600478科力远 资产重组最新消息
≈≈科力远600478≈≈(更新:21.08.31)
★2021年中期
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
（一）行业发展情况
1、行业相关政策
（1）“双积分新政”正式实施。2020年6月工业和信息化部网站公布工业
和信息化部等五部委第53号令“关于修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车
积分并行管理办法》的决定”，于2021年1月1日正式施行。此次“双积分新政”修改
，明确了2021-2023年新能源汽车积分比例要求，分别为14%、16%、18%。同时根据“
双积分新政”，混动车型被列为低油耗车型，能够积累一定比例的新能源积分，将鼓
励车企生产更多的混动车型。随着双积分考核要求的逐步加严，2020年首次出现了负
积分总量大于正积分的现象，行业积分交易价格逐步走高。行业认为，这将有助于提
升车企对传统车节能的重视程度，从上半年的公开信息来看，越来越多的国内车企开
始推出自主品牌的混动车型。
（2）“油耗法规”正式实施。国家标准化管理委员会发布的GB27999-2019
《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》标准，将于2021年1月1日起实施。这是我国面
向2025年的乘用车第五阶段燃料消耗量标准，旨在推动我国汽车先进节能技术发展和
应用，持续降低我国乘用车燃料消耗量,使我国乘用车平均燃料消耗量在2025年下降
至4L/100km（NEDC工况），对应二氧化碳排放约为95g/km（NEDC工况）。第五阶段将
继续沿用先宽松后严格，按年度导入的实施方案。乘用车平均百公里燃料消耗量在20
21年达到4.9L，2022年4.8L，2023年4.6L，2024年4.3L，2025年4.0L，将倒逼我国节
能与新能源汽车规模持续提升。
（3）废旧动力电池循环利用成为国家发展规划重点行动之一。2021年7月1
日，国家发展改革委发布《“十四五”循环经济发展规划》。规划中提出，要加强废
旧动力电池再生利用与梯次利用成套化先进技术装备推广应用；完善动力电池回收利
用标准体系；培育废旧动力电池综合利用骨干企业，促进废旧动力电池循环利用产业
发展。我国目前正迎来大规模的动力电池退役潮，电池回收迫在眉睫。据中国汽车技
术研究中心公布数据，2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，2025年累计退役量
约为78万吨。退役电池数量不断递增不仅带来了挑战，还带来了电池回收市场的发展
空间和机遇。
2、市场发展情况
公司主营业务主要涉及节能与新能源汽车行业和电池及材料行业。得益于
国家对疫情的有效控制，2021年上半年国内经济强势复苏，随着节能与新能源汽车行
业需求回暖，动力电池行业需求也同步得到大幅增长，消费类电池行业需求也是持续
扩大、但竞争依旧激烈。
（1）节能与新能源汽车行业
随着我国“碳达峰、碳中和”国家战略逐渐明确，势必将加快推动节能和
新能源汽车的应用普及。根据高工产研锂电研究所（GGII）发布的《中国HEV&48
V节能乘用车月度销量数据库》统
计显示，2021年上半年国内HEV节能乘用车销量合计约为24.7万辆，同比增
长72%。
上半年畅销的前十款HEV车型分别为雷凌、卡罗拉、艾力绅、奥德赛、亚洲
龙、本田CR-V、丰田RAV4、皓影、威兰达、雅阁，丰田和本田合资车型各占一半。
新能源汽车方面，根据中国汽车工业协会统计，2021年上半年，新能源汽
车产销分别完成121.5万辆和120.6万辆，同比均增长2倍。
（2）动力电池行业
随着全球新能源汽车产销量急升，动力电池市场需求大幅增长，出现“供
不应求”的情况。锂离子动力电池方面，据中商产业研究员数据显示，2021年上半年
国内动力电池装机量为52.5GWh,同比增长200.3%。镍氢动力电池方面，根据GGII数据
显示，今年上半年HEV电池装机量约0.33GWh，同比增长74%，其中，镍氢电池装机量
约0.19GWh，同比增长78%。
（3）消费类电池行业
随着5G、物联网、AI等技术的进步，人们对电子产品的消费结构不断升级
，智能家居、智能穿戴、便携式医疗器械等新兴消费类电子产品不断涌现，同时受绿
色出行、共享出行理念和需求影响，共享电动两轮车需求增长，终端应用场景的多元
拓展给消费类锂电市场带来更多机遇。根据GGII预测，我国消费类锂离子电池出货量
有望2023年增至约50GWh，长远来看，GGII预计未来几年3C数码锂电池需求增速将有
望保持在5%-10%。
（二）主要业务
公司是集设计、开发、生产、销售、服务于一体的节能与新能源汽车核心
零部件制造商及混合动力总成系统技术服务商。公司经过多年在节能与新能源领域的
专注经营与技术沉淀，形成了以电池材料、电池及电池包、混动系统总成为三大主营
业务的产业链布局。
（三）主要产品及其用途
（四）主要经营模式
1、常规销售模式
公司在消费类电池及其材料板块、轨道交通专用电池板块均采取常规生产
销售模式，即向上游供应商采购生产所需原材料，通过自有生产线进行生产加工或组
装后，销售给下游客户。
2、专线配套模式
依托与国际一流企业的深度合作关系，基于公司品质管控与产品质量的可
靠性，公司旗下科霸生产的HEV镍氢动力电池专用正、负极片为合资公司科力美提供
专线配套服务。
3、平台服务模式
（1）技术服务：CHS公司通过自有专利技术和试验设备，向汽车动力总成
企业或整车企业提供技术开发、技术许可和检测试验等技术服务。
（2）系统销售：CHS公司技术平台通过联合整车企业共同开发、匹配混合
动力汽车，最终将混动系统总成（含电池、电机、电控、混合动力变速器、整车控制
器等）销售给整车厂。
（五）市场地位
今年上半年国内HEV销量达到24.7万辆，同比增长72%。科霸作为科力美生
产HEV镍氢动力电池所需正、负极片的专业供应商，相关产品产销规模持续增长。
在消费类电池板块，公司经过几年的研发布局与市场拓展，目前已与共享
出行领域、共享充电柜领域、智能家居领域和个人护理领域等多个行业头部企业达成
战略合作。
在轨道交通专用电池板块，公司已获取行业资格认证并在今年上半年实现
了订单交付，即将开启新的业绩增长点。
在电池材料板块，公司泡沫镍产品常年稳居行业龙头地位。
（六）主要业绩驱动因素
随着公司主营业务逐步回归电池及材料板块，上半年收入和利润分别得到
大幅提升和改善。
1、收入
随着公司HEV动力电池核心材料产品系列，包括HEV专用泡沫镍、正极片、
负极片等产品，经过前期的资本投入、工艺改善、品质提升和产能扩张，已进入业绩
收获期。今年上半年依托旺盛的市场需求，上述产品产能得到释放，销量得到翻倍增
长。此外，因国内疫情得到有效控制，公司消费类电池材料，包括泡沫镍、钢带等产
品强势回归，销量同比实现大幅增长。随着电池材料产品产能将在下半年进一步释放
，下半年销量有望进一步提升。
2、利润
一方面，上半年随着电池材料产品销量和收入大幅提升，带动主营产品利
润实现大幅增长；另一方面，公司上半年通过优化内部结构、降本控费增效，进一步
降低了相关费用成本。由此，公司上半年净利润同比实现扭亏。
二、经营情况的讨论与分析
2021年上半年，国内经济强势复苏，得益于国内HEV市场需求旺盛以及电池
材料市场需求增加，公司电池材料产品销量得到大幅增长，同时通过精益管理持续降
本增效，保障公司上半年业绩目标顺利达成。2021年1-6月，公司实现营业收入为12.
2亿元，较上年同期增长23.39%；实现归母净利润为3,513.45万元，扣非后归母净利
润为806.07万元，同比均实现扭亏。
（一）电池材料板块
1、HEV专用电池材料
2021年上半年，常德力元HEV用泡沫镍实现销量达95.7万㎡，同比增长127%
，同时HEV用泡沫镍四期（累计48万台套/年）扩产项目已完成量产准备，预计下半年
全面启动量产。科霸HEV用正负极板实现销量13.2万台套，同比增长136%；其HEV用正
负极板第三期（累计36万台套/年）能增项目已正式量产出货，第四期（累计48万台
套/年）能增项目下半年开始批量供货。此外，公司也在积极提升其它负极材料——
钢带和合金粉的产品品质与生产能力，以筹备进入HEV镍氢动力电池产业链。
2、消费类电池材料
常德力元作为全球最大的泡沫镍制造商，除为国内HEV镍氢动力电池产业链
配套外，其在消费类市场一直处于行业领导地位。2021年上半年，消费类泡沫镍订单
需求恢复至疫情前水平，产线满负荷生产，实现销量191.46万㎡，同比增长36.85%；
钢带实现销量296.91吨，同比增长32.06%，远超预期目标；此外，在电磁屏蔽材料领
域泡沫镍销量同比增长40.58%，在电信基站电源领域也实现了增量发展。
（二）电池板块
1、HEV动力电池
受国内HEV市场需求持续增长影响，2021年上半年，公司实现对合资公司科
力美的投资收益同比大幅提升。报告期内，科力美第三期扩产项目（累计36万台套/
年）实现正式量产，第四期扩产项目（累计48万台套/年）顺利推进，已于8月实现量
产。
2、消费类电池
公司控股子公司金科公司部分业务受疫情影响，2021年上半年，实现销售
收入约3.55亿元，较去年同比增长15%，预计下半年将有更好表现。依托电动自行车
、移动充电柜、智能家居等三大产品应用平台，金科公司夯实品质管控、大力拓展市
场，加深了与美团、哈啰、阿里等行业头部客户的合作，带动公司消费类电池业务稳
定增长。
3、特定市场专用电池
2020年公司全资子公司湖南科霸铁路客车圆柱形密封式镍氢蓄电池正式获
得中铁检验认证中心有限公司（CRCC）的产品认证，公司正式获得轨道交通领域准入
资格，并于今年年初通过了CRCC的复核认证。公司围绕“2个发展方向、7种产品类型
”拓展市场空间，与4个主要合作伙伴、6家铁路局展开合作，并与部分客户签署了战
略合作协议。截止6月末，公司已完成首批轨道交通专用电池订单的交付，下半年将
放量增长。此外，公司电池产品已在航空冷链领域实现批量供货。
（三）混动系统总成板块
CHS平台是国家级自主深度油电混合动力系统技术服务平台。通过多年深耕
发展，CHS平台已完成乘用车、轻型商用车和中重型卡车等三大应用领域的五大产品
平台搭建。技术服务方面，CHS持续为无锡明恒、广汽检测等单位提供技术开发、技
术许可与检测服务。CHS公司前期以技术许可形式向无锡明恒输出的适用于商用车的
复合动力分流深混动力总成系统，经过无锡明恒的二次开发，产品样机在报告期内已
在多家车企实现应用搭载，主要适配总质量8-12T中卡和总长6-8m中型客车，节油率
可达30%以上。同时，公司依托CHS平台在深度油电混合动力系统技术优势，正在积极
寻求战略合作伙伴，将以合资合作等形式共同开发具备市场竞争力的节能与新能源汽
车。目前已与山东宝雅新能源汽车有限公司达成战略合作，双方将协同利用各自在整
车研发和制造、混合动力技术及其核心零部件设计和开发等方面优势，打造具有行业
领先性的全新节能与新能源车型产品。
报告期内公司经营情况的重大变化，以及报告期内发生的对公司经营情况
有重大影响和预计未来会有重大影响的事项
三、可能面对的风险
1、政策风险
国家针对节能与新能源汽车行业发布了多项政策，其中对节能汽车特别是
混合动力汽车的相关政策逐渐增加，同时逐步开始由政策支持交还给市场选择。但汽
车作为国民经济的支柱产业，向市场导向转变的进度存在不确定性，且节能与新能源
汽车行业现阶段对政策仍有较高的依赖性，如果相关产业政策发生变化，将对行业发
展产生一定影响。
针对上述风险，公司坚持认为，纯电动为主的新能源汽车和以混动为代表
的节能汽车，属于并存关系。混动凭借节能减排优势，在传统燃油车替代市场具备广
阔空间。公司将持续关注国家宏观政策和行业政策动态情况，提升响应能力，助力客
户发展。
2、市场风险
受国家政策、市场需求影响，今年上半年节能与新能源汽车均保持高速增
长，更多汽车品牌厂商及零部件供应商纷纷加入节能与新能源汽车行业，行业集中度
持续提升、行业竞争也将越发激烈。在车载动力电池市场，订单更多集中到几家大型
头部企业，中小动力电池厂商压力加剧；更多电池厂商转型至消费类电池市场，使得
该市场竞争更加激烈。公司虽在HEV动力电池材料市场具有优势的行业地位，但在消
费类电池领域仍面临诸多不确定的市场风险。
针对上述风险，公司将深化科技创新发展之道路，保持产品的核心竞争力
；同时根据市场需求有序扩张产能规模，丰富电池产品序列，优化合作模式，保证并
拓展市场份额，提升规模效益下的风险抵御能力。
3、经营风险
公司在精益管理的理念指导下，已建立起较为完善的现代企业管理制度。
在经营方面，与主要客户的关系牢固，并积累了一批优质客户。但随着主要客户电动
化步伐加快，战略合作客户锂电需求增长，需要公司持续增能，提升产品服务能力。
同时随着公司逐渐回归电池事业，将面临部分业务的转型调整，在短期内将增加公司
管理与运营难度。
针对以上风险，公司将进一步加强内部治理，完善经营运作机制，提升风
险管理水平，并通过完善激励制度加强人才梯队建设，以适应不断增长的市场需求。
四、报告期内核心竞争力分析
1、产业优势
在服务节能与新能源汽车行业发展的过程中，公司逐步构建打造了成熟的H
EV动力电池配套产业链。常德力元生产的正极基础材料泡沫镍、科霸生产的HEV动力
电池部分关键零部件—正、负极板和合资公司科力美生产的HEV动力电池形成了良好
的产业协同关系，产生了“1+1+1＞3”的价值效应，夯实了企业发展实力。
在国内HEV市场销量持续多年强势增长、混动技术逐渐获政策关注的背景下
，国内外主要车企均加快了节能与新能源步伐，特别是近期国内车企逐步增加了对HE
V市场的布局。作为公司业务的“主引擎”，HEV动力电池及材料相关产品将迎来更大
市场空间，驱动公司业绩进入持续上行通道。
2、制造优势
公司在服务国际一流客户的过程中，学习其精益制造的生产理念，由此衍
生出了精益管理方式与智能制造能力。公司曾先后被评为“智能制造综合标准化与新
模式应用”项目、“节能与新能源汽车动力电池智能工厂试点示范”项目。报告期内
，科力远通过深度、持续地实践动力电池行业的“智造”之路，荣获工信部智造标杆
企业，成为21个智能制造工厂典型案例之一。2021年8月21日，常德力元凭借专利技
术与核心工艺，入选工信部第三批专精特新“小巨人”企业名单，对于提升中小企业
自身的竞争力，以及提升产业链、供应链稳定性和竞争力具有重大意义。
在精益管理和智能制造的深度赋能下，公司的治理水平持续提升，企业成
本大幅降低，产品品质得到充分保障，优质客户持续增加。在研发、规划、排程、现
场管理、仓储物流管理、产品服务等全流程智能化赋能，实现了车间生产管理全自动
化、生产设备与工艺流程智能化、生产现场数据自动采集集成化，有效缩短产品研制
周期、降低运营成本、提高生产效率、提升产品质量、降低资源消耗，夯实了企业的
竞争实力和快速应变能力，实现企业“高品质、高效率、高稳定性”发展。
3、技术与研发优势
公司旗下先进储能材料国家工程研究中心是我国在先进储能技术及关键储
能材料领域唯一的国家级工程中心，代表了我国在先进储能材料领域工程化技术的最
高水平。以此为依托，公司建立了完善的技术创新与产品研发体系，取得了大量与主
营业务高度关联的专利技术，成就了公司前进的蓬勃动力，助推公司高质量、可持续
发展。其中在催化剂制备、膜电极水管理、膜电极浆料分散和稀释工艺上获得多项创
新，同时，公司正在研发的第四代镍氢电池，具有“高安全，宽温域，超长寿命”等
性能特点。
截止2021年6月，公司共取得专利700件，其中先进动力电池及材料相关专
利415件，深度油电混合动力相关专利285件。此外，尚有144件专利在申请当中，专
利技术的持续更新，为公司研发与创新持续提供活力。公司还参与和制定多个国家标
准、行业标准和地方标准，技术研发平台、工程转化能力和技术水平达到国际领先。
报告期内，公司下属益阳科力远参与了《智能网联车载终端用金属氰化物镍氢电池要
求》的标准编制，并有信心持续拓展镍氢电池的应用市场。
★2020年年度
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、经营情况讨论与分析
2020年初国内突发新冠肺炎疫情，国际疫情在全年持续蔓延，世界经济面
临衰退，产业链、供应链循环受阻，贸易、投资活动放缓。受此影响，公司2020年上
半年部分经营活动有所减缓，但随着2020年下半年国内疫情逐渐控制，市场恢复速度
超预期，同时得益于公司对混合动力战略路线的坚守和技术研发的厚积薄发，在坚持
以客户需求为目标导向的经营理念下，通过优化产业结构、合理配置资源、稳步推动
核心业务产能释放，快速拉动主营产品产销规模，同时通过精益管理持续降本减费、
通过规模效益改善盈利水平，保障了全年业绩目标顺利达成。2020年，公司实现营业
收入25.46亿元、同比增长22.41%，实现归母净利润5546.94万元、同比实现扭亏。
（一）电池材料板块
1、HEV用泡沫镍材料和正负极板材料持续放量
随着丰田配套业务相关产线产能逐步释放，加之科力美订单稳定、需求持
续增长，常德力元和科霸公司作为丰田HEV用动力电池泡沫镍材料和正负极板材料的
国内独家供应商，2020年实现对外销售约19万台套，实现销售收入合计约6.73亿元、
同比增长54.35%。
其中，常德力元在HEV用泡沫镍第二期（累计24万台套/年）能增扩产计划
的同时，同步推进了三、四期（累计48万台套/年）扩产项目，截至本报告披露日已
完成年产48万台套的产能准备，预计2021年5月份开始正式量产。
截至目前，科霸公司HEV用正负极板第三期（累计36万台套/年）能增项目
已经完成，第四期（累计48万台套/年）能增项目目前已全面完成了正负极生产线的
调试及带料试作，并在充分吸收前面三期能增经验的前提下，优化了车间布局，改善
了关键设备结构，提升了关键工艺水平及设备稼动能力，预计2021年7月份完成第四
期量产准备。
2、消费类泡沫镍材料市场占有率保持领先地位
常德力元作为全球最大的泡沫镍制造商，除为丰田HEV产业链配套外，其在
消费类市场一直处于行业领导地位。2020年，常德力元克服疫情影响、抓住机遇、勇
夺份额，全年实现民生消费类泡沫镍销量308万㎡，市场占有率保持领先地位；民生
消费类钢带实现销量420吨，顺利达成年度销量目标。
（二）电池板块
1、车载动力电池扩产增利
截至目前，丰田混合动力汽车（HEV）全球销量已突破1700万辆。2020年，
国产丰田HEV上险数量达21.04万辆，同比增长28.52%。受丰田国产HEV市场需求持续
增长影响，2020年，公司参股公司科力美HEV车载动力电池业务实现营业收入19.7亿
元、同比增长31.33%，公司所属投资收益也实现了较大增长。同时，科力美第三期扩
产项目（累计36万台套/年）已完成设备调试和人员配置，预计于2021年上半年开始
量产；第四期扩产项目（累计48万台套/年）也已进入设备调试、人员招聘培训阶段
，计划2021年下半年实现量产。
2、锂离子电池业务高速增长
2020年，公司控股子公司金科公司持续发力，全年实现电池销售收入约8亿
元，其中锂电业务销售收入达6.2亿元，较去年同比增长55%。依托电动自行车、移动
充电柜、智能家居等三大产品应用平台，金科公司夯实品质管控、大力拓展市场、加
深客户合作，带动公司锂电板块业务加速增长。其中美团充电柜业务在报告期内再获
新项目订单，与哈啰出行的合作也在2021年初由锂电板块升级至共享电动两轮车制造
板块，通过锂电下游产业链的合作，进一步拓宽锂电应用细分市场护城河。
3、轨道交通专用电池市场蓄力待发
2020年6月，中铁检验认证中心有限公司（原CRCC）发布了2020年第21号认
证公告，公司全资子公司科霸公司铁路客车圆柱形密封式镍氢蓄电池正式获得“铁路
客车用蓄电池”专业领域认证，标志着公司正式获得轨道交通领域准入资格。截至报
告期末，科霸公司轨道交通专用镍氢动力电池产品及系统已分别在沈阳、成都、济南
、兰州、广州、哈尔滨等多个地方铁路局装车试运行，未出现一例电池故障，客户反
应良好，为今年订单获取持续蓄力。
（三）CHS平台板块
CHS平台是国家级自主深度油电混合动力系统技术服务平台。通过多年深耕
发展，CHS平台已完成乘用车、轻型商用车和中重型卡车等三大应用领域的五大产品
平台搭建，并形成技术服务与产品配套两大业务模式，平台价值突显。2020年，CHS
两大业务模式同步推进。技术服务方面，CHS持续为无锡明恒、广汽检测等单位提供
技术开发、技术许可与检测服务，其中CHS公司向无锡明恒许可自有HT18000产品相关
专利与技术，实现技术服务收入7000万元；产品配套方面，已启动新一代混动系统总
成研发，产品目标较上一代产品性能更优、成本更低，并将联合整车企业共同开发新
型混动汽车。
（四）燃料电池与电池回收
公司旗下先进储能材料国家工程研究中心在催化剂制备、膜电极水管理、
膜电极浆料分散和稀释工艺上获得多项创新，“高功率质子交换膜氢燃料电池膜电极
及其关键材料的制备技术”项目研究成果通过了科技成果评价，整体技术水平达到国
内先进水平，部分指标国内领先。同时由公司自主研发的“科力远氢燃料电池/镍氢
电池电电混合无级变速驱动系统”项目通过了中国高科技产业化研究会组织的科技成
果评价，专家委员会一致认为：该系统具有自主知识产权，技术达到国际先进水平，
具有较好的动力性和经济性，应用前景广阔，建议进一步加快产业化落地，推动应用
。公司未来将通过整合工程中心膜电极和催化剂的研发产品、科霸公司动力电池能量
包、CHS混合动力总成平台技术，结合前期科技评价成果，积极推动燃料电池系统技
术开发，加快推进该领域产业化进程。
金科公司与兰州金川科技园有限公司将充分发挥各自优势，在废旧电池资
源综合利用领域进行合作，开展锂离子电池的回收、拆解、处理、资源综合利用等方
面的研发、生产、销售，根据发展规划，“5kt/a废旧锂离子电池资源循环利用”项
目将在2021年建成并投产，计划到2023年末，资源再生处理规模提升至2万吨/年。同
时，工程中心也正在积极开拓镍氢电池回收项目。通过锂电和镍氢电池回收项目，公
司将积极构成电池研发、生产、销售、回收再利用的闭环产业链。
20多年经营与发展，公司始终将产品的高安全、高可靠性放在首位，无论
是给国际一流客户丰田配套镍氢动力电池，还是正在布局的锂电业务，公司都将秉承
“市场优先、客户至上”的经营理念，打造让市场满意、让消费者放心的产品。近几
年公司产品持续得到国际一流和国内头部客户的认可，随着国内HEV相关产业政策陆
续出台，将给公司发展带来更广阔的市场机遇。
二、报告期内主要经营情况
截至2020年12月31日，公司总资产614,902.53万元，较上年同期下降4.09%
；归属于母公司所有者权益256,082.12万元，较上年同期上升2.04%；公司本期实现
营业收入254,577.60万元，较上年同期上升22.41%；归属于母公司的净利润5,546.94
万元。
三、公司未来发展的讨论与分析
(一)行业格局和趋势
1、电池行业
（1）动力电池行业格局与趋势
在镍氢动力电池应用领域，从国内HEV市场来看，根据2020年乘用车上险数
据，国产丰田HEV上险数为21.1万辆，占国产HEV总上险数的51%；从全球格局来看，2
020年全球HEV销量达300万辆，其中丰田销量达180万辆，占全球HEV销量的60%。截至
目前，丰田HEV全球销量已突破1700万辆，其中丰田HEV基本使用镍氢动力电池，其在
国际市场主要供应商为日本松下电动汽车能源公司（PEVE），在国内市场则由科力美
独家供应。除丰田外，随着国内HEV相关利好政策的不断推出与落地，更多车厂将选
择开发HEV车型，在车载动力电池路线的选择上，公司具有“丰田品质”的镍氢动力
电池将迎来更为广阔的发展机遇。
在锂动力电池应用领域，根据“沃见研报”关于《我国动力电池行业分析
报告》，从国内锂离子动力电池企业排名来看，排名前十的锂动力电池企业市场份额
占比高达92%，锂动力电池市场集中度较高。从动力电池材料来看，三元锂电池配套
量达到409.52GWh，同比增长23.55%，市场份额为66.08%；磷酸铁锂电池配套量占比
为32.46%，同比小幅下降9.81%；2019年锰酸锂、钛酸锂电池配套量分别为4.94GWh和
3.83GWh，同比大幅下降。
（2）消费类电池行业格局与趋势
消费类电池市场近几年维持稳定低速增长，自锂电诞生以来，镍镉电池和
镍氢电池在消费类领域市场份额逐渐萎缩。特别是在互联网时代背景下，无人机、智
能穿戴、智能家居、机器人等新兴市场不断拓宽消费类锂电的应用范围和市场容量。
受2020年新冠肺炎疫情影响，平板电脑、智能居家、共享电动两轮车等应用领域的市
场需求得到了增长。特别是国内电动两轮车市场随着新国标要求逐渐落实，锂电替换
铅酸浪潮席卷，2020年锂电电动自行车销量约为970万辆，同比增长42%，渗透率约24
%，预计2023年销量有望达到1950万辆，渗透率接近50%；欧美各国政府也积极推广绿
色环保交通工具，2020年全球电动两轮车锂电池出货量约为9.8Gwh，预计未来三年全
球锂电两轮车保持30%左右的平均增长速率。在此背景下，公司紧紧抓住与电动两轮
车、智能家居等锂电新兴领域头部客户的合作机遇，快速拓展锂电市场份额和产销规
模。
（3）储能类电池行业格局与趋势
储能主要是指电能的储存，能够有效降低新能源发电的随机、波动性程度
，从而使风电、光伏等新能源发电平滑接入常规电网。随着电化学储能系统成本的逐
年下降，储能电源的应用将成为电力调节的有效工具，储能市场即将进入规模化发展
阶段。据伍德麦肯兹预计，全球累计储能部署容量于2030年将达到741GWh1。在“碳
中和”的长期政策背景下，5G基站、铁塔等领域对于储能类电池的需求量也将迎来增
加机会。目前，公司电池及材料产品已进入储能领域。
2、混动系统总成行业
近几年，在新版“双积分”政策引入低油耗车型概念，并逐步加大对低油
耗车在新能源积分核算中的优惠力度，以及节能与新能源技术路线图2.0发布后，自
主车企加快了对混动系统技术与应用的拓展步伐，包括吉利、长安、广汽和一汽等国
内主流自主车企正在自主开发混动系统或者积极引进国外高性能混动技术。从目前混
动汽车市场份额来看，丰田、本田等日系车企混动汽车市场占有率仍在95%以上，自
主车企赶超日系车企仍需在核心技术和生态体系上得到突破和完善。随着国内节能汽
车相关政策的落实和市场对混合动力技术路线的认可，自主混动汽车及混动系统总成
产业将像新能源汽车产业一样迎来快速更新迭代和快速增长机遇，公司作为国内深度
油电混动系统技术龙头企业，也将迎来空前的发展机遇。
(二)公司发展战略
公司依托先进电池技术以及节能与新能源汽车产业链已有布局，继续深耕
电池材料、电池、混动系统总成三大主营业务，持续拓展相关领域市场份额。聚焦做
强电池及材料业务，紧跟丰田国产车型电动化进程，积极拓展消费类锂电、轨道交通
等新增市场份额；优化调整混动系统总成业务，在积极开展混动技术服务的同时，与
整车厂合作开发新一代混动系统产品，持续为中国节能减排事业做贡献。
(三)经营计划
1、进一步提升镍氢动力电池销量规模
2021年继续推进和保障丰田HEV用泡沫镍、电池极板以及动力电池三大产品
增能扩产工程，在确保产能扩增至48万台套/年的同时，做好新产线防铜管控、品质
管控、产品交付、设备运行健康等安定化工作，确保公司的供货能力和品质管控能力
始终能够有效协同丰田不断加快的电动化战略。此外，公司将基于国内HEV市场发展
预期，积极开展与国内整车企业在HEV车用动力电池的合作机会。
2、继续大力拓展锂电市场
近几年公司在消费类锂电领域转型成效显著，订单供不应求，相关产能正
在进行扩产建设，基于与部分头部客户的深度合作和消费类电池市场需求的不断增长
，公司里消费类锂电将迎来更大的发展空间。2021年公司将继续加大对锂电市场的产
品研发、渠道拓展、售后服务等方面的资源配置力度，紧跟电动两轮车、移动充电柜
、智能家居等三大市场客户需求，在扩大销售规模的同时，着重提升锂电盈利水平。
同时，公司正在功率型车载锂电、锂电负极材料等领域积极研发布局，为未来新的业
绩增长点打好基础。
3、积极拓展特定市场业务
2021年公司将依托镍氢电池在轨道交通、航空冷链等特定领域“高安全性
、高可靠性、宽温域”的优势特点，积极拓展相关市场份额，提升在特定应用领域的
销量和利润规模。
此外，公司依托与哈啰出行战略合作，将在2021年开始布局两轮电动车的
生产制造，与锂电的配套形成协同效应，提升公司市场竞争力和业绩规模。
4、CHS平台服务与对外合作并行
2021年CHS将依托平台技术继续开展技术开发、技术许可及试验检测等技术
服务，同时将在优化性能、提升品质、降低成本等产品理念下，联合整车企业共同开
发新一代混合动力系统、提供配套系统产品。此外，也将积极引进战略投资人助力CH
S未来发展。
5、强化治理与盈利能力
2021年公司将打破组织边界、部门壁垒，深化内外部资源整合与协同效应
，提升运营效率，降低管理成本。通过但不限于股权激励计划等措施，激发员工的积
极性和创造性，吸引并留住优秀人才、业务骨干。同时通过聚焦主营业务，打造核心
竞争力，精益产品服务能力，强化主营业务盈利能力与盈利水平。
(四)可能面对的风险
1、政策风险
2020年以来，国家针对节能与新能源汽车行业发布了多项政策，明确了汽
车行业由政策导向转为市场导向，并引导发展节能减排效果更加直接的混合动力汽车
。但受到疫情影响，汽车作为国民经济的支柱产业，向市场导向转变的进度存在不确
定性，对行业发展产生一定影响。
针对上述风险，公司坚持认为，纯电动为主的新能源汽车和以混动为代表
的节能汽车，属于并存关系。混动凭借节能减排优势，在传统燃油车替代市场具备广
阔空间。公司将持续关注国家宏观政策和行业政策动态情况，提升响应能力，助力客
户发展。
2、市场风险
受国家政策、市场需求影响，混合动力汽车超预期增长，全球知名汽车品
牌厂商及零部件供应商纷纷加入节能与新能源汽车行业，同时对产业链的关键零部件
企业提出更高要求，市场竞争更为激烈。在车载市场竞争加剧的同时，众多电池企业
将目光转向消费类电池市场，并基于车载电池制造经验，在消费类电池市长具备一定
实力，消费类市场竞争格局加剧。
针对上述风险，公司将深化科技创新发展之道路，保持产品的核心竞争力
；同时根据市场需求有序扩张产能规模，丰富电池产品序列，优化合作模式，保证并
拓展市场份额，提升规模效益下的风险抵御能力。
3、经营风险
公司在精益管理的理念指导下，已建立起较为完善的现代企业管理制度。
在经营方面，与主要客户的关系牢固，并积累了一批优质客户。但随着主要客户电动
化步伐加快，战略合作客户锂电需求增长，需要公司持续增能，提升产品服务能力。
随着公司各板块业务的深入，管理与运营难度将增加。如果公司不能有效应对经营规
模快速扩张、产品需求变化等内外环境的变化，将影响公司经营活动的正常开展。
针对以上风险，公司将进一步加强内部治理，完善经营运作机制，提升风
险管理水平，并通过完善激励制度加强人才梯队建设，以适应不断增长的市场需求。
4、疫情影响风险
2020年以来，新冠肺炎疫情对全球经济生活产生冲击，目前除我国之外的
经济体仍受到疫情蔓延的影响，全球经济、汽车行业供应链存在不确定性，同时存在
影响国内外消费类电池市场的可能性。
针对以上风险，公司将围绕主营业务积极探索新市场、新业务，强化企业
体质，保持发展势头。
四、报告期内核心竞争力分析
1、HEV动力电池配套产业链，把握混动发展机遇
在服务节能与新能源汽车行业发展的过程中，公司打造了完善、成熟的HEV
动力电池配套产业链。公司全资子公司常德力元的HEV动力电池正极基础材料——泡
沫镍，全资子公司湖南科霸的HEV动力电池关键零部件——正负极板和合资公司科力
美的HEV动力电池形成了良好的协同关系，产生了“1+1+1＞3”的价值效应，夯实了
企业发展实力，成为了丰田国产HEV车型动力电池及关键材料的在华唯一供应商。
报告期内，公司的HEV配套产业链能增项目快速推进，产能达到了24万台套
/年，产能利用率持续高位运行，且扩产工作仍在继续。同时，公司也在积极提升HEV
负极基材料——钢带，HEV负极材料——合金粉的产品品质与生产能力，从而强化产
品矩阵，完善产业链结构。
在国内混合动力市场销量近4年持续性强势增长，混动技术获政策关注的背
景下，主要客户丰田加快了电动化步伐，国内企业传递出合作信号，作为公司业务的
“主引擎”，HEV动力电池产业链迎来更大市场空间，并将伴随着产能规模释放，带
来规模效应和协同价值，价值贡献持续提升，由此驱动公司业绩进入持续上行通道。
2、技术研发厚积薄发，专利技术积累奠定发展基石
经发改委批复成立先进储能材料国家工程研究中心，是国内先进储能技术
及关键储能材料领域唯一的国家级工程研究中心，凝聚了大批国内外行业专家，建设
了专业化的研发团队。以此为依托，公司建立了完善的技术创新与产品研发体系，取
得了大量与主营业务高度关联的专利技术，成就了公司前进的蓬勃动力，助推公司高
质量、可持续发展。
报告期内，公司共取得专利716件，同比去年增长15.7%，其中先进动力电
池及材料相关专利421件，深度油电混合动力相关专利295件。此外，尚有150件专利
在申请当中。得益于对科技创新和技术迭代的重视，公司在电池及材料领域先后两次
获国家科技进步二等奖，分别为“高安全性、宽温域、长寿命二次电池及关键材料的
研发和产业化”项目与“化学镀镍动态控制技术与应用”项目。
得益于对混动事业的多年坚守，公司对电化学储能器件及混合动力技术的
理解不断加深，技术积累与产业化能力不断增强。公司还参与制定了多个行业、国家
标准，彰显了行业地位。报告期内，曾主导编制《电池用泡沫镍》国家标准的常德力
元再次向工信部申请制定《绿色设计产品评价技术规范-泡沫镍》，能有效降低企业
能耗与排放。科霸公司参与制定的GB/T38661—2020《电动汽车用电池管理系统技术
条件》标准已由国家标准化管理委员会在2020年3月31日发布。
具备高度自主知识产权的CHS混合动力技术共享平台，现正积极研发新一代
乘用车混合动力系统，性能将优于上一代系统产品，通过简化系统结构、优化功能模
块和零部件等方式降低成本。
3、精益管理与智能制造深度赋能
公司在服务丰田等国际客户的过程中，由精益制造衍生出了精益管理理念
与智能制造能力。报告期内，湖南科霸成功通过了工信部“智能制造综合标准化与新
模式应用项目”验收。
在精益管理和智能制造的深度赋能下，公司的治理水平持续提升，企业成
本大幅降低，产品品质得到充分保障，优质客户持续增加。在管理方面，加强了“一
体化”管理，实现了销售、成本、采购、研发、制造中心协同发展，从研发、制造到
服务端进行全生命周期的管控。生产环节则大幅提升了信息化、数字化水平，订单管
理、研发管理、生产过程管理实现信息化，强化了研发与制造信息一体化建设，打破
了各个工序、车间、生产业务与管理部门之间的数据信息壁垒，有效提升了动力电池
产品的柔性化、数字化制造能力，产品品质得到客户的高度认可。
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★2021年中期
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
（一）行业发展情况
1、行业相关政策
（1）“双积分新政”正式实施。2020年6月工业和信息化部网站公布工业
和信息化部等五部委第53号令“关于修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车
积分并行管理办法》的决定”，于2021年1月1日正式施行。此次“双积分新政”修改
，明确了2021-2023年新能源汽车积分比例要求，分别为14%、16%、18%。同时根据“
双积分新政”，混动车型被列为低油耗车型，能够积累一定比例的新能源积分，将鼓
励车企生产更多的混动车型。随着双积分考核要求的逐步加严，2020年首次出现了负
积分总量大于正积分的现象，行业积分交易价格逐步走高。行业认为，这将有助于提
升车企对传统车节能的重视程度，从上半年的公开信息来看，越来越多的国内车企开
始推出自主品牌的混动车型。
（2）“油耗法规”正式实施。国家标准化管理委员会发布的GB27999-2019
《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》标准，将于2021年1月1日起实施。这是我国面
向2025年的乘用车第五阶段燃料消耗量标准，旨在推动我国汽车先进节能技术发展和
应用，持续降低我国乘用车燃料消耗量,使我国乘用车平均燃料消耗量在2025年下降
至4L/100km（NEDC工况），对应二氧化碳排放约为95g/km（NEDC工况）。第五阶段将
继续沿用先宽松后严格，按年度导入的实施方案。乘用车平均百公里燃料消耗量在20
21年达到4.9L，2022年4.8L，2023年4.6L，2024年4.3L，2025年4.0L，将倒逼我国节
能与新能源汽车规模持续提升。
（3）废旧动力电池循环利用成为国家发展规划重点行动之一。2021年7月1
日，国家发展改革委发布《“十四五”循环经济发展规划》。规划中提出，要加强废
旧动力电池再生利用与梯次利用成套化先进技术装备推广应用；完善动力电池回收利
用标准体系；培育废旧动力电池综合利用骨干企业，促进废旧动力电池循环利用产业
发展。我国目前正迎来大规模的动力电池退役潮，电池回收迫在眉睫。据中国汽车技
术研究中心公布数据，2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，2025年累计退役量
约为78万吨。退役电池数量不断递增不仅带来了挑战，还带来了电池回收市场的发展
空间和机遇。
2、市场发展情况
公司主营业务主要涉及节能与新能源汽车行业和电池及材料行业。得益于
国家对疫情的有效控制，2021年上半年国内经济强势复苏，随着节能与新能源汽车行
业需求回暖，动力电池行业需求也同步得到大幅增长，消费类电池行业需求也是持续
扩大、但竞争依旧激烈。
（1）节能与新能源汽车行业
随着我国“碳达峰、碳中和”国家战略逐渐明确，势必将加快推动节能和
新能源汽车的应用普及。根据高工产研锂电研究所（GGII）发布的《中国HEV&48
V节能乘用车月度销量数据库》统
计显示，2021年上半年国内HEV节能乘用车销量合计约为24.7万辆，同比增
长72%。
上半年畅销的前十款HEV车型分别为雷凌、卡罗拉、艾力绅、奥德赛、亚洲
龙、本田CR-V、丰田RAV4、皓影、威兰达、雅阁，丰田和本田合资车型各占一半。
新能源汽车方面，根据中国汽车工业协会统计，2021年上半年，新能源汽
车产销分别完成121.5万辆和120.6万辆，同比均增长2倍。
（2）动力电池行业
随着全球新能源汽车产销量急升，动力电池市场需求大幅增长，出现“供
不应求”的情况。锂离子动力电池方面，据中商产业研究员数据显示，2021年上半年
国内动力电池装机量为52.5GWh,同比增长200.3%。镍氢动力电池方面，根据GGII数据
显示，今年上半年HEV电池装机量约0.33GWh，同比增长74%，其中，镍氢电池装机量
约0.19GWh，同比增长78%。
（3）消费类电池行业
随着5G、物联网、AI等技术的进步，人们对电子产品的消费结构不断升级
，智能家居、智能穿戴、便携式医疗器械等新兴消费类电子产品不断涌现，同时受绿
色出行、共享出行理念和需求影响，共享电动两轮车需求增长，终端应用场景的多元
拓展给消费类锂电市场带来更多机遇。根据GGII预测，我国消费类锂离子电池出货量
有望2023年增至约50GWh，长远来看，GGII预计未来几年3C数码锂电池需求增速将有
望保持在5%-10%。
（二）主要业务
公司是集设计、开发、生产、销售、服务于一体的节能与新能源汽车核心
零部件制造商及混合动力总成系统技术服务商。公司经过多年在节能与新能源领域的
专注经营与技术沉淀，形成了以电池材料、电池及电池包、混动系统总成为三大主营
业务的产业链布局。
（三）主要产品及其用途
（四）主要经营模式
1、常规销售模式
公司在消费类电池及其材料板块、轨道交通专用电池板块均采取常规生产
销售模式，即向上游供应商采购生产所需原材料，通过自有生产线进行生产加工或组
装后，销售给下游客户。
2、专线配套模式
依托与国际一流企业的深度合作关系，基于公司品质管控与产品质量的可
靠性，公司旗下科霸生产的HEV镍氢动力电池专用正、负极片为合资公司科力美提供
专线配套服务。
3、平台服务模式
（1）技术服务：CHS公司通过自有专利技术和试验设备，向汽车动力总成
企业或整车企业提供技术开发、技术许可和检测试验等技术服务。
（2）系统销售：CHS公司技术平台通过联合整车企业共同开发、匹配混合
动力汽车，最终将混动系统总成（含电池、电机、电控、混合动力变速器、整车控制
器等）销售给整车厂。
（五）市场地位
今年上半年国内HEV销量达到24.7万辆，同比增长72%。科霸作为科力美生
产HEV镍氢动力电池所需正、负极片的专业供应商，相关产品产销规模持续增长。
在消费类电池板块，公司经过几年的研发布局与市场拓展，目前已与共享
出行领域、共享充电柜领域、智能家居领域和个人护理领域等多个行业头部企业达成
战略合作。
在轨道交通专用电池板块，公司已获取行业资格认证并在今年上半年实现
了订单交付，即将开启新的业绩增长点。
在电池材料板块，公司泡沫镍产品常年稳居行业龙头地位。
（六）主要业绩驱动因素
随着公司主营业务逐步回归电池及材料板块，上半年收入和利润分别得到
大幅提升和改善。
1、收入
随着公司HEV动力电池核心材料产品系列，包括HEV专用泡沫镍、正极片、
负极片等产品，经过前期的资本投入、工艺改善、品质提升和产能扩张，已进入业绩
收获期。今年上半年依托旺盛的市场需求，上述产品产能得到释放，销量得到翻倍增
长。此外，因国内疫情得到有效控制，公司消费类电池材料，包括泡沫镍、钢带等产
品强势回归，销量同比实现大幅增长。随着电池材料产品产能将在下半年进一步释放
，下半年销量有望进一步提升。
2、利润
一方面，上半年随着电池材料产品销量和收入大幅提升，带动主营产品利
润实现大幅增长；另一方面，公司上半年通过优化内部结构、降本控费增效，进一步
降低了相关费用成本。由此，公司上半年净利润同比实现扭亏。
二、经营情况的讨论与分析
2021年上半年，国内经济强势复苏，得益于国内HEV市场需求旺盛以及电池
材料市场需求增加，公司电池材料产品销量得到大幅增长，同时通过精益管理持续降
本增效，保障公司上半年业绩目标顺利达成。2021年1-6月，公司实现营业收入为12.
2亿元，较上年同期增长23.39%；实现归母净利润为3,513.45万元，扣非后归母净利
润为806.07万元，同比均实现扭亏。
（一）电池材料板块
1、HEV专用电池材料
2021年上半年，常德力元HEV用泡沫镍实现销量达95.7万㎡，同比增长127%
，同时HEV用泡沫镍四期（累计48万台套/年）扩产项目已完成量产准备，预计下半年
全面启动量产。科霸HEV用正负极板实现销量13.2万台套，同比增长136%；其HEV用正
负极板第三期（累计36万台套/年）能增项目已正式量产出货，第四期（累计48万台
套/年）能增项目下半年开始批量供货。此外，公司也在积极提升其它负极材料——
钢带和合金粉的产品品质与生产能力，以筹备进入HEV镍氢动力电池产业链。
2、消费类电池材料
常德力元作为全球最大的泡沫镍制造商，除为国内HEV镍氢动力电池产业链
配套外，其在消费类市场一直处于行业领导地位。2021年上半年，消费类泡沫镍订单
需求恢复至疫情前水平，产线满负荷生产，实现销量191.46万㎡，同比增长36.85%；
钢带实现销量296.91吨，同比增长32.06%，远超预期目标；此外，在电磁屏蔽材料领
域泡沫镍销量同比增长40.58%，在电信基站电源领域也实现了增量发展。
（二）电池板块
1、HEV动力电池
受国内HEV市场需求持续增长影响，2021年上半年，公司实现对合资公司科
力美的投资收益同比大幅提升。报告期内，科力美第三期扩产项目（累计36万台套/
年）实现正式量产，第四期扩产项目（累计48万台套/年）顺利推进，已于8月实现量
产。
2、消费类电池
公司控股子公司金科公司部分业务受疫情影响，2021年上半年，实现销售
收入约3.55亿元，较去年同比增长15%，预计下半年将有更好表现。依托电动自行车
、移动充电柜、智能家居等三大产品应用平台，金科公司夯实品质管控、大力拓展市
场，加深了与美团、哈啰、阿里等行业头部客户的合作，带动公司消费类电池业务稳
定增长。
3、特定市场专用电池
2020年公司全资子公司湖南科霸铁路客车圆柱形密封式镍氢蓄电池正式获
得中铁检验认证中心有限公司（CRCC）的产品认证，公司正式获得轨道交通领域准入
资格，并于今年年初通过了CRCC的复核认证。公司围绕“2个发展方向、7种产品类型
”拓展市场空间，与4个主要合作伙伴、6家铁路局展开合作，并与部分客户签署了战
略合作协议。截止6月末，公司已完成首批轨道交通专用电池订单的交付，下半年将
放量增长。此外，公司电池产品已在航空冷链领域实现批量供货。
（三）混动系统总成板块
CHS平台是国家级自主深度油电混合动力系统技术服务平台。通过多年深耕
发展，CHS平台已完成乘用车、轻型商用车和中重型卡车等三大应用领域的五大产品
平台搭建。技术服务方面，CHS持续为无锡明恒、广汽检测等单位提供技术开发、技
术许可与检测服务。CHS公司前期以技术许可形式向无锡明恒输出的适用于商用车的
复合动力分流深混动力总成系统，经过无锡明恒的二次开发，产品样机在报告期内已
在多家车企实现应用搭载，主要适配总质量8-12T中卡和总长6-8m中型客车，节油率
可达30%以上。同时，公司依托CHS平台在深度油电混合动力系统技术优势，正在积极
寻求战略合作伙伴，将以合资合作等形式共同开发具备市场竞争力的节能与新能源汽
车。目前已与山东宝雅新能源汽车有限公司达成战略合作，双方将协同利用各自在整
车研发和制造、混合动力技术及其核心零部件设计和开发等方面优势，打造具有行业
领先性的全新节能与新能源车型产品。
报告期内公司经营情况的重大变化，以及报告期内发生的对公司经营情况
有重大影响和预计未来会有重大影响的事项
三、可能面对的风险
1、政策风险
国家针对节能与新能源汽车行业发布了多项政策，其中对节能汽车特别是
混合动力汽车的相关政策逐渐增加，同时逐步开始由政策支持交还给市场选择。但汽
车作为国民经济的支柱产业，向市场导向转变的进度存在不确定性，且节能与新能源
汽车行业现阶段对政策仍有较高的依赖性，如果相关产业政策发生变化，将对行业发
展产生一定影响。
针对上述风险，公司坚持认为，纯电动为主的新能源汽车和以混动为代表
的节能汽车，属于并存关系。混动凭借节能减排优势，在传统燃油车替代市场具备广
阔空间。公司将持续关注国家宏观政策和行业政策动态情况，提升响应能力，助力客
户发展。
2、市场风险
受国家政策、市场需求影响，今年上半年节能与新能源汽车均保持高速增
长，更多汽车品牌厂商及零部件供应商纷纷加入节能与新能源汽车行业，行业集中度
持续提升、行业竞争也将越发激烈。在车载动力电池市场，订单更多集中到几家大型
头部企业，中小动力电池厂商压力加剧；更多电池厂商转型至消费类电池市场，使得
该市场竞争更加激烈。公司虽在HEV动力电池材料市场具有优势的行业地位，但在消
费类电池领域仍面临诸多不确定的市场风险。
针对上述风险，公司将深化科技创新发展之道路，保持产品的核心竞争力
；同时根据市场需求有序扩张产能规模，丰富电池产品序列，优化合作模式，保证并
拓展市场份额，提升规模效益下的风险抵御能力。
3、经营风险
公司在精益管理的理念指导下，已建立起较为完善的现代企业管理制度。
在经营方面，与主要客户的关系牢固，并积累了一批优质客户。但随着主要客户电动
化步伐加快，战略合作客户锂电需求增长，需要公司持续增能，提升产品服务能力。
同时随着公司逐渐回归电池事业，将面临部分业务的转型调整，在短期内将增加公司
管理与运营难度。
针对以上风险，公司将进一步加强内部治理，完善经营运作机制，提升风
险管理水平，并通过完善激励制度加强人才梯队建设，以适应不断增长的市场需求。
四、报告期内核心竞争力分析
1、产业优势
在服务节能与新能源汽车行业发展的过程中，公司逐步构建打造了成熟的H
EV动力电池配套产业链。常德力元生产的正极基础材料泡沫镍、科霸生产的HEV动力
电池部分关键零部件—正、负极板和合资公司科力美生产的HEV动力电池形成了良好
的产业协同关系，产生了“1+1+1＞3”的价值效应，夯实了企业发展实力。
在国内HEV市场销量持续多年强势增长、混动技术逐渐获政策关注的背景下
，国内外主要车企均加快了节能与新能源步伐，特别是近期国内车企逐步增加了对HE
V市场的布局。作为公司业务的“主引擎”，HEV动力电池及材料相关产品将迎来更大
市场空间，驱动公司业绩进入持续上行通道。
2、制造优势
公司在服务国际一流客户的过程中，学习其精益制造的生产理念，由此衍
生出了精益管理方式与智能制造能力。公司曾先后被评为“智能制造综合标准化与新
模式应用”项目、“节能与新能源汽车动力电池智能工厂试点示范”项目。报告期内
，科力远通过深度、持续地实践动力电池行业的“智造”之路，荣获工信部智造标杆
企业，成为21个智能制造工厂典型案例之一。2021年8月21日，常德力元凭借专利技
术与核心工艺，入选工信部第三批专精特新“小巨人”企业名单，对于提升中小企业
自身的竞争力，以及提升产业链、供应链稳定性和竞争力具有重大意义。
在精益管理和智能制造的深度赋能下，公司的治理水平持续提升，企业成
本大幅降低，产品品质得到充分保障，优质客户持续增加。在研发、规划、排程、现
场管理、仓储物流管理、产品服务等全流程智能化赋能，实现了车间生产管理全自动
化、生产设备与工艺流程智能化、生产现场数据自动采集集成化，有效缩短产品研制
周期、降低运营成本、提高生产效率、提升产品质量、降低资源消耗，夯实了企业的
竞争实力和快速应变能力，实现企业“高品质、高效率、高稳定性”发展。
3、技术与研发优势
公司旗下先进储能材料国家工程研究中心是我国在先进储能技术及关键储
能材料领域唯一的国家级工程中心，代表了我国在先进储能材料领域工程化技术的最
高水平。以此为依托，公司建立了完善的技术创新与产品研发体系，取得了大量与主
营业务高度关联的专利技术，成就了公司前进的蓬勃动力，助推公司高质量、可持续
发展。其中在催化剂制备、膜电极水管理、膜电极浆料分散和稀释工艺上获得多项创
新，同时，公司正在研发的第四代镍氢电池，具有“高安全，宽温域，超长寿命”等
性能特点。
截止2021年6月，公司共取得专利700件，其中先进动力电池及材料相关专
利415件，深度油电混合动力相关专利285件。此外，尚有144件专利在申请当中，专
利技术的持续更新，为公司研发与创新持续提供活力。公司还参与和制定多个国家标
准、行业标准和地方标准，技术研发平台、工程转化能力和技术水平达到国际领先。
报告期内，公司下属益阳科力远参与了《智能网联车载终端用金属氰化物镍氢电池要
求》的标准编制，并有信心持续拓展镍氢电池的应用市场。
★2020年年度
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、经营情况讨论与分析
2020年初国内突发新冠肺炎疫情，国际疫情在全年持续蔓延，世界经济面
临衰退，产业链、供应链循环受阻，贸易、投资活动放缓。受此影响，公司2020年上
半年部分经营活动有所减缓，但随着2020年下半年国内疫情逐渐控制，市场恢复速度
超预期，同时得益于公司对混合动力战略路线的坚守和技术研发的厚积薄发，在坚持
以客户需求为目标导向的经营理念下，通过优化产业结构、合理配置资源、稳步推动
核心业务产能释放，快速拉动主营产品产销规模，同时通过精益管理持续降本减费、
通过规模效益改善盈利水平，保障了全年业绩目标顺利达成。2020年，公司实现营业
收入25.46亿元、同比增长22.41%，实现归母净利润5546.94万元、同比实现扭亏。
（一）电池材料板块
1、HEV用泡沫镍材料和正负极板材料持续放量
随着丰田配套业务相关产线产能逐步释放，加之科力美订单稳定、需求持
续增长，常德力元和科霸公司作为丰田HEV用动力电池泡沫镍材料和正负极板材料的
国内独家供应商，2020年实现对外销售约19万台套，实现销售收入合计约6.73亿元、
同比增长54.35%。
其中，常德力元在HEV用泡沫镍第二期（累计24万台套/年）能增扩产计划
的同时，同步推进了三、四期（累计48万台套/年）扩产项目，截至本报告披露日已
完成年产48万台套的产能准备，预计2021年5月份开始正式量产。
截至目前，科霸公司HEV用正负极板第三期（累计36万台套/年）能增项目
已经完成，第四期（累计48万台套/年）能增项目目前已全面完成了正负极生产线的
调试及带料试作，并在充分吸收前面三期能增经验的前提下，优化了车间布局，改善
了关键设备结构，提升了关键工艺水平及设备稼动能力，预计2021年7月份完成第四
期量产准备。
2、消费类泡沫镍材料市场占有率保持领先地位
常德力元作为全球最大的泡沫镍制造商，除为丰田HEV产业链配套外，其在
消费类市场一直处于行业领导地位。2020年，常德力元克服疫情影响、抓住机遇、勇
夺份额，全年实现民生消费类泡沫镍销量308万㎡，市场占有率保持领先地位；民生
消费类钢带实现销量420吨，顺利达成年度销量目标。
（二）电池板块
1、车载动力电池扩产增利
截至目前，丰田混合动力汽车（HEV）全球销量已突破1700万辆。2020年，
国产丰田HEV上险数量达21.04万辆，同比增长28.52%。受丰田国产HEV市场需求持续
增长影响，2020年，公司参股公司科力美HEV车载动力电池业务实现营业收入19.7亿
元、同比增长31.33%，公司所属投资收益也实现了较大增长。同时，科力美第三期扩
产项目（累计36万台套/年）已完成设备调试和人员配置，预计于2021年上半年开始
量产；第四期扩产项目（累计48万台套/年）也已进入设备调试、人员招聘培训阶段
，计划2021年下半年实现量产。
2、锂离子电池业务高速增长
2020年，公司控股子公司金科公司持续发力，全年实现电池销售收入约8亿
元，其中锂电业务销售收入达6.2亿元，较去年同比增长55%。依托电动自行车、移动
充电柜、智能家居等三大产品应用平台，金科公司夯实品质管控、大力拓展市场、加
深客户合作，带动公司锂电板块业务加速增长。其中美团充电柜业务在报告期内再获
新项目订单，与哈啰出行的合作也在2021年初由锂电板块升级至共享电动两轮车制造
板块，通过锂电下游产业链的合作，进一步拓宽锂电应用细分市场护城河。
3、轨道交通专用电池市场蓄力待发
2020年6月，中铁检验认证中心有限公司（原CRCC）发布了2020年第21号认
证公告，公司全资子公司科霸公司铁路客车圆柱形密封式镍氢蓄电池正式获得“铁路
客车用蓄电池”专业领域认证，标志着公司正式获得轨道交通领域准入资格。截至报
告期末，科霸公司轨道交通专用镍氢动力电池产品及系统已分别在沈阳、成都、济南
、兰州、广州、哈尔滨等多个地方铁路局装车试运行，未出现一例电池故障，客户反
应良好，为今年订单获取持续蓄力。
（三）CHS平台板块
CHS平台是国家级自主深度油电混合动力系统技术服务平台。通过多年深耕
发展，CHS平台已完成乘用车、轻型商用车和中重型卡车等三大应用领域的五大产品
平台搭建，并形成技术服务与产品配套两大业务模式，平台价值突显。2020年，CHS
两大业务模式同步推进。技术服务方面，CHS持续为无锡明恒、广汽检测等单位提供
技术开发、技术许可与检测服务，其中CHS公司向无锡明恒许可自有HT18000产品相关
专利与技术，实现技术服务收入7000万元；产品配套方面，已启动新一代混动系统总
成研发，产品目标较上一代产品性能更优、成本更低，并将联合整车企业共同开发新
型混动汽车。
（四）燃料电池与电池回收
公司旗下先进储能材料国家工程研究中心在催化剂制备、膜电极水管理、
膜电极浆料分散和稀释工艺上获得多项创新，“高功率质子交换膜氢燃料电池膜电极
及其关键材料的制备技术”项目研究成果通过了科技成果评价，整体技术水平达到国
内先进水平，部分指标国内领先。同时由公司自主研发的“科力远氢燃料电池/镍氢
电池电电混合无级变速驱动系统”项目通过了中国高科技产业化研究会组织的科技成
果评价，专家委员会一致认为：该系统具有自主知识产权，技术达到国际先进水平，
具有较好的动力性和经济性，应用前景广阔，建议进一步加快产业化落地，推动应用
。公司未来将通过整合工程中心膜电极和催化剂的研发产品、科霸公司动力电池能量
包、CHS混合动力总成平台技术，结合前期科技评价成果，积极推动燃料电池系统技
术开发，加快推进该领域产业化进程。
金科公司与兰州金川科技园有限公司将充分发挥各自优势，在废旧电池资
源综合利用领域进行合作，开展锂离子电池的回收、拆解、处理、资源综合利用等方
面的研发、生产、销售，根据发展规划，“5kt/a废旧锂离子电池资源循环利用”项
目将在2021年建成并投产，计划到2023年末，资源再生处理规模提升至2万吨/年。同
时，工程中心也正在积极开拓镍氢电池回收项目。通过锂电和镍氢电池回收项目，公
司将积极构成电池研发、生产、销售、回收再利用的闭环产业链。
20多年经营与发展，公司始终将产品的高安全、高可靠性放在首位，无论
是给国际一流客户丰田配套镍氢动力电池，还是正在布局的锂电业务，公司都将秉承
“市场优先、客户至上”的经营理念，打造让市场满意、让消费者放心的产品。近几
年公司产品持续得到国际一流和国内头部客户的认可，随着国内HEV相关产业政策陆
续出台，将给公司发展带来更广阔的市场机遇。
二、报告期内主要经营情况
截至2020年12月31日，公司总资产614,902.53万元，较上年同期下降4.09%
；归属于母公司所有者权益256,082.12万元，较上年同期上升2.04%；公司本期实现
营业收入254,577.60万元，较上年同期上升22.41%；归属于母公司的净利润5,546.94
万元。
三、公司未来发展的讨论与分析
(一)行业格局和趋势
1、电池行业
（1）动力电池行业格局与趋势
在镍氢动力电池应用领域，从国内HEV市场来看，根据2020年乘用车上险数
据，国产丰田HEV上险数为21.1万辆，占国产HEV总上险数的51%；从全球格局来看，2
020年全球HEV销量达300万辆，其中丰田销量达180万辆，占全球HEV销量的60%。截至
目前，丰田HEV全球销量已突破1700万辆，其中丰田HEV基本使用镍氢动力电池，其在
国际市场主要供应商为日本松下电动汽车能源公司（PEVE），在国内市场则由科力美
独家供应。除丰田外，随着国内HEV相关利好政策的不断推出与落地，更多车厂将选
择开发HEV车型，在车载动力电池路线的选择上，公司具有“丰田品质”的镍氢动力
电池将迎来更为广阔的发展机遇。
在锂动力电池应用领域，根据“沃见研报”关于《我国动力电池行业分析
报告》，从国内锂离子动力电池企业排名来看，排名前十的锂动力电池企业市场份额
占比高达92%，锂动力电池市场集中度较高。从动力电池材料来看，三元锂电池配套
量达到409.52GWh，同比增长23.55%，市场份额为66.08%；磷酸铁锂电池配套量占比
为32.46%，同比小幅下降9.81%；2019年锰酸锂、钛酸锂电池配套量分别为4.94GWh和
3.83GWh，同比大幅下降。
（2）消费类电池行业格局与趋势
消费类电池市场近几年维持稳定低速增长，自锂电诞生以来，镍镉电池和
镍氢电池在消费类领域市场份额逐渐萎缩。特别是在互联网时代背景下，无人机、智
能穿戴、智能家居、机器人等新兴市场不断拓宽消费类锂电的应用范围和市场容量。
受2020年新冠肺炎疫情影响，平板电脑、智能居家、共享电动两轮车等应用领域的市
场需求得到了增长。特别是国内电动两轮车市场随着新国标要求逐渐落实，锂电替换
铅酸浪潮席卷，2020年锂电电动自行车销量约为970万辆，同比增长42%，渗透率约24
%，预计2023年销量有望达到1950万辆，渗透率接近50%；欧美各国政府也积极推广绿
色环保交通工具，2020年全球电动两轮车锂电池出货量约为9.8Gwh，预计未来三年全
球锂电两轮车保持30%左右的平均增长速率。在此背景下，公司紧紧抓住与电动两轮
车、智能家居等锂电新兴领域头部客户的合作机遇，快速拓展锂电市场份额和产销规
模。
（3）储能类电池行业格局与趋势
储能主要是指电能的储存，能够有效降低新能源发电的随机、波动性程度
，从而使风电、光伏等新能源发电平滑接入常规电网。随着电化学储能系统成本的逐
年下降，储能电源的应用将成为电力调节的有效工具，储能市场即将进入规模化发展
阶段。据伍德麦肯兹预计，全球累计储能部署容量于2030年将达到741GWh1。在“碳
中和”的长期政策背景下，5G基站、铁塔等领域对于储能类电池的需求量也将迎来增
加机会。目前，公司电池及材料产品已进入储能领域。
2、混动系统总成行业
近几年，在新版“双积分”政策引入低油耗车型概念，并逐步加大对低油
耗车在新能源积分核算中的优惠力度，以及节能与新能源技术路线图2.0发布后，自
主车企加快了对混动系统技术与应用的拓展步伐，包括吉利、长安、广汽和一汽等国
内主流自主车企正在自主开发混动系统或者积极引进国外高性能混动技术。从目前混
动汽车市场份额来看，丰田、本田等日系车企混动汽车市场占有率仍在95%以上，自
主车企赶超日系车企仍需在核心技术和生态体系上得到突破和完善。随着国内节能汽
车相关政策的落实和市场对混合动力技术路线的认可，自主混动汽车及混动系统总成
产业将像新能源汽车产业一样迎来快速更新迭代和快速增长机遇，公司作为国内深度
油电混动系统技术龙头企业，也将迎来空前的发展机遇。
(二)公司发展战略
公司依托先进电池技术以及节能与新能源汽车产业链已有布局，继续深耕
电池材料、电池、混动系统总成三大主营业务，持续拓展相关领域市场份额。聚焦做
强电池及材料业务，紧跟丰田国产车型电动化进程，积极拓展消费类锂电、轨道交通
等新增市场份额；优化调整混动系统总成业务，在积极开展混动技术服务的同时，与
整车厂合作开发新一代混动系统产品，持续为中国节能减排事业做贡献。
(三)经营计划
1、进一步提升镍氢动力电池销量规模
2021年继续推进和保障丰田HEV用泡沫镍、电池极板以及动力电池三大产品
增能扩产工程，在确保产能扩增至48万台套/年的同时，做好新产线防铜管控、品质
管控、产品交付、设备运行健康等安定化工作，确保公司的供货能力和品质管控能力
始终能够有效协同丰田不断加快的电动化战略。此外，公司将基于国内HEV市场发展
预期，积极开展与国内整车企业在HEV车用动力电池的合作机会。
2、继续大力拓展锂电市场
近几年公司在消费类锂电领域转型成效显著，订单供不应求，相关产能正
在进行扩产建设，基于与部分头部客户的深度合作和消费类电池市场需求的不断增长
，公司里消费类锂电将迎来更大的发展空间。2021年公司将继续加大对锂电市场的产
品研发、渠道拓展、售后服务等方面的资源配置力度，紧跟电动两轮车、移动充电柜
、智能家居等三大市场客户需求，在扩大销售规模的同时，着重提升锂电盈利水平。
同时，公司正在功率型车载锂电、锂电负极材料等领域积极研发布局，为未来新的业
绩增长点打好基础。
3、积极拓展特定市场业务
2021年公司将依托镍氢电池在轨道交通、航空冷链等特定领域“高安全性
、高可靠性、宽温域”的优势特点，积极拓展相关市场份额，提升在特定应用领域的
销量和利润规模。
此外，公司依托与哈啰出行战略合作，将在2021年开始布局两轮电动车的
生产制造，与锂电的配套形成协同效应，提升公司市场竞争力和业绩规模。
4、CHS平台服务与对外合作并行
2021年CHS将依托平台技术继续开展技术开发、技术许可及试验检测等技术
服务，同时将在优化性能、提升品质、降低成本等产品理念下，联合整车企业共同开
发新一代混合动力系统、提供配套系统产品。此外，也将积极引进战略投资人助力CH
S未来发展。
5、强化治理与盈利能力
2021年公司将打破组织边界、部门壁垒，深化内外部资源整合与协同效应
，提升运营效率，降低管理成本。通过但不限于股权激励计划等措施，激发员工的积
极性和创造性，吸引并留住优秀人才、业务骨干。同时通过聚焦主营业务，打造核心
竞争力，精益产品服务能力，强化主营业务盈利能力与盈利水平。
(四)可能面对的风险
1、政策风险
2020年以来，国家针对节能与新能源汽车行业发布了多项政策，明确了汽
车行业由政策导向转为市场导向，并引导发展节能减排效果更加直接的混合动力汽车
。但受到疫情影响，汽车作为国民经济的支柱产业，向市场导向转变的进度存在不确
定性，对行业发展产生一定影响。
针对上述风险，公司坚持认为，纯电动为主的新能源汽车和以混动为代表
的节能汽车，属于并存关系。混动凭借节能减排优势，在传统燃油车替代市场具备广
阔空间。公司将持续关注国家宏观政策和行业政策动态情况，提升响应能力，助力客
户发展。
2、市场风险
受国家政策、市场需求影响，混合动力汽车超预期增长，全球知名汽车品
牌厂商及零部件供应商纷纷加入节能与新能源汽车行业，同时对产业链的关键零部件
企业提出更高要求，市场竞争更为激烈。在车载市场竞争加剧的同时，众多电池企业
将目光转向消费类电池市场，并基于车载电池制造经验，在消费类电池市长具备一定
实力，消费类市场竞争格局加剧。
针对上述风险，公司将深化科技创新发展之道路，保持产品的核心竞争力
；同时根据市场需求有序扩张产能规模，丰富电池产品序列，优化合作模式，保证并
拓展市场份额，提升规模效益下的风险抵御能力。
3、经营风险
公司在精益管理的理念指导下，已建立起较为完善的现代企业管理制度。
在经营方面，与主要客户的关系牢固，并积累了一批优质客户。但随着主要客户电动
化步伐加快，战略合作客户锂电需求增长，需要公司持续增能，提升产品服务能力。
随着公司各板块业务的深入，管理与运营难度将增加。如果公司不能有效应对经营规
模快速扩张、产品需求变化等内外环境的变化，将影响公司经营活动的正常开展。
针对以上风险，公司将进一步加强内部治理，完善经营运作机制，提升风
险管理水平，并通过完善激励制度加强人才梯队建设，以适应不断增长的市场需求。
4、疫情影响风险
2020年以来，新冠肺炎疫情对全球经济生活产生冲击，目前除我国之外的
经济体仍受到疫情蔓延的影响，全球经济、汽车行业供应链存在不确定性，同时存在
影响国内外消费类电池市场的可能性。
针对以上风险，公司将围绕主营业务积极探索新市场、新业务，强化企业
体质，保持发展势头。
四、报告期内核心竞争力分析
1、HEV动力电池配套产业链，把握混动发展机遇
在服务节能与新能源汽车行业发展的过程中，公司打造了完善、成熟的HEV
动力电池配套产业链。公司全资子公司常德力元的HEV动力电池正极基础材料——泡
沫镍，全资子公司湖南科霸的HEV动力电池关键零部件——正负极板和合资公司科力
美的HEV动力电池形成了良好的协同关系，产生了“1+1+1＞3”的价值效应，夯实了
企业发展实力，成为了丰田国产HEV车型动力电池及关键材料的在华唯一供应商。
报告期内，公司的HEV配套产业链能增项目快速推进，产能达到了24万台套
/年，产能利用率持续高位运行，且扩产工作仍在继续。同时，公司也在积极提升HEV
负极基材料——钢带，HEV负极材料——合金粉的产品品质与生产能力，从而强化产
品矩阵，完善产业链结构。
在国内混合动力市场销量近4年持续性强势增长，混动技术获政策关注的背
景下，主要客户丰田加快了电动化步伐，国内企业传递出合作信号，作为公司业务的
“主引擎”，HEV动力电池产业链迎来更大市场空间，并将伴随着产能规模释放，带
来规模效应和协同价值，价值贡献持续提升，由此驱动公司业绩进入持续上行通道。
2、技术研发厚积薄发，专利技术积累奠定发展基石
经发改委批复成立先进储能材料国家工程研究中心，是国内先进储能技术
及关键储能材料领域唯一的国家级工程研究中心，凝聚了大批国内外行业专家，建设
了专业化的研发团队。以此为依托，公司建立了完善的技术创新与产品研发体系，取
得了大量与主营业务高度关联的专利技术，成就了公司前进的蓬勃动力，助推公司高
质量、可持续发展。
报告期内，公司共取得专利716件，同比去年增长15.7%，其中先进动力电
池及材料相关专利421件，深度油电混合动力相关专利295件。此外，尚有150件专利
在申请当中。得益于对科技创新和技术迭代的重视，公司在电池及材料领域先后两次
获国家科技进步二等奖，分别为“高安全性、宽温域、长寿命二次电池及关键材料的
研发和产业化”项目与“化学镀镍动态控制技术与应用”项目。
得益于对混动事业的多年坚守，公司对电化学储能器件及混合动力技术的
理解不断加深，技术积累与产业化能力不断增强。公司还参与制定了多个行业、国家
标准，彰显了行业地位。报告期内，曾主导编制《电池用泡沫镍》国家标准的常德力
元再次向工信部申请制定《绿色设计产品评价技术规范-泡沫镍》，能有效降低企业
能耗与排放。科霸公司参与制定的GB/T38661—2020《电动汽车用电池管理系统技术
条件》标准已由国家标准化管理委员会在2020年3月31日发布。
具备高度自主知识产权的CHS混合动力技术共享平台，现正积极研发新一代
乘用车混合动力系统，性能将优于上一代系统产品，通过简化系统结构、优化功能模
块和零部件等方式降低成本。
3、精益管理与智能制造深度赋能
公司在服务丰田等国际客户的过程中，由精益制造衍生出了精益管理理念
与智能制造能力。报告期内，湖南科霸成功通过了工信部“智能制造综合标准化与新
模式应用项目”验收。
在精益管理和智能制造的深度赋能下，公司的治理水平持续提升，企业成
本大幅降低，产品品质得到充分保障，优质客户持续增加。在管理方面，加强了“一
体化”管理，实现了销售、成本、采购、研发、制造中心协同发展，从研发、制造到
服务端进行全生命周期的管控。生产环节则大幅提升了信息化、数字化水平，订单管
理、研发管理、生产过程管理实现信息化，强化了研发与制造信息一体化建设，打破
了各个工序、车间、生产业务与管理部门之间的数据信息壁垒，有效提升了动力电池
产品的柔性化、数字化制造能力，产品品质得到客户的高度认可。
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