600686金龙汽车资产重组最新消息
≈≈金龙汽车600686≈≈(更新:21.08.31)
★2021年中期
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
（一）主要业务、经营模式
公司主营客车产品的生产和销售，拥有金龙联合公司、金龙旅行车公司、
苏州金龙公司、金龙车身公司等主要子公司，目前本公司的主要产品包括大、中、轻
型客车，主要应用于旅游客运、公路客运、公交客运、团体运输、校车、专用客车等
市场。产品涵盖4.5米至18米各型客车，除在国内销售，还销往全球168个国家和地区
。
经营模式：大中型客车以直销为主、经销为辅；轻型客车以经销为主，直
销为辅。
（二）行业情况
2021年上半年客车销售25.18万辆，同比增长39.6%，其中，国内市场同比
增长45.1%，出口市场同比增长2%。
以上行业数据来源：中国汽车工业协会商用车（客车）整车统计数据。
二、经营情况的讨论与分析
报告期内，公司共销售各型客车23999辆，同比增长20.54%，其中大型客车
销售5417辆，同比增长11.81%；中型客车销售3097辆，同比增长23.83%；轻型客车销
售15485辆，同比增长23.26%。
报告期内，公司紧紧围绕“十四五”发展规划和“稳健经营、扩量增效”
经营策略，以“抓创新、强协同、稳经营、拓增量”的年度工作方针开展各项工作，
取得一定成效。
（一）开拓国内市场。着力巩固公交车市场，攻坚公路车市场，拓展专用
车市场，培育自动驾驶市场，布局氢燃料客车市场。半年来，公路车、新能源车、专
用车、自动驾驶车销量提升显著。
（二）稳固海外市场。公司通过拓宽业务边界、聚焦高端市场等措施，降
低海外市场风险，上半年出口客车8085辆，保持行业第一的地位。
（三）全面增强科技创新。落实“揭榜挂帅”等机制，开展科技创新成果
和创新人才表彰；与有关企业及研究机构在氢燃料、电控、动力电池安全系统等新能
源关键技术以及新材料等领域展开深度合作；加快推动新产品研发，完成公路、客运
、旅游和新能源等方面69个新产品开发，科技创新成果明显加快。
（四）加快实施管理升级。推进供应链管理平台、市场营销平台、技术创
新平台、资金管理平台、品质管控平台、人力资源管理平台、信息化管理平台等七大
统一平台升级版建设，以国企改革三年行动、对标世界一流管理提升行动、金龙客车
“科改示范行动”等三大改革攻坚战为突破，全面激发发展活力。
报告期内公司经营情况的重大变化，以及报告期内发生的对公司经营情况
有重大影响和预计未来会有重大影响的事项
三、可能面对的风险
1、宏观环境风险
风险分析：全球经济仍处在调整中，贸易保护主义抬头，国际汇率波动、
贸易摩擦、部分地区政治不稳定等因素，国际市场受到一定影响，外需增长不确定性
增强；国内民间和制造业投资动力不足，金融领域风险隐患突出，产能过剩现象依然
较为突出，实体经济依然不容乐观。在新冠疫情的影响下，国内外很多客车用户受到
严重冲击，短期内客车市场需求将下降，各国的防疫措施也影响正常的商务活动和出
口车辆运输；在疫情未完全解除前，若公司的员工出现任何一例感染可能给企业带来
停工停产的风险；供应商因疫情可能出现停产、破产的情况，可能会影响订单的及时
交付。
应对措施：加强对宏观经济形势的关注与研究，及时调整投资与营销政策
，适应客户需求，开发新产品、开拓新市场。积极快速研发设有车内空气净化及消毒
系统的客车产品与防疫产品，满足市场对车内卫生和健康出行的需求；公司建立并完
善应对突发公共卫生事件的应急响应机制，并形成常态化、规范化，保证防疫和生产
两不误。公司应调整供应商管理策略，积极参与产业链重构。
2、新能源客车政策变化的风险
风险分析：为推广新能源客车，目前国家和地方政府推出了一系列推广政
策和政府补贴，若新能源客车政策发生改变，短期内公司新能源客车的销售和盈利水
平将面临下降的风险。
应对措施：加强新能源客车技术的研发与运用，掌握新能源客车核心技术
，不断降低新能源客车成本；深入研究新能源客车商业模式创新，加速新能源客车的
商业化推广，减少对政策的依赖。
3、环保与安全要求提高的风险
风险分析：国内环保标准的日益严格，燃油标准、排放要求日益提高，公
路客运及校车安全监管力度将继续加大。公司在整车生产过程中要排放一定的废水、
废气和固体废弃物，尽管公司将严格采取处理措施，制定整套环境保护和治理制度，
但倘若出现处理不当或设备故障时，仍然面临着环境污染问题，同时随着国家对环境
问题的日益重视，保护力度的不断加强，未来可能会出台更为严格的环保标准、提出
更高的环保要求，若公司不能及时升级改造环保设施或环保设施未能有效运作，将会
对公司生产经营带来不利影响。
应对措施：公司将严格遵守环保相关的法律法规，在生产运营中确保三废
的有效处理，制定严格的环境保护和治理制度，并根据国家环保标准不断提升环保设
施，降低环保风险。同时公司将加强技术合作与研发，重点加快新能源产品研发，争
取自主掌握核心技术，探索轻量化与低碳制造工艺技术；推动车联网技术的深度融合
；积极参与政策法规和行业标准的研究制订。
4、客运市场风险：
风险分析：动车、轨道交通、商务车、私家车的快速发展及假期“黄金周
”高速公路免费等政策影响，客运细分市场面临下滑趋势，若公司对市场需求把握不
准确，未能开发新的细分市场，可能影响公司业务发展。
应对措施：加强对市场需求的研究和分析，并针对不同的细分市场打造有
竞争力的产品，着重加大盈利能力强的新产品研发和推广。
5、国际汇率风险
风险分析：国际汇率波动以及部分区域政治不稳定，可能对公司产品的出
口、收款和结汇等造成不利影响。
应对措施：加强对海外市场和客户的风险评估，提高以人民币作为结算货
币的比例，约定汇率风险承担责任；加强现金流预警管理，完善海外货款回收机制，
灵活使用包括远期锁定在内的贸易融资金融工具，控制汇兑损失。
6、盈利能力风险
风险分析：客车制造业资金需求规模较大，应收账款账期较长甚至坏账风
险，加大企业的资金成本，同时，国内客车行业竞争激烈，一定程度上削弱客车制造
业盈利能力。
应对措施：加强前期对客户的信用调查，选择优质客户。抓住市场需求，
优化产品结构，开发更具有竞争力的产品。
7、成本上升风险
风险分析：汽车尾气排放标准升级、原材料价格波动和国内劳动力成本上
升，可能增加公司产品研发、采购和人工成本。
应对措施：加强采购、生产、销售、管理费用等关键环节的成本管控，加
强对重大费用项目的控制,继续深入开展降本增效的工作；加大技改研发,在保证产品
质量及可靠性前提下通过设计优化、规范采购流程、细化用料管理等措施降低成本。
8、法律风险
风险分析：随着公司国内外业务规模的扩张，公司的经营行为可能存在纠
纷或诉讼风险。
应对措施：关注和研究相关汽车行业的法律、法规和标准的要求和变化；
加强对合同审批关键要素节点和合同文档的风险管控。
四、报告期内核心竞争力分析
公司的核心竞争力为客车的研发、制造和销售能力，以及公司的品牌价值
。报告期内公司的核心竞争力得到进一步提高。
(一)研发能力
1、研发支出主要投向
（1）传统客车的电子、环保技术、NVH控制等重点新技术的开发与提升，
新产品开发；
（2）新能源电驱动控制系统技术研究与新产品开发；
（3）燃料电池技术系统集成和产品开发；
（4）电池控制技术研究；
（5）智能网联技术研究和应用
（6）自动驾驶技术研究
2、研发成果
（1）传统客车技术研究和提升
①安全技术：开展整车操纵稳定性、AEBS/LKAS融合运用技术、新能源纯电
动车复合制动系统的研发，并完成相关试验，大幅提升了整车主被动安全安全性能。
②高效动力系统及环保技术/国六排放技术路线研究
参与科技部课题，进行基于中国工况的国六排放标准技术路线研究。研究
得出了公路客车对于工况切换带来的油耗和排放影响规律，提出了整车参数匹配及优
化标定的相关策略，已将研究成果用于现有的国六车辆中。
③舒适技术：从降低振动与噪声、提升平顺与操纵稳定性等方面开展了悬
置系统隔振率研究、多项悬架新技术研发和集成应用研究工作，为驾乘人员提供舒适
的乘坐环境。
④节能技术：利用整车能量流分析方法，从智能辅助驾驶、轻量化、热管
理、低风阻等四个方面，开发了第三代智能辅助节能系统、骨架及内外饰轻量化新技
术、自适应热管理、低风阻附件等一系列新技术，实现整车油耗持续降低。同时，为
应对国家第三阶段油耗标准以及正在编制的第四阶段油耗标准，联合发动机厂商，深
度挖掘发动机节能潜力，采用新一代热管理技术，进一步降低了整车油耗。
（2）新产品技术研究
重点研究新一代产品轻量化技术，推出国内首台碳纤维地铁巴士产品。新
能源产品开发方面，低入口氢燃料电池客车、12米氢燃料电池大巴、纯电动路面扫地
车、小北极星无人驾驶物流等车型开发。
（3）线控底盘技术
依托北极星家族新一代模块化、通用化的GDMA平台架构，完成10米段及8米
段线控底盘适配开发工作，满足上层控制的线性参数基础功能。
（4）纯电动控制技术
进一步深化自动整车控制器的控制策略开发，完成了纯电动分布式驱动公
交的研发与调试，纯电缓速手柄、纯电制动电阻控制及双电机控制功能的开发应用，
和18米双驱桥轮边驱动系统的控制开发，进一步开展VCU对下坡辅助等功能的集成开
发，通过不断完善整车控制软件，优化匹配车辆控制技术。完成了多合一控制器内部
结构优化，零部件小型化。
（5）动力电池技术
①超薄电池标准箱系列产品开发。
②纯电动海狮动力电池系统开发。结合公司主流的物流车型，定制开发适
合城市物流配送运营工况的平台化电池产品，可从电气及结构上满足车型平台的配置
需求，具有良好的平台化应用优势。
③特种车电池的开发。目前已对无轨胶轮车安规电池、露天矿卡快换电池
方案、CT供电电源系统等各种场景使用的动力电池系统进行开发。
（6）燃料电池车动力系统及整车集成技术
自主开发与完善燃料电池整车控制策略，开发燃料电池客车与货车控制架
构，通过车辆性能试验、公告试验、可靠性试验等不断提升产品性能，满足燃料电池
产品高性能、高可靠性、低能耗的燃料电池整车集成技术。
（7）智能网联技术
完成了无人清扫车管理系统等智慧车辆的管理平台开发，使龙翼云平台支
持更多的解决方案应用；积极推进金龙智能站台云控平台开发，完成技术架构等核心
功能搭建；实现组合仪表远程OTA程序发布，推动OTA远程升级项目，确定软件架构和
技术细节；推动中央数据管理系统的开发，完成整体技术架构的设计。完成了基于公
交车智能机务管理系统的调研以及开发工作，将人、车、线有机结合，解决交通监控
痛点和交通效率；完成了基于部分纯电车的远程锁车功能开发以及应用。
（8）自动驾驶技术
主要开展园区自动驾驶、限定条件下开放道路自动驾驶研究与开发。开发
了园区系列应用：包括无人驾驶小巴、自动驾驶清扫车、自动驾驶售卖车、自动驾驶
物流车、自动驾驶安防车等，并逐步进行推广落地应用。贴合市场需求，基于北极星
车型完成自动驾驶线控底盘域的研究与开发工作，最终形成自动驾驶客户端的推广销
售。在无人驾驶车辆控制软件方面，开发了障碍物前停车和避障算法，通过仿真验证
了算法功能的有效性。
（9）轻量化技术
行业首创碳纤维多材料超轻地铁巴士，采用航空碳纤维复材技术，一体成
型车身3大片、结合我司高强钢轻量化轮边驱动底盘以及铝合金电池架系统等多材料
技术融合，实现车身大片模块化制备、粘铆锁连接装配，实现集成化设计与整体化安
装，产品轻量化效果行业领先。继续进行整车尺寸优化及拓扑优化研究项目。
3、研发人员数量与质量
截至2021年上半年底，公司共有研发人员1653人，从业人员中研发人员比
重达14.28%。
(二)产业配套状况
公司构建了以外购为主、自制为辅的零部件配套体系，建立了全球化的零
部件采购体系，与具有国际先进水平的零部件企业采埃孚、宝钢股份、宁德时代、玉
柴股份等战略合作伙伴不断深化合作，合作范围不仅覆盖了现有“三龙”产品平台的
协同整合，更深入到中央驱动系统、纳米钢材、燃料电池等前瞻性技术的联合开发，
加速推进客车产品往“智能化、网联化、电动化、轻量化”等方向进行技术升级。
此外，公司不断提升供应链的资源整合能力、创新集成能力、零部件自制
能力，目前已培育形成了动力电池PACK、电机电控系统、轻客车身、客车车架、客车
座椅、客车空调、汽车电子、新能源高压线束等具有竞争力的关键零部件上游企业，
形成从零部件到整车的完整产业体系。
近年来，公司一方面充分利用集团总部协同平台，大力开展动力电池、驱
动系统、发动机、变速箱、钢材等大宗物资及关键零部件的集中采购，推动新能源、
国六等新品的平台化整合，帮助权属企业实现降本增效；另一方面，利用厦门市招商
引资和龙海新能源基地建设等契机，加大与国际知名零部件企业的招商力度和技术引
进力度，拟再新增培育一批关键零部件和核心材料的龙头骨干企业。
（三）销售渠道
1、国内市场
销售渠道方面，依据产品细分，实施多元立体销售渠道布局。其中4.8-6米
轻型客车主要采用经销为主的渠道模式，直销服务对象主要为公司战略客户和直采行
业用户。6-18米大中型客主要采用直销为主的销售模式，经销渠道为补充。
目前，有超过500名大中型客车销售业务员常驻在全国各省、区、市。2020
年，加大了对经济发达地区县域市场的渠道布局，订单贡献度明显提升，另外针对专
用车等细分市场，加大了渠道布局，市占率提升较为明显。轻客产品则以发展签约经
销商为主，2020年度共有签约轻客经销商200多家，覆盖所有省份及重点城市。
服务网络方面。在全国所有省份均有派驻售后服务人员，拥有超过350余人
的驻外服务工程师队伍，以及遍布全国各省份的1300余家特约服务网点，200余家配
件经销商，为金龙产品的售后服务提供了可靠的保障。通过公司CRM服务系统和400客
户服务热线快速响应平台，实现了对客户反馈的快速响应和服务支持。
2、海外市场
海外销售网络遍布欧洲、亚洲、独联体、非洲、南美、中东、大洋洲160多
个国家和地区，与近200个境外汽车经销商或客户保持着良好的合作关系。凭借优异
的产品和良好的品牌影响力，2020年公司在沙特阿拉伯、埃及、瑞典、以色列、塞浦
路斯、俄罗斯、哈萨克斯坦、菲律宾、阿拉伯联合酋长国及玻利维亚等市场取得良好
成绩，集团整体出口在中国客车出口中名列前茅，深受海外市场客户的欢迎。
通过十余年的海外市场开拓，公司正逐步扩大全球的销售渠道网络，向国
际客车主流厂商稳步迈进。
★2020年年度
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、经营情况讨论与分析
报告期内，公司销售各型客车43594辆，同比减少23.86%，但总销量位居行
业前列，其中大型客车销售11085辆，同比减少30.70%，中型客车销售5985辆，同比
减少30.32%，轻型客车销售26524辆，同比减少18.81%。
报告期内，实现新能源汽车销售11090辆，同比增长1.0%，销量位居行业前
列。
海外市场方面，全年实现出口16104辆，同比减少36.3%，出口收入32.53亿
元，同比减少43.18%。2020年即使在全球新冠疫情严重冲击下，出口量和出口收入均
位居行业前列。
2020年，金龙品牌影响力持续提升,荣获“中国汽车工业30强”、“中国制
造业500强”、“科改示范企业”、“国家技术创新示范企业”等称号；金龙客车、
海格客车、金旅客车位列中国最具价值500品牌榜。
（一）众志成城抗击新冠肺炎疫情，彰显国企担当
一是严阵以待精准防控。2020年新冠疫情发生后，金龙汽车迅速成立疫情
防控工作应急领导小组，加强厂区防疫管理，金龙员工慎终如始外防输入、内防反弹
，经受住了疫情大考。二是千方百计赶制负压救护车。2020年春节期间，接到国家工
信部和福建省委省政府157台负压救护车紧急生产任务。金龙汽车集团克服用工紧缺
、物料短缺等困难，保质保量完成了工信部和省委省政府部署的负压救护车应急生产
任务，收到国务院应对新型冠状病毒肺炎疫情联防联控机制医疗物资保障组、中央赴
湖北等疫情严重地区指导组物资保障组的感谢信，形成了“高效作战、超强纪律、不
畏艰难”的金龙负压车精神。三是积极创新研制抗疫产品。结合疫情防控需要，研发
推出智能防疫工作站、全健康客车、无人驾驶消毒清扫车、无人驾驶送餐车、核酸检
测车、肺脏超声检测车等一系列智慧防疫产品。公司提出了“国家有需要，金龙全力
造”的理念，并向厦门、福州等地捐赠了价值500余万元的负压救护车和智能防疫工
作站，彰显国企担当。
（二）全速推动科技创新，增强高质量发展动能
一是无人驾驶保持行业领先。公司联手京东共同打造自动驾驶物流车，联
手百度共同推出L4级自动驾驶中巴，实现了自动驾驶汽车从微巴到中巴的跨越。无人
驾驶“星辰”客车提供定制化产品，5G微循环网约巴士累计销售近1500台，加快推进
示范运营及产业化发展步伐。智能网联客车“深蓝”获得2020年首届中国自动驾驶客
车运营能力挑战赛“优胜奖”，在无锡、苏州高铁新城、上海等地区示范运营，研发
推出新款L4级智能网联客车“清源”。二是氢燃料电池走在行业前列。2020年共销售
324台氢燃料电池车辆，位居行业前列。完善氢燃料电池客车产品布局，取得电动卡
车资质，进军氢燃料重卡市场。三是金龙客车获得工信部“国家技术创新示范企业”
称号，金旅客车获批设立博士后科研工作站。
（三）全面深化“三龙”协同，优化“七大统一平台”建设
升级供应链管理平台、技术创新平台、市场营销平台、资金管理平台、品
质管理平台、人力资源管理平台、信息化管理平台等七大统一平台建设，强化内部协
同，进一步提高经营质量。供应链管理平台方面，完成动力电池、新能源电机电动系
统、发动机、变速箱等关键零部件的年度集中采购谈判工作，出台完善有关制度，进
一步规范了大宗物资采购管理。技术创新平台方面，聚焦“定标准、搭平台、促共享
”方针，推动关键零部件的平台化、模块化和标准化整合，构建产品平台。资金管理
平台方面，加强资金监控，防范资金风险，调整资产负债结构,资产负债率有明显下
降，完成公司非公开发行股票项目、募集资金总额7.159亿元，拓宽融资渠道。品质
管理平台方面，深入推进品质攻坚活动，开展多项专项质量整改工作，推进企业强化
质量意识与管控水平。其他管理平台也均取得了良好成效。
（四）全员营销开拓市场，主动化解疫情的不利影响
一是攻坚国内市场。金龙客车顺应未来市场业务形态，变革营销组织模式
，打造从上到下、全方位新客户关系，逐步建立技术、销售、交付服务为一体的“铁
三角”业务模式。二是巩固海外市场。在海外市场因受疫情影响，差旅停滞期间，销
售人员通过电话、邮件、远程会议等方式密切联系客户，密切跟踪市场动态和订单信
息，与客户共渡难关，取得多个海外大单，如200辆高端城市公交车出口塞浦路斯、
出口埃及3600台轻客、卡塔尔世界杯1815台客车订单，公司全年海外出口量占行业出
口量的39.2%，继续稳居全国客车行业出口前列。
（五）推进重点项目建设，抓牢高质量发展关键
一是加速全球研发总部规划建设。在湖里基地规划建设金龙汽车全球研发
总部，攻关新能源技术、智能驾驶技术、主被动安全技术、轻量化技术、新材料等前
沿科技。二是加速龙海新能源产业基地建设，实现部分生产线的联调联试。
二、报告期内主要经营情况
公司全年共实现营业收入139.58亿元，营业成本139.32亿元，费用16.22亿
元，其中研发费用6.28亿元，全年实现归属于母公司股东净利润0.32亿元。
报告期内，公司业务类型、利润构成或利润来源未发生重大变动。
三、公司未来发展的讨论与分析
(一)行业格局和趋势
2020年客车市场总体需求降幅比上年扩大。国内市场前低后高降幅逐步收
窄，出口下滑幅度大，行业竞争残酷，企业经营效益普遍大幅下滑。受新冠疫情与市
场自我调节的影响，新能源客车市场整体需求明显回落，市场需求以纯电动公交车为
主，燃料电池公交快速增长，公交新能源化比率持续提高。在传统客车市场，公路客
车受到民航、高铁、私家车的替代竞争，产销量逐年萎缩，新冠疫情更添霜雪，行业
需求出现断崖式下跌；校车受私家车和公交快速发展影响，近几年呈现持续下滑的趋
势，下半年市场回暖，同比降幅收窄。国内消费信心提振、国三淘汰、客车“大改小
”的趋势促使轻型客车率先走出低谷并较快增长；欧系轻客快速增长，以客货两用车
型为主；日系轻客依然处于下滑态势，主销车型以厢货为主；新冠疫情促使轻型医用
车激增；新能源物流车市场处于发展初期，城市物流细分市场前景看好增长迅速。新
冠疫情对出口市场影响巨大，各车型出口均大幅下滑。客车市场进一步优胜劣汰，市
场过度竞争，主流客车企业盈利能力普遍大幅下降。
除本公司外，大中型客车行业主要企业还有宇通客车股份有限公司、北汽
福田汽车股份有限公司、中通客车控股股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、安
徽安凯汽车股份有限公司、湖南中车时代电动车有限公司等，轻型客车行业主要企业
有华晨雷诺汽车有限公司、北汽福田汽车股份有限公司等。
表1：2020年全国主要客车企业销量、市占率情况（按车型长度细分）
表2:2020年细分市场销售情况
以上行业数据来源：中国汽车工业协会商用车（客车）整车统计数据、上
市公司公告。
发展趋势
2021年，对于客车市场的主要影响因素有：
新冠病毒疫情：新冠肺炎检测、治疗及疫苗的大规模接种和政策刺激对经
济发展前景有积极作用，预计疫情的负面影响会减少。
新能源：《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》的正式发布、完善
新能源汽车推广应用财政补贴政策、氢能源试点城市群示范应用等利好新能源客车市
场。
技术标准：GB7258-2017标准升级，对整车安全性要求更高；GB30510-2018
标准升级，对未来传统客车油耗标准提出更高要求；GB38262-2019标准对全系列客车
内饰件阻燃性能提出了更高要求；453号文对日系轻客市场持续影响，日系轻客车型
集中化或被其他车型替代；GB1495-2020标准加严汽车噪声限值，增加汽车型式检验
、信息公开、噪声质保期和生产一致性的要求；《节能与新能源汽车技术路线图2.0
》从多方面提供了量化指标，为我国中长期节能与新能源汽车产业发展提供目标和指
引；《2020年智能网联汽车标准化工作要点》、《智能网联技术路线图2.0》将促进
智能网联汽车技术快速发展和应用。客车安全环保日趋严格，技术标准不断升级，企
业需要在控制整车性能的同时缩短产品开发周期,并开展前瞻性技术研发工作，以应
对激烈的市场竞争和国家法规要求。
竞争态势：新能源客车产能过剩，众多厂家逢单必争，行业竞争环境进一
步恶化，地方保护主义加大竞争难度；行业洗牌加剧，业内并购及整合增多，已形成
“集团军”作战之局面。物联网加快推进，客车产品智能化、模块化水平提高，一些
互联网企业、通信行业龙头企业进入客车领域，客车行业或迎来强大的新进入者。海
外市场的竞争也由大市场扩展到小市场的逐一争夺；海外新能源客车市场较快发展，
众多品牌参与。
海外市场：中国外贸面临的形势复杂严峻，国际贸易萎缩、逆全球化思潮
继续发展、贸易壁垒增多、国际贸易规则重塑、国际产业链供应链受阻、美元贬值等
不利因素给国际贸易带来较大的不确定性，出口市场风险激增，中亚、高加索、东地
中海等地区的动荡与紧张局势也影响局部市场的拓展，但中国外贸已呈现出回稳向好
和结构优化升级的良好态势。如果海外疫情能够得到良好控制，部分市场将快速增长
。海外新能源客车市场方兴未艾，为客车企业带来商机。
2021年客车市场预测：公共交通行业的转型升级、公交都市的建设有利于
新能源公交市场的持续发展，新能源公交仍将是行业主旋律，预计市场的下滑趋势将
减缓，未来有望逐步企稳回升。虽然疫情防控形势对春运市场影响大，但随着国内疫
情的良好控制，旅游客运市场有望较快恢复，市场或再现前滞后涨的走势；景区的运
营模式创造市场机会，定制化商务车是未来趋势；公路用车的小型化、定制化趋势带
来部分新需求；国三车辆淘汰、国六标准实施，利好公路车的更新采购；北京冬奥会
、杭州亚运会、成都大运会、汕头亚青会、陕西全运会等热点事件将带来区域需求。
虽然铁路及多种出行方式对客运持续冲击，但大中客市场有结构性机会，市场有望增
长。校车市场缺少政策驱动，但各地区8年左右的校车使用年限到期，更新需求将为
校车市场注入活力，市场将回暖。电商物流快速发展，城市物流和专用车需求持续，
营运车辆中小型化趋势明显，利好轻客市场。海外市场虽然存在较大的不确定性，但
疫苗情况全线乐观，全球经济有望逐步恢复，客车出口将快速增长。总体来看，2021
年客车市场总需求量将恢复性增长。
(二)公司发展战略
公司将围绕“为全球创造更智慧、更美好的出行生活”的使命和“成为全
球客车行业领先企业”的愿景，秉持“创新进取、成就客户”的核心价值观，积极拥
抱新形势、新挑战和新机遇，全力推进品牌价值、治理结构、核心科技、产业链延伸
、智能制造、国际化发展、新型业务布局等“七大升级”，深入部署集团“七大统一
平台”的新建设，丰富新能源汽车产品线，拓展新能源产业链，创新业务发展模式，
赋能国内国际双循环，实现核心竞争力的提升，为大众出行生活创造更大的价值。
(三)经营计划
报告期内实现营业收入未达到去年制定的力争实现年度营业收入增长10%以
上的经营计划，主要原因是受新冠肺炎疫情影响。
2021年，公司将继续坚持抓创新、强协同、稳经营、拓增量，力争实现年
度营业收入增长10%以上，三项费用率与2020年基本持平。主要举措为：
1.强化创新驱动，激发内生动力。一是以国企改革三年行动、对标世界一
流管理提升行动、科改示范行动等三大行动为抓手，推进治理机制、选人用人机制、
市场化激励机制等各方面改革创新，补短板强弱项，激发高质量发展新活力，提高运
营效能。二是以金龙汽车全球研发总部建设为抓手，优化技术研究和产品研发体系，
做强科技创新平台，提升科技创新能力。
2.抓好协同工作，聚力提质增效。一是强化内部协同发展，加大力度推进
“七大统一平台”升级版建设，进一步实现优势互补，助力降本增效。二是以产业协
同、创新协同、资源协同、人才协同为导向，深化与上下游产业链、高等院校、科研
机构、国内外知名企业以及政府部门的战略合作，实现抱团发展，发挥协同效应，提
升经营效益。
3.积极寻找增量，构建新发展格局。一是加紧专用车、公路车、健康概念
产品等推广，向细分市场要增量。二是加快创新成果转化，拓展智能网联、自动驾驶
、氢燃料等前沿科技产品和高附加值产品的商业化运营规模，向新兴市场要增量。三
是强化海外战略布局，推进国际产能合作，向海外市场要增量。四是加大产业链投资
布局，以龙海新基地和湖里总部基地为载体，通过投资入股、兼并重组等方式，深入
推进补链强链工程，向投资要增量。
4.坚持稳健经营，支撑高质量发展。一是坚持全面从严治党，发挥党组织
“把方向、管大局、保落实”的领导作用，以党建工作与生产经营深度融合推动集团
高质量发展。二是进一步强化内控体系建设，发挥好纪检监察监督作用，防范重大风
险事件，筑牢稳健发展屏障。三是持续抓好常态化疫情防控，严格落实安全生产责任
制，确保企业稳定有序。
预计2021年完成在建投资项目所需的资金约2.9亿元，资金主要来源是企业
自有资金、银行借款、发行债券、募集资金。
该经营计划为公司下一年度的经营目标，并不构成公司对投资者的业绩承
诺，敬请投资者对此保持足够的风险意识，理解经营计划与业绩承诺之间的差异。
(四)可能面对的风险
1、宏观环境风险
风险分析：全球经济仍处在调整中，贸易保护主义抬头，国际汇率波动、
贸易摩擦、部分地区政治不稳定等因素，国际市场受到一定影响，外需增长不确定性
增强；国内民间和制造业投资动力不足，金融领域风险隐患突出，产能过剩现象依然
较为突出，实体经济依然不容乐观。在新冠疫情的影响下，国内外很多客车用户受到
严重冲击，短期内客车市场需求将下降，各国的防疫措施也影响正常的商务活动和出
口车辆运输；在疫情未完全解除前，若公司的员工出现任何一例感染可能给企业带来
停工停产的风险；供应商因疫情可能出现停产、破产的情况，可能会影响订单的及时
交付。
应对措施：加强对宏观经济形势的关注与研究，及时调整投资与营销政策
，适应客户需求，开发新产品、开拓新市场。积极快速研发设有车内空气净化及消毒
系统的客车产品与防疫产品，满足市场对车内卫生和健康出行的需求；公司建立并完
善应对突发公共卫生事件的应急响应机制，并形成常态化、规范化，保证防疫和生产
两不误。公司应调整供应商管理策略，积极参与产业链重构。
2、新能源客车政策变化的风险
风险分析：为推广新能源客车，目前国家和地方政府推出了一系列推广政
策和政府补贴，若新能源客车政策发生改变，短期内公司新能源客车的销售和盈利水
平将面临下降的风险。
应对措施：加强新能源客车技术的研发与运用，掌握新能源客车核心技术
，不断降低新能源客车成本；深入研究新能源客车商业模式创新，加速新能源客车的
商业化推广，减少对政策的依赖。
3、环保与安全要求提高的风险
风险分析：国内环保标准的日益严格，燃油标准、排放要求日益提高，公
路客运及校车安全监管力度将继续加大。公司在整车生产过程中要排放一定的废水、
废气和固体废弃物，尽管公司将严格采取处理措施，制定整套环境保护和治理制度，
但倘若出现处理不当或设备故障时，仍然面临着环境污染问题，同时随着国家对环境
问题的日益重视，保护力度的不断加强，未来可能会出台更为严格的环保标准、提出
更高的环保要求，若公司不能及时升级改造环保设施或环保设施未能有效运作，将会
对公司生产经营带来不利影响。
应对措施：公司将严格遵守环保相关的法律法规，在生产运营中确保三废
的有效处理，制定严格的环境保护和治理制度，并根据国家环保标准不断提升环保设
施，降低环保风险。同时公司将加强技术合作与研发，重点加快新能源产品研发，争
取自主掌握核心技术，探索轻量化与低碳制造工艺技术；推动车联网技术的深度融合
；积极参与政策法规和行业标准的研究制订。
4、客运市场风险：
风险分析：动车、轨道交通、商务车、私家车的快速发展及假期“黄金周
”高速公路免费等政策影响，客运细分市场面临下滑趋势，若公司对市场需求把握不
准确，未能开发新的细分市场，可能影响公司业务发展。
应对措施：加强对市场需求的研究和分析，并针对不同的细分市场打造有
竞争力的产品，着重加大盈利能力强的新产品研发和推广。
5、国际汇率风险
风险分析：国际汇率波动以及部分区域政治不稳定，可能对公司产品的出
口、收款和结汇等造成不利影响。
应对措施：加强对海外市场和客户的风险评估，提高以人民币作为结算货
币的比例，约定汇率风险承担责任；加强现金流预警管理，完善海外货款回收机制，
灵活使用包括远期锁定在内的贸易融资金融工具，控制汇兑损失。
6、盈利能力风险
风险分析：客车制造业资金需求规模较大，应收账款账期较长甚至坏账风
险，加大企业的资金成本，同时，国内客车行业竞争激烈，一定程度上削弱客车制造
业盈利能力。
应对措施：加强前期对客户的信用调查，选择优质客户。抓住市场需求，
优化产品结构，开发更具有竞争力的产品。
7、成本上升风险
风险分析：汽车尾气排放标准升级、原材料价格波动和国内劳动力成本上
升，可能增加公司产品研发、采购和人工成本。
应对措施：加强采购、生产、销售、管理费用等关键环节的成本管控，加
强对重大费用项目的控制,继续深入开展降本增效的工作；加大技改研发,在保证产品
质量及可靠性前提下通过设计优化、规范采购流程、细化用料管理等措施降低成本。
8、法律风险
风险分析：随着公司国内外业务规模的扩张，公司的经营行为可能存在纠
纷或诉讼风险。
应对措施：关注和研究相关汽车行业的法律、法规和标准的要求和变化；
加强对合同审批关键要素节点和合同文档的风险管控。截止报告期末，公司尚未履行
完毕的主要订单情况如下：
核心零部件外购比例情况
四、报告期内核心竞争力分析
公司的核心竞争力为客车的研发、制造和销售能力，以及公司的品牌价值
。报告期内公司的核心竞争力得到进一步提高。
(一)研发能力
1、研发支出主要投向
（1）传统客车技术提升和产品开发
（2）电驱新能源技术研究和产品开发
（3）燃料电池技术系统集成和产品开发
（4）电池和电机控制技术研究
（5）智能网联技术研究和应用
（6）自动驾驶技术研究
2、研发成果
（1）传统客车技术研究和提升
公司积极推进“国六”车辆监控管理平台、国产电子制动系统（EBS）、9
米公路车空气悬架等应用技术的研究开发工作，开展了ISG搭载EBS3（Wabco）、K06
项目、五代大中巴公交开发等技术研究和产品开发，提高整车安全性和舒适性性。
（2）新产品技术研究
重点完成了K06产品研发及提升、浩锐系列产品开发、8.5米燃料电池公交
产品开发、大巴国六车型产品设计开发、分布式驱动公交车型开发、公路商务车开发
、新中巴（9m车型）捷冠五、“清源”纯电微巴、移动式核酸检测车、燃料电池重卡
等车型开发。新款北极星纯电动
XML6805JEVJ0C8参加2020EB-PAC全国新能源公交车性能评价赛获得“节能
优胜奖”、“续驶里程优胜奖”两项奖项。
（3）线控底盘技术
提升我司线控底盘的开发能力,将现有的6m线控底盘方案向上及向下拓展，
掌握线控底盘关键参数指标及测试验证能力。基本完成小北极星及8米段线控底盘开
发，并完善线控底盘关键参数、性能；增加了可商业化的线控底盘平台，拓宽线控底
盘的商业合作模式。
（4）纯电动控制技术
进一步深化自动整车控制器VCU的控制策略，完成了基于自主VCU的燃料电
池样车的研发与调试，完成了纯电动定速巡航功能、远程诱导、油门防误踩、ATS冷
却风扇集成控制等功能的开发，通过不断完善整车控制软件，优化匹配车辆控制技术
。
（5）碳化硅电机控制技术
在基础材料运用上，发力于碳化硅的应用，基于第三代半导体材料碳化硅
的电机控制器，拥有优秀的开关性能、温度稳定性和低电磁干扰；提升更高的电控效
率，实现更高的转换效率；结构设计高度整合、实现小型化，功率密度高达50kW/L。
（6）燃料电池车动力系统及整车集成技术
优化燃料电池车动力系统及整车集成的关键技术，从零开始已先后完成8～
12米大中型燃料电池客车系列化产品布局。
（7）智能网联技术
SMARTPILOT自动驾驶平台作为最新的智能驾驶系统，由感知层，融合层，
控制规划层共同构成，并通过人机交互接口，同司机、乘客进行交互。为了达到更高
的安全标准，采用了车规级硬件，在电源、定位、感知、控制器、执行器各个部分赋
予了更多的冗余设计。通过融合算法优化感知盲区，提高系统响应的速度及精度，实
现最优的线控技术。
（8）自动驾驶技术
完成了智能驾驶系统的研究与开发。通过与华为、海康、星网锐捷合作，
完成了北京延崇高速V2X项目及重庆2020年CAB-C首届全国自动驾驶客车营运能力挑战
赛V2X场景的应用，增进了自动驾驶的智能化程度。
（9）客车轻量化技术
行业首创的“钣金件+方钢骨架”混搭式的车身及全承载车架设计，通过计
算机模拟技术，对整车进行尺寸优化，通过形貌优化、拓扑优化方法，实现了车身模
块化生产与装配。
3、研发人员数量与质量
截止2020年底，公司共有研发人员1770人，从业人员中研发人员比重达14.
3%。
4、专利数量
截止2020年底，公司共拥有有效授权专利1081项，其中发明专利129项；软
件著作权109项。
5、研发机构建设情况
集团技术中心为国家认定企业技术中心，下有一个新能源客车电控与安全
技术国家地方联合工程实验室、三个中国合格评定国家认可委员会（CNAS）认证试验
中心/实验中心/实验室、三个博士后工作站，一个国家级工业设计中心、三个省级认
定企业技术中心、三个省级工业设计中心、三个省级重点实验室、一个省级新型客车
工程技术研究中心。
6、与领先研发机构或厂商的合作情况
公司通过贯彻落实创新合作机制，充分利用外部资源，广泛开展合作共建
，形成有效的协同创新体系。开展联合研发，为减少研发中的不确定性、缩短研发周
期、广泛利用外部科技资源，从自身需要和科技资源情况出发，以合作项目为纽带，
与清华大学、上海交通大学、厦门大学、武汉理工大学、南京理工大学、厦门理工学
院、中国科学院电工研究所、北京理工新能电动汽车工程研究中心、中国汽车技术研
究中心、重庆车辆检测研究院等国内外优秀大学、科研机构、外部企业开展合作研究
，实现高效创新。
(二)产业配套状况
公司构建了以外购为主、自制为辅的零部件配套体系，建立了全球化的零
部件采购体系，与具有国际先进水平的零部件企业采埃孚、宝钢股份、宁德时代、玉
柴股份等战略合作伙伴不断深化合作，合作范围不仅覆盖了现有“三龙”产品平台的
协同整合，更深入到中央驱动系统、纳米钢材、燃料电池等前瞻性技术的联合开发，
加速推进客车产品往“智能化、网联化、电动化、轻量化”等方向进行技术升级。
此外，公司不断提升供应链的资源整合能力、创新集成能力、零部件自制
能力，目前已培育形成了动力电池PACK、电机电控系统、轻客车身、客车车架、客车
座椅、客车空调、汽车电子、新能源高压线束等具有竞争力的关键零部件上游企业，
形成从零部件到整车的完整产业体系。
近年来，公司一方面充分利用集团总部协同平台，大力开展动力电池、驱
动系统、发动机、变速箱、钢材等大宗物资及关键零部件的集中采购，推动新能源、
国六等新品的平台化整合，帮助权属企业实现降本增效；另一方面，利用厦门市招商
引资和龙海新能源基地建设等契机，加大与国际知名零部件企业的招商力度和技术引
进力度，拟再新增培育一批关键零部件和核心材料的龙头骨干企业。
（三）销售渠道
1、国内市场
销售渠道方面。依据产品细分，实施多元立体销售渠道布局。其中4.8-6米
轻型客车主要采用经销为主的渠道模式，直销服务对象主要为公司战略客户和直采行
业用户。6-18米大中型客主要采用直销为主的销售模式，经销渠道为补充。
目前，有超过500名大中型客车销售业务员常驻在全国各省、区、市。2020
年，加大了对经济发达地区县域市场的渠道布局，订单贡献度明显提升，另外针对专
用车等细分市场，加大了渠道布局，市占率提升较为明显。轻客产品则以发展签约经
销商为主，2020年度共有签约轻客经销商200多家，覆盖所有省份及重点城市。
服务网络方面。在全国所有省份均有派驻售后服务人员，拥有超过350余人
的驻外服务工程师队伍，以及遍布全国各省份的1300余家特约服务网点，200余家配
件经销商，为金龙产品的售后服务提供了可靠的保障。通过公司CRM服务系统和400客
户服务热线快速响应平台，实现了对客户反馈的快速响应和服务支持。
2、海外市场
海外销售网络遍布欧洲、亚洲、独联体、非洲、南美、中东、大洋洲160多
个国家和地区，与近200个境外汽车经销商或客户保持着良好的合作关系。凭借优异
的产品和良好的品牌影响力，2020年公司在沙特阿拉伯、埃及、瑞典、以色列、塞浦
路斯、俄罗斯、哈萨克斯坦、菲律宾、阿拉伯联合酋长国及玻利维亚等市场取得良好
成绩，集团整体出口在中国客车出口中名列前茅，深受海外市场客户的欢迎。
通过十余年的海外市场开拓，公司正一步步扩大全球的销售渠道网络，逐
步向国际客车主流厂商稳步迈进。
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★2021年中期
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
（一）主要业务、经营模式
公司主营客车产品的生产和销售，拥有金龙联合公司、金龙旅行车公司、
苏州金龙公司、金龙车身公司等主要子公司，目前本公司的主要产品包括大、中、轻
型客车，主要应用于旅游客运、公路客运、公交客运、团体运输、校车、专用客车等
市场。产品涵盖4.5米至18米各型客车，除在国内销售，还销往全球168个国家和地区
。
经营模式：大中型客车以直销为主、经销为辅；轻型客车以经销为主，直
销为辅。
（二）行业情况
2021年上半年客车销售25.18万辆，同比增长39.6%，其中，国内市场同比
增长45.1%，出口市场同比增长2%。
以上行业数据来源：中国汽车工业协会商用车（客车）整车统计数据。
二、经营情况的讨论与分析
报告期内，公司共销售各型客车23999辆，同比增长20.54%，其中大型客车
销售5417辆，同比增长11.81%；中型客车销售3097辆，同比增长23.83%；轻型客车销
售15485辆，同比增长23.26%。
报告期内，公司紧紧围绕“十四五”发展规划和“稳健经营、扩量增效”
经营策略，以“抓创新、强协同、稳经营、拓增量”的年度工作方针开展各项工作，
取得一定成效。
（一）开拓国内市场。着力巩固公交车市场，攻坚公路车市场，拓展专用
车市场，培育自动驾驶市场，布局氢燃料客车市场。半年来，公路车、新能源车、专
用车、自动驾驶车销量提升显著。
（二）稳固海外市场。公司通过拓宽业务边界、聚焦高端市场等措施，降
低海外市场风险，上半年出口客车8085辆，保持行业第一的地位。
（三）全面增强科技创新。落实“揭榜挂帅”等机制，开展科技创新成果
和创新人才表彰；与有关企业及研究机构在氢燃料、电控、动力电池安全系统等新能
源关键技术以及新材料等领域展开深度合作；加快推动新产品研发，完成公路、客运
、旅游和新能源等方面69个新产品开发，科技创新成果明显加快。
（四）加快实施管理升级。推进供应链管理平台、市场营销平台、技术创
新平台、资金管理平台、品质管控平台、人力资源管理平台、信息化管理平台等七大
统一平台升级版建设，以国企改革三年行动、对标世界一流管理提升行动、金龙客车
“科改示范行动”等三大改革攻坚战为突破，全面激发发展活力。
报告期内公司经营情况的重大变化，以及报告期内发生的对公司经营情况
有重大影响和预计未来会有重大影响的事项
三、可能面对的风险
1、宏观环境风险
风险分析：全球经济仍处在调整中，贸易保护主义抬头，国际汇率波动、
贸易摩擦、部分地区政治不稳定等因素，国际市场受到一定影响，外需增长不确定性
增强；国内民间和制造业投资动力不足，金融领域风险隐患突出，产能过剩现象依然
较为突出，实体经济依然不容乐观。在新冠疫情的影响下，国内外很多客车用户受到
严重冲击，短期内客车市场需求将下降，各国的防疫措施也影响正常的商务活动和出
口车辆运输；在疫情未完全解除前，若公司的员工出现任何一例感染可能给企业带来
停工停产的风险；供应商因疫情可能出现停产、破产的情况，可能会影响订单的及时
交付。
应对措施：加强对宏观经济形势的关注与研究，及时调整投资与营销政策
，适应客户需求，开发新产品、开拓新市场。积极快速研发设有车内空气净化及消毒
系统的客车产品与防疫产品，满足市场对车内卫生和健康出行的需求；公司建立并完
善应对突发公共卫生事件的应急响应机制，并形成常态化、规范化，保证防疫和生产
两不误。公司应调整供应商管理策略，积极参与产业链重构。
2、新能源客车政策变化的风险
风险分析：为推广新能源客车，目前国家和地方政府推出了一系列推广政
策和政府补贴，若新能源客车政策发生改变，短期内公司新能源客车的销售和盈利水
平将面临下降的风险。
应对措施：加强新能源客车技术的研发与运用，掌握新能源客车核心技术
，不断降低新能源客车成本；深入研究新能源客车商业模式创新，加速新能源客车的
商业化推广，减少对政策的依赖。
3、环保与安全要求提高的风险
风险分析：国内环保标准的日益严格，燃油标准、排放要求日益提高，公
路客运及校车安全监管力度将继续加大。公司在整车生产过程中要排放一定的废水、
废气和固体废弃物，尽管公司将严格采取处理措施，制定整套环境保护和治理制度，
但倘若出现处理不当或设备故障时，仍然面临着环境污染问题，同时随着国家对环境
问题的日益重视，保护力度的不断加强，未来可能会出台更为严格的环保标准、提出
更高的环保要求，若公司不能及时升级改造环保设施或环保设施未能有效运作，将会
对公司生产经营带来不利影响。
应对措施：公司将严格遵守环保相关的法律法规，在生产运营中确保三废
的有效处理，制定严格的环境保护和治理制度，并根据国家环保标准不断提升环保设
施，降低环保风险。同时公司将加强技术合作与研发，重点加快新能源产品研发，争
取自主掌握核心技术，探索轻量化与低碳制造工艺技术；推动车联网技术的深度融合
；积极参与政策法规和行业标准的研究制订。
4、客运市场风险：
风险分析：动车、轨道交通、商务车、私家车的快速发展及假期“黄金周
”高速公路免费等政策影响，客运细分市场面临下滑趋势，若公司对市场需求把握不
准确，未能开发新的细分市场，可能影响公司业务发展。
应对措施：加强对市场需求的研究和分析，并针对不同的细分市场打造有
竞争力的产品，着重加大盈利能力强的新产品研发和推广。
5、国际汇率风险
风险分析：国际汇率波动以及部分区域政治不稳定，可能对公司产品的出
口、收款和结汇等造成不利影响。
应对措施：加强对海外市场和客户的风险评估，提高以人民币作为结算货
币的比例，约定汇率风险承担责任；加强现金流预警管理，完善海外货款回收机制，
灵活使用包括远期锁定在内的贸易融资金融工具，控制汇兑损失。
6、盈利能力风险
风险分析：客车制造业资金需求规模较大，应收账款账期较长甚至坏账风
险，加大企业的资金成本，同时，国内客车行业竞争激烈，一定程度上削弱客车制造
业盈利能力。
应对措施：加强前期对客户的信用调查，选择优质客户。抓住市场需求，
优化产品结构，开发更具有竞争力的产品。
7、成本上升风险
风险分析：汽车尾气排放标准升级、原材料价格波动和国内劳动力成本上
升，可能增加公司产品研发、采购和人工成本。
应对措施：加强采购、生产、销售、管理费用等关键环节的成本管控，加
强对重大费用项目的控制,继续深入开展降本增效的工作；加大技改研发,在保证产品
质量及可靠性前提下通过设计优化、规范采购流程、细化用料管理等措施降低成本。
8、法律风险
风险分析：随着公司国内外业务规模的扩张，公司的经营行为可能存在纠
纷或诉讼风险。
应对措施：关注和研究相关汽车行业的法律、法规和标准的要求和变化；
加强对合同审批关键要素节点和合同文档的风险管控。
四、报告期内核心竞争力分析
公司的核心竞争力为客车的研发、制造和销售能力，以及公司的品牌价值
。报告期内公司的核心竞争力得到进一步提高。
(一)研发能力
1、研发支出主要投向
（1）传统客车的电子、环保技术、NVH控制等重点新技术的开发与提升，
新产品开发；
（2）新能源电驱动控制系统技术研究与新产品开发；
（3）燃料电池技术系统集成和产品开发；
（4）电池控制技术研究；
（5）智能网联技术研究和应用
（6）自动驾驶技术研究
2、研发成果
（1）传统客车技术研究和提升
①安全技术：开展整车操纵稳定性、AEBS/LKAS融合运用技术、新能源纯电
动车复合制动系统的研发，并完成相关试验，大幅提升了整车主被动安全安全性能。
②高效动力系统及环保技术/国六排放技术路线研究
参与科技部课题，进行基于中国工况的国六排放标准技术路线研究。研究
得出了公路客车对于工况切换带来的油耗和排放影响规律，提出了整车参数匹配及优
化标定的相关策略，已将研究成果用于现有的国六车辆中。
③舒适技术：从降低振动与噪声、提升平顺与操纵稳定性等方面开展了悬
置系统隔振率研究、多项悬架新技术研发和集成应用研究工作，为驾乘人员提供舒适
的乘坐环境。
④节能技术：利用整车能量流分析方法，从智能辅助驾驶、轻量化、热管
理、低风阻等四个方面，开发了第三代智能辅助节能系统、骨架及内外饰轻量化新技
术、自适应热管理、低风阻附件等一系列新技术，实现整车油耗持续降低。同时，为
应对国家第三阶段油耗标准以及正在编制的第四阶段油耗标准，联合发动机厂商，深
度挖掘发动机节能潜力，采用新一代热管理技术，进一步降低了整车油耗。
（2）新产品技术研究
重点研究新一代产品轻量化技术，推出国内首台碳纤维地铁巴士产品。新
能源产品开发方面，低入口氢燃料电池客车、12米氢燃料电池大巴、纯电动路面扫地
车、小北极星无人驾驶物流等车型开发。
（3）线控底盘技术
依托北极星家族新一代模块化、通用化的GDMA平台架构，完成10米段及8米
段线控底盘适配开发工作，满足上层控制的线性参数基础功能。
（4）纯电动控制技术
进一步深化自动整车控制器的控制策略开发，完成了纯电动分布式驱动公
交的研发与调试，纯电缓速手柄、纯电制动电阻控制及双电机控制功能的开发应用，
和18米双驱桥轮边驱动系统的控制开发，进一步开展VCU对下坡辅助等功能的集成开
发，通过不断完善整车控制软件，优化匹配车辆控制技术。完成了多合一控制器内部
结构优化，零部件小型化。
（5）动力电池技术
①超薄电池标准箱系列产品开发。
②纯电动海狮动力电池系统开发。结合公司主流的物流车型，定制开发适
合城市物流配送运营工况的平台化电池产品，可从电气及结构上满足车型平台的配置
需求，具有良好的平台化应用优势。
③特种车电池的开发。目前已对无轨胶轮车安规电池、露天矿卡快换电池
方案、CT供电电源系统等各种场景使用的动力电池系统进行开发。
（6）燃料电池车动力系统及整车集成技术
自主开发与完善燃料电池整车控制策略，开发燃料电池客车与货车控制架
构，通过车辆性能试验、公告试验、可靠性试验等不断提升产品性能，满足燃料电池
产品高性能、高可靠性、低能耗的燃料电池整车集成技术。
（7）智能网联技术
完成了无人清扫车管理系统等智慧车辆的管理平台开发，使龙翼云平台支
持更多的解决方案应用；积极推进金龙智能站台云控平台开发，完成技术架构等核心
功能搭建；实现组合仪表远程OTA程序发布，推动OTA远程升级项目，确定软件架构和
技术细节；推动中央数据管理系统的开发，完成整体技术架构的设计。完成了基于公
交车智能机务管理系统的调研以及开发工作，将人、车、线有机结合，解决交通监控
痛点和交通效率；完成了基于部分纯电车的远程锁车功能开发以及应用。
（8）自动驾驶技术
主要开展园区自动驾驶、限定条件下开放道路自动驾驶研究与开发。开发
了园区系列应用：包括无人驾驶小巴、自动驾驶清扫车、自动驾驶售卖车、自动驾驶
物流车、自动驾驶安防车等，并逐步进行推广落地应用。贴合市场需求，基于北极星
车型完成自动驾驶线控底盘域的研究与开发工作，最终形成自动驾驶客户端的推广销
售。在无人驾驶车辆控制软件方面，开发了障碍物前停车和避障算法，通过仿真验证
了算法功能的有效性。
（9）轻量化技术
行业首创碳纤维多材料超轻地铁巴士，采用航空碳纤维复材技术，一体成
型车身3大片、结合我司高强钢轻量化轮边驱动底盘以及铝合金电池架系统等多材料
技术融合，实现车身大片模块化制备、粘铆锁连接装配，实现集成化设计与整体化安
装，产品轻量化效果行业领先。继续进行整车尺寸优化及拓扑优化研究项目。
3、研发人员数量与质量
截至2021年上半年底，公司共有研发人员1653人，从业人员中研发人员比
重达14.28%。
(二)产业配套状况
公司构建了以外购为主、自制为辅的零部件配套体系，建立了全球化的零
部件采购体系，与具有国际先进水平的零部件企业采埃孚、宝钢股份、宁德时代、玉
柴股份等战略合作伙伴不断深化合作，合作范围不仅覆盖了现有“三龙”产品平台的
协同整合，更深入到中央驱动系统、纳米钢材、燃料电池等前瞻性技术的联合开发，
加速推进客车产品往“智能化、网联化、电动化、轻量化”等方向进行技术升级。
此外，公司不断提升供应链的资源整合能力、创新集成能力、零部件自制
能力，目前已培育形成了动力电池PACK、电机电控系统、轻客车身、客车车架、客车
座椅、客车空调、汽车电子、新能源高压线束等具有竞争力的关键零部件上游企业，
形成从零部件到整车的完整产业体系。
近年来，公司一方面充分利用集团总部协同平台，大力开展动力电池、驱
动系统、发动机、变速箱、钢材等大宗物资及关键零部件的集中采购，推动新能源、
国六等新品的平台化整合，帮助权属企业实现降本增效；另一方面，利用厦门市招商
引资和龙海新能源基地建设等契机，加大与国际知名零部件企业的招商力度和技术引
进力度，拟再新增培育一批关键零部件和核心材料的龙头骨干企业。
（三）销售渠道
1、国内市场
销售渠道方面，依据产品细分，实施多元立体销售渠道布局。其中4.8-6米
轻型客车主要采用经销为主的渠道模式，直销服务对象主要为公司战略客户和直采行
业用户。6-18米大中型客主要采用直销为主的销售模式，经销渠道为补充。
目前，有超过500名大中型客车销售业务员常驻在全国各省、区、市。2020
年，加大了对经济发达地区县域市场的渠道布局，订单贡献度明显提升，另外针对专
用车等细分市场，加大了渠道布局，市占率提升较为明显。轻客产品则以发展签约经
销商为主，2020年度共有签约轻客经销商200多家，覆盖所有省份及重点城市。
服务网络方面。在全国所有省份均有派驻售后服务人员，拥有超过350余人
的驻外服务工程师队伍，以及遍布全国各省份的1300余家特约服务网点，200余家配
件经销商，为金龙产品的售后服务提供了可靠的保障。通过公司CRM服务系统和400客
户服务热线快速响应平台，实现了对客户反馈的快速响应和服务支持。
2、海外市场
海外销售网络遍布欧洲、亚洲、独联体、非洲、南美、中东、大洋洲160多
个国家和地区，与近200个境外汽车经销商或客户保持着良好的合作关系。凭借优异
的产品和良好的品牌影响力，2020年公司在沙特阿拉伯、埃及、瑞典、以色列、塞浦
路斯、俄罗斯、哈萨克斯坦、菲律宾、阿拉伯联合酋长国及玻利维亚等市场取得良好
成绩，集团整体出口在中国客车出口中名列前茅，深受海外市场客户的欢迎。
通过十余年的海外市场开拓，公司正逐步扩大全球的销售渠道网络，向国
际客车主流厂商稳步迈进。
★2020年年度
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、经营情况讨论与分析
报告期内，公司销售各型客车43594辆，同比减少23.86%，但总销量位居行
业前列，其中大型客车销售11085辆，同比减少30.70%，中型客车销售5985辆，同比
减少30.32%，轻型客车销售26524辆，同比减少18.81%。
报告期内，实现新能源汽车销售11090辆，同比增长1.0%，销量位居行业前
列。
海外市场方面，全年实现出口16104辆，同比减少36.3%，出口收入32.53亿
元，同比减少43.18%。2020年即使在全球新冠疫情严重冲击下，出口量和出口收入均
位居行业前列。
2020年，金龙品牌影响力持续提升,荣获“中国汽车工业30强”、“中国制
造业500强”、“科改示范企业”、“国家技术创新示范企业”等称号；金龙客车、
海格客车、金旅客车位列中国最具价值500品牌榜。
（一）众志成城抗击新冠肺炎疫情，彰显国企担当
一是严阵以待精准防控。2020年新冠疫情发生后，金龙汽车迅速成立疫情
防控工作应急领导小组，加强厂区防疫管理，金龙员工慎终如始外防输入、内防反弹
，经受住了疫情大考。二是千方百计赶制负压救护车。2020年春节期间，接到国家工
信部和福建省委省政府157台负压救护车紧急生产任务。金龙汽车集团克服用工紧缺
、物料短缺等困难，保质保量完成了工信部和省委省政府部署的负压救护车应急生产
任务，收到国务院应对新型冠状病毒肺炎疫情联防联控机制医疗物资保障组、中央赴
湖北等疫情严重地区指导组物资保障组的感谢信，形成了“高效作战、超强纪律、不
畏艰难”的金龙负压车精神。三是积极创新研制抗疫产品。结合疫情防控需要，研发
推出智能防疫工作站、全健康客车、无人驾驶消毒清扫车、无人驾驶送餐车、核酸检
测车、肺脏超声检测车等一系列智慧防疫产品。公司提出了“国家有需要，金龙全力
造”的理念，并向厦门、福州等地捐赠了价值500余万元的负压救护车和智能防疫工
作站，彰显国企担当。
（二）全速推动科技创新，增强高质量发展动能
一是无人驾驶保持行业领先。公司联手京东共同打造自动驾驶物流车，联
手百度共同推出L4级自动驾驶中巴，实现了自动驾驶汽车从微巴到中巴的跨越。无人
驾驶“星辰”客车提供定制化产品，5G微循环网约巴士累计销售近1500台，加快推进
示范运营及产业化发展步伐。智能网联客车“深蓝”获得2020年首届中国自动驾驶客
车运营能力挑战赛“优胜奖”，在无锡、苏州高铁新城、上海等地区示范运营，研发
推出新款L4级智能网联客车“清源”。二是氢燃料电池走在行业前列。2020年共销售
324台氢燃料电池车辆，位居行业前列。完善氢燃料电池客车产品布局，取得电动卡
车资质，进军氢燃料重卡市场。三是金龙客车获得工信部“国家技术创新示范企业”
称号，金旅客车获批设立博士后科研工作站。
（三）全面深化“三龙”协同，优化“七大统一平台”建设
升级供应链管理平台、技术创新平台、市场营销平台、资金管理平台、品
质管理平台、人力资源管理平台、信息化管理平台等七大统一平台建设，强化内部协
同，进一步提高经营质量。供应链管理平台方面，完成动力电池、新能源电机电动系
统、发动机、变速箱等关键零部件的年度集中采购谈判工作，出台完善有关制度，进
一步规范了大宗物资采购管理。技术创新平台方面，聚焦“定标准、搭平台、促共享
”方针，推动关键零部件的平台化、模块化和标准化整合，构建产品平台。资金管理
平台方面，加强资金监控，防范资金风险，调整资产负债结构,资产负债率有明显下
降，完成公司非公开发行股票项目、募集资金总额7.159亿元，拓宽融资渠道。品质
管理平台方面，深入推进品质攻坚活动，开展多项专项质量整改工作，推进企业强化
质量意识与管控水平。其他管理平台也均取得了良好成效。
（四）全员营销开拓市场，主动化解疫情的不利影响
一是攻坚国内市场。金龙客车顺应未来市场业务形态，变革营销组织模式
，打造从上到下、全方位新客户关系，逐步建立技术、销售、交付服务为一体的“铁
三角”业务模式。二是巩固海外市场。在海外市场因受疫情影响，差旅停滞期间，销
售人员通过电话、邮件、远程会议等方式密切联系客户，密切跟踪市场动态和订单信
息，与客户共渡难关，取得多个海外大单，如200辆高端城市公交车出口塞浦路斯、
出口埃及3600台轻客、卡塔尔世界杯1815台客车订单，公司全年海外出口量占行业出
口量的39.2%，继续稳居全国客车行业出口前列。
（五）推进重点项目建设，抓牢高质量发展关键
一是加速全球研发总部规划建设。在湖里基地规划建设金龙汽车全球研发
总部，攻关新能源技术、智能驾驶技术、主被动安全技术、轻量化技术、新材料等前
沿科技。二是加速龙海新能源产业基地建设，实现部分生产线的联调联试。
二、报告期内主要经营情况
公司全年共实现营业收入139.58亿元，营业成本139.32亿元，费用16.22亿
元，其中研发费用6.28亿元，全年实现归属于母公司股东净利润0.32亿元。
报告期内，公司业务类型、利润构成或利润来源未发生重大变动。
三、公司未来发展的讨论与分析
(一)行业格局和趋势
2020年客车市场总体需求降幅比上年扩大。国内市场前低后高降幅逐步收
窄，出口下滑幅度大，行业竞争残酷，企业经营效益普遍大幅下滑。受新冠疫情与市
场自我调节的影响，新能源客车市场整体需求明显回落，市场需求以纯电动公交车为
主，燃料电池公交快速增长，公交新能源化比率持续提高。在传统客车市场，公路客
车受到民航、高铁、私家车的替代竞争，产销量逐年萎缩，新冠疫情更添霜雪，行业
需求出现断崖式下跌；校车受私家车和公交快速发展影响，近几年呈现持续下滑的趋
势，下半年市场回暖，同比降幅收窄。国内消费信心提振、国三淘汰、客车“大改小
”的趋势促使轻型客车率先走出低谷并较快增长；欧系轻客快速增长，以客货两用车
型为主；日系轻客依然处于下滑态势，主销车型以厢货为主；新冠疫情促使轻型医用
车激增；新能源物流车市场处于发展初期，城市物流细分市场前景看好增长迅速。新
冠疫情对出口市场影响巨大，各车型出口均大幅下滑。客车市场进一步优胜劣汰，市
场过度竞争，主流客车企业盈利能力普遍大幅下降。
除本公司外，大中型客车行业主要企业还有宇通客车股份有限公司、北汽
福田汽车股份有限公司、中通客车控股股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、安
徽安凯汽车股份有限公司、湖南中车时代电动车有限公司等，轻型客车行业主要企业
有华晨雷诺汽车有限公司、北汽福田汽车股份有限公司等。
表1：2020年全国主要客车企业销量、市占率情况（按车型长度细分）
表2:2020年细分市场销售情况
以上行业数据来源：中国汽车工业协会商用车（客车）整车统计数据、上
市公司公告。
发展趋势
2021年，对于客车市场的主要影响因素有：
新冠病毒疫情：新冠肺炎检测、治疗及疫苗的大规模接种和政策刺激对经
济发展前景有积极作用，预计疫情的负面影响会减少。
新能源：《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》的正式发布、完善
新能源汽车推广应用财政补贴政策、氢能源试点城市群示范应用等利好新能源客车市
场。
技术标准：GB7258-2017标准升级，对整车安全性要求更高；GB30510-2018
标准升级，对未来传统客车油耗标准提出更高要求；GB38262-2019标准对全系列客车
内饰件阻燃性能提出了更高要求；453号文对日系轻客市场持续影响，日系轻客车型
集中化或被其他车型替代；GB1495-2020标准加严汽车噪声限值，增加汽车型式检验
、信息公开、噪声质保期和生产一致性的要求；《节能与新能源汽车技术路线图2.0
》从多方面提供了量化指标，为我国中长期节能与新能源汽车产业发展提供目标和指
引；《2020年智能网联汽车标准化工作要点》、《智能网联技术路线图2.0》将促进
智能网联汽车技术快速发展和应用。客车安全环保日趋严格，技术标准不断升级，企
业需要在控制整车性能的同时缩短产品开发周期,并开展前瞻性技术研发工作，以应
对激烈的市场竞争和国家法规要求。
竞争态势：新能源客车产能过剩，众多厂家逢单必争，行业竞争环境进一
步恶化，地方保护主义加大竞争难度；行业洗牌加剧，业内并购及整合增多，已形成
“集团军”作战之局面。物联网加快推进，客车产品智能化、模块化水平提高，一些
互联网企业、通信行业龙头企业进入客车领域，客车行业或迎来强大的新进入者。海
外市场的竞争也由大市场扩展到小市场的逐一争夺；海外新能源客车市场较快发展，
众多品牌参与。
海外市场：中国外贸面临的形势复杂严峻，国际贸易萎缩、逆全球化思潮
继续发展、贸易壁垒增多、国际贸易规则重塑、国际产业链供应链受阻、美元贬值等
不利因素给国际贸易带来较大的不确定性，出口市场风险激增，中亚、高加索、东地
中海等地区的动荡与紧张局势也影响局部市场的拓展，但中国外贸已呈现出回稳向好
和结构优化升级的良好态势。如果海外疫情能够得到良好控制，部分市场将快速增长
。海外新能源客车市场方兴未艾，为客车企业带来商机。
2021年客车市场预测：公共交通行业的转型升级、公交都市的建设有利于
新能源公交市场的持续发展，新能源公交仍将是行业主旋律，预计市场的下滑趋势将
减缓，未来有望逐步企稳回升。虽然疫情防控形势对春运市场影响大，但随着国内疫
情的良好控制，旅游客运市场有望较快恢复，市场或再现前滞后涨的走势；景区的运
营模式创造市场机会，定制化商务车是未来趋势；公路用车的小型化、定制化趋势带
来部分新需求；国三车辆淘汰、国六标准实施，利好公路车的更新采购；北京冬奥会
、杭州亚运会、成都大运会、汕头亚青会、陕西全运会等热点事件将带来区域需求。
虽然铁路及多种出行方式对客运持续冲击，但大中客市场有结构性机会，市场有望增
长。校车市场缺少政策驱动，但各地区8年左右的校车使用年限到期，更新需求将为
校车市场注入活力，市场将回暖。电商物流快速发展，城市物流和专用车需求持续，
营运车辆中小型化趋势明显，利好轻客市场。海外市场虽然存在较大的不确定性，但
疫苗情况全线乐观，全球经济有望逐步恢复，客车出口将快速增长。总体来看，2021
年客车市场总需求量将恢复性增长。
(二)公司发展战略
公司将围绕“为全球创造更智慧、更美好的出行生活”的使命和“成为全
球客车行业领先企业”的愿景，秉持“创新进取、成就客户”的核心价值观，积极拥
抱新形势、新挑战和新机遇，全力推进品牌价值、治理结构、核心科技、产业链延伸
、智能制造、国际化发展、新型业务布局等“七大升级”，深入部署集团“七大统一
平台”的新建设，丰富新能源汽车产品线，拓展新能源产业链，创新业务发展模式，
赋能国内国际双循环，实现核心竞争力的提升，为大众出行生活创造更大的价值。
(三)经营计划
报告期内实现营业收入未达到去年制定的力争实现年度营业收入增长10%以
上的经营计划，主要原因是受新冠肺炎疫情影响。
2021年，公司将继续坚持抓创新、强协同、稳经营、拓增量，力争实现年
度营业收入增长10%以上，三项费用率与2020年基本持平。主要举措为：
1.强化创新驱动，激发内生动力。一是以国企改革三年行动、对标世界一
流管理提升行动、科改示范行动等三大行动为抓手，推进治理机制、选人用人机制、
市场化激励机制等各方面改革创新，补短板强弱项，激发高质量发展新活力，提高运
营效能。二是以金龙汽车全球研发总部建设为抓手，优化技术研究和产品研发体系，
做强科技创新平台，提升科技创新能力。
2.抓好协同工作，聚力提质增效。一是强化内部协同发展，加大力度推进
“七大统一平台”升级版建设，进一步实现优势互补，助力降本增效。二是以产业协
同、创新协同、资源协同、人才协同为导向，深化与上下游产业链、高等院校、科研
机构、国内外知名企业以及政府部门的战略合作，实现抱团发展，发挥协同效应，提
升经营效益。
3.积极寻找增量，构建新发展格局。一是加紧专用车、公路车、健康概念
产品等推广，向细分市场要增量。二是加快创新成果转化，拓展智能网联、自动驾驶
、氢燃料等前沿科技产品和高附加值产品的商业化运营规模，向新兴市场要增量。三
是强化海外战略布局，推进国际产能合作，向海外市场要增量。四是加大产业链投资
布局，以龙海新基地和湖里总部基地为载体，通过投资入股、兼并重组等方式，深入
推进补链强链工程，向投资要增量。
4.坚持稳健经营，支撑高质量发展。一是坚持全面从严治党，发挥党组织
“把方向、管大局、保落实”的领导作用，以党建工作与生产经营深度融合推动集团
高质量发展。二是进一步强化内控体系建设，发挥好纪检监察监督作用，防范重大风
险事件，筑牢稳健发展屏障。三是持续抓好常态化疫情防控，严格落实安全生产责任
制，确保企业稳定有序。
预计2021年完成在建投资项目所需的资金约2.9亿元，资金主要来源是企业
自有资金、银行借款、发行债券、募集资金。
该经营计划为公司下一年度的经营目标，并不构成公司对投资者的业绩承
诺，敬请投资者对此保持足够的风险意识，理解经营计划与业绩承诺之间的差异。
(四)可能面对的风险
1、宏观环境风险
风险分析：全球经济仍处在调整中，贸易保护主义抬头，国际汇率波动、
贸易摩擦、部分地区政治不稳定等因素，国际市场受到一定影响，外需增长不确定性
增强；国内民间和制造业投资动力不足，金融领域风险隐患突出，产能过剩现象依然
较为突出，实体经济依然不容乐观。在新冠疫情的影响下，国内外很多客车用户受到
严重冲击，短期内客车市场需求将下降，各国的防疫措施也影响正常的商务活动和出
口车辆运输；在疫情未完全解除前，若公司的员工出现任何一例感染可能给企业带来
停工停产的风险；供应商因疫情可能出现停产、破产的情况，可能会影响订单的及时
交付。
应对措施：加强对宏观经济形势的关注与研究，及时调整投资与营销政策
，适应客户需求，开发新产品、开拓新市场。积极快速研发设有车内空气净化及消毒
系统的客车产品与防疫产品，满足市场对车内卫生和健康出行的需求；公司建立并完
善应对突发公共卫生事件的应急响应机制，并形成常态化、规范化，保证防疫和生产
两不误。公司应调整供应商管理策略，积极参与产业链重构。
2、新能源客车政策变化的风险
风险分析：为推广新能源客车，目前国家和地方政府推出了一系列推广政
策和政府补贴，若新能源客车政策发生改变，短期内公司新能源客车的销售和盈利水
平将面临下降的风险。
应对措施：加强新能源客车技术的研发与运用，掌握新能源客车核心技术
，不断降低新能源客车成本；深入研究新能源客车商业模式创新，加速新能源客车的
商业化推广，减少对政策的依赖。
3、环保与安全要求提高的风险
风险分析：国内环保标准的日益严格，燃油标准、排放要求日益提高，公
路客运及校车安全监管力度将继续加大。公司在整车生产过程中要排放一定的废水、
废气和固体废弃物，尽管公司将严格采取处理措施，制定整套环境保护和治理制度，
但倘若出现处理不当或设备故障时，仍然面临着环境污染问题，同时随着国家对环境
问题的日益重视，保护力度的不断加强，未来可能会出台更为严格的环保标准、提出
更高的环保要求，若公司不能及时升级改造环保设施或环保设施未能有效运作，将会
对公司生产经营带来不利影响。
应对措施：公司将严格遵守环保相关的法律法规，在生产运营中确保三废
的有效处理，制定严格的环境保护和治理制度，并根据国家环保标准不断提升环保设
施，降低环保风险。同时公司将加强技术合作与研发，重点加快新能源产品研发，争
取自主掌握核心技术，探索轻量化与低碳制造工艺技术；推动车联网技术的深度融合
；积极参与政策法规和行业标准的研究制订。
4、客运市场风险：
风险分析：动车、轨道交通、商务车、私家车的快速发展及假期“黄金周
”高速公路免费等政策影响，客运细分市场面临下滑趋势，若公司对市场需求把握不
准确，未能开发新的细分市场，可能影响公司业务发展。
应对措施：加强对市场需求的研究和分析，并针对不同的细分市场打造有
竞争力的产品，着重加大盈利能力强的新产品研发和推广。
5、国际汇率风险
风险分析：国际汇率波动以及部分区域政治不稳定，可能对公司产品的出
口、收款和结汇等造成不利影响。
应对措施：加强对海外市场和客户的风险评估，提高以人民币作为结算货
币的比例，约定汇率风险承担责任；加强现金流预警管理，完善海外货款回收机制，
灵活使用包括远期锁定在内的贸易融资金融工具，控制汇兑损失。
6、盈利能力风险
风险分析：客车制造业资金需求规模较大，应收账款账期较长甚至坏账风
险，加大企业的资金成本，同时，国内客车行业竞争激烈，一定程度上削弱客车制造
业盈利能力。
应对措施：加强前期对客户的信用调查，选择优质客户。抓住市场需求，
优化产品结构，开发更具有竞争力的产品。
7、成本上升风险
风险分析：汽车尾气排放标准升级、原材料价格波动和国内劳动力成本上
升，可能增加公司产品研发、采购和人工成本。
应对措施：加强采购、生产、销售、管理费用等关键环节的成本管控，加
强对重大费用项目的控制,继续深入开展降本增效的工作；加大技改研发,在保证产品
质量及可靠性前提下通过设计优化、规范采购流程、细化用料管理等措施降低成本。
8、法律风险
风险分析：随着公司国内外业务规模的扩张，公司的经营行为可能存在纠
纷或诉讼风险。
应对措施：关注和研究相关汽车行业的法律、法规和标准的要求和变化；
加强对合同审批关键要素节点和合同文档的风险管控。截止报告期末，公司尚未履行
完毕的主要订单情况如下：
核心零部件外购比例情况
四、报告期内核心竞争力分析
公司的核心竞争力为客车的研发、制造和销售能力，以及公司的品牌价值
。报告期内公司的核心竞争力得到进一步提高。
(一)研发能力
1、研发支出主要投向
（1）传统客车技术提升和产品开发
（2）电驱新能源技术研究和产品开发
（3）燃料电池技术系统集成和产品开发
（4）电池和电机控制技术研究
（5）智能网联技术研究和应用
（6）自动驾驶技术研究
2、研发成果
（1）传统客车技术研究和提升
公司积极推进“国六”车辆监控管理平台、国产电子制动系统（EBS）、9
米公路车空气悬架等应用技术的研究开发工作，开展了ISG搭载EBS3（Wabco）、K06
项目、五代大中巴公交开发等技术研究和产品开发，提高整车安全性和舒适性性。
（2）新产品技术研究
重点完成了K06产品研发及提升、浩锐系列产品开发、8.5米燃料电池公交
产品开发、大巴国六车型产品设计开发、分布式驱动公交车型开发、公路商务车开发
、新中巴（9m车型）捷冠五、“清源”纯电微巴、移动式核酸检测车、燃料电池重卡
等车型开发。新款北极星纯电动
XML6805JEVJ0C8参加2020EB-PAC全国新能源公交车性能评价赛获得“节能
优胜奖”、“续驶里程优胜奖”两项奖项。
（3）线控底盘技术
提升我司线控底盘的开发能力,将现有的6m线控底盘方案向上及向下拓展，
掌握线控底盘关键参数指标及测试验证能力。基本完成小北极星及8米段线控底盘开
发，并完善线控底盘关键参数、性能；增加了可商业化的线控底盘平台，拓宽线控底
盘的商业合作模式。
（4）纯电动控制技术
进一步深化自动整车控制器VCU的控制策略，完成了基于自主VCU的燃料电
池样车的研发与调试，完成了纯电动定速巡航功能、远程诱导、油门防误踩、ATS冷
却风扇集成控制等功能的开发，通过不断完善整车控制软件，优化匹配车辆控制技术
。
（5）碳化硅电机控制技术
在基础材料运用上，发力于碳化硅的应用，基于第三代半导体材料碳化硅
的电机控制器，拥有优秀的开关性能、温度稳定性和低电磁干扰；提升更高的电控效
率，实现更高的转换效率；结构设计高度整合、实现小型化，功率密度高达50kW/L。
（6）燃料电池车动力系统及整车集成技术
优化燃料电池车动力系统及整车集成的关键技术，从零开始已先后完成8～
12米大中型燃料电池客车系列化产品布局。
（7）智能网联技术
SMARTPILOT自动驾驶平台作为最新的智能驾驶系统，由感知层，融合层，
控制规划层共同构成，并通过人机交互接口，同司机、乘客进行交互。为了达到更高
的安全标准，采用了车规级硬件，在电源、定位、感知、控制器、执行器各个部分赋
予了更多的冗余设计。通过融合算法优化感知盲区，提高系统响应的速度及精度，实
现最优的线控技术。
（8）自动驾驶技术
完成了智能驾驶系统的研究与开发。通过与华为、海康、星网锐捷合作，
完成了北京延崇高速V2X项目及重庆2020年CAB-C首届全国自动驾驶客车营运能力挑战
赛V2X场景的应用，增进了自动驾驶的智能化程度。
（9）客车轻量化技术
行业首创的“钣金件+方钢骨架”混搭式的车身及全承载车架设计，通过计
算机模拟技术，对整车进行尺寸优化，通过形貌优化、拓扑优化方法，实现了车身模
块化生产与装配。
3、研发人员数量与质量
截止2020年底，公司共有研发人员1770人，从业人员中研发人员比重达14.
3%。
4、专利数量
截止2020年底，公司共拥有有效授权专利1081项，其中发明专利129项；软
件著作权109项。
5、研发机构建设情况
集团技术中心为国家认定企业技术中心，下有一个新能源客车电控与安全
技术国家地方联合工程实验室、三个中国合格评定国家认可委员会（CNAS）认证试验
中心/实验中心/实验室、三个博士后工作站，一个国家级工业设计中心、三个省级认
定企业技术中心、三个省级工业设计中心、三个省级重点实验室、一个省级新型客车
工程技术研究中心。
6、与领先研发机构或厂商的合作情况
公司通过贯彻落实创新合作机制，充分利用外部资源，广泛开展合作共建
，形成有效的协同创新体系。开展联合研发，为减少研发中的不确定性、缩短研发周
期、广泛利用外部科技资源，从自身需要和科技资源情况出发，以合作项目为纽带，
与清华大学、上海交通大学、厦门大学、武汉理工大学、南京理工大学、厦门理工学
院、中国科学院电工研究所、北京理工新能电动汽车工程研究中心、中国汽车技术研
究中心、重庆车辆检测研究院等国内外优秀大学、科研机构、外部企业开展合作研究
，实现高效创新。
(二)产业配套状况
公司构建了以外购为主、自制为辅的零部件配套体系，建立了全球化的零
部件采购体系，与具有国际先进水平的零部件企业采埃孚、宝钢股份、宁德时代、玉
柴股份等战略合作伙伴不断深化合作，合作范围不仅覆盖了现有“三龙”产品平台的
协同整合，更深入到中央驱动系统、纳米钢材、燃料电池等前瞻性技术的联合开发，
加速推进客车产品往“智能化、网联化、电动化、轻量化”等方向进行技术升级。
此外，公司不断提升供应链的资源整合能力、创新集成能力、零部件自制
能力，目前已培育形成了动力电池PACK、电机电控系统、轻客车身、客车车架、客车
座椅、客车空调、汽车电子、新能源高压线束等具有竞争力的关键零部件上游企业，
形成从零部件到整车的完整产业体系。
近年来，公司一方面充分利用集团总部协同平台，大力开展动力电池、驱
动系统、发动机、变速箱、钢材等大宗物资及关键零部件的集中采购，推动新能源、
国六等新品的平台化整合，帮助权属企业实现降本增效；另一方面，利用厦门市招商
引资和龙海新能源基地建设等契机，加大与国际知名零部件企业的招商力度和技术引
进力度，拟再新增培育一批关键零部件和核心材料的龙头骨干企业。
（三）销售渠道
1、国内市场
销售渠道方面。依据产品细分，实施多元立体销售渠道布局。其中4.8-6米
轻型客车主要采用经销为主的渠道模式，直销服务对象主要为公司战略客户和直采行
业用户。6-18米大中型客主要采用直销为主的销售模式，经销渠道为补充。
目前，有超过500名大中型客车销售业务员常驻在全国各省、区、市。2020
年，加大了对经济发达地区县域市场的渠道布局，订单贡献度明显提升，另外针对专
用车等细分市场，加大了渠道布局，市占率提升较为明显。轻客产品则以发展签约经
销商为主，2020年度共有签约轻客经销商200多家，覆盖所有省份及重点城市。
服务网络方面。在全国所有省份均有派驻售后服务人员，拥有超过350余人
的驻外服务工程师队伍，以及遍布全国各省份的1300余家特约服务网点，200余家配
件经销商，为金龙产品的售后服务提供了可靠的保障。通过公司CRM服务系统和400客
户服务热线快速响应平台，实现了对客户反馈的快速响应和服务支持。
2、海外市场
海外销售网络遍布欧洲、亚洲、独联体、非洲、南美、中东、大洋洲160多
个国家和地区，与近200个境外汽车经销商或客户保持着良好的合作关系。凭借优异
的产品和良好的品牌影响力，2020年公司在沙特阿拉伯、埃及、瑞典、以色列、塞浦
路斯、俄罗斯、哈萨克斯坦、菲律宾、阿拉伯联合酋长国及玻利维亚等市场取得良好
成绩，集团整体出口在中国客车出口中名列前茅，深受海外市场客户的欢迎。
通过十余年的海外市场开拓，公司正一步步扩大全球的销售渠道网络，逐
步向国际客车主流厂商稳步迈进。
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