产能的布局和替代，通
过“工艺自动化、平台柔性化、驱动信息化和业务智能化”等智能制造管理体系，提
升公司经营效率，为客户提供更可靠稳定的汽车安全产品。此外，公司也持续聚焦中
国市场，努力扩大客户规模和市场容量。利用本土化优势及超级工厂战略，提升市场
份额。2021年上半年，公司安全业务在中国市场占有率进一步提高，已获得长安、长
城、广汽、一汽、上汽、江淮、小鹏、蔚来等自主品牌和新势力品牌的订单。
在主动安全领域，随着智能驾驶应用场景的不断扩展，人机模式切换等情
形都需要监测到驾驶员状态，包括驾驶员头部姿势监测、手持感应及离手警示、眼球
注视跟踪、人脸识别和生命体征感知等，近年已逐渐由从高端车覆盖至中端车型。公
司持续深耕驾驶员监控系统（DMS）。搭载公司该产品的凯迪拉克有关车型已正式上
市，未来也将在通用等其他车型中大规模应用。DMS仅是公司汽车安全业务驾驶员状
态检测技术的其中一项技术，它与多区离手检测方向盘（HOW）和视觉提醒灯带技术
（LB）等共同作用于为驾驶场景提供重要支持。
随着公司整合的结束及高毛利订单的放量，汽车安全业务即将迎来新的发
展阶段。随着汽车智能化程度的不断提高，汽车安全越来越受到整车厂和消费者的重
视。随着2018版ISO26262和2021版C-NCAP的实施，整车厂也逐步开始增加汽车安全产
品的装车规模，以满足法规和安全需求。单车安全气囊的个数也随着新车型的推出逐
步上升。此外，随着安全带和方向盘电子化程度的提高，整车安全产品的单车价值也
将持续提升。预计汽车安全产品的全球市场规模将从现在的210亿美元逐步提升至300
亿美元左右。公司将抓住行业机遇，优化供应链管理，持续提高自动化率水平，推动
盈利和市场份额的双增长。预计在未来公司汽车安全业务市场份额将达到40%。
报告期内公司经营情况的重大变化，以及报告期内发生的对公司经营情况
有重大影响和预计未来会有重大影响的事项
三、可能面对的风险
1.新冠疫情的风险
2020年，受到新冠肺炎疫情等因素影响，全球轻型车的销量将同比下降15%
至7,650万辆，预计2021年将在此基础上同比增长4.5%至8,000万辆，其中中国市场20
21年将同比增长5.6%至2,490万辆。疫情在2021年仍将作为一个主要风险因素持续影
响整车厂商和零部件企业的经营和发展。
2.芯片供应短缺的风险
从2020年12月开始，汽车行业供应出现一定程度紧张，目前已经在全球范
围内导致多家整车企业减产甚至停产。根据IHS预测，芯片短缺会导致2021年第一季
度全球减产100万台汽车，短缺现象会持续到第四季度，2021年全球范围内的汽车芯
片短缺将造成400万至600万辆汽车产量的损失。
芯片短缺将直接或间接影响公司的产能，因此公司营业成本和毛利率水平
同样可能受到影响。公司与整车企业紧密合作，对现有供应链进行优化，提高对芯片
价格波动、上下游波动和地区市场波动的抗风险能力。
3.项目推进的不确定性（新兴领域和行业发展慢于预期的风险）
新能源汽车、智能车联和自动驾驶等领域虽然为整个行业所关注热点，但
仍存在行业整体商业化进度慢于预期的风险。未来，公司也将持续推进新兴领域产品
系的布局和新客户的开拓，并利用公司在这些新兴业务领域的优势，与上下游公司广
泛合作，共同推进汽车的新能源化、智能化和网联化。
4.整合风险
虽然公司在报告期末已基本完成了对安全业务的整合，但利润的恢复仍然
是一个逐步的过程，整合效果的进展需要持续观察。
5.汇率波动风险
公司通过全球业务布局努力控制汇率波动所带来的风险影响。因为中美贸
易摩擦的关系，人民币兑美元汇率出现了一定的波动，将可能对公司未来经营状况带
来一定的影响。此外，公司区域间货币汇率的波动也会带来潜在风险，如美元对墨西
哥比索，美元对欧元等。未来公司将通过一系列金融工具来降低该方面的风险。
6.贸易摩擦引起全球汽车销量增速放缓风险
自2018年以来，中美贸易摩擦不断，导致两国针对进口商品（包括进口汽
车及零配件）的关税上涨已经开始对两国甚至全球的宏观经济及汽车销量产生影响。
虽然公司业务受贸易摩擦的直接影响较小，但是中美两国都是公司全球化战略体系中
非常重要的市场，若2021年贸易摩擦持续升级，将有可能持续影响汽车销量，进而可
能对公司的收入规模和盈利能力造成不利影响。公司通过全球化的业务布局，在欧洲
、美洲和亚洲等都拥有完整的生产经营体系，海外业务和国内业务均以“就近生产、
就近供应”原则为主,公司业务受贸易摩擦的直接影响较小。同时公司也努力通过开
拓东南亚等新兴市场、提升各产品系电子化程度来提高各产品系的竞争力和单车价值
量、提高生产效率降低成本等方式来应对全球贸易摩擦可能引起的汽车行业风险，保
证公司业务收入和利润实现稳步增长。
四、报告期内核心竞争力分析
面对复杂而激烈的行业竞争，公司持续围绕“更安全，更智能，更环保”
三个主题，巩固和提升自己的核心竞争力，特别是在汽车电子和汽车安全领域已成为
全球顶级供应商。具体表现为：
-拥有完整的智能座舱、智能驾驶、新能源电控和安全产品解决方案，处于
全球领先水平；
-具备完整的硬件设计、软件开发和数据处理能力，在亚洲、欧洲和美洲都
设有主要研发中心，工程技术和研发人员的总数约5,300人，在全球拥有超5,000项专
利，掌握汽车安全和汽车电子领域的核心技术，成为公司长期发展的基石；
-进一步加强对中国研发中心的投入，推进自主核心技术的研发，更快速地
响应中国本土市场消费者全新的诉求，与全球竞争对手相比形成差异化优势；
-与主要整车厂商客户已形成稳固伙伴关系，积累了庞大的优质客户资源，
主要客户已涵盖宝马、戴姆勒、大众、奥迪、特斯拉、通用、福特、丰田、本田、日
产和马自达等全球整车厂商与蔚来、长城、小鹏、江淮、长安等国内自主品牌；
-能够与各芯片厂商、通信企业和互联网公司开展全方位多层次合作，共同
推进前沿技术的商业化落地；
-拥有强大的垂直一体的制造能力和全球化配套体系保证，能够对客户的需
求快速反应；在全球范围内拥有多处主要生产基地，遍及亚洲，北美，欧洲，已实现
全球化；
-在中国市场有较强优势，将全球的技术水平与中国实际情况结合，更加灵
活务实，有众多优秀的本土合作伙伴；
-在抗疫期间积累了丰富的应急响应与管理经验，在未来抵御类似风险的能
力得到很大提升。
★2020年年度
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、经营情况讨论与分析
报告期内，公司实现营业收入约478亿元，归属于股东净利润约6.44亿元。
面对突如其来的疫情和复杂的市场环境，公司在积极配合当地政府做好疫情防控工作
基础上，灵活协调供应链资源，将疫情带来的停工影响降到最小，国内4月份复工率
即达到90%，欧美地区6月底复工率已达到90%以上。虽然疫情在欧美地区仍有反复，
但公司在各地区的营运和生产已基本恢复正常。新冠疫情对经济的影响已逐渐趋于平
稳，汽车行业和公司都已渡过低点，进入到恢复期，公司抓住这一趋势积极提升产能
，在一些关键地区产能利用率已经超过100%，部分地区员工都自愿放弃假期积极投入
到各项工作中。同时，疫情暴发导致汽车产业链的快速重塑，公司的全球均衡布局也
给企业带来了更多机遇。
为了提升全球供应链安全性，建设扁平化和多元化的供应链，公司自2020
年中开始将资源和工作重心更多投入到国内市场。随着中国新能源汽车和智能网联业
务的快速增长，均胜电子加速在国内的资源投入和市场拓展。目前公司在国内已具备
较为完整的汽车安全、智能网联与电池管理业务研发团队，强调自主研发和对核心技
术的掌握，实现了全球前沿汽车科技研发与本地化技术服务的高度协同，与全球竞争
对手相比进一步形成差异化优势，更加精准地服务国内整车厂商。
考虑到国内智能网联和新能源领域正在进入高速发展的阶段，公司也在积
极筹备新的前瞻研究院，主导公司未来在智能座舱和新能源汽车电控方面的产品研发
方向。此外，公司在近期还完成对激光雷达制造商图达通的战略投资，双方将在激光
雷达感知融合、V2X数据融合、自动驾驶域控制器决策算法等方面深度合作，并推动
相关技术产业化落地，共同开拓全球市场。均联智行5G-V2X车载终端设备已从研发走
向量产，向车企提供5G服务及V2X相关应用。
得益于国内汽车市场快速复苏和公司将战略重心转移到国内，2020年公司
全球新增订单超过596亿元。其中来自国内整车厂商的达210多亿元，已达订单总量的
三分之一，子公司均胜安全在2020年基本完成了全球范围内的资源优化与整合工作，
正奋起向更高的市场份额发起冲击。仅2020年第四季度均胜安全就新增订单130多亿
元，在汽车安全领域持续保持前列，成为中国汽车产业链不可缺失的关键一环。
报告期内，公司各项业务具体情况如下：
1.汽车电子智能座舱业务
报告期内，公司智能座舱业务实现营业收入约60亿元，毛利率为18.5%，获
得新订单全生命周期约116亿元。
公司的新型智能座舱系统,已结合了座舱电子、主动安全、智能车联电子以
及出行服务软件等领域技术，与以往产品相比,新系统从传统的按钮、旋钮式的单一
交互,升级为具备智能化、主动安全、全液晶仪表、HUD等特性的,同时能够接入各大
互联网公司服务生态的座舱系统。智能座舱系统还搭载了车路协同V2X技术，为与自
动驾驶系统的结合打下基础。
作为行业领军者，公司，不断将尖端的新兴技术集成应用在产品中，极为
丰富了用户的驾驶体验。公司获得的新增订单和持续的研发投入，保证了公司在该细
分领域的高速增长和行业领先地位。公司结合目前发展阶段的技术路径，借助全球化
大规模的生产、研发平台，为全球客户提供全链条服务，是全球各大整车企业的长期
合作伙伴。同时，公司在中国建立或升级完整的研发中心，更加贴近中国客户和市场
。随着公司加快产品布局和市场拓展，公司在中国市场的竞争优势将得到持续巩固。
2.汽车电子新能源业务
新能源汽车电子方面，公司实现营收16亿元，同比增长67.6%，获得新订单
全生命中后期约25亿元，继续保持在该领域的领导地位。报告期内，公司持续推进新
产品的布局和新客户的开拓。公司为宝马、奔驰、吉利等重要客户持续提供强大的新
能源管理产品。
此外，公司为保时捷全新电动跑车Taycan研发的高压充电和直流到直流转
换器也已于2019年投产。中国市场方面，公司为大众MEB平台，奔驰MFA2平台等提供
电池管理系统解决方案，作为大众汽车中国区MEB平台量产车型的BMS独家供应商，仅
BMS产品累计已从大众获得订单超过100亿元。另外，公司为日产、福特等部分车型提
供的纯电动汽车，混合动力汽车或48V轻混动力汽车的电池管理系统或相关产品也已
进入量产阶段。公司携同亿纬锂能开展深度合作，将以12伏锂电系统为契机，同时携
手发力48伏锂电系统以及高压电池包方向。
3、智能车联业务
公司智能车联业务收入约26.5亿元，与去年基本持平，尽管上半年受疫情
影响，但下半年客户订单逐步恢复，同时主要客户新一代车型开始量产阶段新项目产
品需求上升。毛利方面，由于产品迭代更新，同时管理层持续加强成本控制，本期毛
利率同比上升超6个百分点。2020年新获订单全生命周期约10亿元。均联智行推出完
整的智能车联解决方案，融合V2X功能，支持不同信息通道下的通信协作。近期均胜
电子已完成对激光雷达制造商图达通(Innovusion)的战略投资，均联智行将与图达通
携手向蔚来汽车提供超远距高精度激光雷达，未来双方还将在激光雷达感知融合、V2
X数据融合、域控制器等方面开展合作。均联智行V2X车载终端设备正从测试走向量产
，下游整车厂商括蔚来、华人运通等。
4.安全业务
报告期内，安全系统业务营业收入约331亿元，毛利率为11.24%，因疫情原
因同比有所下滑。随着疫情的好转、行业复产和消费者信心恢复，营运已逐渐恢复正
常水平，盈利水平将随着全球整合进程的推进、成本结构的优化及高毛利订单的放量
持续提升。随着下半年疫情逐步得到控制，公司的各业务板块迎来复苏，销售端得到
明显恢复，但是随着第四季度海外国家二次疫情的爆发，对于当地的生产经营还是造
成了一定程度的影响。预计在2021年企业因整合产生的各项费用将进一步减少，利润
率将得到有效提升。本期新获订单全生命周期375亿元人民币。
随着国内外整车厂商复工复产，公司继续稳步推进汽车安全业务的全球资
源整合，不断优化资产配置，提升产能效率，改善成本结构，精简人员队伍。同时，
均胜安全也不断加快先进产能的布局和替代，通过“工艺自动化、平台柔性化、驱动
信息化和业务智能化”等智能制造管理体系，提升公司经营效率，为客户提供更可靠
稳定的汽车安全产品。继均胜安全匈牙利“超级工厂”于2019年11月完成升级改造后
，均胜安全宁波“超级工厂”于2020年已通过相关体系和客户认证，将成为公司国内
最先进的汽车安全系统产品生产基地。均胜临港工厂于2020年2月正式获得特斯拉中
国的定点生产函，为国产Model3和ModelY供应安全气囊、安全带、方向盘等多项产品
，在今年疫情期间表现优异，目前特斯拉相关产品单达100亿元（全生命周期），同
时也开始为国内造车新势力企业供应各类安全产品。
二、报告期内主要经营情况
公司2020年度主要经营情况如下：
三、公司未来发展的讨论与分析
(一)行业格局和趋势
内容详见公司发展战略部分
(二)公司发展战略
2021年，公司将在汽车安全业务经营效率的提升和通过技术创新推动公司
业务的整体升级。具体包括：
1.安全业务经营持续优化
收购高田全球资产后，公司成为汽车安全领域第二大供应商，占汽车安全
领域市场约30%。从资产配置、产能效率、成本结构、人员队伍等角度稳步推进汽车
安全业务的全球资源整合，通过“工艺自动化、平台柔性化、驱动信息化和业务智能
化”持续提升公司经营效率。2020年公司基本完成全球范围内的资源优化与整合工作
，2021年起整合费用有望显著降低，实现毛利率逐年增长，企业现金流稳步提升。
2.建立新研究院，推动现有业务的进一步升级
（1）智能汽车技术研究院
长期来看，随着自动驾驶的普及，智能汽车生态较传统汽车将会发生很大
变化。汽车的座舱、公司的办公室和家里的客厅在功能上可以完全打通，同时具备生
活、工作和学习的功能，这会对目前的汽车生态带来颠覆性的改变。新设立的智能汽
车技术研究院将致力于推动汽车智能领域前沿技术的发展，将最新研究成果快速转化
到均胜的关键产品中实现产业化，并着眼于下一代关键技术的研究和孵化，具体包括
智能驾驶域控制器，机器视觉、机器学习、AR/VR、多模态HMI、先进传感和感知、车
载软件等技术方向。通过研究院的建设将为均胜现有各业务线赋能，推动其在智能化
和软件化时代的升级。
（2）新能源研究院
在新能源汽车方面，公司将更多聚焦于电池管理系统、储能技术。动力电
池作为新能源汽车的核心部件对其的发展起着至关重要的作用，近年来电池行业不断
变革，从液态电池发展到半固态、固态、氢电池等，存在巨大的探索空间。目前公司
在该领域已有一定的研发基础和成果。
未来，均胜电子将通过整合国内外先进的研发和生产资源，以燃料电池控
制系统为突破口直接切入氢能和燃料电池产业中，主要产品将包括满足功能安全和符
合汽车行业标准的燃料电池控制系统硬件、符合AUTOSAR标准的底层软件和应用层控
制软件以及关键算法，以及高效率、轻量化、高功率密度、低成本的车载充电和电源
转换系统解决方案，进一步助推燃料电池控制系统技术的规模化应用。
3.持续推进均联的资本运作，获得更广阔的发展平台
均联智行在2020年下半年，已引入多家外部投资者增资入股7.2亿元。2020
年12月，均胜电子方面再次公布了包括同意均联智行发起设立股份有限公司，高管股
权激励等系列推动均联智行进一步发展的举措。
以上举措旨在整合智能车联业务板块资源，完善治理结构，提高管理效率
，增强均联智行资本实力，并为其在自动驾驶、5G-V2X、车载信息系统和汽车数据服
务等领域业务的进一步发展做好准备。
在资本层面，公司将通过多种方式和途径帮助各个业务板块获得更大的发
展平台和空间，同时降低负债率和质押率，更好保护中小股东权益。
(三)经营计划
内容详见公司发展战略部分
(四)可能面对的风险
1.新冠疫情的风险
2020年，受到新冠肺炎疫情等因素影响，全球轻型车的销量将同比下降15%
至7,650万辆，预计2021年将在此基础上同比增长9%至8,340万辆，其中中国市场2021
年将同比增长5.6%至2,490万辆。疫情在2021年仍将作为一个主要风险因素持续影响
整车厂商和零部件企业的经营和发展。
2.芯片供应短缺的风险
从2020年12月开始，汽车行业供应出现一定程度紧张，目前已经在全球范
围内导致多家整车企业减产甚至停产。根据IHS预测，芯片短缺会导致2021年第一季
度全球减产100万台汽车，短缺现象会持续到第三季度，2021年全球范围内的汽车芯
片短缺将造成200万至450万辆汽车产量的损失。
芯片短缺将直接或间接影响公司的产能，因此公司营业成本和毛利率水平
同样可能受到影响。公司与整车企业紧密合作，对现有供应链进行优化，提高对芯片
价格波动、上下游波动和地区市场波动的抗风险能力。
3.项目推进的不确定性（新兴领域和行业发展慢于预期的风险）
新能源汽车、智能车联和自动驾驶等领域虽然为整个行业所关注热点，但
仍存在行业整体商业化进度慢于预期的风险；2020年全球汽车整车行业及中国汽车市
场均处于下滑态势，这都将对行业带来普遍影响。未来，公司也将持续推进新兴领域
产品系的布局和新客户的开拓，并利用公司在这些新兴业务领域的优势，与上下游公
司广泛合作，共同推进汽车的新能源化、智能化和网联化。
4.整合风险
虽然公司在2020年完成了对安全业务的大部分整合，但利润的恢复仍然是
一个逐步的过程，整合效果的进展需要持续观察。
5.汇率波动风险
公司通过全球业务布局努力控制汇率波动所带来的风险影响。因为中美贸
易摩擦的关系，人民币兑美元汇率出现了一定的波动，将可能对公司未来经营状况带
来一定的影响。此外，公司区域间货币汇率的波动也会带来潜在风险，如美元对墨西
哥比索，美元对欧元等。未来公司将通过一系列金融工具来降低该方面的风险。
6.贸易摩擦引起全球汽车销量增速放缓风险
自2018年以来，中美贸易摩擦不断，导致两国针对进口商品（包括进口汽
车及零配件）的关税上涨已经开始对两国甚至全球的宏观经济及汽车销量产生影响。
虽然公司业务受贸易摩擦的直接影响较小，但是中美两国都是公司全球化战略体系中
非常重要的市场，若2021年贸易摩擦持续升级，将有可能持续影响汽车销量，进而可
能对公司的收入规模和盈利能力造成不利影响。公司通过全球化的业务布局，在欧洲
、美洲和亚洲等都拥有完整的生产经营体系，海外业务和国内业务均以“就近生产、
就近供应”原则为主,公司业务受贸易摩擦的直接影响较小。同时公司也努力通过开
拓东南亚等新兴市场、提升各产品系电子化程度来提高各产品系的竞争力和单车价值
量、提高生产效率降低成本等方式来应对全球贸易摩擦可能引起的汽车行业风险，保
证公司业务收入和利润实现稳步增长。
四、报告期内核心竞争力分析
面对复杂而激烈的行业竞争，公司持续围绕“更安全，更智能，更环保”
三个主题，巩固和提升自己的核心竞争力，特别是在汽车安全和汽车电子领域已成为
全球顶级供应商。具体表现为：-拥有完整的驾驶舱电子和安全产品解决方案，处于
全球领先水平；
-具备完整的硬件设计、软件开发和数据处理能力，在亚洲、欧洲和美洲都
设有主要研发中心，工程技术和研发人员的总数约5,300人，在全球拥有超5,000项专
利，掌握汽车安全和汽车电子领域的核心技术，成为公司长期发展的基石；
-进一步加强对中国研发中心的投入，推进自主核心技术的研发，更快速地
响应中国本土市场消费者全新的诉求，与全球竞争对手相比形成差异化优势；
-与主要整车厂商客户已形成稳固伙伴关系，积累了庞大的优质客户资源，
主要客户已涵盖宝马、戴姆勒、大众、奥迪、特斯拉、通用、福特、丰田、本田、日
产和马自达等全球整车厂商与国内一线自主品牌；
-能够与各芯片厂商、通信企业和互联网公司开展全方位多层次合作，共同
推进前沿技术的商业化落地；
-拥有强大的垂直一体的制造能力和全球化配套体系保证，能够对客户的需
求快速反应；在全球范围内拥有多处主要生产基地，遍及亚洲，北美，欧洲，已实现
全球化；
-在中国市场有较强优势，将全球的技术水平与中国实际情况结合，更加灵
活务实，有众多优秀的本土合作伙伴；
-在抗疫期间积累了丰富的应急响应与管理经验，在未来抵御类似风险的能
力得到很大提升。
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