600428中远航运资产重组最新消息
≈≈中远海特600428≈≈(更新:21.08.31)
★2021年中期
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
（一）公司所从事的主要业务、经营模式
中远海特主营特种船运输及相关业务，以“打造全球领先的特种船公司,实
现向‘产业链经营者’和‘整体解决方案提供者’转变”为战略目标，本着“举重若
轻的实力，举轻若重的精神”的理念，致力于打造世界一流的特种船队。公司目前拥
有规模和综合实力居世界前列的特种运输船队，经营管理半潜船、多用途船、重吊船
、纸浆船、汽车船、木材船和沥青船等各类型船舶约100艘300多万载重吨。
中远海特的船队结构合理，船舶运载能力和适货性强、节能环保，能够承
运包括钻井平台、机车及火车车厢、风电设备、桥吊、成套设备等超长、超重、超大
件、不适箱以及有特殊运载和装卸要求的货物，以及纸浆、木材等大宗商品。承运能
力从1吨至10万吨全覆盖，可为广大客户提供安全、高效的运输服务。
中远海特的航线覆盖全球，船舶航行于160多个国家和地区的1600多个港口
之间。以远东为依托，在欧洲航线、美洲航线、非洲航线、泛印度洋航线、泛太平洋
航线上，已经形成了较强的优势，并开拓了来往与欧洲、地中海和南美之间的大西洋
航线等第三国航线。同时，公司是全球唯一的具备北极和南极两个极地航线成功运营
经验的航运公司。公司可以根据客户需要和项目具体情况，灵活安排船舶装卸港口，
确保货物安全到达。凭借着超群实力，打造了数百个国际重大项目的经典运输案例，
频频刷新“超极限”运输记录。
中远海特积极开展服务创新，提升服务水平，以产业链经营为目标，实现
从“港到港”的运输向“门到门”的全程物流延伸,以及从“海上运输”向“海上运
输加安装”的拓展。公司的货运技术水平全球领先，瞄准最先进技术水平和最高端客
户要求，与科研机构、高等院校等专业研究机构结成合作伙伴关系，研发高技术、高
难度的货物装卸和物流链整体解决方案，满足客户日益增长的服务需求。
中远海特建立了完善的管理体系，在满足ISM规则、ISPS规则、海事劳工公
约MLC2006等国际强制性法规要求的基础上，导入了ISO9001、ISO14001、OHSAS18001
等管理体系标准，并以满足强制性规范和标准为前提，围绕客户安全需求和管理提升
需求两个重点，构建了QHSE管理体系。高标准的国际化、专业化管理，使中远海特形
成了持续稳定的安全保障与环境保护机制，始终为客户提供稳定可靠的特种专业运输
服务。
中远海特开拓进取，以航运主业为基础，积极发展航运相关产业，包括船
舶技术工程服务、船舶物资供应、船舶通信导航服务等业务，已形成一定的规模和市
场优势，对内为航运主业提供强有力的支持和保障，对外打造专业品牌，和航运主业
形成有益互补和协调发展。
（二）公司行业情况说明
航运业是国际贸易和全球供应链的基石，也是国际经济走向的晴雨表。航
运业承担约90％的世界贸易运输服务，随着全球经济一体化进程的不断加快，航运业
在全球经济体系的地位日益提高。中国经济的持续快速平稳的发展，以及世界经济中
心和航运中心的东移，将为中国航运业的崛起和发展提供了难得的机遇和动力。
国际航运业按船型可分为集装箱船业务、干散货船业务、油轮业务等多个
分支，公司从事的特种船运输业务是国际航运业的一个重要的细分领域，具体包括多
用途船、重吊船、半潜船、纸浆船、木材船、沥青船、汽车船等多种专业特种船业务
。特种船市场既受到整体经济贸易环境的影响，也受其自身细分市场独有的供求关系
影响，与集装箱船、干散货船等市场相比，特种船市场总体上呈现规模相对较小、市
场波动相对稳定等特点。随着近些年的国际航运市场的优胜劣汰和行业整合，各特种
船细分领域已形成了一些竞争力强的龙头企业。中远海特在多个细分领域占有领先地
位。
2021年上半年，全球经济呈现“整体复苏、节奏异步、结构分化”的特点
，国际航运市场表现活跃。世界银行在最新一期《全球经济展望》报告中指出，得益
于主要经济体的强劲反弹，2021年全球经济预计将增长5.6%，克拉克森预计2021年海
运贸易量将达到120亿吨，同比增长4.2%。上半年，国际干散货运输市场表现强势，
受益于各国原材料需求回补和全球粮食贸易增长，加上全球普遍塞港影响船舶周转效
率，1-6月波罗的海干散货运价指数（BDI）均值2257点，同比大幅上涨229.4%；集装
箱运输市场需求旺盛，疫情反复导致港口拥堵和周转不畅使得有效运力供给持续受限
，苏伊士运河搁浅事件又令供需矛盾进一步加剧，1-6月中国出口集装箱运价指数（C
CFI）均值2066.64点，同比大幅增长134.4%；油运市场由于疫情冲击油品消费需求、
原油库存大量积累、OPEC维持减产协议等因素，市场行情持续低迷，1-6月波罗的海
原油运价指数（BDTI）为607点，同比下降38.6%。
二、经营情况的讨论与分析
报告期，公司明确了“十四五”规划，确定了“打造全球领先的特种船公
司，实现向‘产业链经营者’和‘整体解决方案提供者’转变”的发展愿景，公司将
聚焦产业化经营、产业链经营、效益专精三大战略主题，寻求新的布局和突破。公司
未来将重点发展半潜船和纸浆船两个核心船队，同时将根据市场情况及现有船队情况
，因势利导，优化提升多用途船和重吊船等其他船型，进一步深化船队结构调整，构
建差异化竞争优势。
报告期，受全球经济复苏影响，贸易需求持续释放，特种船市场整体态势
良好，各细分市场表现不一。公司抓住航运市场快速发展的机遇，创新进取，推动战
略落地，发展核心船队，加快数字化转型，积极拓展纸浆和工程物流项目两大物流产
业链，航运主业经营利润实现大幅增长。多用途船和重吊船市场方面，由于全球海运
贸易需求激增和运力短缺，多用途船和重吊船市场迎来修复行情。上半年，克拉克森
2.1万吨和1.7万吨多用途船期租水平分别为13708美元/天、12038美元/天，同比上涨
37.1%和44.5%，主要货源市场止跌回升，中国钢材出口同比增长30.2%，机械设备出
口额同比增长31.5%，对外承包工程完成营业额和新签合同额分别增长12.2%和3.1%，
风电机组出口同比增长35.0%。报告期，公司多用途船和重吊船抓住市场机遇，创新
经营方式，充分发挥船型优势，加大工程项目开发力度，分行业专业化营销效果显著
，在业务开发上紧紧围绕“以客户为中心，加快推进工程项目物流产业链和纸浆产业
链运营”，发挥资源整合优势，取得较好的经营效益。纸浆船方面，上半年中国“禁
废令”和“限塑令”政策的颁布，各行各业增大了包装用纸和餐饮用纸等产品需求，
加上部分纸浆厂减产导致供应偏紧，纸浆进口量价齐升。1-6月中国纸浆进口1,581.4
万吨，同比增长8.7%。公司积极开展产品和服务创新，开拓西南陆海新通道，开创成
品纸+滚装船甩挂运输、再生浆回运、内贸转运等新方案，公司上半年承运纸浆175.1
万吨，创历史新高，同比增长43.1%；半潜船市场方面，全球钻井平台利用率已经回
升至80%以上水平，半潜船现货市场较去年有所改善。公司半潜船队积极参与现货市
场运输，推进市场运力整合，抓好重点合作项目，强化市场引领；汽车船市场方面，
全球汽车海运市场强势反弹，1-6月中国汽车产销分别同比增长24.2%和25.6%，其中
新能源车产销双双刷新历史记录，汽车累计出口量同比大幅增长114.7%。公司汽车船
队精心抓好船期，做好运输质量控制，持续做好市场开发和客户维护，并适时投入运
力开辟南美西自营航线，经营效果较好；木材船市场方面，随着重大项目开工以及全
国各地老旧小区改造不断推进，木材需求整体回升，1-6月中国原木及锯材进口同比
增长10.6%。受益于市场的好转，公司木材船的经营效益显著改善；沥青船方面，国
内沥青需求表现整体恢复缓慢，进口沥青与国内沥青价格倒挂等因素抑制了进口需求
，进口沥青到港总量同比下降37.3%。
展望下半年，全球经济进入与新冠疫情相伴的常态运行状态，疫情对经济
的冲击逐渐减弱，主要经济体延续恢复态势。世界银行预测2021年中国GDP增速约达
到8.6%，克拉克森预计，全球海运贸易量将在2021年增长4.2%至120亿吨，实现V型反
弹。多用途船和重吊船市场方面，随着各国疫情逐步控制和恢复生产，多用途船市场
将继续复苏，德鲁里（Drewry）预计2021年件杂货需求将增长约11.5%。后疫情时期
新一轮基建投资与建设，特别是公共卫生基础设施将受到重点关注；“碳中和”目标
给全球可再生能源带来积极影响，风电、燃气等能源设备运输需求将进一步扩张；“
一带一路”的深入推进和RCEP正式启动将为区域贸易投资注入活力；纸浆消费有望在
三季度旺季迎来升温，同时政策压力下以纸代塑进程仍在延续，经济复苏及流动性宽
松背景下纸浆补库存意愿较强。半潜船市场方面，国际油价高位运行预期导致油气勘
探开发活跃度将逐渐提升；海上风电产业发展将提速将带动风机设备设施的运输、安
装、运维等全产业链需求；大规模的海上生产井退役潮将带来平台拆解业务，预计20
21-2026年该市场规模超过400亿美元。
汽车船市场方面，海外大部分国家疫情仍在不断反复，汽车生产短时间难
有大幅增加，将给中国车企走出国门提供较好机遇。中汽协预计，全年汽车销量有望
达到2700万辆，同比增长6.7%。木材船市场方面，“金九银十”传统施工旺季支持，
以及大批投资规模大、带动能力强的重点项目陆续开工建设，都将有效拉动木材需求
。沥青船方面，下半年需求有望出现季节性好转，加之稀释沥青消费税政策落地，部
分沥青产能可能会退出，供需基本面将有所改善，市场承压前行。
报告期内公司经营情况的重大变化，以及报告期内发生的对公司经营情况
有重大影响和预计未来会有重大影响的事项
三、可能面对的风险
1．新冠疫情仍存在反弹风险
新型变异毒株的迅速传播导致新冠肺炎发病率呈爆炸性增长，新冠疫情的
不确定性仍将是航运企业面临的主要风险，一方面由于全球各港口采取严格的防控措
施，导致作业效率显著降低，压港情况非常严重，船舶周转效率大幅下降；另一方面
，疫情给船员换班、船舶维护等工作带来极大难度，也增加了成本。
世界银行在最新一期《全球经济展望》报告中指出，得益于主要经济体的
强劲反弹，2021年全球经济预计将增长5.6%。公司将继续加大研判疫情影响，抓住市
场波段复苏的机遇，努力提升公司经营效益；此外，公司继续聚焦“特”字发展方针
，稳步落实“十四五”发展规划，通过全力打造纸浆船、半潜船“双核心”船队，以
及纸浆产业链和工程项目物流链“双链”市场，稳步提升公司核心竞争力；与此同时
，公司根据交通运输部等上级机构的指导意见，结合疫情变化及船舶生产实际，已建
立完善了新冠肺炎疫情防控机制，加强船舶和船员防疫，确保疫情防控工作落实到位
，保障船员身心健康和安全生产。
2．汇率波动风险
近年来人民币汇率呈现宽幅震荡，人民币与美元及其他货币双向大幅波动
已成为新常态。2021年上半年，人民币兑美元和欧元汇率均持续双向波动，总体以人
民币升值为主。汇率波动对公司财务费用产生影响，该影响主要来源于外币（主要为
美元、欧元）的资产负债结构及日常结算两个方面。由于目前公司持有美元、欧洲净
资产敞口，人民币升值对公司财务状况造成不利影响。
预计2021年下半年，汇率市场持续受全球经济复苏预期、中美关系不确定
走向以及世界各大经济体货币政策等多重因素影响，人民币汇率预计保持双向波动格
局。为应对汇率风险对公司财务状况的影响，公司近年来持续制定汇率风险管控措施
，并跟进措施落实：一是持续关注汇率市场走势、汇率风险敞口情况，跟踪汇率波动
对公司的影响；二是协同公司各部门调整公司外汇收支结构、外汇资产负债结构，增
加非美元货币的收入，达到自然对冲风险的目的；三是积极研究利用金融衍生工具的
套期保值属性，择机采用远期结汇等产品锁定部分汇率波动风险。通过以上各项措施
持续调整外汇收支和外汇资产负债结构，将外汇风险敞口缩小至目标水平，使汇率波
动的影响将处于一个可控的范围内。
★2020年年度
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、经营情况讨论与分析
（一）2020年全球航运市场回顾
2020年，受新冠肺炎疫情冲击，世界经济出现深度衰退，根据经济合作与
发展组织(OECD)3月发布的中期经济展望报告，全球经济在2020年萎缩了3.4%。克拉
克森表示2020年全球海运贸易量下降3.6%，至115亿吨。2020年国际集装箱、干散货
和油轮运输市场走势明显分化，上半年，海运贸易需求整体大幅下滑，其中，国际集
装箱贸易需求处于低位，但运价整体维持在相对稳定的水平；国际干散货运输需求总
体低迷，波罗的海干散货运价指数（BDI）整体呈“W”走势；国际油价暴跌大幅推升
储油国需求，带动油轮运输市场量价齐升。进入下半年，由于中国防疫物资和生活用
品等出口订单大增，加之运力周转效率低下，导致船舶和货柜供给受限，中国出口集
装箱运输市场持续高企，综合指数快速上涨，现货市场运价迭创新高；国际干散货运
输市场则受制于海外新冠肺炎疫情反复、澳煤限制进口等因素，市场维持震荡走势；
国际油价随着减产协议的达成与执行，呈现出触底反弹，加上新冠肺炎疫情拖累原油
需求，国际油运市场转入下行通道。
2020全年，中国出口集装箱运价指数（CCFI）均值983点，同比增长19.4%
；波罗的海干散货运价指数（BDI）均值1066点，同比下跌21.2%；波罗的海原油运价
指数（BDTI）均值721点，同比下降15.7%。
（二）2020年特种船运输市场情况
公司所从事的特种船运输市场总体在低位震荡，呈现“先低后高”走势，
但各细分市场分化明显，其中不乏存在结构性机遇。
多用途船和重吊船市场方面，根据克拉克森统计，按载重吨计算，公司是
全球最大的多用途船船东。受新冠肺炎疫情情况，全球各类工程项目呈现延缓态势，
机械设备的运输需求有所下滑，多用途船和重吊船市场低位运行，克拉克森2.1万和1
.7万吨MPP租金分别为9,892美元/天、8,625美元/天，同比分别下跌6.2%和2.6%。从
中国出口情况看，因新冠肺炎疫情带来的停工停产和项目延期，2020年中国钢材出口
5,367.1万吨，同比下降16.5%；中国对外承包工程完成营业额1,559.4亿美元、新签
合同额2,555.4亿美元，同比分别萎缩9.8%和1.8%；在各类机械设备中，只有风电设
备的出口仍呈现良好增长，全年中国风电机组出口41,169台，同比大幅上涨41.6%。
纸浆船市场方面，2020年，中国造纸行业遭遇新冠肺炎病毒的短暂冲击后
，生产及消费迅速恢复至正轨，特别是受疫情影响，生活类纸制品的造纸用浆需求得
到极大释放，另加上北欧低成本浆厂为抢夺市场份额扩大对华出口，瑞典和芬兰对我
国针叶浆发运量同比大增，使得中国纸浆进口不减反增。据海关统计，1—12月中国
纸浆累计进口3,062.6万吨，同比上涨12.7%并创下历史新高。
半潜船市场方面，受新冠肺炎疫情和国际油价下跌影响，2020年全球海工
市场遭遇新一轮危机，半潜船的即期市场面临了严峻考验，多家海上钻井公司申请破
产保护，部分建造合同被推迟或取消，新项目投资同比出现较大幅度下跌，全球海工
装备利用率下降至78%。半潜船现货市场供需失衡矛盾依然较为突出，运价延续下行
趋势。
木材船市场方面，2020年木材贸易总体低迷，一季度木材需求极度疲软，
其后随着中国复工复产，需求有所恢复，但受新冠肺炎疫情在全球蔓延影响，木材采
伐及运输遇阻，新西兰和部分非洲国家甚至阶段性暂停原木出口。2020年，中国木材
进口累计9,374.2万立方米，同比下滑2.6%。
沥青船市场方面，2020年，中国沥青进口476.3万吨，由于公路国检大年，
下游沥青需求表现强劲，加之沥青船货以执行前期长约为主，进口量并未受疫情冲击
下滑，同比仍然实现11.2%的增长。分地区看，韩国、新加坡仍是国内主要的沥青进
口来源地，但由于限硫政策导致SK，GS、SOIL等韩国炼厂减产或停产沥青，韩国沥青
份额有所下降，并逐渐被东南亚炼厂替代。
汽车船市场方面，2020年，受新冠肺炎疫情和春节淡季等因素影响，中国
汽车市场遭遇巨大下滑，后期伴随疫情防控和复工复产推进，叠加中央地方各项利好
政策刺激，车市降幅逐渐收窄。2020年，中国汽车销量完成2531.1万辆，同比下降1.
9%；同期汽车企业出口99.5万辆，同比下降2.9%。
（三）公司主营业务经营分析
2020年，面对全球新冠肺炎疫情爆发和世界经济衰退的双重冲击，公司明
确“十四五”战略规划，聚焦“特”字发展方向，发挥自身优势，灵活应对市场变化
，加快创新发展步伐，加速数字化转型，提高精益管理能力，提升公司核心竞争力，
推动公司高质量发展，公司经营效益同比实现逆势增长。
公司进一步推进船队结构调整优化，全年新接入5艘纸浆船，退役10艘老旧
船舶，包括3艘多用途船、3艘木材船和4艘沥青船，并创新开展融资租赁和经营性租
赁，扩大运力获得渠道和融资模式。截至2020年12月31日，公司及控股子公司共拥有
和控制各类船舶共98艘，同比减少5艘。自有船队平均船龄9.0年，同比减少0.3年，
总载重吨计295.3万载重吨，同比增加14.2万载重吨，船队结构进一步向大型化、专
业化方向发展。
多用途船和重吊船业务
截至2020年末，公司拥有多用途船共32艘计95.2万载重吨；24艘重吊船计6
4.2万载重吨。多用途船和重吊船业务上半年受新冠肺炎疫情影响较大，下半年公司
抓住市场机遇，不断深化分航线细化经营策略，努力推升运价。公司加快业务全球化
布局，不断完善全球经营网络，初步形成欧洲、南美和东南亚三大海外经营平台，大
西洋业务稳步发展，第三国航线稳步增加，核心业务发展良好，创收创效活力进一步
释放。2020年，公司自有及租入的多用途船共实现营业收入人民币22.38亿元，同比
减少18.08%，占公司船队营业收入33.93%；实现船队营业利润人民币-0.90亿元，同
比减亏0.08亿元。重吊船共实现营业收入人民币12.78亿元，同比减少8.19%，占船队
营业收入19.37%；重吊船实现营业利润人民币-0.49亿元，同比减少0.68亿元。
纸浆船业务
报告期，公司再添5艘62000吨多用途专业纸浆船，截至2020年末，纸浆船
队规模扩充至10艘计62.0万载重吨。报告期，公司积极向纸浆海运业务两端延伸拓展
，推出进口纸浆“集改散”物流业务，成立纸浆物流项目小组，并成功启动纸浆全程
物流陆海新通道，开拓了纸浆产业链经营的新局面。2020年，公司自有及租入的纸浆
船共实现营业收入人民币5.25亿元，同比增加171.84%，占船队营业收入7.96%；实现
船队营业利润人民币0.34亿元，同比增加0.28亿元。
半潜船业务
截至2020年末，公司共有半潜船7艘,总载重吨为32.1万载重吨。报告期内
，公司半潜船业务凭借“技术领先+安全品牌+运力控制”，继续保持全球的领先地位
。公司以大项目为依托，合理安排即期货源，危中寻机，报告期保持了较高的盈利水
平。2020年，公司首次作为海运总包商执行的全球最大油气工程哈萨克斯坦TCO项目
圆满收官，该项目历时4年，投入半潜船和甲板船19艘，管理6家中日韩分包商，展现
了公司参与全球重大工程建设的卓越实力；公司发挥半潜船业务的品牌和技术优势，
积极深挖和开发海工和风电领域市场，揽取海上风电导管架运输等大型项目，进一步
巩固市场领先地位。2020年，公司半潜船共实现营业收入人民币13.25亿元，同比减
少33.68%，占船队营业收入20.08%；实现营业利润人民币2.01亿元，同比减少29.13%
。
木材船业务
2020年，公司退役3艘木材船，截至报告期末，公司拥有8艘木材船，计25.
5万载重吨。公司积极应对木材贸易市场变化，加大航线协调力度，优化货源结构，
持续加强船东间合作力度，有效整合运力和客户资源。公司木材船全年实现营业收入
人民币4.03亿元，同比减少22.69%，占公司船队营业收入6.11%；实现营业利润人民
币-0.43亿元。
沥青船业务
2020年，公司退役4艘沥青船，截至年末，共拥有12艘沥青船，计9.5万载
重吨。年内，公司根据沥青贸易变化和细分市场特点，积极开展营销，大力拓展欧美
市场；依托公司船队优势，加强与大客户的合作沟通；同时抓住市场机会，及时调整
策略推升运价。公司沥青船队全年实现营业收入人民币4.49亿元，同比减少0.67%，
占公司船队营业收入6.80%；实现营业利润人民币0.59亿元，同比扭亏为盈。
汽车船业务
截至2020年末，公司拥有5艘汽车船，计6.9万载重吨。年内，公司汽车船
队抓住内贸市场复苏机遇，积极开发新客户，挖掘新需求，开设新航线，有效提升汽
车船装载率；在外贸市场上提前储备货源，成功开展外贸自主经营和期租，并持续拓
展分拨、仓储等产业链延伸服务。2020年，公司汽车船共实现船队营业收入人民币3.
79亿元，同比减少3.23%，占公司船队营业收入5.74%；实现营业利润人民币0.09亿元
，同比增加603.54%。
产业链经营业务
为发挥自身优势，依托船队经营，为客户提供全方位服务，公司积极拓展
“门到门”全程物流服务，围绕纸浆和工程项目，深耕专业领域的产业链经营，成立
了纸浆物流小组和项目物流小组，开展从国外纸浆厂到国内纸厂的全程分拨、仓储、
配送，拓展工程项目A、C段物流业务，在实现增值效益的同时，提升了客户价值，提
高了客户粘性。
二、报告期内主要经营情况
2020年，公司实现营业收入7,040,313,890.75元，同比减少14.83%。因燃
油成本下降、船舶租赁费减少等因素影响，营业成本同比减少15.27%。2020年，公司
实现归属于母公司所有者的净利润125,461,003.45元，同比增加24.31%。
三、公司未来发展的讨论与分析
(一)行业格局和趋势
展望2021年，新冠肺炎疫情影响仍将在延续，随着疫苗普及和各国财政刺
激政策生效，全球经济有望在下半年迎来回暖，经济合作与发展组织(OECD)预计，20
21年全球经济将以5.6%的增速实现反弹。中国仍然是推动全球经济复苏的主要力量，
两会《政府工作报告》指出，2021年中国GDP预期增长目标为6%以上，宏观政策要继
续为市场主体纾困，保持必要支持力度，不急转弯，根据形势变化适时调整完善，进
一步巩固经济基本盘。Clarkson预计2021年干散货和集装箱运输市场运力增速分别为
2.6%和3.8%，需求增速整体高于运力增长，分别为3.7%和5.4%。特种船市场预计也将
恢复良性增长，多个细分市场存在新机遇。
1.多用途船和重吊船市场
航运咨询公司德鲁里（Drewry）表示，2020年新冠肺炎疫情是导致市场下
行的头号风险因素，预计2021年件杂货需求有望呈现V型修复，实现6%的增长，租船
费率也将恢复正增长。市场机遇主要来自以下几方面：一是后疫情时期各国经济刺激
政策将助推基建投资加码，国际工程市场活跃度有望提升，带动钢材、机械设备出口
重回增长区间。二是RCEP开启世界最大自贸区，协定生效后90%以上货物贸易将最终
实现零关税，利好区域内海运贸易和第三国航线开辟。三是风电行业在疫情之下逆势
增长并呈现规模化、大型化趋势，将支撑成套设备和大型机组部件运输需求。四是未
来两年多用途船队和重吊船队运力变化趋于平缓，主要由于老旧船拆解将部分抵消新
增订单，从而缓解市场运力供给压力。
2.纸浆船市场
纸浆运输市场中长期前景十分看好。从需求侧看，在消费升级、“禁废令
”、“禁塑令”、新冠疫情等因素支撑下，中国继续引领全球用纸需求，预计到2027
年我国商品浆进口将超3200万吨，且未来仍有进一步增长空间。从供给侧看，海外浆
厂迎来新一轮扩张周期，目前海外在建和规划中的木浆项目共15个，总产能超过1600
万吨，中国纸企已经布局的海外废纸浆产能超过500万吨。纸浆市场供需两旺，将为
纸浆运输带来持续的货源支持。
3.半潜船市场
半潜船市场中长期发展机遇向好。一是天然气需求大幅增长，未来五年将
有诸多模块项目启动；二是随着油价回升，深海油气开发项目，逐步有恢复的迹象。
瑞典能源咨询公司（RystadEnergy）预测，2021年做出最终投资决策（FID）的海上
油气项目总支出将从去年340亿美元反弹至640亿美元，2022年预计恢复至疫情爆发前
的水平；三是老旧平台拆解业务将带来数百亿美元的市场容量；四是深水大型海上风
电设备的开发也将为半潜船带来机会，海工投资动能正从油气领域切换到以海上风电
为代表的可再生能源领域，全球风能理事会（GWEC）预测，2020-2030年全球海上风
电新增装机容量将达205.9GW，未来海上风电导管架、海底电缆、升压站的运输及安
装将成为半潜船又一重要市场。
4.木材船市场
2021年中国大力推进内循环经济发展，基建投资及房地产市场有望回暖，
加上升级版西部大开发战略决策出台，基础设施和城镇化建设仍是重点，木材需求大
概率将恢复增长。但海外产材国供给压力与日俱增，2020年11月澳大利亚木材遭遇严
重虫害侵袭，中国海关已禁止其六大州原木进口；此外，中非经济共同体已宣布将于
2022年起禁止原木出口，未来中国进口木材供需矛盾或进一步加大。
5.沥青船市场
预计2021年在经济环境偏弱的背景下，国家政策仍会进一步侧重基建，公
路建设投资有望保持增长进而提振沥青消费。但沥青进口量可能出现下降，一方面由
于国内沥青供给进一步增加，产能持续过剩；另一方面源于主要进口来源国韩国受低
硫燃料油生产影响较大，沥青供给预计出现下降。
6.汽车船市场
中国汽车工业协会预计，2021年汽车销量将达到2630万辆，同比增长4%左
右。中央经济工作会议提出碳达峰、碳中和目标，随着政策支持、消费者接受度、产
品与技术提升，将刺激新能源汽车产业加快发展。此外，我国二手车出口试点城市已
增至30个，国内二手车车源较多，而“一带一路”沿线人均收入和千人汽车保有量较
低，对高性价比的二手车需求旺盛，未来二手车出口规模有望持续扩大。
(二)公司发展战略
“十四五”期间，中远海特确定了“打造全球领先的特种船公司，实现向
‘产业链经营者’和‘整体解决方案提供者’转变”的发展愿景，公司将聚焦产业化
经营、产业链经营、效益专精三大战略主题，寻求新的布局和突破。
在产业化经营的思路下，公司将继续做优做强特种船运输业务。其中，半
潜船和纸浆船是优先发展的两大主力船队，将依托全球能源市场和国际纸浆贸易，成
为兼具效益和规模的行业领导者；多用途重吊船和木材船将进一步优化提升，致力于
完善全球化布局、构建准班轮经营和全程物流服务的差异化竞争优势,促进规模和效
益同步升级；沥青船和汽车船将通过与产业链上下游客户的深度合作，创新商业模式
，实现转型发展。
在夯实航运主业的基础上，公司将努力向产业链经营转型升级，一是积极
拓展林产品物流产业链，重点围绕纸浆海运，协同整合以及充分吸收利用集团内外部
资源力量，开展上下游仓储、分拨等业务，并向库存管理、配套供应链金融等其他服
务延伸，甚至实现全产业链的参与和掌控；二是大力拓展工程项目物流产业链，重点
围绕国际工程项目，集合内部船舶、技术等资源优势，协同集团兄弟公司力量以及第
三方物流资源支持，为项目业主、总包商提供专业化、定制化的工程物流整体解决方
案。此外，公司还将聚焦效益专精，采取降成本、提效率、优结构、强协同等措施，
提升精益化运营管理水平，进一步挖掘创效潜力。
在实施路径上，公司拟通过品牌建设、提升硬件、筑高技术、升级服务、
布局全球五大战略举措，以及数字赋能、资产赋能、组织赋能三大支撑体系促进战略
有效落地，力争在“十四五”期末，将中远海特打造成为具有全球一流竞争力的特种
船公司，并实现向产业链经营的转型。
(四)可能面对的风险
1.新冠肺炎疫情或拖累全球经济增长前景
展望2021年，世界经济形势复杂严峻，新冠肺炎疫情走势仍然是全球经济
波动的头号风险因素。新冠肺炎疫情可能导致的各类衍生风险不容忽视，各国疫苗接
种差异可能加大疫情防控和经济复苏的不平衡性，全球债务持续攀升将加剧国际金融
体系不稳定性，结构性不平衡矛盾凸显制约世界经济恢复增长等，全球经济、贸易、
投资依然存在下行压力，海运贸易将受之影响。
公司一方面将准确研判疫情影响，抓住市场复苏之机。经济合作与发展组
织(OECD)预计，得益于疫苗接种速度加快、部分国家增加财政支持，以及各经济体正
在更好地控制疫情等多方面因素，2021年全球经济将以5.6%的速度反弹，2022的经济
增速为4%，这比该组织去年12月时的预测分别上调了1.4个百分点和0.3个百分点，这
些将为全球贸易和海运贸易带来向好的趋势。公司将抓住市场复苏的趋势，把握住危
机中的机遇，全力提升公司经营效益；另一方面，公司继续聚焦“特”字发展方向，
逐步落实“十四五”发展规划。公司将通过全力打造纸浆船、半潜船“双核心”船队
，以及纸浆产业链和工程项目物流链“双链”市场，稳步提升公司核心竞争力。
2.国际贸易摩擦风险进一步加剧
中美贸易摩擦发生以来，美国在多领域加强对中国企业的限制，包括加征
关税、科技领域出口管制、针对中国发布实体清单、对上市公司实施更严格监管等，
新冠肺炎疫情爆发后进一步加剧了中美两国紧张关系，拜登政府对华政策依然存在不
确定性。此外，中澳贸易摩擦也延伸到多个商品贸易领域。若未来国际贸易摩擦持续
升级，恐对贸易格局和航运市场带来不利。
公司一是顺应全球产业链发展趋势，深化创新力度，抓住新兴市场机遇，
加快新航线、新区域建设；二是将积极转变经营思路，围绕纸浆等COA设计航线产品
，扩大航线覆盖广度和宽度，三是积极践行营销先行，加快落实营销服务于公司的核
心战略，提升全球经营水平；四是采取多方位和多措施加强成本管控力度，强化精益
管理，有效降低经营成本；五是聚焦数字航运建设，加快数“智”化转型的步伐，为
生产经营提供强有力的技术支持。
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★2021年中期
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
（一）公司所从事的主要业务、经营模式
中远海特主营特种船运输及相关业务，以“打造全球领先的特种船公司,实
现向‘产业链经营者’和‘整体解决方案提供者’转变”为战略目标，本着“举重若
轻的实力，举轻若重的精神”的理念，致力于打造世界一流的特种船队。公司目前拥
有规模和综合实力居世界前列的特种运输船队，经营管理半潜船、多用途船、重吊船
、纸浆船、汽车船、木材船和沥青船等各类型船舶约100艘300多万载重吨。
中远海特的船队结构合理，船舶运载能力和适货性强、节能环保，能够承
运包括钻井平台、机车及火车车厢、风电设备、桥吊、成套设备等超长、超重、超大
件、不适箱以及有特殊运载和装卸要求的货物，以及纸浆、木材等大宗商品。承运能
力从1吨至10万吨全覆盖，可为广大客户提供安全、高效的运输服务。
中远海特的航线覆盖全球，船舶航行于160多个国家和地区的1600多个港口
之间。以远东为依托，在欧洲航线、美洲航线、非洲航线、泛印度洋航线、泛太平洋
航线上，已经形成了较强的优势，并开拓了来往与欧洲、地中海和南美之间的大西洋
航线等第三国航线。同时，公司是全球唯一的具备北极和南极两个极地航线成功运营
经验的航运公司。公司可以根据客户需要和项目具体情况，灵活安排船舶装卸港口，
确保货物安全到达。凭借着超群实力，打造了数百个国际重大项目的经典运输案例，
频频刷新“超极限”运输记录。
中远海特积极开展服务创新，提升服务水平，以产业链经营为目标，实现
从“港到港”的运输向“门到门”的全程物流延伸,以及从“海上运输”向“海上运
输加安装”的拓展。公司的货运技术水平全球领先，瞄准最先进技术水平和最高端客
户要求，与科研机构、高等院校等专业研究机构结成合作伙伴关系，研发高技术、高
难度的货物装卸和物流链整体解决方案，满足客户日益增长的服务需求。
中远海特建立了完善的管理体系，在满足ISM规则、ISPS规则、海事劳工公
约MLC2006等国际强制性法规要求的基础上，导入了ISO9001、ISO14001、OHSAS18001
等管理体系标准，并以满足强制性规范和标准为前提，围绕客户安全需求和管理提升
需求两个重点，构建了QHSE管理体系。高标准的国际化、专业化管理，使中远海特形
成了持续稳定的安全保障与环境保护机制，始终为客户提供稳定可靠的特种专业运输
服务。
中远海特开拓进取，以航运主业为基础，积极发展航运相关产业，包括船
舶技术工程服务、船舶物资供应、船舶通信导航服务等业务，已形成一定的规模和市
场优势，对内为航运主业提供强有力的支持和保障，对外打造专业品牌，和航运主业
形成有益互补和协调发展。
（二）公司行业情况说明
航运业是国际贸易和全球供应链的基石，也是国际经济走向的晴雨表。航
运业承担约90％的世界贸易运输服务，随着全球经济一体化进程的不断加快，航运业
在全球经济体系的地位日益提高。中国经济的持续快速平稳的发展，以及世界经济中
心和航运中心的东移，将为中国航运业的崛起和发展提供了难得的机遇和动力。
国际航运业按船型可分为集装箱船业务、干散货船业务、油轮业务等多个
分支，公司从事的特种船运输业务是国际航运业的一个重要的细分领域，具体包括多
用途船、重吊船、半潜船、纸浆船、木材船、沥青船、汽车船等多种专业特种船业务
。特种船市场既受到整体经济贸易环境的影响，也受其自身细分市场独有的供求关系
影响，与集装箱船、干散货船等市场相比，特种船市场总体上呈现规模相对较小、市
场波动相对稳定等特点。随着近些年的国际航运市场的优胜劣汰和行业整合，各特种
船细分领域已形成了一些竞争力强的龙头企业。中远海特在多个细分领域占有领先地
位。
2021年上半年，全球经济呈现“整体复苏、节奏异步、结构分化”的特点
，国际航运市场表现活跃。世界银行在最新一期《全球经济展望》报告中指出，得益
于主要经济体的强劲反弹，2021年全球经济预计将增长5.6%，克拉克森预计2021年海
运贸易量将达到120亿吨，同比增长4.2%。上半年，国际干散货运输市场表现强势，
受益于各国原材料需求回补和全球粮食贸易增长，加上全球普遍塞港影响船舶周转效
率，1-6月波罗的海干散货运价指数（BDI）均值2257点，同比大幅上涨229.4%；集装
箱运输市场需求旺盛，疫情反复导致港口拥堵和周转不畅使得有效运力供给持续受限
，苏伊士运河搁浅事件又令供需矛盾进一步加剧，1-6月中国出口集装箱运价指数（C
CFI）均值2066.64点，同比大幅增长134.4%；油运市场由于疫情冲击油品消费需求、
原油库存大量积累、OPEC维持减产协议等因素，市场行情持续低迷，1-6月波罗的海
原油运价指数（BDTI）为607点，同比下降38.6%。
二、经营情况的讨论与分析
报告期，公司明确了“十四五”规划，确定了“打造全球领先的特种船公
司，实现向‘产业链经营者’和‘整体解决方案提供者’转变”的发展愿景，公司将
聚焦产业化经营、产业链经营、效益专精三大战略主题，寻求新的布局和突破。公司
未来将重点发展半潜船和纸浆船两个核心船队，同时将根据市场情况及现有船队情况
，因势利导，优化提升多用途船和重吊船等其他船型，进一步深化船队结构调整，构
建差异化竞争优势。
报告期，受全球经济复苏影响，贸易需求持续释放，特种船市场整体态势
良好，各细分市场表现不一。公司抓住航运市场快速发展的机遇，创新进取，推动战
略落地，发展核心船队，加快数字化转型，积极拓展纸浆和工程物流项目两大物流产
业链，航运主业经营利润实现大幅增长。多用途船和重吊船市场方面，由于全球海运
贸易需求激增和运力短缺，多用途船和重吊船市场迎来修复行情。上半年，克拉克森
2.1万吨和1.7万吨多用途船期租水平分别为13708美元/天、12038美元/天，同比上涨
37.1%和44.5%，主要货源市场止跌回升，中国钢材出口同比增长30.2%，机械设备出
口额同比增长31.5%，对外承包工程完成营业额和新签合同额分别增长12.2%和3.1%，
风电机组出口同比增长35.0%。报告期，公司多用途船和重吊船抓住市场机遇，创新
经营方式，充分发挥船型优势，加大工程项目开发力度，分行业专业化营销效果显著
，在业务开发上紧紧围绕“以客户为中心，加快推进工程项目物流产业链和纸浆产业
链运营”，发挥资源整合优势，取得较好的经营效益。纸浆船方面，上半年中国“禁
废令”和“限塑令”政策的颁布，各行各业增大了包装用纸和餐饮用纸等产品需求，
加上部分纸浆厂减产导致供应偏紧，纸浆进口量价齐升。1-6月中国纸浆进口1,581.4
万吨，同比增长8.7%。公司积极开展产品和服务创新，开拓西南陆海新通道，开创成
品纸+滚装船甩挂运输、再生浆回运、内贸转运等新方案，公司上半年承运纸浆175.1
万吨，创历史新高，同比增长43.1%；半潜船市场方面，全球钻井平台利用率已经回
升至80%以上水平，半潜船现货市场较去年有所改善。公司半潜船队积极参与现货市
场运输，推进市场运力整合，抓好重点合作项目，强化市场引领；汽车船市场方面，
全球汽车海运市场强势反弹，1-6月中国汽车产销分别同比增长24.2%和25.6%，其中
新能源车产销双双刷新历史记录，汽车累计出口量同比大幅增长114.7%。公司汽车船
队精心抓好船期，做好运输质量控制，持续做好市场开发和客户维护，并适时投入运
力开辟南美西自营航线，经营效果较好；木材船市场方面，随着重大项目开工以及全
国各地老旧小区改造不断推进，木材需求整体回升，1-6月中国原木及锯材进口同比
增长10.6%。受益于市场的好转，公司木材船的经营效益显著改善；沥青船方面，国
内沥青需求表现整体恢复缓慢，进口沥青与国内沥青价格倒挂等因素抑制了进口需求
，进口沥青到港总量同比下降37.3%。
展望下半年，全球经济进入与新冠疫情相伴的常态运行状态，疫情对经济
的冲击逐渐减弱，主要经济体延续恢复态势。世界银行预测2021年中国GDP增速约达
到8.6%，克拉克森预计，全球海运贸易量将在2021年增长4.2%至120亿吨，实现V型反
弹。多用途船和重吊船市场方面，随着各国疫情逐步控制和恢复生产，多用途船市场
将继续复苏，德鲁里（Drewry）预计2021年件杂货需求将增长约11.5%。后疫情时期
新一轮基建投资与建设，特别是公共卫生基础设施将受到重点关注；“碳中和”目标
给全球可再生能源带来积极影响，风电、燃气等能源设备运输需求将进一步扩张；“
一带一路”的深入推进和RCEP正式启动将为区域贸易投资注入活力；纸浆消费有望在
三季度旺季迎来升温，同时政策压力下以纸代塑进程仍在延续，经济复苏及流动性宽
松背景下纸浆补库存意愿较强。半潜船市场方面，国际油价高位运行预期导致油气勘
探开发活跃度将逐渐提升；海上风电产业发展将提速将带动风机设备设施的运输、安
装、运维等全产业链需求；大规模的海上生产井退役潮将带来平台拆解业务，预计20
21-2026年该市场规模超过400亿美元。
汽车船市场方面，海外大部分国家疫情仍在不断反复，汽车生产短时间难
有大幅增加，将给中国车企走出国门提供较好机遇。中汽协预计，全年汽车销量有望
达到2700万辆，同比增长6.7%。木材船市场方面，“金九银十”传统施工旺季支持，
以及大批投资规模大、带动能力强的重点项目陆续开工建设，都将有效拉动木材需求
。沥青船方面，下半年需求有望出现季节性好转，加之稀释沥青消费税政策落地，部
分沥青产能可能会退出，供需基本面将有所改善，市场承压前行。
报告期内公司经营情况的重大变化，以及报告期内发生的对公司经营情况
有重大影响和预计未来会有重大影响的事项
三、可能面对的风险
1．新冠疫情仍存在反弹风险
新型变异毒株的迅速传播导致新冠肺炎发病率呈爆炸性增长，新冠疫情的
不确定性仍将是航运企业面临的主要风险，一方面由于全球各港口采取严格的防控措
施，导致作业效率显著降低，压港情况非常严重，船舶周转效率大幅下降；另一方面
，疫情给船员换班、船舶维护等工作带来极大难度，也增加了成本。
世界银行在最新一期《全球经济展望》报告中指出，得益于主要经济体的
强劲反弹，2021年全球经济预计将增长5.6%。公司将继续加大研判疫情影响，抓住市
场波段复苏的机遇，努力提升公司经营效益；此外，公司继续聚焦“特”字发展方针
，稳步落实“十四五”发展规划，通过全力打造纸浆船、半潜船“双核心”船队，以
及纸浆产业链和工程项目物流链“双链”市场，稳步提升公司核心竞争力；与此同时
，公司根据交通运输部等上级机构的指导意见，结合疫情变化及船舶生产实际，已建
立完善了新冠肺炎疫情防控机制，加强船舶和船员防疫，确保疫情防控工作落实到位
，保障船员身心健康和安全生产。
2．汇率波动风险
近年来人民币汇率呈现宽幅震荡，人民币与美元及其他货币双向大幅波动
已成为新常态。2021年上半年，人民币兑美元和欧元汇率均持续双向波动，总体以人
民币升值为主。汇率波动对公司财务费用产生影响，该影响主要来源于外币（主要为
美元、欧元）的资产负债结构及日常结算两个方面。由于目前公司持有美元、欧洲净
资产敞口，人民币升值对公司财务状况造成不利影响。
预计2021年下半年，汇率市场持续受全球经济复苏预期、中美关系不确定
走向以及世界各大经济体货币政策等多重因素影响，人民币汇率预计保持双向波动格
局。为应对汇率风险对公司财务状况的影响，公司近年来持续制定汇率风险管控措施
，并跟进措施落实：一是持续关注汇率市场走势、汇率风险敞口情况，跟踪汇率波动
对公司的影响；二是协同公司各部门调整公司外汇收支结构、外汇资产负债结构，增
加非美元货币的收入，达到自然对冲风险的目的；三是积极研究利用金融衍生工具的
套期保值属性，择机采用远期结汇等产品锁定部分汇率波动风险。通过以上各项措施
持续调整外汇收支和外汇资产负债结构，将外汇风险敞口缩小至目标水平，使汇率波
动的影响将处于一个可控的范围内。
★2020年年度
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、经营情况讨论与分析
（一）2020年全球航运市场回顾
2020年，受新冠肺炎疫情冲击，世界经济出现深度衰退，根据经济合作与
发展组织(OECD)3月发布的中期经济展望报告，全球经济在2020年萎缩了3.4%。克拉
克森表示2020年全球海运贸易量下降3.6%，至115亿吨。2020年国际集装箱、干散货
和油轮运输市场走势明显分化，上半年，海运贸易需求整体大幅下滑，其中，国际集
装箱贸易需求处于低位，但运价整体维持在相对稳定的水平；国际干散货运输需求总
体低迷，波罗的海干散货运价指数（BDI）整体呈“W”走势；国际油价暴跌大幅推升
储油国需求，带动油轮运输市场量价齐升。进入下半年，由于中国防疫物资和生活用
品等出口订单大增，加之运力周转效率低下，导致船舶和货柜供给受限，中国出口集
装箱运输市场持续高企，综合指数快速上涨，现货市场运价迭创新高；国际干散货运
输市场则受制于海外新冠肺炎疫情反复、澳煤限制进口等因素，市场维持震荡走势；
国际油价随着减产协议的达成与执行，呈现出触底反弹，加上新冠肺炎疫情拖累原油
需求，国际油运市场转入下行通道。
2020全年，中国出口集装箱运价指数（CCFI）均值983点，同比增长19.4%
；波罗的海干散货运价指数（BDI）均值1066点，同比下跌21.2%；波罗的海原油运价
指数（BDTI）均值721点，同比下降15.7%。
（二）2020年特种船运输市场情况
公司所从事的特种船运输市场总体在低位震荡，呈现“先低后高”走势，
但各细分市场分化明显，其中不乏存在结构性机遇。
多用途船和重吊船市场方面，根据克拉克森统计，按载重吨计算，公司是
全球最大的多用途船船东。受新冠肺炎疫情情况，全球各类工程项目呈现延缓态势，
机械设备的运输需求有所下滑，多用途船和重吊船市场低位运行，克拉克森2.1万和1
.7万吨MPP租金分别为9,892美元/天、8,625美元/天，同比分别下跌6.2%和2.6%。从
中国出口情况看，因新冠肺炎疫情带来的停工停产和项目延期，2020年中国钢材出口
5,367.1万吨，同比下降16.5%；中国对外承包工程完成营业额1,559.4亿美元、新签
合同额2,555.4亿美元，同比分别萎缩9.8%和1.8%；在各类机械设备中，只有风电设
备的出口仍呈现良好增长，全年中国风电机组出口41,169台，同比大幅上涨41.6%。
纸浆船市场方面，2020年，中国造纸行业遭遇新冠肺炎病毒的短暂冲击后
，生产及消费迅速恢复至正轨，特别是受疫情影响，生活类纸制品的造纸用浆需求得
到极大释放，另加上北欧低成本浆厂为抢夺市场份额扩大对华出口，瑞典和芬兰对我
国针叶浆发运量同比大增，使得中国纸浆进口不减反增。据海关统计，1—12月中国
纸浆累计进口3,062.6万吨，同比上涨12.7%并创下历史新高。
半潜船市场方面，受新冠肺炎疫情和国际油价下跌影响，2020年全球海工
市场遭遇新一轮危机，半潜船的即期市场面临了严峻考验，多家海上钻井公司申请破
产保护，部分建造合同被推迟或取消，新项目投资同比出现较大幅度下跌，全球海工
装备利用率下降至78%。半潜船现货市场供需失衡矛盾依然较为突出，运价延续下行
趋势。
木材船市场方面，2020年木材贸易总体低迷，一季度木材需求极度疲软，
其后随着中国复工复产，需求有所恢复，但受新冠肺炎疫情在全球蔓延影响，木材采
伐及运输遇阻，新西兰和部分非洲国家甚至阶段性暂停原木出口。2020年，中国木材
进口累计9,374.2万立方米，同比下滑2.6%。
沥青船市场方面，2020年，中国沥青进口476.3万吨，由于公路国检大年，
下游沥青需求表现强劲，加之沥青船货以执行前期长约为主，进口量并未受疫情冲击
下滑，同比仍然实现11.2%的增长。分地区看，韩国、新加坡仍是国内主要的沥青进
口来源地，但由于限硫政策导致SK，GS、SOIL等韩国炼厂减产或停产沥青，韩国沥青
份额有所下降，并逐渐被东南亚炼厂替代。
汽车船市场方面，2020年，受新冠肺炎疫情和春节淡季等因素影响，中国
汽车市场遭遇巨大下滑，后期伴随疫情防控和复工复产推进，叠加中央地方各项利好
政策刺激，车市降幅逐渐收窄。2020年，中国汽车销量完成2531.1万辆，同比下降1.
9%；同期汽车企业出口99.5万辆，同比下降2.9%。
（三）公司主营业务经营分析
2020年，面对全球新冠肺炎疫情爆发和世界经济衰退的双重冲击，公司明
确“十四五”战略规划，聚焦“特”字发展方向，发挥自身优势，灵活应对市场变化
，加快创新发展步伐，加速数字化转型，提高精益管理能力，提升公司核心竞争力，
推动公司高质量发展，公司经营效益同比实现逆势增长。
公司进一步推进船队结构调整优化，全年新接入5艘纸浆船，退役10艘老旧
船舶，包括3艘多用途船、3艘木材船和4艘沥青船，并创新开展融资租赁和经营性租
赁，扩大运力获得渠道和融资模式。截至2020年12月31日，公司及控股子公司共拥有
和控制各类船舶共98艘，同比减少5艘。自有船队平均船龄9.0年，同比减少0.3年，
总载重吨计295.3万载重吨，同比增加14.2万载重吨，船队结构进一步向大型化、专
业化方向发展。
多用途船和重吊船业务
截至2020年末，公司拥有多用途船共32艘计95.2万载重吨；24艘重吊船计6
4.2万载重吨。多用途船和重吊船业务上半年受新冠肺炎疫情影响较大，下半年公司
抓住市场机遇，不断深化分航线细化经营策略，努力推升运价。公司加快业务全球化
布局，不断完善全球经营网络，初步形成欧洲、南美和东南亚三大海外经营平台，大
西洋业务稳步发展，第三国航线稳步增加，核心业务发展良好，创收创效活力进一步
释放。2020年，公司自有及租入的多用途船共实现营业收入人民币22.38亿元，同比
减少18.08%，占公司船队营业收入33.93%；实现船队营业利润人民币-0.90亿元，同
比减亏0.08亿元。重吊船共实现营业收入人民币12.78亿元，同比减少8.19%，占船队
营业收入19.37%；重吊船实现营业利润人民币-0.49亿元，同比减少0.68亿元。
纸浆船业务
报告期，公司再添5艘62000吨多用途专业纸浆船，截至2020年末，纸浆船
队规模扩充至10艘计62.0万载重吨。报告期，公司积极向纸浆海运业务两端延伸拓展
，推出进口纸浆“集改散”物流业务，成立纸浆物流项目小组，并成功启动纸浆全程
物流陆海新通道，开拓了纸浆产业链经营的新局面。2020年，公司自有及租入的纸浆
船共实现营业收入人民币5.25亿元，同比增加171.84%，占船队营业收入7.96%；实现
船队营业利润人民币0.34亿元，同比增加0.28亿元。
半潜船业务
截至2020年末，公司共有半潜船7艘,总载重吨为32.1万载重吨。报告期内
，公司半潜船业务凭借“技术领先+安全品牌+运力控制”，继续保持全球的领先地位
。公司以大项目为依托，合理安排即期货源，危中寻机，报告期保持了较高的盈利水
平。2020年，公司首次作为海运总包商执行的全球最大油气工程哈萨克斯坦TCO项目
圆满收官，该项目历时4年，投入半潜船和甲板船19艘，管理6家中日韩分包商，展现
了公司参与全球重大工程建设的卓越实力；公司发挥半潜船业务的品牌和技术优势，
积极深挖和开发海工和风电领域市场，揽取海上风电导管架运输等大型项目，进一步
巩固市场领先地位。2020年，公司半潜船共实现营业收入人民币13.25亿元，同比减
少33.68%，占船队营业收入20.08%；实现营业利润人民币2.01亿元，同比减少29.13%
。
木材船业务
2020年，公司退役3艘木材船，截至报告期末，公司拥有8艘木材船，计25.
5万载重吨。公司积极应对木材贸易市场变化，加大航线协调力度，优化货源结构，
持续加强船东间合作力度，有效整合运力和客户资源。公司木材船全年实现营业收入
人民币4.03亿元，同比减少22.69%，占公司船队营业收入6.11%；实现营业利润人民
币-0.43亿元。
沥青船业务
2020年，公司退役4艘沥青船，截至年末，共拥有12艘沥青船，计9.5万载
重吨。年内，公司根据沥青贸易变化和细分市场特点，积极开展营销，大力拓展欧美
市场；依托公司船队优势，加强与大客户的合作沟通；同时抓住市场机会，及时调整
策略推升运价。公司沥青船队全年实现营业收入人民币4.49亿元，同比减少0.67%，
占公司船队营业收入6.80%；实现营业利润人民币0.59亿元，同比扭亏为盈。
汽车船业务
截至2020年末，公司拥有5艘汽车船，计6.9万载重吨。年内，公司汽车船
队抓住内贸市场复苏机遇，积极开发新客户，挖掘新需求，开设新航线，有效提升汽
车船装载率；在外贸市场上提前储备货源，成功开展外贸自主经营和期租，并持续拓
展分拨、仓储等产业链延伸服务。2020年，公司汽车船共实现船队营业收入人民币3.
79亿元，同比减少3.23%，占公司船队营业收入5.74%；实现营业利润人民币0.09亿元
，同比增加603.54%。
产业链经营业务
为发挥自身优势，依托船队经营，为客户提供全方位服务，公司积极拓展
“门到门”全程物流服务，围绕纸浆和工程项目，深耕专业领域的产业链经营，成立
了纸浆物流小组和项目物流小组，开展从国外纸浆厂到国内纸厂的全程分拨、仓储、
配送，拓展工程项目A、C段物流业务，在实现增值效益的同时，提升了客户价值，提
高了客户粘性。
二、报告期内主要经营情况
2020年，公司实现营业收入7,040,313,890.75元，同比减少14.83%。因燃
油成本下降、船舶租赁费减少等因素影响，营业成本同比减少15.27%。2020年，公司
实现归属于母公司所有者的净利润125,461,003.45元，同比增加24.31%。
三、公司未来发展的讨论与分析
(一)行业格局和趋势
展望2021年，新冠肺炎疫情影响仍将在延续，随着疫苗普及和各国财政刺
激政策生效，全球经济有望在下半年迎来回暖，经济合作与发展组织(OECD)预计，20
21年全球经济将以5.6%的增速实现反弹。中国仍然是推动全球经济复苏的主要力量，
两会《政府工作报告》指出，2021年中国GDP预期增长目标为6%以上，宏观政策要继
续为市场主体纾困，保持必要支持力度，不急转弯，根据形势变化适时调整完善，进
一步巩固经济基本盘。Clarkson预计2021年干散货和集装箱运输市场运力增速分别为
2.6%和3.8%，需求增速整体高于运力增长，分别为3.7%和5.4%。特种船市场预计也将
恢复良性增长，多个细分市场存在新机遇。
1.多用途船和重吊船市场
航运咨询公司德鲁里（Drewry）表示，2020年新冠肺炎疫情是导致市场下
行的头号风险因素，预计2021年件杂货需求有望呈现V型修复，实现6%的增长，租船
费率也将恢复正增长。市场机遇主要来自以下几方面：一是后疫情时期各国经济刺激
政策将助推基建投资加码，国际工程市场活跃度有望提升，带动钢材、机械设备出口
重回增长区间。二是RCEP开启世界最大自贸区，协定生效后90%以上货物贸易将最终
实现零关税，利好区域内海运贸易和第三国航线开辟。三是风电行业在疫情之下逆势
增长并呈现规模化、大型化趋势，将支撑成套设备和大型机组部件运输需求。四是未
来两年多用途船队和重吊船队运力变化趋于平缓，主要由于老旧船拆解将部分抵消新
增订单，从而缓解市场运力供给压力。
2.纸浆船市场
纸浆运输市场中长期前景十分看好。从需求侧看，在消费升级、“禁废令
”、“禁塑令”、新冠疫情等因素支撑下，中国继续引领全球用纸需求，预计到2027
年我国商品浆进口将超3200万吨，且未来仍有进一步增长空间。从供给侧看，海外浆
厂迎来新一轮扩张周期，目前海外在建和规划中的木浆项目共15个，总产能超过1600
万吨，中国纸企已经布局的海外废纸浆产能超过500万吨。纸浆市场供需两旺，将为
纸浆运输带来持续的货源支持。
3.半潜船市场
半潜船市场中长期发展机遇向好。一是天然气需求大幅增长，未来五年将
有诸多模块项目启动；二是随着油价回升，深海油气开发项目，逐步有恢复的迹象。
瑞典能源咨询公司（RystadEnergy）预测，2021年做出最终投资决策（FID）的海上
油气项目总支出将从去年340亿美元反弹至640亿美元，2022年预计恢复至疫情爆发前
的水平；三是老旧平台拆解业务将带来数百亿美元的市场容量；四是深水大型海上风
电设备的开发也将为半潜船带来机会，海工投资动能正从油气领域切换到以海上风电
为代表的可再生能源领域，全球风能理事会（GWEC）预测，2020-2030年全球海上风
电新增装机容量将达205.9GW，未来海上风电导管架、海底电缆、升压站的运输及安
装将成为半潜船又一重要市场。
4.木材船市场
2021年中国大力推进内循环经济发展，基建投资及房地产市场有望回暖，
加上升级版西部大开发战略决策出台，基础设施和城镇化建设仍是重点，木材需求大
概率将恢复增长。但海外产材国供给压力与日俱增，2020年11月澳大利亚木材遭遇严
重虫害侵袭，中国海关已禁止其六大州原木进口；此外，中非经济共同体已宣布将于
2022年起禁止原木出口，未来中国进口木材供需矛盾或进一步加大。
5.沥青船市场
预计2021年在经济环境偏弱的背景下，国家政策仍会进一步侧重基建，公
路建设投资有望保持增长进而提振沥青消费。但沥青进口量可能出现下降，一方面由
于国内沥青供给进一步增加，产能持续过剩；另一方面源于主要进口来源国韩国受低
硫燃料油生产影响较大，沥青供给预计出现下降。
6.汽车船市场
中国汽车工业协会预计，2021年汽车销量将达到2630万辆，同比增长4%左
右。中央经济工作会议提出碳达峰、碳中和目标，随着政策支持、消费者接受度、产
品与技术提升，将刺激新能源汽车产业加快发展。此外，我国二手车出口试点城市已
增至30个，国内二手车车源较多，而“一带一路”沿线人均收入和千人汽车保有量较
低，对高性价比的二手车需求旺盛，未来二手车出口规模有望持续扩大。
(二)公司发展战略
“十四五”期间，中远海特确定了“打造全球领先的特种船公司，实现向
‘产业链经营者’和‘整体解决方案提供者’转变”的发展愿景，公司将聚焦产业化
经营、产业链经营、效益专精三大战略主题，寻求新的布局和突破。
在产业化经营的思路下，公司将继续做优做强特种船运输业务。其中，半
潜船和纸浆船是优先发展的两大主力船队，将依托全球能源市场和国际纸浆贸易，成
为兼具效益和规模的行业领导者；多用途重吊船和木材船将进一步优化提升，致力于
完善全球化布局、构建准班轮经营和全程物流服务的差异化竞争优势,促进规模和效
益同步升级；沥青船和汽车船将通过与产业链上下游客户的深度合作，创新商业模式
，实现转型发展。
在夯实航运主业的基础上，公司将努力向产业链经营转型升级，一是积极
拓展林产品物流产业链，重点围绕纸浆海运，协同整合以及充分吸收利用集团内外部
资源力量，开展上下游仓储、分拨等业务，并向库存管理、配套供应链金融等其他服
务延伸，甚至实现全产业链的参与和掌控；二是大力拓展工程项目物流产业链，重点
围绕国际工程项目，集合内部船舶、技术等资源优势，协同集团兄弟公司力量以及第
三方物流资源支持，为项目业主、总包商提供专业化、定制化的工程物流整体解决方
案。此外，公司还将聚焦效益专精，采取降成本、提效率、优结构、强协同等措施，
提升精益化运营管理水平，进一步挖掘创效潜力。
在实施路径上，公司拟通过品牌建设、提升硬件、筑高技术、升级服务、
布局全球五大战略举措，以及数字赋能、资产赋能、组织赋能三大支撑体系促进战略
有效落地，力争在“十四五”期末，将中远海特打造成为具有全球一流竞争力的特种
船公司，并实现向产业链经营的转型。
(四)可能面对的风险
1.新冠肺炎疫情或拖累全球经济增长前景
展望2021年，世界经济形势复杂严峻，新冠肺炎疫情走势仍然是全球经济
波动的头号风险因素。新冠肺炎疫情可能导致的各类衍生风险不容忽视，各国疫苗接
种差异可能加大疫情防控和经济复苏的不平衡性，全球债务持续攀升将加剧国际金融
体系不稳定性，结构性不平衡矛盾凸显制约世界经济恢复增长等，全球经济、贸易、
投资依然存在下行压力，海运贸易将受之影响。
公司一方面将准确研判疫情影响，抓住市场复苏之机。经济合作与发展组
织(OECD)预计，得益于疫苗接种速度加快、部分国家增加财政支持，以及各经济体正
在更好地控制疫情等多方面因素，2021年全球经济将以5.6%的速度反弹，2022的经济
增速为4%，这比该组织去年12月时的预测分别上调了1.4个百分点和0.3个百分点，这
些将为全球贸易和海运贸易带来向好的趋势。公司将抓住市场复苏的趋势，把握住危
机中的机遇，全力提升公司经营效益；另一方面，公司继续聚焦“特”字发展方向，
逐步落实“十四五”发展规划。公司将通过全力打造纸浆船、半潜船“双核心”船队
，以及纸浆产业链和工程项目物流链“双链”市场，稳步提升公司核心竞争力。
2.国际贸易摩擦风险进一步加剧
中美贸易摩擦发生以来，美国在多领域加强对中国企业的限制，包括加征
关税、科技领域出口管制、针对中国发布实体清单、对上市公司实施更严格监管等，
新冠肺炎疫情爆发后进一步加剧了中美两国紧张关系，拜登政府对华政策依然存在不
确定性。此外，中澳贸易摩擦也延伸到多个商品贸易领域。若未来国际贸易摩擦持续
升级，恐对贸易格局和航运市场带来不利。
公司一是顺应全球产业链发展趋势，深化创新力度，抓住新兴市场机遇，
加快新航线、新区域建设；二是将积极转变经营思路，围绕纸浆等COA设计航线产品
，扩大航线覆盖广度和宽度，三是积极践行营销先行，加快落实营销服务于公司的核
心战略，提升全球经营水平；四是采取多方位和多措施加强成本管控力度，强化精益
管理，有效降低经营成本；五是聚焦数字航运建设，加快数“智”化转型的步伐，为
生产经营提供强有力的技术支持。
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