600190锦州港 资产重组最新消息
≈≈锦州港600190≈≈(更新:21.08.31)
★2021年中期
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
（一）公司主要业务及经营模式
锦州港是辽宁省重点发展的区域性港口，位于渤海西北部的锦州湾内。公
司是锦州港主要港口运营企业。报告期内，主营业务未发生变化，主要从事油品、粮
食、金属矿石和钢材等大宗货物的装卸、堆存、运输等港口业务。
港口业务采取专业化经营模式：围绕主要货种的货源开发与生产组织，公
司划分了油品、粮食、集装箱、散杂货四大板块，四个板块专业化生产作业公司匹配
各自的市场开发团队，实现各板块从货源承揽、货物报港、集港、堆存、倒运、装卸
及结算等全过程统一管理，减少沟通决策环节，合理调控生产要素，协调船货周期，
科学组织生产，发挥专业化经营优势，提高公司主营业务竞争力。
此外，依托港口的平台优势、信息优势和资金优势，公司开展了大宗商品
贸易业务，推动上下游客户供应链、产业链融合，增强其对港口的依存度，拉动港口
运量和收入的增长。
公司还积极培育临港产业项目，自我培育货源生成量，为港口带来永久的
货源支撑，促进港口由传统的装卸主业向港口业务与临港辅业共同发展的方向转型升
级。
（二）公司业绩驱动因素
公司的经营业绩主要受港口吞吐量、费收定价以及成本影响。其中，港口
吞吐量与宏观经济形势特别是国际贸易形势、国家产业政策调整、港口竞争态势以及
腹地经济发展状况密切相关；装卸与堆存费收定价与全球经济、国家收费政策以及航
运市场景气程度相关；港口是资金密集型行业，固定资产折旧及人工费用在成本中占
比较高，港口生产运行的基础在于固定资产的投入，包括泊位、航道、大型机械设备
等，因此，为保持固定资产持续投入与业绩稳定增长的平衡关系，控制可变成本是公
司业绩稳定的驱动因素之一。
（三）报告期内公司所属行业情况
公司所属港口行业是交通运输辅助业，是国民经济和社会发展的重要基础
产业，与全球经贸发展密不可分。2021年，疫情仍然是最大的不确定因素，但随着疫
苗的逐步投入使用，疫情对于全球经济社会活动的影响将减弱，全球经济逐步复苏。
根据世界银行发布的报告，2021年全球经济预计将增长5.6%。国内经济方面，面对复
杂多变的国内外环境，历经疫情大考的中国经济，正在复苏路上呈现稳中加固、稳中
向好的态势,2021年上半年国内生产总值按可比价格计算同比增长12.7%。由于我国疫
情防控总体有力、有效，国内生产率先恢复，再加上全球经济持续复苏，国际国内双
循环驱动，为外贸持续稳定增长提供了有力支撑，港口生产继续保持平稳回升态势。
根据交通运输部公告统计数据显示，2021年上半年，全国港口完成货物吞吐量76.43
亿吨，同比增长13.2%；完成集装箱吞吐量1.38亿标箱，同比增长15%；其中沿海港口
全年完成货物吞吐量49.63亿吨，同比增长10.3%；完成集装箱吞吐量1.22亿标箱，同
比增长14%。
港口是综合交通运输枢纽，也是经济社会发展的战略资源和重要支撑，国
家高度重视港口行业的发展，先后作出了“做到四个‘一流’，为‘一带一路’建设
服务好”“沿海地区要想富也要先建港”等系列重要指示，出台了《关于建设世界一
流港口的指导意见》，为深化港口供给侧结构性改革，加快推进港口提质增效升级提
供了制度保障。我国港口以加快建设交通强国为统领，以推动高质量发展为主题，大
力推动区域港口一体化改革发展，促进区域内港口合理分工、错位发展；加快发展以
港口为枢纽的多式联运，近3年来港口集装箱铁水联运量平均增速在25%以上；持续清
理规范港航进出口环节收费，优化港口和海事服务，不断提升口岸便利化水平，平安
港口、绿色港口、智慧港口建设积极推进，取得了明显成效。目前，我国港口在总体
规模、作业效率、科技创新等方面处于世界前列，但与世界先进港口相比，我国港口
在综合运输体系的枢纽功能有待强化，在专业物流、现代服务功能等方面仍存在差距
；口岸物流通关便利化程度、口岸营商环境有待进一步改善。
公司处于环渤海港口群，作为辽宁地区性重要港口，遵循国家“一带一路
”倡议，积极融入“交通强国”“振兴东北老工业基地”战略，紧抓东北陆海新通道
建设和建设区域强港两大机遇，积极发挥区位优势，助推“东北陆海新通道”建设，
助力腹地企业顺利承接国家产业转移。坚持贯彻实施“强化主业、精益服务、临港产
业、腹地协同”四大战略，以“补齐设施短板、提升港口效率，拓展服务功能、降低
综合成本、增强港口竞争力，开辟海铁联运战略通道、扩大辐射范围，强化资源政策
资金保障、提升港口绿色智慧建设水平”为四大重点方向，启动港口“能级提升、陆
海统筹、港口物流、港产融合、绿色平安”五大工程，全力打造区域核心港口运营商
和特色货类港口供应链服务商。
二、经营情况的讨论与分析
报告期内，新冠肺炎疫情仍在全球多地蔓延，国际政经环境复杂严峻，不
确定因素仍然存在，国内经济恢复依然不稳固、不均衡。面对国内外复杂经济环境，
公司积极融入国家战略，深入贯彻“做强主营板块、做大非主营板块，加快临港产业
建设”发展方针，聚焦主业，精益服务，提升管理水平，强化辐射能力，加快智慧港
口建设，助推东北陆海新通道建设和区域经济发展。2021年上半年公司实现营业收入
371,975.02万元，完成年度计划的55.38%，同比增长17.21%，其中，港口服务实现营
业收入80,403.43万元，同比下降0.81%；贸易业务实现营业收入276,027.94万元，同
比增长24.98%；2021年上半年实现归属于上市公司股东的净利润9,945.93万元，同比
下降5.74%，主要原因是上年同期公司全资子公司锦州腾锐转让宝来化工股权，产生
股权转让收益7,974.14万元，及本期受国家政策影响，毛利率较高的油品吞吐量下降
共同影响所致。
（一）聚焦主业，继续加大市场开发力度
报告期内，公司聚焦主业，坚持以市场为导向，不断加强市场开发力度，
巩固优势货源，开发新货源，丰富公司货源结构，为港口增量增收。
油品及化工品板块：不断调整油品化工品货源承揽策略，增加外贸成品油
调运份额，深入炼化企业实地调研，精准施策，开拓新增货源；积极跟踪长输管线项
目建设，加深与腹地石化企业合作。
粮食板块：根据玉米及其他代替品大量进口、“北粮南运”格局被打破的
新形势，以上岸货和外贸货为突破口，以期货交割带动集港量，保持了市场份额稳定
。上半年，锦州港下水散玉米占东北八港近三分之一份额，仍居中国内贸散粮中转第
一港地位。
集装箱板块：充分发挥港口枢纽作用，密织海铁联运和班轮航线网络布局
，为客户定制个性化方案，降低综合物流服务成本。报告期内，“锦州—莫斯科”跨
境直通中欧班列首发成功，新开通“锦州—宁波”直航航线，港口辐射能力增强，上
半年集装箱口岸吞吐量同比增长21.1%。
散杂货板块：根据黄沙、碎石、水泥及熟料等矿建材料吞吐量下滑的形势
，公司积极应对货源结构变动，通过贸易矿、上岸煤及其他小杂货货源开发，丰富货
种结构，为公司散杂货运量增加新的支撑点。
（二）精益服务，持续增强生产成本管控
报告期内，公司坚持以客户为中心，深化“管家式”服务，细化优质服务
方案，延伸服务范围，做到人人有责任、人人抓服务，整体提升员工优质服务意识，
提高客户满意度。主要采取以下措施：一是持续增强成本管控，严格执行标准化作业
管理，优化作业流程，在确保安全的前提下，将提升作业效率作为第一要务。二是充
分发挥计划管理职能，统筹全局加强集输港计划管理，合理安排集疏运方式，做好船
舶数据采集积累，完善船舶作业大数据分析，优化环节，降低安全隐患，提升船舶作
业管理。三是动态跟踪库场使用情况，建立库存预警机制，提高库场利用率。四是提
高直达直取作业比例，加快货物周转频次，压缩船舶、火车、汽车在港停时。
（三）补齐短板，扎实推进港口工程项目建设
锦州港作为东北陆海新通道建设“桥头堡”，“十四五”期间，将重点完
善基础设施建设，升级扩建深水航道、建设大型泊位及配套罐区，为通道沿线重点园
区及企业提供物流支撑。续建项目中，粮食物流项目工程建设15万吨的粮食储仓及铁
路卸车系统、散粮装船系统、计量和转运系统，可提升现有粮食筒仓堆存能力；罐区
西侧散货堆场及铁路线工程，是为了满足散杂货堆场使用需求，可提升集疏运效率，
该项目堆场工程已基本竣工。新建项目部分在前期筹备阶段，为有效改善锦州港港区
液体散货泊位吨级小的问题，适应船舶大型化发展趋势，在锦州港第三港池东岸建设
1个10万吨级和1个3万吨级油品化工泊位。该项目已取得发改委立项批复以及省环境
保护厅出具的环境影响报告书。为接收锦盘线成品油集运，在锦州港内建设3座3万立
汽油内浮顶储罐及3座3万立柴油内浮顶储罐。除上述工程外，锦州港第三港池301号
原油泊位改扩建工程项目、集装箱码头二期升级港池浚深工程、东引堤管廊架改造工
程等多项工程也在有序推进中。
（四）开拓融资渠道，提升资本运作能力
“十四五”期间锦州港将进入基础设施集中建设期，投资规模较大，公司
主营业务规模持续增长，也对资金有很大的需求。公司积极探索多元化融资渠道，为
公司持续健康发展提供优质资金支持。2020年，中国证监会核准发行15亿元公司债券
，中国银行间市场交易商协会接受公司10亿元中期票据及10亿元超短期融资券注册，
已发行6亿元中期票据及4.2亿元公司债券。公司2021年非公开发行A股股票预案已经
公司第十届董事会第八次会议及2020年年度股东大会审议通过，拟发行数量不超过5
亿股A股股票，募集资金总额不超过16.2亿元。
（五）加强内部管理，提高管理水平和创新能力
报告期内，公司围绕年度生产经营目标和计划，加强内部管理体系建设，
提高管理水平和创新能力。在安全管理方面，抓好疫情常态化防控，完善安全责任体
系，组织开展岗位安全责任制修编工作，明确各岗位安全职责，实现了“有岗必有责
”。在预算管理方面，跟踪年度预算执行情况，通过分期预算控制，对重大预算偏差
进行预警和重点分析。在人才管理方面，全面推进校企合作，建立人才储备库，立足
岗位成才，激发和释放专业技术人才创新创造活力。在信息管理方面，为构建新通道
物流体系网络，积极打造5G智慧港口，智慧港口建设项目申报已获得锦州市滨海新区
发展改革局批准。
（六）深化合资合作，全面推动港产城融合发展
为助推东北陆海新通道建设，锦州港发挥东北陆海新通道建设“桥头堡”
作用，经锦州市和锡林郭勒盟共同倡议，赤峰市、通辽市、阜新市、朝阳市共同响应
，于今年2月4日成立了“东北陆海新通道沿线地方政府协作联盟”，锦州港先后在联
盟多个内陆城市成立内陆港，建设以锦州港为核心，各市（盟）内陆港为战略支点的
多式联运生态系统；公司为提高港口核心竞争力，稳定货源结构，减少政策波动对港
口货源市场的影响，拟投资建设丙烷脱氢和氧化铝项目两大临港产业项目，其中，丙
烷脱氢项目正在推进项目节能报告审查和相关设计工作。氧化铝项目前期手续已齐备
，现已部分开工建设。报告期内，公司对启辉铝业增资的工商变更登记手续已完成。
报告期内公司经营情况的重大变化，以及报告期内发生的对公司经营情况
有重大影响和预计未来会有重大影响的事项
三、可能面对的风险
1、宏观经济形势波动风险
目前，新冠肺炎疫情仍在全球多地蔓延，疫情走势错综复杂，国际政经环
境依然严峻。上半年，中国经济持续稳定恢复，但恢复仍然不均衡，外贸发展面临的
不确定、不稳定因素依然较多。公司所属港口行业属于国民经济基础行业，整个行业
的发展水平与国民经济的发展状况息息相关，公司港口装卸的大宗散货如油品化工品
、煤炭、矿石及其他原材料与商品的贸易需求变化与宏观经济形势紧密联系在一起。
因此，如果宏观经济发生较大波动，对港口吞吐量和盈利能力也将带来波动性风险。
2、腹地经济依存性风险
港口物流与其腹地经济关系密切，两者相互依存，互相促进。港口物流对
腹地经济的发展有着明显拉动作用，是发展临港经济的依托，并为腹地经济发展带来
了新的契机。同时，腹地经济是港口物流发展的基础，腹地经济发展状况包括经济的
增长速度、对外贸易的发展水平、产业结构等，都会对港口的货物吞吐量产生影响。
锦州港处于渤海湾经济圈，直接腹地是辽宁西部、内蒙古东部和吉林、黑龙江两省中
西部，是我国重要的重工业和农牧业生产基地。公司腹地区域未来经济发展趋势变动
，将对本公司未来的盈利能力产生一定的影响。
3、大宗商品行业的风险
公司经营的核心货物品种包括原油、粮食、金属矿等大宗商品。如果此类
货种所涉及的行业状况、主要客户经营发生波动，将会对市场上资源的需求产生影响
，从而进一步影响港口的货物吞吐量及盈利能力。
4、区域竞争风险
公司所处的辽宁省是环渤海地区的海洋大省，自东向西分别为丹东港、大
连港、营口港、盘锦港、锦州港和葫芦岛港。由于地域相近、干线相同、腹地叠加，
港口群存在一定程度的同质性。近年来，港口行业投资建设持续增长，各沿海港口码
头泊位建设规模不断增加，加剧了沿海港口之间的竞争。目前，辽宁省港口整合工作
已初显成果，但同质化竞争的局面短期内仍将继续存在，可能会对公司未来经营业绩
产生一定影响。
应对措施：公司将科学研究判断经济形势变化，提高市场应变能力，稳定
固有货源，加强新货源开发力度，调整货源结构，提高风险控制能力；加强基础设施
、集疏运体系的建设，优化港口功能，为客户提供一站式综合物流服务，增强自身竞
争力；全面加强公司管理，提速增量、提质增效，实现公司稳健发展。
四、报告期内核心竞争力分析
锦州港充分发挥独特区位优势，依托便捷的交通网络和成熟的集疏运体系
，以完善的港口设施和齐全的运营资质为保障，为客户提供优质服务，并积极融入国
家战略，促进港口及区域经济可持续发展。
（一）地理位置优越，腹地幅员辽阔
锦州港位于辽宁西部、渤海西北部的锦州湾北岸，地理坐标121°04E、40
°48N，独处管内交通要冲——辽西走廊的上咽，是距辽宁西部、吉林、黑龙江两省
中部、内蒙古东部、华北北部乃至蒙古国、俄罗斯西伯利亚地区最便捷的进出海口。
港口所在地属温带季风性气候，全年无台风袭扰，冬季冻而不封，365天均为有效营
运时间。公司经济腹地幅员辽阔，资源丰富，其面积覆盖辽宁西部、内蒙古东部和吉
林、黑龙江两省中西部，已形成了钢铁、机械加工、石油化工、建材为主基础设施完
善的工业体系。同时，东北地区也是我国重要的林业、商品粮、畜牧业和外贸出口基
地，上述诸多有利条件为锦州港的发展提供了广阔的市场和丰富的货源。随着改革开
放的深入和国民经济的迅猛发展以及东北老工业基地的振兴，锦州港经济腹地也会进
一步向纵深辐射。
（二）交通网络便捷，集疏运体系成熟
锦州港对外交通便利，港口通过高（桥）天（桥）地方铁路沟通京哈铁路
干线及锦（州）承德）、锦（州）赤（峰）、大（虎）郑（家屯）、沟（帮子）海（
城）、新（民）义（县）、魏（杖子）塔（山）等铁路线，构成面向腹地、干支相连
的铁路网；通过二条一级疏港公路连接由京沈、锦朝、锦阜高速公路、国道102和305
线等组成的由港口向腹地辐射的公路运输网；锦州港总体水域和全部泊位全面对外开
放，已与亚洲、欧洲、大洋洲、非洲的100多个国家和地区建立了通航关系，国内航
线覆盖华南、华东、西南地区及长江、珠江水域。建有原油、成品油、化工品等各类
管道，从油品化工码头直通大型石化加工企业自有罐区和港口的公用罐区。公司集疏
运体系成熟，运输方式多元，以港口为中心，充分发挥港口衔接各种运输方式的优势
，大力开展海铁、海陆等多式联运业务，为客户提供高效、便捷一体化运输服务。
（三）设备设施完善，港口功能齐全
锦州港泊位布局合理，基础设备设施齐全，目前拥有27个泊位，其中包括1
个30万吨级油泊位，5个10万吨级散杂货泊位，4个10万吨级集装箱泊位。集装箱、粮
食和油品及化工品等专业性泊位及通用散杂货泊位齐备，并配有场桥、岸桥等大型港
口作业需配套的设备设施及油品储罐、散杂货仓库堆场等，可满足不同船型、不同货
种的港口装卸、仓储需求。锦州港具有多门类、多资质的功能优势，拥有保税原油储
罐、保税物流中心等海关保税资质；具有集装箱码头危化品作业资质、原油仓储经营
许可等运营资质；是全国进口粮食指定口岸、出口粮食仓储企业，大连商品交易所指
定交割库，是海南自贸港启运港、北粮南运大通道。报告期内，公司成功申报10万吨
筒仓进境粮储备库资质，拓展仓储空间利用。
（四）融入国家战略，转变发展动能
随着“一带一路”倡议和“交通强国”战略的深入贯彻，锦州港作为辽西
区域的重点港口，在东北陆海新通道的建设中发挥着独一无二的作用，依托独特区位
优势，锦州港积极融入以锡林郭勒盟、赤峰、朝阳、锦州等内陆城市为节点的“东北
陆海新通道”建设，对接经蒙古国、俄罗斯直至欧洲的中蒙俄经济走廊新通道，日益
成为承接国家重大战略的主要出海口，东北陆海新通道建设对构建新发展格局、打造
对外开放新前沿和深度融入“一带一路”建设具有重要意义。公司腹地辽西蒙东等地
区依托良好资源条件、充分享用政策红利持续推进传统产业升级和吸引产业落户，为
锦州港发展临港产业、推进港产城融合发展创造有利条件。
★2020年年度
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、经营情况讨论与分析
报告期内，面对疫情下错综复杂的国内外经济形势和公司整体规划发展的
需要，公司紧抓“一带一路”战略和新一轮东北老工业基地振兴的历史机遇，坚定落
实“做强主营板块、做大非主营板块、加快建设临港产业”的发展方向和战略目标，
立足基础设施补短板、调结构，不断提升港口的集疏运能力；以完善港口基础设施建
设为契机，对标国内先进港口，全面提升港口作业效率；不断优化组织架构，持续推
进“管家式”服务，打造一站式服务模式，提升客户体验；进一步完善港口功能，加
快推动临港产业项目合作，发挥港口产业集群效应，形成港、产、城协同发展和良性
互动，主动加快由传统的装卸型港口向物流港、贸易港、信息化港和多功能综合枢纽
港转型升级。
（一）港口经营总体稳定，较好地完成年度目标
2020年，新冠肺炎疫情持续蔓延，对公司的生产经营和安全管理造成较大
冲击，面对疫情考验，公司坚持以稳固主业为核心，全力保证抗疫期间不停工、不停
产，针对业务变化及时调整货源承揽方案，努力做好客户维护，最大限度保证到港中
转份额和生产运营平稳。2020年，锦州港各业务板块实施了如下主要举措，油品板块
：深挖区域内油品市场，优化保税原油业务流程，抓住外贸成品油下海契机，实现客
户中转量赶超周边港口；积极培植化工品及小品种货源，提升设备运转效能；充分发
挥保税储罐中转能效，2020年保税储罐完成中转370余万吨，创造保税罐区运营以来
同期新高。粮食板块：受疫情下进口替代品增量、饲方需求尚未恢复等因素影响，东
北港口散粮下海量同比下降14.1%。2020年，锦州港散粮完成量虽有所下滑，但占据
东北下海份额同比提升3.1个百分点，位居东北各港口首位，连续21年蝉联“中国内
贸玉米中转第一大港”。公司通过持续深化“两港一航”粮食航线运营战略合作，协
同农联盟拓展产区战略合作库，延伸港口服务功能；作为大连商品交易所农业品优秀
交割仓库，发挥以期货带动现货效能，完成东北地区首单粳米期货交割业务。杂货板
块：面对因行业政策调整及疫情影响造成的矿建材料集港量大幅下滑，公司积极采取
措施应对货源结构变化，通过贸易矿、进口上岸煤带来增量，沟通缩短通关时长、科
学调配释放堆场能力。集装箱板块：内贸集装箱仍是港口重点业务，持续完善市场航
线布局,新增“锦州-威海-潍坊-太仓”集装箱航线，开通“锦州-海南（洋浦）”内
外贸同船航线，新增“元宝山—锦州港”、“大板—锦州港”、“衙门营—锦州港”
三条海铁班列，助力海铁联运，全年累计完成12.5万TEU。
（二）优化流程、提高统筹调度能力，生产管理有序提升
报告期内，公司强化生产领域统筹力度，优化生产组织流程，执行标准化
作业流程，同时大力推进“管家式”服务具体工作，高效有序组织生产。强化计划源
头管理，通过科学指泊，提高泊位生产作业效率，整体泊位利用率50.3%，持续优化
堆场计划编制规则，提高库场周转效率。通过统一指挥突破港口资源配置局限性，提
升铁路集疏运整体效率，全年铁路完成直取、直达共计104万吨；提高集装箱作业计
划前瞻性与准确性，严格控制箱属种类数量及出口重箱翻倒率，集装箱船时效率同比
提升6.3%。
（三）合资合作持续深入，全方位拓宽企业发展格局
锦州港积极担当，主动服务当地经济发展，与航运公司、腹地企业、铁路
部门建立优势互补、密切合作的共赢关系。共同支持临港产业项目建设，实现港口、
产业和城市联动共赢；全力支持“锦联长输管线项目”建设，打通锦州港与盘锦地方
炼厂之间业务瓶颈，实现了区域石化企业与港口油品业务双赢；加强与铁路部门、货
运中心沟通协调，保证港口铁路集疏运高效顺畅，全年锦州口岸海铁门到门完成9万T
EU，与去年同期相比增长39.3%，实现铁路运价下浮20项，承认车兑现率达到99.5%，
远高于周边港口。
（四）立足主业需求，港口规划建设全力推进
根据2020年度发展趋势和实际需求，公司对部分港口建设项目进行了调整
，满足了市场需求，缓解了生产压力，全年累计完成投资39,450.81万元。顺利完成
保税物流中心（B型）、三港池站台南侧专业化铁路及铁路站台工程、经二路与纬一
路连通工程等7项工程建设，完善了港口集疏运体系；在建工程中粮食物流项目工程
，总建设仓容15万吨立筒仓，可有效提升粮食库容存储能力，罐区西侧散货堆场及铁
路线工程基本竣工，总用地面积37万㎡，满足镍矿、建材、金属矿粉、煤炭等散货堆
场使用需求。除上述工程外，301泊位改扩建及支航道疏浚、集装箱码头二期升级港
池浚深等多项工程也在有序推进中。
（五）创新融资模式，同时优化债务结构
2020年，公司发行不超过15亿元公司债券用于偿还债务及补充流动资金已
获得证监会核准，同时中国银行间市场交易商协会已接受我公司10亿中期票据及10亿
元超短融的注册。目前，已完成6亿元中期票据及4.2亿元公司债券的发行。2020年，
公司积极与各合作银行沟通，将部分短期流动资金借款调整为中长期流动资金借款，
本年共新增中长期流动资金借款18.1亿元，这些融资举措不仅优化了债务结构，也为
下阶段公司生产经营及项目发展提供了资金支持。
（六）管理机制与战略目标紧密融合，内部管理实现突破
报告期内，公司致力于内部管理体系建设，促进管理机制与战略目标相融
合。面对经济下行压力和市场需求变化，公司成立了运营指挥中心和临港产业中心，
充分利用生产要素，统领全港市场开发和生产组织，提高运营效率和质量；在疫情防
控常态化方面，根据“外防输入、内防扩散”的疫情防控要求，与海关、海事、交通
运输局等单位建立联防机制，实现对疫情的精准防控和快速处置；人才培养方面，大
力弘扬工匠精神，营造“崇尚技能、尊重人才”的良好氛围。开展校企培训合作新局
面，搭建多元化人才成长平台；信息化建设方面，实现港区内大面积5G网络信号覆盖
，持续推进无人理货与5G相结合的智慧理货项目。全面升级线上办理新生产系统，满
足生产作业需求；技术创新方面，完成创新项目50项，成功消除安全隐患26项、提高
作业效率24项。同时，注重创新项目推广，9个项目成功申报国家专利、9个项目获批
国家级实用新型专利、13篇学术论文在国家级刊物发表；在公司治理方面，面对监管
强化新常态，公司持续提升治理水平、“三会”运作效率和信息披露水平，继续保持
上海证券交易所“上证公司治理板块样本股”，连续两年获得上海证券交易所年度信
息披露评价“A级”，公司连续六年荣获中国上市公司董事会金圆桌“优秀董事会”
奖，资本市场品牌影响力日益提升。
二、报告期内主要经营情况
报告期内，由于业务模式调整及代理收入减少，同时受港口贸易业务规模
略有扩大，贸易收入增加共同影响，公司营业收入略有下降，2020年实现营业总收入
680,421.78万元，较去年同期减少3.25%。港口服务毛利率同比增加4.77个百分点；
贸易业务毛利率同比增加0.33个百分点；受港口服务和贸易毛利率变动共同影响，整
体毛利率13.85%，同比增加1.14个百分点。报告期内，公司实现归属于上市公司股东
的净利润18,699.89万元，较去年同期增加11.55%，主要是由于报告期内取得出售宝
来化工股权收益所致。
公司2016-2020年营业收入变动趋势示意图
营业收入（万元）
公司2016-2020年净利润变动趋势示意图
归属于上市公司股东的净利润（万元）
三、公司未来发展的讨论与分析
(一)行业格局和趋势
1、我国沿海港口格局
交通部制定的《全国沿海港口布局规划》根据不同地区的经济发展状况及
特点、区域港口现状及港口间运输关系和主要货类运输的经济合理性，将全国沿海港
口划分为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个规模化、集约
化、现代化的港口群体。目前我国各港口圈已基本形成以主枢纽港为骨干、区域性中
型港口为辅助、小型港口为补充，层次分明的体系。
（1）环渤海地区港口群体
环渤海地区港口由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，其中辽宁沿海港口
群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主，包括丹东、锦州等港口组成，主要服务
于东北三省和内蒙古东部地区；津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港
为主，包括唐山、黄骅等港口组成，主要服务于京津、华北及其西向延伸的部分地区
；山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主及威海等港口组成，主要服务于山东半
岛及其西向延伸的部分地区。
公司所处的辽宁省是环渤海地区的海洋大省，自东向西分别为丹东港、大
连港、营口港、盘锦港、锦州港和葫芦岛港。根据《辽宁沿海经济带发展规划》中规
划以大连港为核心，构筑大连东北亚国际航运中心，形成以大连港、营口港为主要港
口，锦州港、丹东港为地区性重要港口，葫芦岛港、盘锦港为一般港口的分层次布局
。
近年来，在辽宁省政府和招商局集团的推动下，辽宁港口整合工作稳步推
进并取得阶段性成果。招商局集团与辽宁政府全面加强战略合作，并于2019年1月组
建成立辽宁港口集团，陆续将大连港、营口港、盘锦港、丹东港纳入辽宁港口集团统
一管理。2021年初，辽宁港口集团实施完成大连港股份有限公司与营口港股份有限公
司换股吸收合并项目，打造统一的港口上市平台，推动辽宁港口集约化发展，提升资
源配置效率和市场竞争力。
（2）长江三角洲地区港口群体
长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港
为主，充分发挥舟山、温州、南京、镇江、南通、苏州等沿海和长江下游港口的作用
，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。
（3）东南沿海地区港口群体
东南沿海地区港口群以厦门、福州港为主，包括泉州、莆田、漳州等港口
组成，服务于福建省和江西等内陆省份部分地区的经济社会发展。
（4）珠江三角洲地区港口群体
珠江三角洲地区港口群由粤东和珠江三角洲地区港口组成。该地区港口群
依托香港经济、贸易、金融、信息和国际航运中心的优势，在巩固香港国际航运中心
地位的同时，以广州、深圳、珠海、汕头港为主，相应发展汕尾、惠州、虎门、茂名
、阳江等港口，服务于华南、西南部分地区，加强广东省和内陆地区与港澳地区的交
流。
（5）西南沿海地区港口群体
西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成。该地区港口
的布局以湛江、防城、海口港为主，相应发展北海、钦州、洋浦、八所、三亚等港口
，服务于西部地区开发，为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。
2、行业发展趋势展望
（1）港建投资高速增长，泊位大型化趋势延续
我国沿海港口吞吐能力适应性已连续6年处于适度超前状态，沿海港口投资
也连续7年呈现负增长。2020年，受运输不平衡性加剧、疫情冲击等因素影响，我国
沿海港口吞吐能力适应性有所下降，从整体适度超前回到基本适应，部分时段、部分
码头出现能力紧张状况。为解决通过能力不足，2020年各港口企业纷纷加大港口建设
投资，沿海港口建设投资增长实现恢复性增长，预计全年沿海港口建设投资约为530
亿元，同比增长17%左右。与此同时，随着全球一体化的不断发展，航运市场竞争加
剧，使航运企业纷纷采用大型船舶以降低运输成本，导致船舶大型化成为全球航运业
发展的主要趋势。船舶大型化趋势的到来，对港口企业的设备设施建设提出了更高的
要求，我国港口企业不断提升航道、码头、堆场、集疏运交通、港口机械等港口基础
设施作业能力，满足大型船舶靠泊作业需求，以适应船舶大型化的发展趋势。
（2）港口整合持续深入，一省一港格局已形成
为避免同一经济腹地港口因无序竞争造成的基础设施过剩、资源效益下降
等一系列问题，全面提升港口协作发展，提升国际竞争力，在国家交通管理部门和地
方政府积极推动区域间港口行业整合，部分地区采取以省政府为实施主体，根据水域
的自然条件，突破行政区划，组建省级港口管理机构，对港口行业实施整合，统一规
划建设。目前，国内各省市港口资源整合或已完成或在进行中，一省一港格局已基本
形成。辽宁、山东、浙江、广东、福建等省份的港口资源整合工作都在探索推进。虽
然，区域港口资源整合会面临各种困难和挑战，但对港口物流资源的有效利用、减少
重复建设与恶性竞争、降低国际物流成本、增强区域港口企业核心竞争力发挥关键作
用，有利于促进港口行业整体发展。
（3）港口服务功能拓展，多元化经营成为新趋势
目前，传统的货物装卸服务仍是部分港口企业的主要利润来源，但随着经
济的持续发展，传统的装卸经营模式无疑将面临增长瓶颈。近年来，各港口为增强自
身竞争力，保持发展优势，加强对腹地的辐射能力，抢占区域航运中心地位，均围绕
“船、货、港”三大板块，不断拓展港口服务功能，开展与货物有关的全程物流、跨
境电商等增值服务，开展与船舶有关的燃油供应、海员服务等增值业务，以及围绕港
口自身经济腹地的临港工业、地产、旅游等产业开发拓展。港口传统单一的经营模式
正逐步向港口装卸、仓储、运输、工业、商贸、旅游等多元化的经营模式进行转变。
(二)公司发展战略
“十四五”期间是我国开启全面建设社会主义现代化国家新征程、全面推
进交通强国建设的第一个五年规划期。公司将以习近平新时代中国特色社会主义思想
为指导，全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中全会精神，按照“五位一体
”总体布局和“四个全面”战略布局，围绕提质增效、强化主业一条主线，紧抓锡赤
朝锦陆海新通道发展和建设世界一流强港两大机遇，贯彻实施“做强主营板块，做大
非主营板块，加快建设临港产业”的战略方针，以统筹优化设施能力为发展重点，以
扩大辐射范围、拓展服务功能为重要抓手，以资源资金政策保障为依托，立足辽西蒙
东、辐射深远腹地，努力发展成为区域核心港口运营商和特色货类港口供应链服务商
。
(三)经营计划
1、2020年经营计划完成情况
2020年度，公司计划营业总收入为611,418.83万元，实际完成营业总收入6
80,421.78万元，完成年度计划的111.29%；计划营业成本为509,088.15万元，实际完
成营业成本586,191.02万元，完成年度计划的115.15%；2020年，公司港口建设投资
计划由58,461万元调增至57,951万元，实际完成39,450.81万元，完成年度计划的68.
08%。
2、2021年度经营计划
2021年，为实现公司整体经营目标，公司将继续贯彻“做强主营板块，做
大非主营板块，加快建设临港产业”的战略方针，采取拓展业务范畴、优化价格体系
、夯实服务质量、强化成本管控等策略，提升行业竞争力，确保效益最大化。2021年
度计划实现营业收入67.17亿元，港口建设计划总投资金额为6.7亿元，重点工程包括
成品油罐区及配套管廊工程、302、303泊位工程、东引堤管廊架改造工程、集装箱码
头二期升级港池浚深工程、301泊位改扩建及支航道疏浚工程、罐区西侧散货堆场及
铁路线工程等。
上述经营计划并不构成公司对投资者的业绩承诺，请投资者对此保持足够
的风险意识，并充分理解经营计划与业绩承诺之间的差异。
3、为完成经营计划拟采取的措施
（1）聚焦主业，继续加大市场开发
以聚焦主业为核心，不断拓展市场领域广度、深度，重“精”重“效”，
增强对腹地关键货源、关键节点的控制力，抓住市场增长潜力，提升市场份额，推动
主业规模的扩大。油品方面，精益服务，完善资质，优化作业方案，稳定优质货源，
为承揽客户进口货源提供保障；粮食方面，根据国家政策导向和市场环境，丰富粮食
中转货源种类，拓展产区及临港战略合作库，加强期货交割管理，带动现货集港；杂
货方面，深入腹地，挖潜增效，保存量，拓增量，积极开发新货种、新货源，推动港
口散杂货品类向多元化发展；集装箱方面，丰富班轮航线及运力配置，完善价格体系
，加大非粮食类货源开发力度，提高抗风险能力。
（2）提升服务，全方位优化客户体验
以拓展服务功能为手段，支撑主业发展，进一步提升锦州港的竞争力。深
入贯彻落实“管家式”服务理念，全面提升服务水平，延伸服务范围，全方位优化客
户体验；严格执行标准化作业管理，清晰作业环节、寻求最优工艺、规范操作细节，
在完善安全性基础上，提升现场作业效率；科学制定集疏港计划，优化货源结构，全
力平衡淡旺季货源量。同时，动态跟踪库场使用情况，建立库存预警机制，提高库场
利用率；做好船舶数据采集积累，完善船舶作业大数据分析，优化环节，降低安全隐
患，提升船舶作业管理；积极与铁路部门、货运中心、客户沟通，解决集中无序到港
压力。加大集港直取装船、疏港卸船火运直取的直达比例，提升火运集疏港效率。
（3）加强管理，持续提高管理水平和创新能力
以实现公司生产经营计划为目标，加强内部管理体系建设。财务管理方面
，充分利用银行贷款、融资租赁、票据、公司债等方式实现多渠道融资，降低融资成
本、改善债务结构，保证资金流动性，满足港口运营、建设和投资需要。价格管理方
面，建立科学规范的主营收付费价格管理机制，针对市场变化、客户情况，货源结构
，执行动态费率，并对不同时期费率进行研讨、分析，充分发挥价格杠杆的调节作用
。风险管理方面，通过聘用专家团队和风险管理专员，充分识别业务主线风险，制定
科学合理、标准规范应对方法和策略，保证风险及合规管控工作有序开展；创新管理
方面，对标先进港口生产管理理念和工艺标准，不断创新，持续改进，提高生产管理
水平，降低生产成本。人力资源管理方面，丰富完善人才考察、选拔、培养、淘汰、
使用的机制，做好人才规划，搭建人才梯队，为企业的经营与快速发展提供充足、合
格的后备人才。安全管理方面，开展安全三年专项整治工作。进一步完善安全制度、
安全责任体系，落实安全主体责任，强化危化品、道路运输、消防安全、港口作业和
危险废物等重点方面整治工作。
（四）围绕战略规划，有序实施港口建设重点工程
紧紧围绕公司发展战略目标和经营计划，配合临港产业发展规划，积极推
进锦州港重点工程项目进度，保证工程按期投入使用，完善集疏运体系建设，保证生
产作业需求。
(四)可能面对的风险
1、经济波动风险
公司所属港口行业作为国民经济体系中的基础性行业，自身的发展与宏观
经济周期性波动密切相关，宏观经济发展状况和发展趋势会对本公司的经营业绩产生
一定影响。同时，在经济一体化和产业集群效益影响下，港口与腹地经济关系日益密
切，两者之间相互依存、互相促进。腹地经济是港口物流的发展基础，腹地经济的发
展状况包括但不限于经济的增长速度、对外贸易发展水平、产业结构等，都会对港口
货物吞吐规模产生影响，影响港口的发展水平。
2、产业政策调整风险
港口行业作为国民经济基础行业，受国家交通、能源、经济等产业政策影
响较大，随着国内经济新旧动能转换的不断深入，若国家出台相关产业政策或指导性
发展意见，如环保政策、港口相关费收政策、自贸区政策、“公转铁”政策、税收政
策等，均会对公司的生产经营带来直接或间接的影响。
3、市场竞争风险
公司所处渤海湾港口群，周边地区港口较多，相同的腹地、相同的目标市
场，各港口在货源、服务、资源配置、市场价格方面存在不同程度的竞争。随着辽宁
港口资源整合的推进，在辽宁省港口集团的统一管理下，港口同质化竞争及无序竞争
问题得到明显改善，但尚未完全消除。各港口间服务同质化及经济腹地交叉导致压低
费率的现象依然存在，由此导致港口利润率下降，维持、提升市场份额的难度进一步
加大。
4、应对措施
面对严峻复杂新冠肺炎疫情考验和市场形势，公司坚持疫情防控和生产经
营“两手抓、两手硬”，继续紧密围绕在董事会制定的“做强主营板块，做大非主营
板块，加快建设临港产业”战略目标和经营计划，完善港口设备设施，打造完善集疏
运体系，提升港口核心竞争力；强化生产领域统筹力度，优化生产组织流程，执行标
准化作业工作，高效有序组织生产；科学研判市场趋势，稳定固有货源，加强新货源
开发力度，调整货源结构，提高市场应变能力；延伸港口供应链创新服务，满足客户
多样化业务需求，降低客户物流成本，提升服务质量，实现共赢发展。
四、报告期内核心竞争力分析
（一）区位优势独特,腹地发展潜力突出
锦州港所在的辽宁省锦州市位于辽西走廊上咽，是连接东北地区和华北地
区的重要交通枢纽。锦州港是中国纬度最高的国际商港，是距离东北三省中西部、内
蒙东部乃至蒙古国、俄罗斯西伯利亚地区最便捷的进出海口。锦州港依托区位优势，
加快融入以锡林郭勒盟、赤峰、朝阳、锦州等内陆城市为节点的“东北陆海新通道”
建设，对接经蒙古国、俄罗斯直至欧洲的中蒙俄经济走廊新通道，日益成为承接国家
重大战略的主要出海口。锦州港腹地具备良好的产业基础，形成了以钢铁、机械加工
、石油化工、建材等为主的产业结构，也是重要的林业、商品粮出口基地，同时，随
着蒙东地区有序承接国内外产业转移，有色金属、新材料、炼化产业发展潜力较大，
腹地产业发展为锦州港成为地区性重要港口提供了有力的基础和保障。
（二）运输设施完备，集疏运方式齐全
锦州港拥有五位一体的交通网络体系，具有功能齐全的基础设施，具备发
达的多式联运物流模式，已与100多个国家和地区建立通航关系，国内航线覆盖华南
、华东、西南地区及长江、珠江水域。锦州港具有多门类、多资质的功能优势，拥有
保税原油储罐、保税物流中心等海关保税资质，是全国进口粮食指定口岸、大连商品
交易所指定交割库，是海南自贸港启运港、北粮南运大通道。公司凭借成熟的集疏运
体系，多元化的运输方式，可通过公路、铁路、水路组合出针对不同需求的多式联运
，为客户提供便捷、高效、多元、优质的物流解决方案。
（三）基础设施完善，港口服务优质
锦州港现有27个泊位，其中包括1个30万吨级油泊位，5个10万吨级散杂货
泊位，4个10万吨级集装箱泊位。集装箱、粮食和油品及化工品等专业性泊位及通用
散杂货泊位齐备，并配有场桥、岸桥等大型港口作业需配套的设备设施及油品储罐、
散杂货仓库堆场等，可满足不同船型、不同货种的港口装卸、仓储需求。报告期内，
锦州港保税物流中心（B型）顺利通过验收，为有保税需求的企业提供物流、仓储便
利，进一步完善港口功能，提升港口对周边地区外向型经济发展的辐射带动作用，为
公司发展及带动辽西蒙东区域经济深度融合提供新动力。为在激烈的市场竞争与复杂
的市场环境中抢占先机，公司提出“管家式”服务理念，通过转变员工服务思维、优
化港口作业流程、提升装卸作业效率等方式，为客户定制个性化综合物流服务方案，
全方位优化客户体验，有效降低了客户综合物流成本，树立了良好的市场运营口碑力
。
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1、本公司力求但不保证数据的完全准确，所提供的信息请以中国证监会指定上市公
司信息披露媒体为准，维赛特财经不对因该资料全部或部分内容而引致的盈亏承
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特财经不对因据此操作产生的盈亏承担任何责任。
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★2021年中期
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
（一）公司主要业务及经营模式
锦州港是辽宁省重点发展的区域性港口，位于渤海西北部的锦州湾内。公
司是锦州港主要港口运营企业。报告期内，主营业务未发生变化，主要从事油品、粮
食、金属矿石和钢材等大宗货物的装卸、堆存、运输等港口业务。
港口业务采取专业化经营模式：围绕主要货种的货源开发与生产组织，公
司划分了油品、粮食、集装箱、散杂货四大板块，四个板块专业化生产作业公司匹配
各自的市场开发团队，实现各板块从货源承揽、货物报港、集港、堆存、倒运、装卸
及结算等全过程统一管理，减少沟通决策环节，合理调控生产要素，协调船货周期，
科学组织生产，发挥专业化经营优势，提高公司主营业务竞争力。
此外，依托港口的平台优势、信息优势和资金优势，公司开展了大宗商品
贸易业务，推动上下游客户供应链、产业链融合，增强其对港口的依存度，拉动港口
运量和收入的增长。
公司还积极培育临港产业项目，自我培育货源生成量，为港口带来永久的
货源支撑，促进港口由传统的装卸主业向港口业务与临港辅业共同发展的方向转型升
级。
（二）公司业绩驱动因素
公司的经营业绩主要受港口吞吐量、费收定价以及成本影响。其中，港口
吞吐量与宏观经济形势特别是国际贸易形势、国家产业政策调整、港口竞争态势以及
腹地经济发展状况密切相关；装卸与堆存费收定价与全球经济、国家收费政策以及航
运市场景气程度相关；港口是资金密集型行业，固定资产折旧及人工费用在成本中占
比较高，港口生产运行的基础在于固定资产的投入，包括泊位、航道、大型机械设备
等，因此，为保持固定资产持续投入与业绩稳定增长的平衡关系，控制可变成本是公
司业绩稳定的驱动因素之一。
（三）报告期内公司所属行业情况
公司所属港口行业是交通运输辅助业，是国民经济和社会发展的重要基础
产业，与全球经贸发展密不可分。2021年，疫情仍然是最大的不确定因素，但随着疫
苗的逐步投入使用，疫情对于全球经济社会活动的影响将减弱，全球经济逐步复苏。
根据世界银行发布的报告，2021年全球经济预计将增长5.6%。国内经济方面，面对复
杂多变的国内外环境，历经疫情大考的中国经济，正在复苏路上呈现稳中加固、稳中
向好的态势,2021年上半年国内生产总值按可比价格计算同比增长12.7%。由于我国疫
情防控总体有力、有效，国内生产率先恢复，再加上全球经济持续复苏，国际国内双
循环驱动，为外贸持续稳定增长提供了有力支撑，港口生产继续保持平稳回升态势。
根据交通运输部公告统计数据显示，2021年上半年，全国港口完成货物吞吐量76.43
亿吨，同比增长13.2%；完成集装箱吞吐量1.38亿标箱，同比增长15%；其中沿海港口
全年完成货物吞吐量49.63亿吨，同比增长10.3%；完成集装箱吞吐量1.22亿标箱，同
比增长14%。
港口是综合交通运输枢纽，也是经济社会发展的战略资源和重要支撑，国
家高度重视港口行业的发展，先后作出了“做到四个‘一流’，为‘一带一路’建设
服务好”“沿海地区要想富也要先建港”等系列重要指示，出台了《关于建设世界一
流港口的指导意见》，为深化港口供给侧结构性改革，加快推进港口提质增效升级提
供了制度保障。我国港口以加快建设交通强国为统领，以推动高质量发展为主题，大
力推动区域港口一体化改革发展，促进区域内港口合理分工、错位发展；加快发展以
港口为枢纽的多式联运，近3年来港口集装箱铁水联运量平均增速在25%以上；持续清
理规范港航进出口环节收费，优化港口和海事服务，不断提升口岸便利化水平，平安
港口、绿色港口、智慧港口建设积极推进，取得了明显成效。目前，我国港口在总体
规模、作业效率、科技创新等方面处于世界前列，但与世界先进港口相比，我国港口
在综合运输体系的枢纽功能有待强化，在专业物流、现代服务功能等方面仍存在差距
；口岸物流通关便利化程度、口岸营商环境有待进一步改善。
公司处于环渤海港口群，作为辽宁地区性重要港口，遵循国家“一带一路
”倡议，积极融入“交通强国”“振兴东北老工业基地”战略，紧抓东北陆海新通道
建设和建设区域强港两大机遇，积极发挥区位优势，助推“东北陆海新通道”建设，
助力腹地企业顺利承接国家产业转移。坚持贯彻实施“强化主业、精益服务、临港产
业、腹地协同”四大战略，以“补齐设施短板、提升港口效率，拓展服务功能、降低
综合成本、增强港口竞争力，开辟海铁联运战略通道、扩大辐射范围，强化资源政策
资金保障、提升港口绿色智慧建设水平”为四大重点方向，启动港口“能级提升、陆
海统筹、港口物流、港产融合、绿色平安”五大工程，全力打造区域核心港口运营商
和特色货类港口供应链服务商。
二、经营情况的讨论与分析
报告期内，新冠肺炎疫情仍在全球多地蔓延，国际政经环境复杂严峻，不
确定因素仍然存在，国内经济恢复依然不稳固、不均衡。面对国内外复杂经济环境，
公司积极融入国家战略，深入贯彻“做强主营板块、做大非主营板块，加快临港产业
建设”发展方针，聚焦主业，精益服务，提升管理水平，强化辐射能力，加快智慧港
口建设，助推东北陆海新通道建设和区域经济发展。2021年上半年公司实现营业收入
371,975.02万元，完成年度计划的55.38%，同比增长17.21%，其中，港口服务实现营
业收入80,403.43万元，同比下降0.81%；贸易业务实现营业收入276,027.94万元，同
比增长24.98%；2021年上半年实现归属于上市公司股东的净利润9,945.93万元，同比
下降5.74%，主要原因是上年同期公司全资子公司锦州腾锐转让宝来化工股权，产生
股权转让收益7,974.14万元，及本期受国家政策影响，毛利率较高的油品吞吐量下降
共同影响所致。
（一）聚焦主业，继续加大市场开发力度
报告期内，公司聚焦主业，坚持以市场为导向，不断加强市场开发力度，
巩固优势货源，开发新货源，丰富公司货源结构，为港口增量增收。
油品及化工品板块：不断调整油品化工品货源承揽策略，增加外贸成品油
调运份额，深入炼化企业实地调研，精准施策，开拓新增货源；积极跟踪长输管线项
目建设，加深与腹地石化企业合作。
粮食板块：根据玉米及其他代替品大量进口、“北粮南运”格局被打破的
新形势，以上岸货和外贸货为突破口，以期货交割带动集港量，保持了市场份额稳定
。上半年，锦州港下水散玉米占东北八港近三分之一份额，仍居中国内贸散粮中转第
一港地位。
集装箱板块：充分发挥港口枢纽作用，密织海铁联运和班轮航线网络布局
，为客户定制个性化方案，降低综合物流服务成本。报告期内，“锦州—莫斯科”跨
境直通中欧班列首发成功，新开通“锦州—宁波”直航航线，港口辐射能力增强，上
半年集装箱口岸吞吐量同比增长21.1%。
散杂货板块：根据黄沙、碎石、水泥及熟料等矿建材料吞吐量下滑的形势
，公司积极应对货源结构变动，通过贸易矿、上岸煤及其他小杂货货源开发，丰富货
种结构，为公司散杂货运量增加新的支撑点。
（二）精益服务，持续增强生产成本管控
报告期内，公司坚持以客户为中心，深化“管家式”服务，细化优质服务
方案，延伸服务范围，做到人人有责任、人人抓服务，整体提升员工优质服务意识，
提高客户满意度。主要采取以下措施：一是持续增强成本管控，严格执行标准化作业
管理，优化作业流程，在确保安全的前提下，将提升作业效率作为第一要务。二是充
分发挥计划管理职能，统筹全局加强集输港计划管理，合理安排集疏运方式，做好船
舶数据采集积累，完善船舶作业大数据分析，优化环节，降低安全隐患，提升船舶作
业管理。三是动态跟踪库场使用情况，建立库存预警机制，提高库场利用率。四是提
高直达直取作业比例，加快货物周转频次，压缩船舶、火车、汽车在港停时。
（三）补齐短板，扎实推进港口工程项目建设
锦州港作为东北陆海新通道建设“桥头堡”，“十四五”期间，将重点完
善基础设施建设，升级扩建深水航道、建设大型泊位及配套罐区，为通道沿线重点园
区及企业提供物流支撑。续建项目中，粮食物流项目工程建设15万吨的粮食储仓及铁
路卸车系统、散粮装船系统、计量和转运系统，可提升现有粮食筒仓堆存能力；罐区
西侧散货堆场及铁路线工程，是为了满足散杂货堆场使用需求，可提升集疏运效率，
该项目堆场工程已基本竣工。新建项目部分在前期筹备阶段，为有效改善锦州港港区
液体散货泊位吨级小的问题，适应船舶大型化发展趋势，在锦州港第三港池东岸建设
1个10万吨级和1个3万吨级油品化工泊位。该项目已取得发改委立项批复以及省环境
保护厅出具的环境影响报告书。为接收锦盘线成品油集运，在锦州港内建设3座3万立
汽油内浮顶储罐及3座3万立柴油内浮顶储罐。除上述工程外，锦州港第三港池301号
原油泊位改扩建工程项目、集装箱码头二期升级港池浚深工程、东引堤管廊架改造工
程等多项工程也在有序推进中。
（四）开拓融资渠道，提升资本运作能力
“十四五”期间锦州港将进入基础设施集中建设期，投资规模较大，公司
主营业务规模持续增长，也对资金有很大的需求。公司积极探索多元化融资渠道，为
公司持续健康发展提供优质资金支持。2020年，中国证监会核准发行15亿元公司债券
，中国银行间市场交易商协会接受公司10亿元中期票据及10亿元超短期融资券注册，
已发行6亿元中期票据及4.2亿元公司债券。公司2021年非公开发行A股股票预案已经
公司第十届董事会第八次会议及2020年年度股东大会审议通过，拟发行数量不超过5
亿股A股股票，募集资金总额不超过16.2亿元。
（五）加强内部管理，提高管理水平和创新能力
报告期内，公司围绕年度生产经营目标和计划，加强内部管理体系建设，
提高管理水平和创新能力。在安全管理方面，抓好疫情常态化防控，完善安全责任体
系，组织开展岗位安全责任制修编工作，明确各岗位安全职责，实现了“有岗必有责
”。在预算管理方面，跟踪年度预算执行情况，通过分期预算控制，对重大预算偏差
进行预警和重点分析。在人才管理方面，全面推进校企合作，建立人才储备库，立足
岗位成才，激发和释放专业技术人才创新创造活力。在信息管理方面，为构建新通道
物流体系网络，积极打造5G智慧港口，智慧港口建设项目申报已获得锦州市滨海新区
发展改革局批准。
（六）深化合资合作，全面推动港产城融合发展
为助推东北陆海新通道建设，锦州港发挥东北陆海新通道建设“桥头堡”
作用，经锦州市和锡林郭勒盟共同倡议，赤峰市、通辽市、阜新市、朝阳市共同响应
，于今年2月4日成立了“东北陆海新通道沿线地方政府协作联盟”，锦州港先后在联
盟多个内陆城市成立内陆港，建设以锦州港为核心，各市（盟）内陆港为战略支点的
多式联运生态系统；公司为提高港口核心竞争力，稳定货源结构，减少政策波动对港
口货源市场的影响，拟投资建设丙烷脱氢和氧化铝项目两大临港产业项目，其中，丙
烷脱氢项目正在推进项目节能报告审查和相关设计工作。氧化铝项目前期手续已齐备
，现已部分开工建设。报告期内，公司对启辉铝业增资的工商变更登记手续已完成。
报告期内公司经营情况的重大变化，以及报告期内发生的对公司经营情况
有重大影响和预计未来会有重大影响的事项
三、可能面对的风险
1、宏观经济形势波动风险
目前，新冠肺炎疫情仍在全球多地蔓延，疫情走势错综复杂，国际政经环
境依然严峻。上半年，中国经济持续稳定恢复，但恢复仍然不均衡，外贸发展面临的
不确定、不稳定因素依然较多。公司所属港口行业属于国民经济基础行业，整个行业
的发展水平与国民经济的发展状况息息相关，公司港口装卸的大宗散货如油品化工品
、煤炭、矿石及其他原材料与商品的贸易需求变化与宏观经济形势紧密联系在一起。
因此，如果宏观经济发生较大波动，对港口吞吐量和盈利能力也将带来波动性风险。
2、腹地经济依存性风险
港口物流与其腹地经济关系密切，两者相互依存，互相促进。港口物流对
腹地经济的发展有着明显拉动作用，是发展临港经济的依托，并为腹地经济发展带来
了新的契机。同时，腹地经济是港口物流发展的基础，腹地经济发展状况包括经济的
增长速度、对外贸易的发展水平、产业结构等，都会对港口的货物吞吐量产生影响。
锦州港处于渤海湾经济圈，直接腹地是辽宁西部、内蒙古东部和吉林、黑龙江两省中
西部，是我国重要的重工业和农牧业生产基地。公司腹地区域未来经济发展趋势变动
，将对本公司未来的盈利能力产生一定的影响。
3、大宗商品行业的风险
公司经营的核心货物品种包括原油、粮食、金属矿等大宗商品。如果此类
货种所涉及的行业状况、主要客户经营发生波动，将会对市场上资源的需求产生影响
，从而进一步影响港口的货物吞吐量及盈利能力。
4、区域竞争风险
公司所处的辽宁省是环渤海地区的海洋大省，自东向西分别为丹东港、大
连港、营口港、盘锦港、锦州港和葫芦岛港。由于地域相近、干线相同、腹地叠加，
港口群存在一定程度的同质性。近年来，港口行业投资建设持续增长，各沿海港口码
头泊位建设规模不断增加，加剧了沿海港口之间的竞争。目前，辽宁省港口整合工作
已初显成果，但同质化竞争的局面短期内仍将继续存在，可能会对公司未来经营业绩
产生一定影响。
应对措施：公司将科学研究判断经济形势变化，提高市场应变能力，稳定
固有货源，加强新货源开发力度，调整货源结构，提高风险控制能力；加强基础设施
、集疏运体系的建设，优化港口功能，为客户提供一站式综合物流服务，增强自身竞
争力；全面加强公司管理，提速增量、提质增效，实现公司稳健发展。
四、报告期内核心竞争力分析
锦州港充分发挥独特区位优势，依托便捷的交通网络和成熟的集疏运体系
，以完善的港口设施和齐全的运营资质为保障，为客户提供优质服务，并积极融入国
家战略，促进港口及区域经济可持续发展。
（一）地理位置优越，腹地幅员辽阔
锦州港位于辽宁西部、渤海西北部的锦州湾北岸，地理坐标121°04E、40
°48N，独处管内交通要冲——辽西走廊的上咽，是距辽宁西部、吉林、黑龙江两省
中部、内蒙古东部、华北北部乃至蒙古国、俄罗斯西伯利亚地区最便捷的进出海口。
港口所在地属温带季风性气候，全年无台风袭扰，冬季冻而不封，365天均为有效营
运时间。公司经济腹地幅员辽阔，资源丰富，其面积覆盖辽宁西部、内蒙古东部和吉
林、黑龙江两省中西部，已形成了钢铁、机械加工、石油化工、建材为主基础设施完
善的工业体系。同时，东北地区也是我国重要的林业、商品粮、畜牧业和外贸出口基
地，上述诸多有利条件为锦州港的发展提供了广阔的市场和丰富的货源。随着改革开
放的深入和国民经济的迅猛发展以及东北老工业基地的振兴，锦州港经济腹地也会进
一步向纵深辐射。
（二）交通网络便捷，集疏运体系成熟
锦州港对外交通便利，港口通过高（桥）天（桥）地方铁路沟通京哈铁路
干线及锦（州）承德）、锦（州）赤（峰）、大（虎）郑（家屯）、沟（帮子）海（
城）、新（民）义（县）、魏（杖子）塔（山）等铁路线，构成面向腹地、干支相连
的铁路网；通过二条一级疏港公路连接由京沈、锦朝、锦阜高速公路、国道102和305
线等组成的由港口向腹地辐射的公路运输网；锦州港总体水域和全部泊位全面对外开
放，已与亚洲、欧洲、大洋洲、非洲的100多个国家和地区建立了通航关系，国内航
线覆盖华南、华东、西南地区及长江、珠江水域。建有原油、成品油、化工品等各类
管道，从油品化工码头直通大型石化加工企业自有罐区和港口的公用罐区。公司集疏
运体系成熟，运输方式多元，以港口为中心，充分发挥港口衔接各种运输方式的优势
，大力开展海铁、海陆等多式联运业务，为客户提供高效、便捷一体化运输服务。
（三）设备设施完善，港口功能齐全
锦州港泊位布局合理，基础设备设施齐全，目前拥有27个泊位，其中包括1
个30万吨级油泊位，5个10万吨级散杂货泊位，4个10万吨级集装箱泊位。集装箱、粮
食和油品及化工品等专业性泊位及通用散杂货泊位齐备，并配有场桥、岸桥等大型港
口作业需配套的设备设施及油品储罐、散杂货仓库堆场等，可满足不同船型、不同货
种的港口装卸、仓储需求。锦州港具有多门类、多资质的功能优势，拥有保税原油储
罐、保税物流中心等海关保税资质；具有集装箱码头危化品作业资质、原油仓储经营
许可等运营资质；是全国进口粮食指定口岸、出口粮食仓储企业，大连商品交易所指
定交割库，是海南自贸港启运港、北粮南运大通道。报告期内，公司成功申报10万吨
筒仓进境粮储备库资质，拓展仓储空间利用。
（四）融入国家战略，转变发展动能
随着“一带一路”倡议和“交通强国”战略的深入贯彻，锦州港作为辽西
区域的重点港口，在东北陆海新通道的建设中发挥着独一无二的作用，依托独特区位
优势，锦州港积极融入以锡林郭勒盟、赤峰、朝阳、锦州等内陆城市为节点的“东北
陆海新通道”建设，对接经蒙古国、俄罗斯直至欧洲的中蒙俄经济走廊新通道，日益
成为承接国家重大战略的主要出海口，东北陆海新通道建设对构建新发展格局、打造
对外开放新前沿和深度融入“一带一路”建设具有重要意义。公司腹地辽西蒙东等地
区依托良好资源条件、充分享用政策红利持续推进传统产业升级和吸引产业落户，为
锦州港发展临港产业、推进港产城融合发展创造有利条件。
★2020年年度
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、经营情况讨论与分析
报告期内，面对疫情下错综复杂的国内外经济形势和公司整体规划发展的
需要，公司紧抓“一带一路”战略和新一轮东北老工业基地振兴的历史机遇，坚定落
实“做强主营板块、做大非主营板块、加快建设临港产业”的发展方向和战略目标，
立足基础设施补短板、调结构，不断提升港口的集疏运能力；以完善港口基础设施建
设为契机，对标国内先进港口，全面提升港口作业效率；不断优化组织架构，持续推
进“管家式”服务，打造一站式服务模式，提升客户体验；进一步完善港口功能，加
快推动临港产业项目合作，发挥港口产业集群效应，形成港、产、城协同发展和良性
互动，主动加快由传统的装卸型港口向物流港、贸易港、信息化港和多功能综合枢纽
港转型升级。
（一）港口经营总体稳定，较好地完成年度目标
2020年，新冠肺炎疫情持续蔓延，对公司的生产经营和安全管理造成较大
冲击，面对疫情考验，公司坚持以稳固主业为核心，全力保证抗疫期间不停工、不停
产，针对业务变化及时调整货源承揽方案，努力做好客户维护，最大限度保证到港中
转份额和生产运营平稳。2020年，锦州港各业务板块实施了如下主要举措，油品板块
：深挖区域内油品市场，优化保税原油业务流程，抓住外贸成品油下海契机，实现客
户中转量赶超周边港口；积极培植化工品及小品种货源，提升设备运转效能；充分发
挥保税储罐中转能效，2020年保税储罐完成中转370余万吨，创造保税罐区运营以来
同期新高。粮食板块：受疫情下进口替代品增量、饲方需求尚未恢复等因素影响，东
北港口散粮下海量同比下降14.1%。2020年，锦州港散粮完成量虽有所下滑，但占据
东北下海份额同比提升3.1个百分点，位居东北各港口首位，连续21年蝉联“中国内
贸玉米中转第一大港”。公司通过持续深化“两港一航”粮食航线运营战略合作，协
同农联盟拓展产区战略合作库，延伸港口服务功能；作为大连商品交易所农业品优秀
交割仓库，发挥以期货带动现货效能，完成东北地区首单粳米期货交割业务。杂货板
块：面对因行业政策调整及疫情影响造成的矿建材料集港量大幅下滑，公司积极采取
措施应对货源结构变化，通过贸易矿、进口上岸煤带来增量，沟通缩短通关时长、科
学调配释放堆场能力。集装箱板块：内贸集装箱仍是港口重点业务，持续完善市场航
线布局,新增“锦州-威海-潍坊-太仓”集装箱航线，开通“锦州-海南（洋浦）”内
外贸同船航线，新增“元宝山—锦州港”、“大板—锦州港”、“衙门营—锦州港”
三条海铁班列，助力海铁联运，全年累计完成12.5万TEU。
（二）优化流程、提高统筹调度能力，生产管理有序提升
报告期内，公司强化生产领域统筹力度，优化生产组织流程，执行标准化
作业流程，同时大力推进“管家式”服务具体工作，高效有序组织生产。强化计划源
头管理，通过科学指泊，提高泊位生产作业效率，整体泊位利用率50.3%，持续优化
堆场计划编制规则，提高库场周转效率。通过统一指挥突破港口资源配置局限性，提
升铁路集疏运整体效率，全年铁路完成直取、直达共计104万吨；提高集装箱作业计
划前瞻性与准确性，严格控制箱属种类数量及出口重箱翻倒率，集装箱船时效率同比
提升6.3%。
（三）合资合作持续深入，全方位拓宽企业发展格局
锦州港积极担当，主动服务当地经济发展，与航运公司、腹地企业、铁路
部门建立优势互补、密切合作的共赢关系。共同支持临港产业项目建设，实现港口、
产业和城市联动共赢；全力支持“锦联长输管线项目”建设，打通锦州港与盘锦地方
炼厂之间业务瓶颈，实现了区域石化企业与港口油品业务双赢；加强与铁路部门、货
运中心沟通协调，保证港口铁路集疏运高效顺畅，全年锦州口岸海铁门到门完成9万T
EU，与去年同期相比增长39.3%，实现铁路运价下浮20项，承认车兑现率达到99.5%，
远高于周边港口。
（四）立足主业需求，港口规划建设全力推进
根据2020年度发展趋势和实际需求，公司对部分港口建设项目进行了调整
，满足了市场需求，缓解了生产压力，全年累计完成投资39,450.81万元。顺利完成
保税物流中心（B型）、三港池站台南侧专业化铁路及铁路站台工程、经二路与纬一
路连通工程等7项工程建设，完善了港口集疏运体系；在建工程中粮食物流项目工程
，总建设仓容15万吨立筒仓，可有效提升粮食库容存储能力，罐区西侧散货堆场及铁
路线工程基本竣工，总用地面积37万㎡，满足镍矿、建材、金属矿粉、煤炭等散货堆
场使用需求。除上述工程外，301泊位改扩建及支航道疏浚、集装箱码头二期升级港
池浚深等多项工程也在有序推进中。
（五）创新融资模式，同时优化债务结构
2020年，公司发行不超过15亿元公司债券用于偿还债务及补充流动资金已
获得证监会核准，同时中国银行间市场交易商协会已接受我公司10亿中期票据及10亿
元超短融的注册。目前，已完成6亿元中期票据及4.2亿元公司债券的发行。2020年，
公司积极与各合作银行沟通，将部分短期流动资金借款调整为中长期流动资金借款，
本年共新增中长期流动资金借款18.1亿元，这些融资举措不仅优化了债务结构，也为
下阶段公司生产经营及项目发展提供了资金支持。
（六）管理机制与战略目标紧密融合，内部管理实现突破
报告期内，公司致力于内部管理体系建设，促进管理机制与战略目标相融
合。面对经济下行压力和市场需求变化，公司成立了运营指挥中心和临港产业中心，
充分利用生产要素，统领全港市场开发和生产组织，提高运营效率和质量；在疫情防
控常态化方面，根据“外防输入、内防扩散”的疫情防控要求，与海关、海事、交通
运输局等单位建立联防机制，实现对疫情的精准防控和快速处置；人才培养方面，大
力弘扬工匠精神，营造“崇尚技能、尊重人才”的良好氛围。开展校企培训合作新局
面，搭建多元化人才成长平台；信息化建设方面，实现港区内大面积5G网络信号覆盖
，持续推进无人理货与5G相结合的智慧理货项目。全面升级线上办理新生产系统，满
足生产作业需求；技术创新方面，完成创新项目50项，成功消除安全隐患26项、提高
作业效率24项。同时，注重创新项目推广，9个项目成功申报国家专利、9个项目获批
国家级实用新型专利、13篇学术论文在国家级刊物发表；在公司治理方面，面对监管
强化新常态，公司持续提升治理水平、“三会”运作效率和信息披露水平，继续保持
上海证券交易所“上证公司治理板块样本股”，连续两年获得上海证券交易所年度信
息披露评价“A级”，公司连续六年荣获中国上市公司董事会金圆桌“优秀董事会”
奖，资本市场品牌影响力日益提升。
二、报告期内主要经营情况
报告期内，由于业务模式调整及代理收入减少，同时受港口贸易业务规模
略有扩大，贸易收入增加共同影响，公司营业收入略有下降，2020年实现营业总收入
680,421.78万元，较去年同期减少3.25%。港口服务毛利率同比增加4.77个百分点；
贸易业务毛利率同比增加0.33个百分点；受港口服务和贸易毛利率变动共同影响，整
体毛利率13.85%，同比增加1.14个百分点。报告期内，公司实现归属于上市公司股东
的净利润18,699.89万元，较去年同期增加11.55%，主要是由于报告期内取得出售宝
来化工股权收益所致。
公司2016-2020年营业收入变动趋势示意图
营业收入（万元）
公司2016-2020年净利润变动趋势示意图
归属于上市公司股东的净利润（万元）
三、公司未来发展的讨论与分析
(一)行业格局和趋势
1、我国沿海港口格局
交通部制定的《全国沿海港口布局规划》根据不同地区的经济发展状况及
特点、区域港口现状及港口间运输关系和主要货类运输的经济合理性，将全国沿海港
口划分为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个规模化、集约
化、现代化的港口群体。目前我国各港口圈已基本形成以主枢纽港为骨干、区域性中
型港口为辅助、小型港口为补充，层次分明的体系。
（1）环渤海地区港口群体
环渤海地区港口由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，其中辽宁沿海港口
群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主，包括丹东、锦州等港口组成，主要服务
于东北三省和内蒙古东部地区；津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港
为主，包括唐山、黄骅等港口组成，主要服务于京津、华北及其西向延伸的部分地区
；山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主及威海等港口组成，主要服务于山东半
岛及其西向延伸的部分地区。
公司所处的辽宁省是环渤海地区的海洋大省，自东向西分别为丹东港、大
连港、营口港、盘锦港、锦州港和葫芦岛港。根据《辽宁沿海经济带发展规划》中规
划以大连港为核心，构筑大连东北亚国际航运中心，形成以大连港、营口港为主要港
口，锦州港、丹东港为地区性重要港口，葫芦岛港、盘锦港为一般港口的分层次布局
。
近年来，在辽宁省政府和招商局集团的推动下，辽宁港口整合工作稳步推
进并取得阶段性成果。招商局集团与辽宁政府全面加强战略合作，并于2019年1月组
建成立辽宁港口集团，陆续将大连港、营口港、盘锦港、丹东港纳入辽宁港口集团统
一管理。2021年初，辽宁港口集团实施完成大连港股份有限公司与营口港股份有限公
司换股吸收合并项目，打造统一的港口上市平台，推动辽宁港口集约化发展，提升资
源配置效率和市场竞争力。
（2）长江三角洲地区港口群体
长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港
为主，充分发挥舟山、温州、南京、镇江、南通、苏州等沿海和长江下游港口的作用
，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。
（3）东南沿海地区港口群体
东南沿海地区港口群以厦门、福州港为主，包括泉州、莆田、漳州等港口
组成，服务于福建省和江西等内陆省份部分地区的经济社会发展。
（4）珠江三角洲地区港口群体
珠江三角洲地区港口群由粤东和珠江三角洲地区港口组成。该地区港口群
依托香港经济、贸易、金融、信息和国际航运中心的优势，在巩固香港国际航运中心
地位的同时，以广州、深圳、珠海、汕头港为主，相应发展汕尾、惠州、虎门、茂名
、阳江等港口，服务于华南、西南部分地区，加强广东省和内陆地区与港澳地区的交
流。
（5）西南沿海地区港口群体
西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成。该地区港口
的布局以湛江、防城、海口港为主，相应发展北海、钦州、洋浦、八所、三亚等港口
，服务于西部地区开发，为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。
2、行业发展趋势展望
（1）港建投资高速增长，泊位大型化趋势延续
我国沿海港口吞吐能力适应性已连续6年处于适度超前状态，沿海港口投资
也连续7年呈现负增长。2020年，受运输不平衡性加剧、疫情冲击等因素影响，我国
沿海港口吞吐能力适应性有所下降，从整体适度超前回到基本适应，部分时段、部分
码头出现能力紧张状况。为解决通过能力不足，2020年各港口企业纷纷加大港口建设
投资，沿海港口建设投资增长实现恢复性增长，预计全年沿海港口建设投资约为530
亿元，同比增长17%左右。与此同时，随着全球一体化的不断发展，航运市场竞争加
剧，使航运企业纷纷采用大型船舶以降低运输成本，导致船舶大型化成为全球航运业
发展的主要趋势。船舶大型化趋势的到来，对港口企业的设备设施建设提出了更高的
要求，我国港口企业不断提升航道、码头、堆场、集疏运交通、港口机械等港口基础
设施作业能力，满足大型船舶靠泊作业需求，以适应船舶大型化的发展趋势。
（2）港口整合持续深入，一省一港格局已形成
为避免同一经济腹地港口因无序竞争造成的基础设施过剩、资源效益下降
等一系列问题，全面提升港口协作发展，提升国际竞争力，在国家交通管理部门和地
方政府积极推动区域间港口行业整合，部分地区采取以省政府为实施主体，根据水域
的自然条件，突破行政区划，组建省级港口管理机构，对港口行业实施整合，统一规
划建设。目前，国内各省市港口资源整合或已完成或在进行中，一省一港格局已基本
形成。辽宁、山东、浙江、广东、福建等省份的港口资源整合工作都在探索推进。虽
然，区域港口资源整合会面临各种困难和挑战，但对港口物流资源的有效利用、减少
重复建设与恶性竞争、降低国际物流成本、增强区域港口企业核心竞争力发挥关键作
用，有利于促进港口行业整体发展。
（3）港口服务功能拓展，多元化经营成为新趋势
目前，传统的货物装卸服务仍是部分港口企业的主要利润来源，但随着经
济的持续发展，传统的装卸经营模式无疑将面临增长瓶颈。近年来，各港口为增强自
身竞争力，保持发展优势，加强对腹地的辐射能力，抢占区域航运中心地位，均围绕
“船、货、港”三大板块，不断拓展港口服务功能，开展与货物有关的全程物流、跨
境电商等增值服务，开展与船舶有关的燃油供应、海员服务等增值业务，以及围绕港
口自身经济腹地的临港工业、地产、旅游等产业开发拓展。港口传统单一的经营模式
正逐步向港口装卸、仓储、运输、工业、商贸、旅游等多元化的经营模式进行转变。
(二)公司发展战略
“十四五”期间是我国开启全面建设社会主义现代化国家新征程、全面推
进交通强国建设的第一个五年规划期。公司将以习近平新时代中国特色社会主义思想
为指导，全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中全会精神，按照“五位一体
”总体布局和“四个全面”战略布局，围绕提质增效、强化主业一条主线，紧抓锡赤
朝锦陆海新通道发展和建设世界一流强港两大机遇，贯彻实施“做强主营板块，做大
非主营板块，加快建设临港产业”的战略方针，以统筹优化设施能力为发展重点，以
扩大辐射范围、拓展服务功能为重要抓手，以资源资金政策保障为依托，立足辽西蒙
东、辐射深远腹地，努力发展成为区域核心港口运营商和特色货类港口供应链服务商
。
(三)经营计划
1、2020年经营计划完成情况
2020年度，公司计划营业总收入为611,418.83万元，实际完成营业总收入6
80,421.78万元，完成年度计划的111.29%；计划营业成本为509,088.15万元，实际完
成营业成本586,191.02万元，完成年度计划的115.15%；2020年，公司港口建设投资
计划由58,461万元调增至57,951万元，实际完成39,450.81万元，完成年度计划的68.
08%。
2、2021年度经营计划
2021年，为实现公司整体经营目标，公司将继续贯彻“做强主营板块，做
大非主营板块，加快建设临港产业”的战略方针，采取拓展业务范畴、优化价格体系
、夯实服务质量、强化成本管控等策略，提升行业竞争力，确保效益最大化。2021年
度计划实现营业收入67.17亿元，港口建设计划总投资金额为6.7亿元，重点工程包括
成品油罐区及配套管廊工程、302、303泊位工程、东引堤管廊架改造工程、集装箱码
头二期升级港池浚深工程、301泊位改扩建及支航道疏浚工程、罐区西侧散货堆场及
铁路线工程等。
上述经营计划并不构成公司对投资者的业绩承诺，请投资者对此保持足够
的风险意识，并充分理解经营计划与业绩承诺之间的差异。
3、为完成经营计划拟采取的措施
（1）聚焦主业，继续加大市场开发
以聚焦主业为核心，不断拓展市场领域广度、深度，重“精”重“效”，
增强对腹地关键货源、关键节点的控制力，抓住市场增长潜力，提升市场份额，推动
主业规模的扩大。油品方面，精益服务，完善资质，优化作业方案，稳定优质货源，
为承揽客户进口货源提供保障；粮食方面，根据国家政策导向和市场环境，丰富粮食
中转货源种类，拓展产区及临港战略合作库，加强期货交割管理，带动现货集港；杂
货方面，深入腹地，挖潜增效，保存量，拓增量，积极开发新货种、新货源，推动港
口散杂货品类向多元化发展；集装箱方面，丰富班轮航线及运力配置，完善价格体系
，加大非粮食类货源开发力度，提高抗风险能力。
（2）提升服务，全方位优化客户体验
以拓展服务功能为手段，支撑主业发展，进一步提升锦州港的竞争力。深
入贯彻落实“管家式”服务理念，全面提升服务水平，延伸服务范围，全方位优化客
户体验；严格执行标准化作业管理，清晰作业环节、寻求最优工艺、规范操作细节，
在完善安全性基础上，提升现场作业效率；科学制定集疏港计划，优化货源结构，全
力平衡淡旺季货源量。同时，动态跟踪库场使用情况，建立库存预警机制，提高库场
利用率；做好船舶数据采集积累，完善船舶作业大数据分析，优化环节，降低安全隐
患，提升船舶作业管理；积极与铁路部门、货运中心、客户沟通，解决集中无序到港
压力。加大集港直取装船、疏港卸船火运直取的直达比例，提升火运集疏港效率。
（3）加强管理，持续提高管理水平和创新能力
以实现公司生产经营计划为目标，加强内部管理体系建设。财务管理方面
，充分利用银行贷款、融资租赁、票据、公司债等方式实现多渠道融资，降低融资成
本、改善债务结构，保证资金流动性，满足港口运营、建设和投资需要。价格管理方
面，建立科学规范的主营收付费价格管理机制，针对市场变化、客户情况，货源结构
，执行动态费率，并对不同时期费率进行研讨、分析，充分发挥价格杠杆的调节作用
。风险管理方面，通过聘用专家团队和风险管理专员，充分识别业务主线风险，制定
科学合理、标准规范应对方法和策略，保证风险及合规管控工作有序开展；创新管理
方面，对标先进港口生产管理理念和工艺标准，不断创新，持续改进，提高生产管理
水平，降低生产成本。人力资源管理方面，丰富完善人才考察、选拔、培养、淘汰、
使用的机制，做好人才规划，搭建人才梯队，为企业的经营与快速发展提供充足、合
格的后备人才。安全管理方面，开展安全三年专项整治工作。进一步完善安全制度、
安全责任体系，落实安全主体责任，强化危化品、道路运输、消防安全、港口作业和
危险废物等重点方面整治工作。
（四）围绕战略规划，有序实施港口建设重点工程
紧紧围绕公司发展战略目标和经营计划，配合临港产业发展规划，积极推
进锦州港重点工程项目进度，保证工程按期投入使用，完善集疏运体系建设，保证生
产作业需求。
(四)可能面对的风险
1、经济波动风险
公司所属港口行业作为国民经济体系中的基础性行业，自身的发展与宏观
经济周期性波动密切相关，宏观经济发展状况和发展趋势会对本公司的经营业绩产生
一定影响。同时，在经济一体化和产业集群效益影响下，港口与腹地经济关系日益密
切，两者之间相互依存、互相促进。腹地经济是港口物流的发展基础，腹地经济的发
展状况包括但不限于经济的增长速度、对外贸易发展水平、产业结构等，都会对港口
货物吞吐规模产生影响，影响港口的发展水平。
2、产业政策调整风险
港口行业作为国民经济基础行业，受国家交通、能源、经济等产业政策影
响较大，随着国内经济新旧动能转换的不断深入，若国家出台相关产业政策或指导性
发展意见，如环保政策、港口相关费收政策、自贸区政策、“公转铁”政策、税收政
策等，均会对公司的生产经营带来直接或间接的影响。
3、市场竞争风险
公司所处渤海湾港口群，周边地区港口较多，相同的腹地、相同的目标市
场，各港口在货源、服务、资源配置、市场价格方面存在不同程度的竞争。随着辽宁
港口资源整合的推进，在辽宁省港口集团的统一管理下，港口同质化竞争及无序竞争
问题得到明显改善，但尚未完全消除。各港口间服务同质化及经济腹地交叉导致压低
费率的现象依然存在，由此导致港口利润率下降，维持、提升市场份额的难度进一步
加大。
4、应对措施
面对严峻复杂新冠肺炎疫情考验和市场形势，公司坚持疫情防控和生产经
营“两手抓、两手硬”，继续紧密围绕在董事会制定的“做强主营板块，做大非主营
板块，加快建设临港产业”战略目标和经营计划，完善港口设备设施，打造完善集疏
运体系，提升港口核心竞争力；强化生产领域统筹力度，优化生产组织流程，执行标
准化作业工作，高效有序组织生产；科学研判市场趋势，稳定固有货源，加强新货源
开发力度，调整货源结构，提高市场应变能力；延伸港口供应链创新服务，满足客户
多样化业务需求，降低客户物流成本，提升服务质量，实现共赢发展。
四、报告期内核心竞争力分析
（一）区位优势独特,腹地发展潜力突出
锦州港所在的辽宁省锦州市位于辽西走廊上咽，是连接东北地区和华北地
区的重要交通枢纽。锦州港是中国纬度最高的国际商港，是距离东北三省中西部、内
蒙东部乃至蒙古国、俄罗斯西伯利亚地区最便捷的进出海口。锦州港依托区位优势，
加快融入以锡林郭勒盟、赤峰、朝阳、锦州等内陆城市为节点的“东北陆海新通道”
建设，对接经蒙古国、俄罗斯直至欧洲的中蒙俄经济走廊新通道，日益成为承接国家
重大战略的主要出海口。锦州港腹地具备良好的产业基础，形成了以钢铁、机械加工
、石油化工、建材等为主的产业结构，也是重要的林业、商品粮出口基地，同时，随
着蒙东地区有序承接国内外产业转移，有色金属、新材料、炼化产业发展潜力较大，
腹地产业发展为锦州港成为地区性重要港口提供了有力的基础和保障。
（二）运输设施完备，集疏运方式齐全
锦州港拥有五位一体的交通网络体系，具有功能齐全的基础设施，具备发
达的多式联运物流模式，已与100多个国家和地区建立通航关系，国内航线覆盖华南
、华东、西南地区及长江、珠江水域。锦州港具有多门类、多资质的功能优势，拥有
保税原油储罐、保税物流中心等海关保税资质，是全国进口粮食指定口岸、大连商品
交易所指定交割库，是海南自贸港启运港、北粮南运大通道。公司凭借成熟的集疏运
体系，多元化的运输方式，可通过公路、铁路、水路组合出针对不同需求的多式联运
，为客户提供便捷、高效、多元、优质的物流解决方案。
（三）基础设施完善，港口服务优质
锦州港现有27个泊位，其中包括1个30万吨级油泊位，5个10万吨级散杂货
泊位，4个10万吨级集装箱泊位。集装箱、粮食和油品及化工品等专业性泊位及通用
散杂货泊位齐备，并配有场桥、岸桥等大型港口作业需配套的设备设施及油品储罐、
散杂货仓库堆场等，可满足不同船型、不同货种的港口装卸、仓储需求。报告期内，
锦州港保税物流中心（B型）顺利通过验收，为有保税需求的企业提供物流、仓储便
利，进一步完善港口功能，提升港口对周边地区外向型经济发展的辐射带动作用，为
公司发展及带动辽西蒙东区域经济深度融合提供新动力。为在激烈的市场竞争与复杂
的市场环境中抢占先机，公司提出“管家式”服务理念，通过转变员工服务思维、优
化港口作业流程、提升装卸作业效率等方式，为客户定制个性化综合物流服务方案，
全方位优化客户体验，有效降低了客户综合物流成本，树立了良好的市场运营口碑力
。
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