600279重庆港九资产重组最新消息
≈≈重庆港600279≈≈(更新:21.08.31)
★2021年中期
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
（一）行业情况说明
港口行业是交通运输行业的重要组成部分，其发展与宏观经济的发展密切
相关，是支持国民经济持续发展的重要基础行业。港口企业具有高度的资金密集型和
劳动力密集型特征，港口的业务功能已从过去单一的装卸、运输服务向产业上下游方
向延伸拓展，基本实现了集运输、贸易、信息服务、物流配送等综合服务为一体的“
贸易物流中心”，并逐步开始向以供应链服务为核心的综合物流体系方向发展。
（二）主营业务情况说明
1.港口中转运输业务
公司主要核心业务是港口码头的装卸、仓储等中转运输，在长江流域重庆
段600多公里岸线范围内拥有集装箱、重件、化工、件散货、旅游客运等专业化码头
（群），码头年设计货物吞吐能力7000万吨，客运吞吐能力1000万人次，拥有4个铁
水联运换装港（江津兰家沱、珞璜、果园及万州红溪沟），铁路年装卸车能力达3000
万吨。货物吞吐能力和集装箱吞吐能力分别占全市份额30%、85%以上。
2.综合物流业务
公司以港口为依托，围绕铁、公、水多式联运，坚持大客户战略，充分整
合仓储、航运、铁路、公路、口岸等物流要素资源，积极拓展贸易物流、供应链物流
等业务。公司生产经营正逐步从传统单一的港口装卸模式向全程物流模式转变，服务
价值链得到较大延伸，对港口物流市场的控制力明显增强，经营规模不断扩大，实现
了港口经营模式的转型升级不断发展。
二、经营情况的讨论与分析
上半年，我国统筹疫情防控和经济社会发展的成果得到持续拓展和巩固，
国内经济持续稳定恢复。公司积极抢抓交通强国、成渝双城经济圈建设、“一区两群
”协调发展等重要历史机遇，加快完善港口配套设施建设，强化港航商贸物流体系协
调联动，积极拓展多式联运业务，公司货物吞吐量、装卸自然吨、集装箱吞吐量等主
要生产指标与2020年及2019年同期相比均实现了大幅增长。但是由于今年上半年果园
港埠及珞璜港新增大额在建工程转固，公司折旧费用及财务费用同比大幅增加，导致
公司营业收入与上年同期相比增长31.08%，而净利润却比上年同期大幅下降。下半年
，公司将进一步完善内部业务协同工作机制，推动港口、航运、商贸等核心产业联动
发展，进一步强化与铁路、公路、管道等其他运输方式的有效衔接，积极拓展全程物
流，努力增强公司市场竞争力，化解折旧费用及财务费用大幅增长对公司业绩的不利
影响。
（一）上半年，公司各项生产指标完成情况如下：
（二）重点工作推进情况
一是加快推进“沪渝集装箱快线”等航线建设。联合上海港、太仓港，推
行“沪太”港区一体化调度，沪渝集装箱直达快线运行时间再压缩5%，新开通万州—
上海、珞璜—上海集装箱快线班轮，上半年累计开行直达快线574航次，集装箱运输
量同比增长近50%。深化川渝港航企业合作，合力开辟广安、南充至果园港水水中转
集装箱航线，加快构建“长江+嘉陵江、金沙江”干支航运网络。
二是着力完善多式联运体系。围绕新开通的“渝陕”、“渝青”、“渝疆
”集装箱班列加大沿线市场开发力度。全力保障国际班列常态化开行，上半年中欧中
亚班列运输集装箱量同比增长1.36倍；西部陆海新通道运输集装箱量大幅增加。上半
年铁水联运集装箱量同比增长42%。
三是充分发挥港航商贸协同一体优势。强化联合调度机制，制定管理运行
细则，建立考核制度，提高资源配置，深化推进大客户战略，全面提升全程物流运行
效率和服务水平。半年来，船舶在港时间平均缩短2天，火车在港时间减少1小时，车
辆请车兑现率提高2%，货差货损率明显下降，客户满意度大幅提升。
四是统筹推进重点港区建设。果园港智能化堆场按计划实施。珞璜港完成1
台翻车机主体安装，5#下河公路泊位基本建成，3#、4#泊位桩基完成75%。江津兰家
沱作业区一期改建工程完成洪评、鱼评审查，正在开展EPC总承包招标工作。化工码
头二期工程已取得重庆市发改委核准批复，正在推进航评、环评、安评、招标文件编
制等前期工作。
五是加快推动智慧港口建设。坚持创新驱动发展，促进港口智能化、信息
化、自动化应用水平提升。推广安全管理信息系统，强化安全管理制度执行力度，完
善安全生产“六大体系”建设，夯实安全管理基础。集装箱无纸化系统升级，电子设
备交接单正式推广应用。大力革新果园港钢材市场作业工艺，启用电子货位码管理，
一堆一码，扫码收发货，收发货时间减少30%。
六是贯彻落实绿色发展理念。全面开展港口企业污染源检测和污染物排放
监测，精准掌握各港口环保问题，对症下药实施整改，有力推动绿色港口建设。建成
船舶污染物上岸接收转运处置示范点，配备智能污染物接收设备，24小时全天候开放
，船方可通过船e行APP自助交付污染物，实现船舶油污水、垃圾零排放。
报告期内公司经营情况的重大变化，以及报告期内发生的对公司经营情况
有重大影响和预计未来会有重大影响的事项
三、可能面对的风险
新冠肺炎疫情起伏反复，疫情防控形势依然严峻，预计将对包括国际经贸
体系、产业链供应链在内的各个经济领域造成一定程度的影响，公司生产经营亦将面
临挑战。
四、报告期内核心竞争力分析
公司地处长江上游，是西南地区最大的水陆中转港和水陆联运外贸口岸，
公司拥有港口、铁路、公路、仓储等资源，综合物流要素较为齐全。公司拥有优秀的
管理团队及大批经验丰富的技术工人，下属各个港口在通过能力、装卸设施和服务质
量等方面均具有明显的竞争优势。
1.港口码头通过能力强。近年来通过对港口码头建设投资及改（扩）建，
已基本形成了集装箱、件杂散货、商品车和化工等专业化码头（群），港口货物通过
能力和集装箱吞吐能力位居西南地区首位。
2.铁水联运及综合物流优势明显。公司下属4个铁水联运港区，拥有发达的
集疏运体系（铁路、公路直通港区）。公司与战略客户在货物供应链上的服务延伸而
形成的“港园一体”经营模式的拓展和提升，以及全程物流的探索，使公司综合物流
规模效应得到了稳步发展。
3.集装箱竞争优势明显。公司是长江上游和西南地区规模最大、装卸工艺
最先进、服务质量最优质的集装箱枢纽港，目前公司集装箱年吞吐量占重庆水路集装
箱年吞吐量的85%以上。
★2020年年度
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、经营情况讨论与分析
2020年是“十三五”规划收官之年。公司坚持以习近平新时代中国特色社
会主义思想为指导，全面落实党中央各项决策部署，坚持稳中求进工作总基调，坚持
新发展理念，主动融入成渝地区双城经济圈建设，按照“三个好”“四个一流”“三
个服务好”要求，加快推进枢纽港区建设，着力完善内控管理体系，努力克服新冠肺
炎疫情冲击和特大洪水的不利影响，全力保障物流通道畅通，实现“十三五”平稳收
官。
二、报告期内主要经营情况
（一）主要经济指标完成情况
1.财务指标
2020年度，公司完成营业收入508,063.01万元，为年计划的110.45%，比上
年同期增加6.35%；完成利润总额15,332.93万元，为年计划的153.33%，比上年同期
减少45.98%；实现归属于母公司股东的净利润8,856.59万元，比上年同期减少44.38%
；扣除非经常性损益事项后，归属于母公司股东的净利润4,475.88万元，比上年同期
减少23.43%。2020年,公司营业收入同比增加6.35%，归属于上市公司股东的净利润同
比减少44.38%，主要原因是：（1）本期新增在建工程转固及借款利息费用化导致折
旧费用和财务费用同比大幅增长；（2）2019年度因取消为退休人员缴纳大额医保费
，导致2019年同期利润总额增加9,559万元。
截止2020年末，公司资产总额1,255,913.32万元，负债575,184.99万元，
所有者权益680,728.33万元，资产负债率45.80%。
2.生产指标
全年完成货物吞吐量4,333.5万吨，为年计划的105.1%，同比上涨0.3%；完
成装卸自然吨4,506.2万吨，为年计划的107.3%，同比上涨3.6%；完成集装箱吞吐量9
9.0万标箱，为年计划的115.1%，同比下降7.0%；客运量完成3.3万人次，为年计划的
22%，同比下降83.3%。
（二）深化港航协同发展，核心竞争力进一步巩固
一年来，公司积极应对新冠疫情、特大洪水以及通道分流等叠加影响，发
挥港航企业联动合力效应，筑通道、保畅通、拓市场，努力化危转机，业务保持稳定
。
——全力推进集装箱通道建设，成功遏制集装箱下滑态势。由于年初国内
新冠疫情爆发和年中特大洪水肆虐，给集装箱业务带来严重冲击。面对困难，公司依
托长江黄金水道优势，一方面抓住成渝地区双城经济圈建设战略机遇，推动川渝港航
合作，合力构建铁水、水水联运通道，共同推进长江上游优势互补、协作互动新格局
；另一方面畅通物流大通道，加速建设服务国内国际双循环的畅通物流体系，为集装
箱量企稳回升创造了良好条件。一是提升沪渝集装箱直达快线常态化运行质量。与上
港集团、太仓港以及长江9大航运公司共同深化合作领域、完善运行细则、提升整体
通关效率，严格按照承诺时间快装快卸，重庆至上海平均运行时间228小时，较普通
班轮运行时间压缩30%，进一步释放长江黄金水道潜力。集海公司积极参与快线运输
，新购2艘350TEU主力船型，外贸集装箱运量占比从60%提升到83.3%，公司运力结构
和运行效益均有改善。二是努力稳住集装箱多式联运市场。去年，受疫情冲击和其他
通道分流影响，铁水联运集装箱一度下降40%以上。公司积极应对货源流失情况，大
力开发“散改集”项目，使得各铁水联运港区集装箱班列逐步趋于平稳。三是保障国
际物流通道畅通。果园港全年累计发送中欧（重庆）班列234列，同比增加200列，运
输集装箱1.9万TEU；实现西部陆海新通道周班常态化运行，全年开行63列，同比增加
60列。
——坚持市场导向，大宗货物量实现稳步增长。坚持大客户战略，建立联
合调度机制，提高港航资源配置效率，巩固大宗货物铁水联运市场，极大稳定了港口
吞吐量，全年完成铁路到发量同比增长1.8%，全程物流及代理货运量同比增长7.2%。
万州港区紧盯市场变化，坚持大客户战略，稳定煤炭、矿石核心货源，开辟万州火车
站卸车作业点，有效缓解货物集中到港作业瓶颈，全年完成铁路到发量同比增长11.4
%。果园港区围绕管控一体化，不断改进生产工艺，提高生产要素配合度，通过能力
有效释放，全年装卸自然吨同比增长16.6%。珞璜港区努力克服生产与建设矛盾，新
培育100万吨客户1家、30万吨客户1家，在贵州磷化集团货物到港量大幅减少的情况
下，装卸自然吨仍然实现了同比增长。兰家沱港区积极拓展袋装业务，按照公司统一
部署，加大威钢铁矿石作业量，全年装卸自然吨同比增长5.6%。化码公司围绕危化专
业品牌优势，提高沥青、硫酸等液化品中转量，全年装卸自然吨同比增长33%，首次
扭亏为盈。
（三）依托“前港后园”功能布局，商贸企业运行平稳
一年来，公司着力强化商贸风险体系建设，从严把控业务环节，精心培育
品牌优势，商贸物流整体运行平稳。两江物流实施内部组织结构调整，完善仓储系统
自助服务功能，生产作业流程进一步优化，疫情期间充分发挥仓储优势，积极化解钢
厂客户堆存压力，钢材库存最高达100万吨，全年货物吞吐量同比增长26%。久久物流
深化与大客户战略合作，扩大江海联运业务，取得较好的经营性利润。渝物民爆全力
维护主营业务经营格局，依托港航资源拓展货运代理业务，培育新的经济增长点，完
成重大资产重组承诺的盈利目标。
（四）统筹推进枢纽港建设，智能化绿色化水平进一步提升
紧扣建设内陆国际物流枢纽和口岸高地目标，大力推进各港区智能化信息
化建设，加快补齐功能短板。
——系统推进港区基本建设项目。果园港二扩集装箱功能区231平台全面竣
工验收。珞璜港已建泊位取得港口经营许可证，剩余3个泊位开工建设。江津兰家沱
港区粮食码头完成技改投入使用。
——持续提高港区智能化水平。进一步完善公司数据交换平台功能，与成
都铁路局实现在途、在港货运信息交互；与市口岸物流办、长江下游港口实现集装箱
船舶数据实时传输，为沪渝集装箱直达快线高效运行提供了技术支撑。果园港集装箱
“无纸化”平台投入使用，一平台12台场桥全部实现远程控制；建成件散货功能区地
理信息系统和大型设备远程监控系统，实时掌握港区“人车货船机”动态，优化现场
生产资源配置；仓储功能区新增智能仓储和车辆预约功能，实现自主预约、自助换票
、智能称重，提货效率提高33%。
——努力践行绿色发展理念。切实加大环保基础设施建设力度，全年环保
投入3,332万元。公司所属港区全面实现雨污分离、生活污水回收处理、生产废水循
环利用，取得排污许可；靠港船舶污染物接收功能均已具备，按规定对船舶污染物进
行了规范接收。果园港区新增环保监测系统，实时跟踪现场粉尘数据，及时开启喷淋
降尘，有效降低扬尘污染。
（五）完善内控治理体系，夯实风险管控基础
加强上市公司监管措施和手段，提升内控管理效能。积极探索监事会、审
计、纪委大监督体系建设，全年完成监事会会议5次，完成经济责任、财务收支等专
项审计10个，加强重点工作督查督办，强化审计和专项检查结果运用，压实整改职责
。新增和修订完善公务出行、票据管理等制度5个，完善财务系统债务管理功能，增
强债务统计信息的准确性和时效性。优化所属企业负责人业绩评价考核及薪酬管理，
建立企业联动考核机制，突出考核正向激励作用。
全面贯彻落实安全生产责任制。加强安全教育培训，组织开展劳务用工安
全教育培训216次，累计3172人次参加，有效增强安全生产责任意识；坚持大排查大
整治和“日周月”排查整改相结合，健全安全风险管理和隐患排查长效机制，开展日
常安全检查4053次，专项检查590次，重点部位检查997次，坚决遏制安全责任事故发
生。进一步完善信访稳定机制，深入开展矛盾纠纷大排查，着力防范化解老旧房屋拆
迁等历史遗留问题，维护稳定大局。
（六）抓改革谋合作促发展，促进老港区提档升级
公司积极推进港口合资合作，努力优化公司资产结构和组织结构，增强企
业发展动力。引入中航油参股注资化工码头，共同打造中国航油西南战略储运基地航
油码头，有效促进化码公司提档升级。
（七）抓实防疫抗洪，彰显上市公司使命与担当
坚持生命至上、人民至上原则，全力保障特殊时期物流通道畅通，助力做
好“六保”工作、落实“六稳”任务，与实体经济同舟共济、共渡难关。
——坚决打好防疫攻坚战。严格执行交通运输部“一断三不断”要求，克
服春节期间人员物资短缺、集疏运不畅等多重困难，分级分类、因时因势采取差异化
防控措施，保障港口24小时不间断生产作业。开辟绿色通道，为重要生产物资提供优
先服务，合理规划堆场布局和生产组织，提升码头堆存能力30%以上，确保驰援武汉
、抢战春耕各项运输任务顺利完成，有力推动物流业、产业链复工复产。积极贯彻落
实疫情期间减免政策，延长集装箱堆场免费堆存期、减免各类堆存费用和小微企业房
屋租金，为实体企业纾困解难。
——坚决打好防洪攻坚战。面对特大洪峰五次过境重庆，层层压实防汛安
全责任，强化防汛抢险纪律监督，提前对涉河建筑物和趸船、浮吊等64套大型设备开
展检查，完成隐患整改86项。洪水期间，公司全力做好抢险应急队伍和物资准备，同
步启动应急预案，根据水情预报妥善转移涉险人员、物资和设备，共同保障人民生命
财产和资产安全，未发生一起危险隐情，实现平安度汛。
——助力打好扶贫攻坚战。全面落实党中央决战决胜脱贫攻坚的决策部署
，深入走访对口帮扶村镇，因地制宜采取项目扶贫、消费扶贫等方式，开展精准扶贫
，圆满完成扶贫攻坚任务。全年累计投入扶贫资金104万元，对口帮扶的村镇全部实
现脱贫目标。
三、公司未来发展的讨论与分析
(一)行业格局和趋势
1.行业发展趋势
公司所从事的港口业属国民经济基础产业范畴，港口行业的发展主要取决
于社会经济发展所带来的商品贸易及货物运输需求，港口货物吞吐量对地区经济、商
品贸易等具有较强的依赖性。现代港口随着功能和作用的提升，呈现出以下发展趋势
：一是港口腹地由单一陆向腹地向周边共同腹地扩展；二是以保税港区和临港工业园
为代表的临港物流区发展前景良好，对所在地港口业务的促进作用将进一步增强；三
是港口码头泊位大型化、专业化、信息化程度进一步提升；四是内河港口发展潜力较
大，长江航运的运输保障作用将更加显现。
2.行业竞争格局
随着各地港口建设的加快，港口的服务能力得到较快提升，由于港口服务
具有同质性的特点，从而加剧了不同港口对同一经济腹地货源的争夺。公司是西南地
区最大的水陆中转港和水陆联运外贸口岸，拥有卓越的区位优势、便利的综合交通条
件、规模化生产作业线、优秀的管理团队及大批经验丰富的技术工人，公司下属各港
区在通过能力、装卸设施等方面在重庆地区有明显的竞争优势，服务水平、服务质量
方面较长江上游地区各小型码头有较大优势。目前，公司集装箱年吞吐量占重庆水路
集装箱年吞吐量85%以上，铁水联运业务在重庆市占有绝对优势。
(二)公司发展战略
公司战略目标是：抓住深化改革扩大开放、成渝地区双城经济圈、一区两
群以及重庆交通强国示范区建设等历史发展机遇，把握新发展阶段，践行新发展理念
，融入新发展格局，将公司打造成为重庆内陆开放高地的重要平台、长江上游航运中
心的核心载体，全面建成西部现代综合物流航母企业。
(三)经营计划
1.财务指标
2.生产指标
说明：公司预计2021年生产指标将略有增长，但2021年新增在建工程转固
及借款利息费用化将导致折旧费用和财务费用大幅增加，所以预计2021年的利润总额
较上年有所下降。
3.为达目标拟采取的策略和行动
（一）持续推进川渝港口群协同发展，积极构建集装箱多式联运集疏运体
系
公司将紧紧抓住成渝地区双城经济圈建设契机，深化川渝港航合作，推动
建立长江上游港口联盟，推动船型标准化及绿色航运发展，创新物流服务模式与服务
内涵；畅通川渝水运通道，构建“嘉陵江、金沙江+长江”干支航运联动网络，提升
重庆至四川、云南集装箱水水航线开行密度和规模，打造“川渝沪”集装箱精品快线
；将加大铁水联运市场开发力度，探索推进多式联运“一单制”改革，依托港口“铁
、公、水”枢纽优势，加强与川陕甘渝铁路节点联动，在兰州、西安、银川、乌鲁木
齐等城市研究培育内陆无水港，形成覆盖川渝、面向西部、放眼国际的畅通物流体系
。果园港区将拓展水水中转和铁水联运业务，稳定开行“沪渝集装箱直达快线”，加
大“渝黔”“渝蓉”“兰渝”铁路沿线市场开发力度。万州港区将发挥区域优势，主
动对接川渝实体企业，优化粮食“散改集”作业工艺，在维护好中粮、中储粮等现有
客户的基础上，增强粮食“散改集”推广力度，构建稳定的粮食货源通道，围绕“蓉
万”班列做好货源开发和维护。珞璜港区将积极争取集装箱奖励政策，加紧完善集装
箱业务相关配套作业工艺，做实做细集装箱市场调研，努力培育集装箱市场。集海公
司将紧密围绕干线集装箱船运公司定位，缩短航运周期，提高船舶实载率，做精做优
外贸集装箱运输服务，扩大市场份额。外理公司将围绕智能理货系统，提升理货服务
质量和效率，拓展外理市场业务。
（二）围绕规划找准定位精准发力，在港区新旧动能转换中稳存量拓增量
2021年，公司将坚持问题导向，重点推进结构调整和布局优化，努力突破
港区功能不匹配、资源要素不合理、市场不适应等制约瓶颈，瞄准目标市场和战略性
客户，打造专业化、差异化的优质物流服务，新培育50万吨级客户3家，100万吨级客
户1家。果园港区将坚持效率与质量并重，强化生产组织协调，释放整体装卸工艺能
力；优化货源结构，培育主力货源，扩大规模效益，实现产量与效益同步提升。珞璜
港区将把握好工程建设节点，主动用好政策优势，深化现有客户合作关系，优化装卸
工艺，全力拓展新货源。化码公司将专注于危化品核心市场，持续推进液体化工物流
转型升级，不断引进液化新货种，加快新建沥青专用泊位磨合，利用沥青市场转移的
契机，进一步提升运营效能。兰家沱港区将围绕粮食技改工程新增作业能力，提升专
业服务水平，保证益海嘉里等大客户货物中转需求，合理规划生产建设安排，确保粮
食泊位改造项目顺利施工的同时，将项目对生产的影响控制到最低。客运总站将积极
应对疫情冲击下客运行业不景气的局面，扎实做好常态化疫情防控，全面加强成本控
制，保障稳定大局。
（三）依托港口资源优势，推动商贸物流转型升级
商贸板块将继续秉承“物流促贸易、贸易聚物流”的经营理念，坚持依托
港口核心资源，创新商贸物流模式，加快市场需求对接，探索推动物流链与产业链、
供应链的有机融合，充分发挥平台载体作用，努力服务实体经济，促进航运要素集聚
，构建品牌优势。两江物流将进一步提升现代服务业集聚示范区功能和作用，依托港
区仓储和物流配套优势，探索“互联网+商贸物流”模式创新，塑造优质服务链，实
现从传统低利润环节向中高端附加值环节跃升。久久物流将在强化风险防控的同时，
深化大客户战略，集中精力做好供应链物流核心业务，推进物流模式现代化、标准化
、融合化发展，实现收入和利润的回升。渝物民爆将全力稳定民爆物品销售业务，利
用好凯东物流配送和危化品运输资质，完善民爆物资服务链条，增加销售附加值，力
保上市公司盈利承诺兑现。陕煤物流将抓住地区煤炭市场需求大增的有利时机，尽力
扩大市场份额，提高到港煤炭销售量和周转率。
（四）加快重点项目建设进度，提升港口智能化发展水平
围绕交通强国建设任务，统筹推进港区工程建设。将全面完成果园港区件
散货功能区竣工验收工作。同时，将抓紧珞璜港项目新增泊位主体架构施工，建成散
货堆场及散货工艺系统；按照合资合作项目进度，推进长寿化工码头、江津兰家沱等
港区技改项目。
坚持创新驱动发展，促进港口智能化、信息化、自动化提速发展，建设适
应现代物流体系的信息技术平台。继续完善公司数据中心，高效整合港口、仓储、理
货等生产系统数据，实现生产作业现场监控和货物全程动态跟踪。积极参与全市水运
物流标准化服务平台建设，优化与市口岸物流办、海关、铁路等系统数据交换模式，
助推营商环境进一步提升。推广果园港埠公司设施设备管理系统、监控系统运用，提
高港区生产作业协同度；试点推行智能集卡应用，积极探索5G网络、区块链技术应用
。
（五）努力提升管理效能，夯实企业发展立局固本之基
多措并举加快完善内控体系，推动质量变革、效率变革、动力变革，促进
企业治理体系和治理能力现代化。将规范公司运作水平，认真贯彻《证券法》等相关
规定，进一步健全国有控股上市公司治理机制，严格信息披露。将提高依法治企能力
，根据新实施的《民法典》，配套修订公司生产经营、合同管理等内部制度，把法治
思维和法治方式贯穿到企业经营管理全领域，着力防范法律风险。将强化审计监督机
制，修订内审工作制度，强化内审人才队伍建设，提升内审工作质量，加强审计意见
落实情况的跟踪监督，认真组织开展审计复查、审计约谈，形成审计整改长效机制。
将深化用人机制改革，突出效率优先兼顾公平，完善收入分配制度，促进职工薪酬合
理增长，积极探索人才培养和引进制度，激发企业市场化活力。加大应收账款清收力
度，按照“一企一策”原则，抓好专项债务清收工作，确保公司资产不流失。将加强
财务规划，提高资金使用效率，拓展融资方式，打通低成本融资渠道，加强税收筹划
，避免产生遗留纳税风险。
（六）扩大合作机遇，提升企业活力和效率
公司将积极开展合资合作，与益海嘉里深入推进江津兰家沱粮食码头合作
项目，与中航油加快推进对长寿化工码头公司的航油码头的改扩建，促进企业提档升
级，增强企业发展动力。
（七）坚守安全生产底线，树立安全发展理念
公司将强化安全生产底线思维和红线意识，深刻汲取重庆松藻“9-27”、
吊水洞“12-4”煤矿重大事故教训，扎实开展“两个不到位、两个不扎实”突出问题
自查工作，强化整改落实，坚决防范各类事故灾害；将持续完善安全生产“六大体系
”建设，全面推广应用安全管理信息系统，提升安全检查、班前会信息化水平，助推
安全管理模式升级和方法创新；着实增强安全生产“六个能力”，完善风险监测评估
和预警、危机管控体系，提高企业应急处突能力，加快建立安全工作长效机制。
当前，新冠肺炎疫情防控尚未到放松时，公司将保持高度重视、高度警惕
、高度负责的态度，坚持“外防输入、内防反弹”不放松，坚持“人”“物”同防，
慎始如终抓好疫情防控工作。重点港区要明确疫情防控和员工健康管理职责，严格落
实疫情防控措施，把好口岸入关装卸环节，做好环境、人员的定期消毒、检测，坚持
不懈抓好疫情防控常态化。
（八）推动港航绿色发展，筑牢长江上游重要生态屏障
公司坚决贯彻落实生态优先，绿色发展理念，切实强化“上游意识”，努
力担起“上游责任”。公司将全面落实《长江保护法》，及时修订环保管理制度，完
善环保标准化体系建设；严格落实环境风险防范措施，有效化解环境风险，杜绝环境
污染事故和突发环境事件的发生；通过前置环保措施，聘请第三方机构，全方位开展
污染物排放监测；持续加大环保投资力度，加速推进老旧港区环保整治，严格对标对
表整改落实港区作业抑尘、污水处理、船舶污染物收集工作要求；不断提升港区绿化
面积和环境品质，积极构建长江上游绿色低碳美丽港区。
(四)可能面对的风险
2021年国际形势更为复杂，全球新冠肺炎疫情仍在蔓延，经济复苏基础尚
不具备，世界进入动荡变革期，不稳定性不确定性明显增加。从国内看，外需持续疲
软及外部环境因素对中国进出口增速将造成不利影响，疫情冲击带来的各类衍生风险
不容忽视，三峡大坝北线船闸检修长达35天可能加剧货源分流，诸多困难和问题摆在
面前，公司面临的挑战依然严峻。
四、报告期内核心竞争力分析
公司地处长江上游，是西南地区最大的水陆中转港和水陆联运外贸口岸，
公司拥有港口、铁路、公路、仓储等资源，综合物流要素较为齐全。公司拥有优秀的
管理团队及大批经验丰富的技术工人，下属各个港口在通过能力、装卸设施和服务质
量等方面均具有明显的竞争优势。
1.港口码头通过能力强。近年来通过对港口码头建设投资及改（扩）建，
已基本形成了集装箱、件杂散货、商品车和化工等专业化码头（群），港口货物通过
能力和集装箱吞吐能力位居西南地区首位。
2.铁水联运及综合物流优势明显。公司下属4个铁水联运港区，拥有发达的
集疏运体系（铁路、公路直通港区）。公司与战略客户在货物供应链上的服务延伸而
形成的“港园一体”经营模式的拓展和提升，以及全程物流的探索，使公司综合物流
规模效应得到了稳步发展。
3.集装箱竞争优势明显。公司是长江上游和西南地区规模最大、装卸工艺
最先进、服务质量最优质的集装箱枢纽港，目前公司集装箱年吞吐量占重庆水路集装
箱年吞吐量的85%以上。
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★2021年中期
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
（一）行业情况说明
港口行业是交通运输行业的重要组成部分，其发展与宏观经济的发展密切
相关，是支持国民经济持续发展的重要基础行业。港口企业具有高度的资金密集型和
劳动力密集型特征，港口的业务功能已从过去单一的装卸、运输服务向产业上下游方
向延伸拓展，基本实现了集运输、贸易、信息服务、物流配送等综合服务为一体的“
贸易物流中心”，并逐步开始向以供应链服务为核心的综合物流体系方向发展。
（二）主营业务情况说明
1.港口中转运输业务
公司主要核心业务是港口码头的装卸、仓储等中转运输，在长江流域重庆
段600多公里岸线范围内拥有集装箱、重件、化工、件散货、旅游客运等专业化码头
（群），码头年设计货物吞吐能力7000万吨，客运吞吐能力1000万人次，拥有4个铁
水联运换装港（江津兰家沱、珞璜、果园及万州红溪沟），铁路年装卸车能力达3000
万吨。货物吞吐能力和集装箱吞吐能力分别占全市份额30%、85%以上。
2.综合物流业务
公司以港口为依托，围绕铁、公、水多式联运，坚持大客户战略，充分整
合仓储、航运、铁路、公路、口岸等物流要素资源，积极拓展贸易物流、供应链物流
等业务。公司生产经营正逐步从传统单一的港口装卸模式向全程物流模式转变，服务
价值链得到较大延伸，对港口物流市场的控制力明显增强，经营规模不断扩大，实现
了港口经营模式的转型升级不断发展。
二、经营情况的讨论与分析
上半年，我国统筹疫情防控和经济社会发展的成果得到持续拓展和巩固，
国内经济持续稳定恢复。公司积极抢抓交通强国、成渝双城经济圈建设、“一区两群
”协调发展等重要历史机遇，加快完善港口配套设施建设，强化港航商贸物流体系协
调联动，积极拓展多式联运业务，公司货物吞吐量、装卸自然吨、集装箱吞吐量等主
要生产指标与2020年及2019年同期相比均实现了大幅增长。但是由于今年上半年果园
港埠及珞璜港新增大额在建工程转固，公司折旧费用及财务费用同比大幅增加，导致
公司营业收入与上年同期相比增长31.08%，而净利润却比上年同期大幅下降。下半年
，公司将进一步完善内部业务协同工作机制，推动港口、航运、商贸等核心产业联动
发展，进一步强化与铁路、公路、管道等其他运输方式的有效衔接，积极拓展全程物
流，努力增强公司市场竞争力，化解折旧费用及财务费用大幅增长对公司业绩的不利
影响。
（一）上半年，公司各项生产指标完成情况如下：
（二）重点工作推进情况
一是加快推进“沪渝集装箱快线”等航线建设。联合上海港、太仓港，推
行“沪太”港区一体化调度，沪渝集装箱直达快线运行时间再压缩5%，新开通万州—
上海、珞璜—上海集装箱快线班轮，上半年累计开行直达快线574航次，集装箱运输
量同比增长近50%。深化川渝港航企业合作，合力开辟广安、南充至果园港水水中转
集装箱航线，加快构建“长江+嘉陵江、金沙江”干支航运网络。
二是着力完善多式联运体系。围绕新开通的“渝陕”、“渝青”、“渝疆
”集装箱班列加大沿线市场开发力度。全力保障国际班列常态化开行，上半年中欧中
亚班列运输集装箱量同比增长1.36倍；西部陆海新通道运输集装箱量大幅增加。上半
年铁水联运集装箱量同比增长42%。
三是充分发挥港航商贸协同一体优势。强化联合调度机制，制定管理运行
细则，建立考核制度，提高资源配置，深化推进大客户战略，全面提升全程物流运行
效率和服务水平。半年来，船舶在港时间平均缩短2天，火车在港时间减少1小时，车
辆请车兑现率提高2%，货差货损率明显下降，客户满意度大幅提升。
四是统筹推进重点港区建设。果园港智能化堆场按计划实施。珞璜港完成1
台翻车机主体安装，5#下河公路泊位基本建成，3#、4#泊位桩基完成75%。江津兰家
沱作业区一期改建工程完成洪评、鱼评审查，正在开展EPC总承包招标工作。化工码
头二期工程已取得重庆市发改委核准批复，正在推进航评、环评、安评、招标文件编
制等前期工作。
五是加快推动智慧港口建设。坚持创新驱动发展，促进港口智能化、信息
化、自动化应用水平提升。推广安全管理信息系统，强化安全管理制度执行力度，完
善安全生产“六大体系”建设，夯实安全管理基础。集装箱无纸化系统升级，电子设
备交接单正式推广应用。大力革新果园港钢材市场作业工艺，启用电子货位码管理，
一堆一码，扫码收发货，收发货时间减少30%。
六是贯彻落实绿色发展理念。全面开展港口企业污染源检测和污染物排放
监测，精准掌握各港口环保问题，对症下药实施整改，有力推动绿色港口建设。建成
船舶污染物上岸接收转运处置示范点，配备智能污染物接收设备，24小时全天候开放
，船方可通过船e行APP自助交付污染物，实现船舶油污水、垃圾零排放。
报告期内公司经营情况的重大变化，以及报告期内发生的对公司经营情况
有重大影响和预计未来会有重大影响的事项
三、可能面对的风险
新冠肺炎疫情起伏反复，疫情防控形势依然严峻，预计将对包括国际经贸
体系、产业链供应链在内的各个经济领域造成一定程度的影响，公司生产经营亦将面
临挑战。
四、报告期内核心竞争力分析
公司地处长江上游，是西南地区最大的水陆中转港和水陆联运外贸口岸，
公司拥有港口、铁路、公路、仓储等资源，综合物流要素较为齐全。公司拥有优秀的
管理团队及大批经验丰富的技术工人，下属各个港口在通过能力、装卸设施和服务质
量等方面均具有明显的竞争优势。
1.港口码头通过能力强。近年来通过对港口码头建设投资及改（扩）建，
已基本形成了集装箱、件杂散货、商品车和化工等专业化码头（群），港口货物通过
能力和集装箱吞吐能力位居西南地区首位。
2.铁水联运及综合物流优势明显。公司下属4个铁水联运港区，拥有发达的
集疏运体系（铁路、公路直通港区）。公司与战略客户在货物供应链上的服务延伸而
形成的“港园一体”经营模式的拓展和提升，以及全程物流的探索，使公司综合物流
规模效应得到了稳步发展。
3.集装箱竞争优势明显。公司是长江上游和西南地区规模最大、装卸工艺
最先进、服务质量最优质的集装箱枢纽港，目前公司集装箱年吞吐量占重庆水路集装
箱年吞吐量的85%以上。
★2020年年度
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、经营情况讨论与分析
2020年是“十三五”规划收官之年。公司坚持以习近平新时代中国特色社
会主义思想为指导，全面落实党中央各项决策部署，坚持稳中求进工作总基调，坚持
新发展理念，主动融入成渝地区双城经济圈建设，按照“三个好”“四个一流”“三
个服务好”要求，加快推进枢纽港区建设，着力完善内控管理体系，努力克服新冠肺
炎疫情冲击和特大洪水的不利影响，全力保障物流通道畅通，实现“十三五”平稳收
官。
二、报告期内主要经营情况
（一）主要经济指标完成情况
1.财务指标
2020年度，公司完成营业收入508,063.01万元，为年计划的110.45%，比上
年同期增加6.35%；完成利润总额15,332.93万元，为年计划的153.33%，比上年同期
减少45.98%；实现归属于母公司股东的净利润8,856.59万元，比上年同期减少44.38%
；扣除非经常性损益事项后，归属于母公司股东的净利润4,475.88万元，比上年同期
减少23.43%。2020年,公司营业收入同比增加6.35%，归属于上市公司股东的净利润同
比减少44.38%，主要原因是：（1）本期新增在建工程转固及借款利息费用化导致折
旧费用和财务费用同比大幅增长；（2）2019年度因取消为退休人员缴纳大额医保费
，导致2019年同期利润总额增加9,559万元。
截止2020年末，公司资产总额1,255,913.32万元，负债575,184.99万元，
所有者权益680,728.33万元，资产负债率45.80%。
2.生产指标
全年完成货物吞吐量4,333.5万吨，为年计划的105.1%，同比上涨0.3%；完
成装卸自然吨4,506.2万吨，为年计划的107.3%，同比上涨3.6%；完成集装箱吞吐量9
9.0万标箱，为年计划的115.1%，同比下降7.0%；客运量完成3.3万人次，为年计划的
22%，同比下降83.3%。
（二）深化港航协同发展，核心竞争力进一步巩固
一年来，公司积极应对新冠疫情、特大洪水以及通道分流等叠加影响，发
挥港航企业联动合力效应，筑通道、保畅通、拓市场，努力化危转机，业务保持稳定
。
——全力推进集装箱通道建设，成功遏制集装箱下滑态势。由于年初国内
新冠疫情爆发和年中特大洪水肆虐，给集装箱业务带来严重冲击。面对困难，公司依
托长江黄金水道优势，一方面抓住成渝地区双城经济圈建设战略机遇，推动川渝港航
合作，合力构建铁水、水水联运通道，共同推进长江上游优势互补、协作互动新格局
；另一方面畅通物流大通道，加速建设服务国内国际双循环的畅通物流体系，为集装
箱量企稳回升创造了良好条件。一是提升沪渝集装箱直达快线常态化运行质量。与上
港集团、太仓港以及长江9大航运公司共同深化合作领域、完善运行细则、提升整体
通关效率，严格按照承诺时间快装快卸，重庆至上海平均运行时间228小时，较普通
班轮运行时间压缩30%，进一步释放长江黄金水道潜力。集海公司积极参与快线运输
，新购2艘350TEU主力船型，外贸集装箱运量占比从60%提升到83.3%，公司运力结构
和运行效益均有改善。二是努力稳住集装箱多式联运市场。去年，受疫情冲击和其他
通道分流影响，铁水联运集装箱一度下降40%以上。公司积极应对货源流失情况，大
力开发“散改集”项目，使得各铁水联运港区集装箱班列逐步趋于平稳。三是保障国
际物流通道畅通。果园港全年累计发送中欧（重庆）班列234列，同比增加200列，运
输集装箱1.9万TEU；实现西部陆海新通道周班常态化运行，全年开行63列，同比增加
60列。
——坚持市场导向，大宗货物量实现稳步增长。坚持大客户战略，建立联
合调度机制，提高港航资源配置效率，巩固大宗货物铁水联运市场，极大稳定了港口
吞吐量，全年完成铁路到发量同比增长1.8%，全程物流及代理货运量同比增长7.2%。
万州港区紧盯市场变化，坚持大客户战略，稳定煤炭、矿石核心货源，开辟万州火车
站卸车作业点，有效缓解货物集中到港作业瓶颈，全年完成铁路到发量同比增长11.4
%。果园港区围绕管控一体化，不断改进生产工艺，提高生产要素配合度，通过能力
有效释放，全年装卸自然吨同比增长16.6%。珞璜港区努力克服生产与建设矛盾，新
培育100万吨客户1家、30万吨客户1家，在贵州磷化集团货物到港量大幅减少的情况
下，装卸自然吨仍然实现了同比增长。兰家沱港区积极拓展袋装业务，按照公司统一
部署，加大威钢铁矿石作业量，全年装卸自然吨同比增长5.6%。化码公司围绕危化专
业品牌优势，提高沥青、硫酸等液化品中转量，全年装卸自然吨同比增长33%，首次
扭亏为盈。
（三）依托“前港后园”功能布局，商贸企业运行平稳
一年来，公司着力强化商贸风险体系建设，从严把控业务环节，精心培育
品牌优势，商贸物流整体运行平稳。两江物流实施内部组织结构调整，完善仓储系统
自助服务功能，生产作业流程进一步优化，疫情期间充分发挥仓储优势，积极化解钢
厂客户堆存压力，钢材库存最高达100万吨，全年货物吞吐量同比增长26%。久久物流
深化与大客户战略合作，扩大江海联运业务，取得较好的经营性利润。渝物民爆全力
维护主营业务经营格局，依托港航资源拓展货运代理业务，培育新的经济增长点，完
成重大资产重组承诺的盈利目标。
（四）统筹推进枢纽港建设，智能化绿色化水平进一步提升
紧扣建设内陆国际物流枢纽和口岸高地目标，大力推进各港区智能化信息
化建设，加快补齐功能短板。
——系统推进港区基本建设项目。果园港二扩集装箱功能区231平台全面竣
工验收。珞璜港已建泊位取得港口经营许可证，剩余3个泊位开工建设。江津兰家沱
港区粮食码头完成技改投入使用。
——持续提高港区智能化水平。进一步完善公司数据交换平台功能，与成
都铁路局实现在途、在港货运信息交互；与市口岸物流办、长江下游港口实现集装箱
船舶数据实时传输，为沪渝集装箱直达快线高效运行提供了技术支撑。果园港集装箱
“无纸化”平台投入使用，一平台12台场桥全部实现远程控制；建成件散货功能区地
理信息系统和大型设备远程监控系统，实时掌握港区“人车货船机”动态，优化现场
生产资源配置；仓储功能区新增智能仓储和车辆预约功能，实现自主预约、自助换票
、智能称重，提货效率提高33%。
——努力践行绿色发展理念。切实加大环保基础设施建设力度，全年环保
投入3,332万元。公司所属港区全面实现雨污分离、生活污水回收处理、生产废水循
环利用，取得排污许可；靠港船舶污染物接收功能均已具备，按规定对船舶污染物进
行了规范接收。果园港区新增环保监测系统，实时跟踪现场粉尘数据，及时开启喷淋
降尘，有效降低扬尘污染。
（五）完善内控治理体系，夯实风险管控基础
加强上市公司监管措施和手段，提升内控管理效能。积极探索监事会、审
计、纪委大监督体系建设，全年完成监事会会议5次，完成经济责任、财务收支等专
项审计10个，加强重点工作督查督办，强化审计和专项检查结果运用，压实整改职责
。新增和修订完善公务出行、票据管理等制度5个，完善财务系统债务管理功能，增
强债务统计信息的准确性和时效性。优化所属企业负责人业绩评价考核及薪酬管理，
建立企业联动考核机制，突出考核正向激励作用。
全面贯彻落实安全生产责任制。加强安全教育培训，组织开展劳务用工安
全教育培训216次，累计3172人次参加，有效增强安全生产责任意识；坚持大排查大
整治和“日周月”排查整改相结合，健全安全风险管理和隐患排查长效机制，开展日
常安全检查4053次，专项检查590次，重点部位检查997次，坚决遏制安全责任事故发
生。进一步完善信访稳定机制，深入开展矛盾纠纷大排查，着力防范化解老旧房屋拆
迁等历史遗留问题，维护稳定大局。
（六）抓改革谋合作促发展，促进老港区提档升级
公司积极推进港口合资合作，努力优化公司资产结构和组织结构，增强企
业发展动力。引入中航油参股注资化工码头，共同打造中国航油西南战略储运基地航
油码头，有效促进化码公司提档升级。
（七）抓实防疫抗洪，彰显上市公司使命与担当
坚持生命至上、人民至上原则，全力保障特殊时期物流通道畅通，助力做
好“六保”工作、落实“六稳”任务，与实体经济同舟共济、共渡难关。
——坚决打好防疫攻坚战。严格执行交通运输部“一断三不断”要求，克
服春节期间人员物资短缺、集疏运不畅等多重困难，分级分类、因时因势采取差异化
防控措施，保障港口24小时不间断生产作业。开辟绿色通道，为重要生产物资提供优
先服务，合理规划堆场布局和生产组织，提升码头堆存能力30%以上，确保驰援武汉
、抢战春耕各项运输任务顺利完成，有力推动物流业、产业链复工复产。积极贯彻落
实疫情期间减免政策，延长集装箱堆场免费堆存期、减免各类堆存费用和小微企业房
屋租金，为实体企业纾困解难。
——坚决打好防洪攻坚战。面对特大洪峰五次过境重庆，层层压实防汛安
全责任，强化防汛抢险纪律监督，提前对涉河建筑物和趸船、浮吊等64套大型设备开
展检查，完成隐患整改86项。洪水期间，公司全力做好抢险应急队伍和物资准备，同
步启动应急预案，根据水情预报妥善转移涉险人员、物资和设备，共同保障人民生命
财产和资产安全，未发生一起危险隐情，实现平安度汛。
——助力打好扶贫攻坚战。全面落实党中央决战决胜脱贫攻坚的决策部署
，深入走访对口帮扶村镇，因地制宜采取项目扶贫、消费扶贫等方式，开展精准扶贫
，圆满完成扶贫攻坚任务。全年累计投入扶贫资金104万元，对口帮扶的村镇全部实
现脱贫目标。
三、公司未来发展的讨论与分析
(一)行业格局和趋势
1.行业发展趋势
公司所从事的港口业属国民经济基础产业范畴，港口行业的发展主要取决
于社会经济发展所带来的商品贸易及货物运输需求，港口货物吞吐量对地区经济、商
品贸易等具有较强的依赖性。现代港口随着功能和作用的提升，呈现出以下发展趋势
：一是港口腹地由单一陆向腹地向周边共同腹地扩展；二是以保税港区和临港工业园
为代表的临港物流区发展前景良好，对所在地港口业务的促进作用将进一步增强；三
是港口码头泊位大型化、专业化、信息化程度进一步提升；四是内河港口发展潜力较
大，长江航运的运输保障作用将更加显现。
2.行业竞争格局
随着各地港口建设的加快，港口的服务能力得到较快提升，由于港口服务
具有同质性的特点，从而加剧了不同港口对同一经济腹地货源的争夺。公司是西南地
区最大的水陆中转港和水陆联运外贸口岸，拥有卓越的区位优势、便利的综合交通条
件、规模化生产作业线、优秀的管理团队及大批经验丰富的技术工人，公司下属各港
区在通过能力、装卸设施等方面在重庆地区有明显的竞争优势，服务水平、服务质量
方面较长江上游地区各小型码头有较大优势。目前，公司集装箱年吞吐量占重庆水路
集装箱年吞吐量85%以上，铁水联运业务在重庆市占有绝对优势。
(二)公司发展战略
公司战略目标是：抓住深化改革扩大开放、成渝地区双城经济圈、一区两
群以及重庆交通强国示范区建设等历史发展机遇，把握新发展阶段，践行新发展理念
，融入新发展格局，将公司打造成为重庆内陆开放高地的重要平台、长江上游航运中
心的核心载体，全面建成西部现代综合物流航母企业。
(三)经营计划
1.财务指标
2.生产指标
说明：公司预计2021年生产指标将略有增长，但2021年新增在建工程转固
及借款利息费用化将导致折旧费用和财务费用大幅增加，所以预计2021年的利润总额
较上年有所下降。
3.为达目标拟采取的策略和行动
（一）持续推进川渝港口群协同发展，积极构建集装箱多式联运集疏运体
系
公司将紧紧抓住成渝地区双城经济圈建设契机，深化川渝港航合作，推动
建立长江上游港口联盟，推动船型标准化及绿色航运发展，创新物流服务模式与服务
内涵；畅通川渝水运通道，构建“嘉陵江、金沙江+长江”干支航运联动网络，提升
重庆至四川、云南集装箱水水航线开行密度和规模，打造“川渝沪”集装箱精品快线
；将加大铁水联运市场开发力度，探索推进多式联运“一单制”改革，依托港口“铁
、公、水”枢纽优势，加强与川陕甘渝铁路节点联动，在兰州、西安、银川、乌鲁木
齐等城市研究培育内陆无水港，形成覆盖川渝、面向西部、放眼国际的畅通物流体系
。果园港区将拓展水水中转和铁水联运业务，稳定开行“沪渝集装箱直达快线”，加
大“渝黔”“渝蓉”“兰渝”铁路沿线市场开发力度。万州港区将发挥区域优势，主
动对接川渝实体企业，优化粮食“散改集”作业工艺，在维护好中粮、中储粮等现有
客户的基础上，增强粮食“散改集”推广力度，构建稳定的粮食货源通道，围绕“蓉
万”班列做好货源开发和维护。珞璜港区将积极争取集装箱奖励政策，加紧完善集装
箱业务相关配套作业工艺，做实做细集装箱市场调研，努力培育集装箱市场。集海公
司将紧密围绕干线集装箱船运公司定位，缩短航运周期，提高船舶实载率，做精做优
外贸集装箱运输服务，扩大市场份额。外理公司将围绕智能理货系统，提升理货服务
质量和效率，拓展外理市场业务。
（二）围绕规划找准定位精准发力，在港区新旧动能转换中稳存量拓增量
2021年，公司将坚持问题导向，重点推进结构调整和布局优化，努力突破
港区功能不匹配、资源要素不合理、市场不适应等制约瓶颈，瞄准目标市场和战略性
客户，打造专业化、差异化的优质物流服务，新培育50万吨级客户3家，100万吨级客
户1家。果园港区将坚持效率与质量并重，强化生产组织协调，释放整体装卸工艺能
力；优化货源结构，培育主力货源，扩大规模效益，实现产量与效益同步提升。珞璜
港区将把握好工程建设节点，主动用好政策优势，深化现有客户合作关系，优化装卸
工艺，全力拓展新货源。化码公司将专注于危化品核心市场，持续推进液体化工物流
转型升级，不断引进液化新货种，加快新建沥青专用泊位磨合，利用沥青市场转移的
契机，进一步提升运营效能。兰家沱港区将围绕粮食技改工程新增作业能力，提升专
业服务水平，保证益海嘉里等大客户货物中转需求，合理规划生产建设安排，确保粮
食泊位改造项目顺利施工的同时，将项目对生产的影响控制到最低。客运总站将积极
应对疫情冲击下客运行业不景气的局面，扎实做好常态化疫情防控，全面加强成本控
制，保障稳定大局。
（三）依托港口资源优势，推动商贸物流转型升级
商贸板块将继续秉承“物流促贸易、贸易聚物流”的经营理念，坚持依托
港口核心资源，创新商贸物流模式，加快市场需求对接，探索推动物流链与产业链、
供应链的有机融合，充分发挥平台载体作用，努力服务实体经济，促进航运要素集聚
，构建品牌优势。两江物流将进一步提升现代服务业集聚示范区功能和作用，依托港
区仓储和物流配套优势，探索“互联网+商贸物流”模式创新，塑造优质服务链，实
现从传统低利润环节向中高端附加值环节跃升。久久物流将在强化风险防控的同时，
深化大客户战略，集中精力做好供应链物流核心业务，推进物流模式现代化、标准化
、融合化发展，实现收入和利润的回升。渝物民爆将全力稳定民爆物品销售业务，利
用好凯东物流配送和危化品运输资质，完善民爆物资服务链条，增加销售附加值，力
保上市公司盈利承诺兑现。陕煤物流将抓住地区煤炭市场需求大增的有利时机，尽力
扩大市场份额，提高到港煤炭销售量和周转率。
（四）加快重点项目建设进度，提升港口智能化发展水平
围绕交通强国建设任务，统筹推进港区工程建设。将全面完成果园港区件
散货功能区竣工验收工作。同时，将抓紧珞璜港项目新增泊位主体架构施工，建成散
货堆场及散货工艺系统；按照合资合作项目进度，推进长寿化工码头、江津兰家沱等
港区技改项目。
坚持创新驱动发展，促进港口智能化、信息化、自动化提速发展，建设适
应现代物流体系的信息技术平台。继续完善公司数据中心，高效整合港口、仓储、理
货等生产系统数据，实现生产作业现场监控和货物全程动态跟踪。积极参与全市水运
物流标准化服务平台建设，优化与市口岸物流办、海关、铁路等系统数据交换模式，
助推营商环境进一步提升。推广果园港埠公司设施设备管理系统、监控系统运用，提
高港区生产作业协同度；试点推行智能集卡应用，积极探索5G网络、区块链技术应用
。
（五）努力提升管理效能，夯实企业发展立局固本之基
多措并举加快完善内控体系，推动质量变革、效率变革、动力变革，促进
企业治理体系和治理能力现代化。将规范公司运作水平，认真贯彻《证券法》等相关
规定，进一步健全国有控股上市公司治理机制，严格信息披露。将提高依法治企能力
，根据新实施的《民法典》，配套修订公司生产经营、合同管理等内部制度，把法治
思维和法治方式贯穿到企业经营管理全领域，着力防范法律风险。将强化审计监督机
制，修订内审工作制度，强化内审人才队伍建设，提升内审工作质量，加强审计意见
落实情况的跟踪监督，认真组织开展审计复查、审计约谈，形成审计整改长效机制。
将深化用人机制改革，突出效率优先兼顾公平，完善收入分配制度，促进职工薪酬合
理增长，积极探索人才培养和引进制度，激发企业市场化活力。加大应收账款清收力
度，按照“一企一策”原则，抓好专项债务清收工作，确保公司资产不流失。将加强
财务规划，提高资金使用效率，拓展融资方式，打通低成本融资渠道，加强税收筹划
，避免产生遗留纳税风险。
（六）扩大合作机遇，提升企业活力和效率
公司将积极开展合资合作，与益海嘉里深入推进江津兰家沱粮食码头合作
项目，与中航油加快推进对长寿化工码头公司的航油码头的改扩建，促进企业提档升
级，增强企业发展动力。
（七）坚守安全生产底线，树立安全发展理念
公司将强化安全生产底线思维和红线意识，深刻汲取重庆松藻“9-27”、
吊水洞“12-4”煤矿重大事故教训，扎实开展“两个不到位、两个不扎实”突出问题
自查工作，强化整改落实，坚决防范各类事故灾害；将持续完善安全生产“六大体系
”建设，全面推广应用安全管理信息系统，提升安全检查、班前会信息化水平，助推
安全管理模式升级和方法创新；着实增强安全生产“六个能力”，完善风险监测评估
和预警、危机管控体系，提高企业应急处突能力，加快建立安全工作长效机制。
当前，新冠肺炎疫情防控尚未到放松时，公司将保持高度重视、高度警惕
、高度负责的态度，坚持“外防输入、内防反弹”不放松，坚持“人”“物”同防，
慎始如终抓好疫情防控工作。重点港区要明确疫情防控和员工健康管理职责，严格落
实疫情防控措施，把好口岸入关装卸环节，做好环境、人员的定期消毒、检测，坚持
不懈抓好疫情防控常态化。
（八）推动港航绿色发展，筑牢长江上游重要生态屏障
公司坚决贯彻落实生态优先，绿色发展理念，切实强化“上游意识”，努
力担起“上游责任”。公司将全面落实《长江保护法》，及时修订环保管理制度，完
善环保标准化体系建设；严格落实环境风险防范措施，有效化解环境风险，杜绝环境
污染事故和突发环境事件的发生；通过前置环保措施，聘请第三方机构，全方位开展
污染物排放监测；持续加大环保投资力度，加速推进老旧港区环保整治，严格对标对
表整改落实港区作业抑尘、污水处理、船舶污染物收集工作要求；不断提升港区绿化
面积和环境品质，积极构建长江上游绿色低碳美丽港区。
(四)可能面对的风险
2021年国际形势更为复杂，全球新冠肺炎疫情仍在蔓延，经济复苏基础尚
不具备，世界进入动荡变革期，不稳定性不确定性明显增加。从国内看，外需持续疲
软及外部环境因素对中国进出口增速将造成不利影响，疫情冲击带来的各类衍生风险
不容忽视，三峡大坝北线船闸检修长达35天可能加剧货源分流，诸多困难和问题摆在
面前，公司面临的挑战依然严峻。
四、报告期内核心竞争力分析
公司地处长江上游，是西南地区最大的水陆中转港和水陆联运外贸口岸，
公司拥有港口、铁路、公路、仓储等资源，综合物流要素较为齐全。公司拥有优秀的
管理团队及大批经验丰富的技术工人，下属各个港口在通过能力、装卸设施和服务质
量等方面均具有明显的竞争优势。
1.港口码头通过能力强。近年来通过对港口码头建设投资及改（扩）建，
已基本形成了集装箱、件杂散货、商品车和化工等专业化码头（群），港口货物通过
能力和集装箱吞吐能力位居西南地区首位。
2.铁水联运及综合物流优势明显。公司下属4个铁水联运港区，拥有发达的
集疏运体系（铁路、公路直通港区）。公司与战略客户在货物供应链上的服务延伸而
形成的“港园一体”经营模式的拓展和提升，以及全程物流的探索，使公司综合物流
规模效应得到了稳步发展。
3.集装箱竞争优势明显。公司是长江上游和西南地区规模最大、装卸工艺
最先进、服务质量最优质的集装箱枢纽港，目前公司集装箱年吞吐量占重庆水路集装
箱年吞吐量的85%以上。
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