600150中国船舶资产重组最新消息
≈≈中国船舶600150≈≈(更新:21.08.31)
★2021年中期
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
（一）主要业务情况介绍
公司是中国船舶集团核心军民品主业上市公司，整合了中国船舶集团旗下
大型造修船、动力及机电设备、海洋工程等业务，具有完整的船舶行业产业链。作为
世界航运业的伙伴，公司秉承“高质量发展”战略，以强大的科研创新实力、先进的
管理水平和精湛的制造工艺，不断推出一系列大型绿色环保船型和船机新产品，持续
引领船舶工业高精尖技术的发展。公司所属江南造船、外高桥造船、中船澄西、广船
国际和中船动力集团五家企业,主要业务情况如下：
（二）经营模式介绍
中国船舶为控股型上市公司，公司本部专注于资产经营、投资管理等；公
司所属企业作为实体企业独立开展生产经营，从事的业务包括船舶造修、动力业务、
海洋工程、机电设备等，通过前期的产品研发、经营接单，实现个性化的项目订单式
生产方式，向客户交付高质量的产品。报告期内，公司经营模式未发生变化。
（三）行业情况说明
2021年上半年，国际航运市场回暖，集装箱海运需求旺盛，全球新造船市
场活跃，我国造船三大指标实现较快增长，国际市场份额保持领先。船舶行业收入和
出口同比增长，但受钢铁等原材料价格大幅上涨影响，船舶工业平稳健康发展仍面临
严峻挑战。
1、经济运行基本情况
（1）造船三大指标实现较大增长
2021年上半年，全国造船完工量2092万载重吨，同比增长19.0%；承接新船
订单量3824万载重吨，同比增长206.8%。截至6月底，手持船舶订单量8660万载重吨
，同比增长13.1%，比2020年底手持订单增长21.8%。
全国完工出口船1975万载重吨，同比增长20.1%；承接出口船订单3415万载
重吨，同比增长197.8%；6月底，手持出口船订单7707万载重吨，同比增长9.4%。出
口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的94.4%、89.3%和89%。
（2）行业利润增长显著低于收入
2021年1-5月，全国规模以上船舶工业企业1066家，实现主营业务收入1894
亿元，同比增长14.6%。其中，船舶制造企业1031亿元，同比增长15.1%；船舶配套企
业420亿元，同比增长8.8%；船舶修理企业147亿元，同比下降11.0%；船舶改装企业1
5亿元，同比增长0.3%；海工装备制造企业258亿元，同比增长55.1%；航标器材及其
他浮动装置的制造企业1.6亿元，同比增长1.8%。同期，规模以上船舶工业企业实现
利润总额26.9亿元，同比增长5.5%。
（3）船舶出口数量和金额同比增长
2021年1-5月，我国共计出口各类船舶2189艘，同比增长20.9%，按美元计8
3.9亿美元，同比增长38.5%。出口船舶产品中，散货船、液货船和集装箱船仍占主导
地位，出口额合计占比79.4%。其中，散货船占比37.1%、液货船占比21.8%；集装箱
船占比20.5%。
2、经济运行中的特点
（1）抓住市场回升机遇，承接新船订单亮眼
上半年，全球新造船成交量达到7497万载重吨，同比增长222%。我国新承
接船舶订单量占全球总量51%，月均接单量达到637万载重吨，是同期造船完工量的1.
8倍，创金融危机以来新高。我国船企抓住全球集装箱船市场紧缺的机遇，共承接了5
3艘15000TEU及以上超大型集装箱船订单，占世界总量57%。我国继续保持散货船市场
优势地位，共承接1667.4万载重吨散货船，占全球总量91%。
（2）国际市场份额继续领先，产业集中度不断提高
上半年，我国造船三大指标国际市场份额均保持在四成以上，造船完工量
、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的44.9%、51.0%和45.8%；产
业集中度不断提高，造船完工量前10家企业占全国75.7%，比2020年底提高5.1个百分
点；新接船舶订单前10家企业占全国79.5%，比2020年底提高5.3个百分点；手持船舶
订单前10家企业占全国71.4%，比2020年底提高3.4个百分点。龙头企业竞争能力进一
步提升，分别有6家、6家和6家企业进入世界造船完工量、新接订单量和手持订单量
前10强。
（3）高端产品取得新突破，绿色转型速度加快
上半年，我国在高技术船舶和海洋工程装备研发和建造领域不断取得新的
突破，多型绿色动力船舶实现批量接单。23000TEU双燃料动力集装箱船批量交付、首
座17.4万方液化天然气（LNG）浮式储存再气化装置（FSRU）、全球最先进民用医院
船、全球最大火车专用运输船、超大型智能化自航绞吸挖泥船等高端船舶海工产品实
现交付。
3、经济运行中的问题和困难
（1）原材料价格上涨对行业影响巨大
上半年，铁矿石、铜、铝等大宗商品价格快速上涨，船用材料市场价格创
出近十年新高。国内6mm造船板和20mm造船板价格一度达到7590元/吨和7120元/吨，
同比上涨70.9%和79.3%，船用电缆一度涨到76900元/吨，同比上涨56.5%。近期，钢
材价格有所回落，但仍保持在6000元/吨的高位。
（2）船舶行业用工难问题日益突出
近年来，受城市基础设施建设和风电产业快速发展的影响，沿海地区船舶
企业的熟练焊工、机加工等工人流失严重，年轻劳动力不足直接造成船厂工人年龄结
构偏大，行业可持续发展存在隐患。除此之外，由于船舶企业长期效益不高，难以吸
引到优秀高校毕业生，很多船舶与海洋工程类专业毕业生也不愿到船舶企业中工作。
目前，船舶企业面临的优秀技术人才和熟练技术工人双缺局面或将日益严重。
（3）汇率波动加大船舶企业经营风险
上半年，受全球经济不平衡复苏和美联储政策变化等因素影响，人民币兑
美元汇率双向波动幅度增大。今年初至6月底，人民币兑美元中间价双向波动达到3.2
5%。人民币汇率快速升值既加大了企业的经营风险，又影响了船企的国际竞争力。当
前，我国骨干船企手持订单相对饱满，为避免远期汇率风险，已开始控制接单节奏。
汇率短期的快速波动，对船舶企业如何做好新船订单承接和配套物资采购决策造成巨
大压力。
（相关数据内容摘自中国船舶工业行业协会网站）
二、经营情况的讨论与分析
（一）报告期公司生产经营情况
2021年是中国共产党建党100周年华诞，是“十四五”开局起步之年，也是
中国船舶集团加快建设世界一流船舶集团的关键之年。上半年，面对疫情全球性扩散
、阶段性反弹，叠加原材料价格上涨、供应链波动等带来的生产经营压力，公司经理
层深入学习贯彻习近平总书记重要讲话精神，全面贯彻落实中国船舶集团高质量发展
战略纲要决策部署，以高质量党建引领高质量发展，统筹疫情防控和经营生产。
公司1-6月实现营业收入271.02亿元，完成年度计划的50%，实现时间过半
任务过半。
1、经营工作
报告期内，公司所属企业加大市场形势研判，牢牢把握全球航运业回暖的
有利机遇，全面加大市场开拓力度，科学谋划经营接单，采用多样化的接单方式，多
措并举开拓市场，克服疫情影响，抢占市场份额，实现了优质订单的批量承接。
上半年，造船业务，承接民品船舶订单93艘/964.44万载重吨，占全国上半
年承接总量的25.22%；修船业务，承接修船订单190艘，订单金额11.60亿元；动力业
务，承接柴油机272台/320.74万马力；应用产业，在市场订单急剧萎缩、接单竞争白
热化的情况下，中船澄西及时调整策略，抓住越南风电“抢装”机遇，实现风塔接单
223套，合同金额8.93亿元；中船动力集团及广船国际承接其他机电设备订单合同金
额8.35亿元；海洋工程产业，外高桥造船承接1艘34万载重吨的FPSO船，进一步巩固
公司在国内高端海工装备领域的龙头企业地位。
重点产品方面，上半年大型集装箱船舶市场需求旺盛，江南造船、广船国
际与多家全球知名集装箱船船东公司建立良好合作,签订多艘24KTEU、双燃料15KTEU
船舶建造合同；动力集团承接集装箱船配套的数台WinGD双燃料主机(低速机)10X92DF
2.1、9X92DF2.1、7X82-2.0-HPSCR及相关辅机发电机组(中速机)9L32/40等。
截至报告期末，公司累计手持订单为：民品造船订单215艘/2003.27万载重
吨，修船订单118艘/12.56亿元，柴油机订单641台/626.20万马力，海工装备订单2艘
/68万载重吨。
2、生产工作
公司所属企业克服疫情带来的不利影响，坚持疫情常态化防控，紧盯年度
任务不放松，统筹协调资源，促进生产工作顺利推进，规范加强生产管理各项工作，
多措并举，切实保障主营业务运行稳健良好，按时、安全、优质实现完工交付。
造船业务，完工交付民品船舶36艘/327.42万载重吨，吨位数完成全年计划
的68.06%，占全国上半年完工总量的15.65%；修船业务，修理完工船舶176艘/11.87
亿元；动力业务，完工交付柴油机259台/203.72万马力，马力数完成全年计划的59.0
5%；应用产业，中船澄西完工交付风塔252套；中船动力集团及广船国际完成交付其
他机电设备12.15亿元；海洋工程产业：外高桥造船共实现2艘自升式平台及2艘PSV交
付。
重点产品方面，江南造船建成交付国内最大海洋综合科考实习船“中山大
学”号；外高桥造船大型邮轮项目持续取得重大进展；广船国际建造的阿尔及利亚豪
华客滚船命名交付，进一步巩固其在该领域的市场地位；中船澄西完成2艘910RFEU冷
藏集装箱船的建造，持续推进企业产品转型升级；中船动力集团自主研发的CX40DF船
用低速双燃料发动机首台机正式交付。
（二）加强规范管理，提升公司质量
上半年，公司坚定贯彻国家海洋强国战略部署，以中国船舶集团高质量发
展战略纲要为引领，理清思路、确定方向，统筹公司各职能部门及所属企业，落实开
展高质量发展战略纲要编制工作，不断增强积极应对的主动性和有效性，努力推动主
业实业发展壮大。公司深化推进国有企业三年改革行动，对标世界一流，着力推动提
质增效、成本工程等专项工作，编制公司《全面深化改革三年行动实施方案》；持续
按照“管理提升”三年行动方案要求，公司进一步完善控股型上市公司管理制度，完
善业务板块统筹管理机制，提高管理质量。制度体系建设横向分类，纵向分层，规范
决策行为，提高决策水平，防范决策风险，保证科学发展。公司积极贯彻落实党中央
“碳达峰”、“碳中和”重大战略决策，主动服务和支撑国家重大战略,带头履行中
央企业社会责任,督促各所属企业加快推进环保工程，促进生产方式绿色转型。
（三）下半年工作计划
下半年，在公司董事会的领导下，公司及所属企业将紧紧咬住全年目标任
务不放松，加强经营生产工作和研发创新，把握节奏抓经营、促生产，优化订单结构
，确保按期交付；持续强化内部管理，深化降本提质增效，不断提高企业核心竞争力
。公司将狠抓安全生产、质量、环保和保密工作，持续常态化疫情防控,坚决把牢“
疫情防控关”，为经营生产工作创造良好条件，坚决完成全年各项目标任务。公司将
重点做好以下几方面工作：
1、持续强化高质量党建引领高质量发展
坚持党建引领，践行高质量发展。把学习贯彻习近平新时代中国特色社会
主义思想、习近平总书记重要讲话和重要指示批示作为首要政治任务，切实在学党史
中悟思想，在办实事中开新局。筑牢思想堤坝，切实把学习贯彻习近平总书记“七一
”重要讲话精神成果转化为全面完成年度各项目标任务、确保“十四五”开好局起好
步的具体行动和实际成效，切实推动党史学习教育往深里走、往实里走，以更加饱满
的热情、更加昂扬的斗志、更加充足的干劲开启上市公司高质量发展、建设世界一流
船舶上市公司的新征程。
2、聚焦船海主业，统筹经营接单
公司及所属企业要聚焦船海主业，在完成全年任务指标的基础上，优化下
半年经营承接计划和订单结构，落实计划，加强管理，应对风险，打破疫情造成的交
流壁垒，加大经营工作力度，提升承接质量。
船海业务方面，要聚焦公司集装箱船、散货船、油船、气体船等主建船型
定位和市场推介，充分发挥公司规模化、标准化的订单承接优势，乘胜追击，巩固市
场龙头地位，实现批量订单确保连续生产；加强液化气船、特种船等双高产品的持续
深化拓展和转型升级，谋划策略，把握节奏，争取高附加值订单；强化细分市场营销
，力争在自卸船、沥青船、木屑船等细分领域持续接单，多样化全方位开拓市场。
修船业务方面，加大新客户开发，巩固核心优质客户。继续扩大高技术含
量、高附加值船舶项目比例，确保领先优势和市场占有率。要做好重点改装项目承接
，进一步推广自卸船、牲畜船、医院方舱船等核心改装产品，确保改装自卸驳船、新
制项目接单产值占比提升。
动力业务方面，要落实统筹营销工作，细化承接工作跟踪检查，继续保持
低速柴油机业务市场领先优势，提升双燃料主机市场份额，提高订单饱和度和细分市
场占有率。
应用产业方面，要因时而变，继续扩大市场份额，采取有力措施，牢牢抓
住市场机遇，全力以赴抢订单，力争连续批量承接，持续巩固战略客户，结合两地扩
能需要，进一步覆盖风电全产业链，加快LNG罐箱项目推进，扩展脱硫塔、焚烧炉、V
OCs等环保装备业务；以陆用发电机组、核电应急柴油发电机组、绿色环保产业为核
心，加大重点核电项目跟踪投标工作，在双燃料供气系统、SCR减排装置等业务之外
，继续开拓出重点新产品，延伸发展相关多元业务，力争更多订单落地。
3、落实精细化管理，确保高质量交船
公司及所属企业要坚持解放思想，重点抓策划、抓技术进步、落实精细化
管理、推进精细化生产。要提升先行物量，提高设计效率和质量，完善造船产品数据
库，抓好生产性资源建设与优化工作，完善节点管理。要强化计划管理和质量管控，
梳理下半年生产任务，监管生产建造节点，做好量化分析和预判，优化资源配置，科
学谋划、制定措施，防风险保交船，确保各型产品按既定计划稳步推进，全力以赴完
成全年目标任务。
船海建造要咬定“保交船”不放松，发挥公司高质量保交船协调机制作用
，加强生产预警，强化计划管控和工序前移双落实，集中调动各项优势资源，推进民
船、海工、邮轮相关生产资源的平衡与优化，不断缩短船台、码头周期，确保关键节
点按期实现。
船舶修理要以“提速增量”为目标，以“坞期、船期”为抓手，做实生产
策划、做足生产准备，推动生产提速，实现总量提升。要进一步优化流程，推进岗位
复合，全面推进修船提速、做大总量。
动力装备要强化生产统筹管理，做好低速机产能转移工作，减少低效产能
，推动低速机生产制造模式升级换代。要确保内部配套顺畅，防范关键零部件拖期风
险，确保主机按期交付。
应用产业要持续挖潜增产，优化风塔生产工艺流程，科学配置新流水线工
位及设备，推进新工艺工装研究应用；按照拉动式准时化精益生产要求，做好日计划
执行与管控，落实关重物资到货计划以及配套和服务工作促进整体生产效率与效益提
升，确保全年实现目标。
4、推进成本工程，促进盈利增长
下半年，要进一步强化成本意识，深入抓牢全面预算和成本工程工作，持
续推进主建船型设备、材料标准化，为压缩设计周期、控制采购成本奠定基础。要持
续关注及分析原材料市场价格走势，采取分船、分布式采购策略等措施，应对钢材价
格高企，降低市场价格变化风险，寻求提升降本空间。做好生产组织策划，降低费用
，实现人工成本合理压降。要加大对产品毛利率的关注力度，持续扩大接单总量，消
化固定成本，提升中高端产品占比，切实发挥好重组后的规模优势和协同效应，积极
挖掘降本空间，落实成本改善措施，努力实现公司持续盈利保增长目标。
5、深化科技创新，加快产业升级
要继续增强科技自立自强能力，推进关键核心技术攻关，持续加快产品研
发升级步伐，不断提升主建船型性能指标和技术引领力，做好多型船自主研发和优化
设计，深化双燃料和常规燃料船型升级研发，拓展先进制造技术研发应用，大力提升
产品竞争力。要加快推进数字化造船、关键核心技术攻关和智能船厂建设，加强自立
科研、地方科研政策研究与交流合作，完善科技创新平台建设，不断夯实科技创新基
础。
6、公司规范运作，持续增强治理能力
深入推进国有企业三年改革行动，对标国际国内一流企业，推进管理提升
，完善管理制度，进一步夯实上市公司治理结构，不断完善控股型上市公司董事会建
设和内控体系建设，规范“三会”决策，提高决策水平，防范决策风险，保证科学发
展。要以信息披露为核心，及时梳理上市公司重点监管问题，注重建立起有效的规范
治理和信息披露工作机制，保证信息披露规范治理高质量。要对照新《证券法》和最
新监管政策，强化责任意识和风险防控意识，持续关注、动态监控所属企业生产经营
中可能涉及的重大风险，完善规范治理风险防控机制建设。要持续强化做好与投资者
关系管理工作，通过多样化的渠道与方式，加强与各市场主体及相关方的沟通交流，
将上市公司内在价值真实反映给资本市场。
7、加大资金使用力度，改善经营环境
要提高资金运营能力，规范募集资金的使用与管理。要严格按照合规使用
、符合专项审计的原则要求，加快推进募集资金合规使用，降低子公司财务费用，用
好用活募集资金，提高募集资金使用效益，有效减轻企业财务负担，改善所属企业生
产经营环境。要牢牢把握新时代财务管理工作要求，以价值创造为目标，进一步深化
财务管理手段，优化资金统筹管控，强化资金使用效率，有效降低企业运营风险。
8、坚持疫情防控常态化
国内外新冠疫情形势依然异常严峻，给公司所属企业生产经营工作带来严
重冲击。面对日趋严格的防疫管控要求，各所属企业要主动与政府部门加强沟通，建
立“管业务必须管防疫”的常态化防控模式，严格落实落细防控措施，积极组织疫苗
接种，从严落实船舶、人员、物资来司风险评估及管控，实现疫情防控与生产经营的
有效协同，彰显央企的责任和担当。
报告期内公司经营情况的重大变化，以及报告期内发生的对公司经营情况
有重大影响和预计未来会有重大影响的事项
三、可能面对的风险
1、新冠肺炎疫情风险
虽然疫苗接种对疫情起到一定的抑制作用，但海外疫情仍不容乐观，病毒
不断变异，传播能力持续增强，持续影响着企业的生产经营工作开展。当前严格的入
境管控措施使得国内外人员交流受限，进口的材料与设备以及服务商无法按期到厂，
影响企业生产交付活动的正常推进，使我国船舶企业面临严峻挑战。经营风险、履约
风险、安全防控风险等新增风险对公司所属企业的风险管理能力提出了更高的要求。
公司将持续做好常态化疫情防控，开拓“云接单”承接渠道，在研发、物资和成本部
门上加大内部挖潜，优化采购，降低疫情风险，提高生产接单效率。
2、原材料价格风险
公司生产经营用主要原材料为板材、型材等钢材及铜、铝等金属材料。在
市场回暖、资本炒作等因素的叠加作用下，铁矿石、铜、铝等大宗商品价格快速上涨
，船用材料市场价格创出近十年新高。近期国家有关部门多措并举，促进大宗商品价
格向合理区间回归，钢材价格有所回落，但当前价格仍普遍处于高位水平。船舶行业
是用钢大户，钢材价格高位运行对大部分船舶企业成本控制、经营接单、保持盈利带
来重要挑战。公司将持续通过集中采购制度、采购锁价、与客户协商调整销售价格及
收款进度等手段控制和缓解原材料价格波动对公司生产经营可能造成的不利影响，从
生产源头防范成本风险，密切关注资材价格走势，及时做好采购安排，严控资材成本
。未来仍不排除主要原材料价格大幅波动可能对公司经营业绩造成不利影响的风险。
3、汇率波动风险
受全球经济不平衡复苏和美联储政策变化等因素影响，人民币兑美元汇率
双向波动幅度增大。今年初至6月底，人民币兑美元中间价双向波动达到3.25%。人民
币汇率快速升值既加大了企业的经营风险，又影响了船企的国际竞争力。公司下属子
公司的船舶建造合同多以外币结算，如汇率波动较大，可能使业绩产生波动。为降低
汇率波动对业绩的影响，下属子公司与银行开展了远期结售汇等业务，一定程度上对
冲了汇率波动的风险。
4、业务管理风险
随着公司业务规模和业务结构的发展，对公司管理能力的要求不断提高，
而外部监管对上市公司规范化的要求日趋严格，公司需要在充分考虑业务特征、人力
资源、管理特点等基础上进一步加强管理，实现整体健康、有序地发展。
5、安全生产风险
公司十分重视安全生产，强调全体员工的安全意识，拥有健全的安全管理
流程，制订了系统的安全生产管理制度，严格贯彻国家的相关法律法规，认真执行各
项规章制度，对整个生产运作全过程中的安全、卫生、健康活动进行全面的监督和管
理。如果公司出现安全生产方面的意外事件，将可能对公司的生产经营活动造成不利
影响。
四、报告期内核心竞争力分析
（一）技术品牌优势
江南造船是我国历史最悠久、军品结构最齐全、造船效率最高的军工造船
企业，也是我国技术最先进、规模最大的军船生产基地。江南造船充分发挥军工技术
、设施、人才优势，不断加强军工核心能力建设，着力增强自主创新能力，成为我国
海军防务装备的主要研制和供应商。民船业务方面，江南造船是中国唯一拥有全系列
液化气船、研发、设计、建造能力的船企，目前已具备A型舱、B型舱、C型舱和MarkI
II薄膜舱各类围护系统液化气船自主研发设计和建造能力。公司能够顺利承接并建造
99000立方米VLEC，标志着“BrilliancE”B型液货舱技术已经得到了主管当局、船级
社、航运业界和专业船东的认可，B型液货舱的所有材料实现了完全基于国内的产业
链，实现了完全自主可控。B型液货舱的研发和建造不仅提升了江南造船在该领域的
全球竞争力，而且在配置B型舱的液化气船的设计和建造方面领先于日韩船企。B型液
货舱的突破同时也为后续基于“Brilliance”技术的B型独立舱围护系统向液化天然
气（LNG）船和LNG燃料舱应用推广积累了经验。
外高桥造船是船舶行业内最具规模化、现代化、专业化和影响力的造船企
业之一。外高桥造船持续聚焦管理创新，以优化组织架构、加强软硬件投入和提升信
息化建设水平为抓手，统筹资源配置、完善设计研发，多维度地保障邮轮项目有序推
进，积极践行“邮轮引领、一体两翼”发展战略。外高桥造船凭借长期以来在激烈市
场竞争中磨砺出的敏锐洞察力，围绕“做精主流船舶，提升高技术船舶水平”目标提
前布局，一方面对重点船型展开升级优化，另一方面拓展新船型为突破高端奠定基础
，完成了多项重点船型的优化升级及双燃料等多项技术的配置，并着力加快突破包括
LNG运输船型开发、绿色燃料应用等一批关键核心技术。
广船国际是中国华南地区最大、最强的军辅船生产保障基地，可研发、设
计、建造符合世界各主要船级社规范要求的40万载重吨以下的各类舰船，在MR、LRⅡ
、半潜船、客滚船、极地运输船等高技术、高附加值船舶和补给船、布缆船、救助船
等保障船型方面掌握核心技术。特别是在2021年上半年，广船国际承接16000TEU集装
箱新造订单，成为了中国华南地区第一家建造大型集装箱船的船企。
中船澄西在生产效率、周期、产品质量、成本控制、顾客满意度等方面展
现竞争优势，形成一批有优势竞争力拳头产品，业已形成良好的声誉及品牌竞争力。
造船方面，灵便型散货船具有领先地位，绿色环保节能船性能优越，产品结构进一步
优化，市场适应能力明显较强。非船钢结构风塔行销全球市场，产品品质、成本竞争
力较强。修船业务方面，中船澄西被业界称为“五星级”修船厂，尤其在高技术含量
、高附加值特种船舶的修理和改装业务具有较大市场份额。“周期短、效率高、质量
优”是公司修船品牌的鲜明特征，船东认可度高，优质客户稳定。
中船动力集团是国内一流动力企业集团，可以研发制造船用中、低速柴油
机、气体机及双燃料机等，形成了研发、制造、配套、服务的全产业链能力。公司研
发的全球首台机载SCR(选择性催化还原系统)的船用低速机CSSCWinGDX52正式向全球
发布，自主研发的X92DF双燃料发动机成功交付。目前，中船动力集团具备550万马力
的低速机年产能，国际市场占有率位居世界第二。
（二）业务规模优势
近年来，我国造船企业的发展水平不断提高，行业集中度不断提升，已在
全球造船行业形成重要影响力，占据了稳固的市场地位。公司在造船、低速柴油机和
修船等方面具有明显的规模优势，造船完工量、造机业务总量、手持订单量、新接订
单量等均处于国内领先地位。
（三）协同发展优势
公司自完成重大资产重组以来，产品业务范围进一步拓展，新增了军用船
舶造修相关业务，基本覆盖全部船舶和海工产品类型，强化了公司作为中国船舶集团
旗下船舶海工业务上市平台的定位。公司各所属企业在管理水平的提升、船舶造修业
务优势互补、人力资源的科学有效利用、融资能力的提升及经营效率等方面发挥协同
效应，推动船海产业做强做优，公司整体价值得到有效提升，行业地位进一步巩固。
（四）产品结构优势
造船业务方面，公司军民品船舶产品线丰富，涵盖了各式军用舰船、特种
辅船和散货船、油船、集装箱船三大民品主力船型，以及各类特种船型和高附加值船
舶，主要包括：10万吨以上/17万吨、20万吨好望角型绿色散货船系列，多吨位灵便
型散货船系列；11.3万吨阿芙拉型油轮、15.8万吨苏伊士油轮；14000箱/16000箱/18
000箱/21000箱/23000箱系列超大型集装箱船；并相继开发了20万吨以上超大型油轮
（VLCC）、8.5万立方米大型液化气体运输船（VLGC）、C型舱液化气船、40万载重吨
超大型矿砂船（VLOC）、13000/22000方LPG船、21000/22000/35000方LEG船、化学品
船、沥青船、木屑船/灵便型乙烯船、MR油船、自卸船、LNG动力船舶、公务科考船、
极地运输船舶等特种船舶。
海洋工程装备方面，以第六代3000米深水半潜式钻井平台“981”、15万吨
级/17万吨级/30万吨级/34万吨级海上浮式生产储油装置（FPSO）等为代表的海洋工
程产品持续引领着国内行业高精尖技术的发展。已经实现了在自升式钻井平台、FPSO
领域形成系列化、批量化的建造和交付能力。
修船业务方面，主攻高技术含量、高附加值特种船舶的修理和改装，承修
的船型涵盖了散货船、集装箱船、各类油船、海洋工程产品、工程船和考察船等，重
点推进大工程和高附加值项目。
动力业务方面，已经形成涵盖低、中速的各类柴油机设计生产能力，可满
足各类船东需求，产品结构优势明显。
★2020年年度
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、经营情况讨论与分析
2020年是“十三五”收官之年，在中国船舶集团及公司董事会的坚强领导
下，公司管理层牢牢把握加快建设海洋强国使命，贯彻落实中国船舶集团高质量发展
战略和“计划不变、指标不调、任务不减、力度加大”总要求，以高质量党建引领高
质量发展，统筹疫情防控和经营生产，聚力兴装强军、全面深化改革、壮大主业实业
、强化创新驱动，年度各项任务目标顺利完成，为“十四五”开局打下坚实基础。
(一)经营工作
围绕疫情期间民品经营工作面临的诸多困难，公司积极深化客户合作，实
施产品转型升级、增强市场影响力、打造国际品牌和树立行业新标杆战略，订单承接
亮点突出。
1、造船业务：公司全年共承接民品船舶订单72艘/634.3万载重吨，吨位数
完成年计划的187.62%。
2、修船业务：公司全年承接修船409艘，订单金额23.11亿元。
3、动力业务：公司全年完成承接柴油机617台/472万马力，马力数完成年
计划的102.16%。
4、应用产业：中船澄西承接各类风塔729套，合同金额15.49亿元；中船动
力集团核电应急发电机组及备配件、双燃料船用发动机供气系统（FGSS）、SCR、脱
硫装置、VOCs治理等环保产品，盾构维修保养进退场等项目承接额5.33亿元。
5、海洋工程业务：广船国际承接1艘7.5万载重吨的半潜船。
截至年末，公司累计手持订单为民品造船订单161艘/1390.1125万载重吨，
修船订单96艘/14.48亿元，柴油机订单560台/488万马力，海工装备订单3艘/46.5万
载重吨及4座海工平台，应用产业订单金额31.26亿元。
(二)生产工作
在新冠肺炎疫情严重冲击和外部市场严酷考验的双重压力之下，公司各所
属企业全力保障船海主业平稳有序运行。
1、造船业务：公司全年完工交付民品船舶68艘/785.25万载重吨，吨位数
完成年计划的103.28%。
2、修船业务：公司全年修理完工船舶377艘/21.9亿元，金额完成年计划的
128.84%。
3、动力业务：公司完工柴油机492台/438万马力，马力数完成年计划的97.
77%。
4、应用产业：中船澄西共交付风塔349套，中船动力集团交付价值2.26亿
元的机电设备及盾构维修保养进退场等项目。
5、海洋工程业务：外高桥造船实现海工项目全年1座平台及5艘海工船舶连
续完工交付，其中包括全球首艘具有自航能力的世界独创通用型海上浮式生产储油船
（FPSO）。
(三)聚焦主业，强化创新，高质量发展战略取得新进展
2020年，公司及所属企业以高质量发展战略为引领，强化科技创新，优化
产业结构，壮大主业实业，高端产品层出不穷，效率效益显著提高，管理体系日趋完
善，管理能力持续加强。
1.船舶业务方面，生产上，江南造船8.4万立方米VLGC、全球最大双燃料集
装箱船实现批量交付；外高桥造船好望角型散货船、VLOC等主流船型实现批量连续交
付，国产首艘大型邮轮工程持续推进，进入全面连续搭载阶段；中船澄西5.6万吨化
学品船首制船、4万吨自卸船、5.5万吨化学品船、2.15万吨自卸船、7万吨木屑船等
各类高端船舶顺利交付，冷藏集装箱船按期下水；广船国际开创疫情下交船新模式，
在无船东参与的情况下成功实现5万吨成品油轮、化学品船云交付。
经营上，创新营销形式，调整接单策略，积极推介自主研发高端船型，获
得航运市场主流船东高度认可，三大主流船型市场占有率持续保持领先。此外，江南
造船VLGC全球市场占有率57%，位居世界第一，MGC船型打破韩国企业垄断，LPG运输
船实现全谱系实单覆盖；广船国际双燃料船舶占比增高；
中船澄西签约6.2万吨多用途重吊船填补领域空白，沥青船进一步巩固领先
优势。
2.船舶修理方面，克服疫情影响、物量攀升、资源缩减三大难题，抢坞期
保船期，实现修船提速目标，市场口碑信誉持续提高。江南造船完成“雪龙号”极地
科考船维修任务。中船澄西顺利交付1艘自卸式改装船、2艘橙汁改装船、46艘新装脱
硫装置、85个压载水处理项目，承接2艘居住改装船、国内首艘LNG罐箱大型专业运输
船改装项目，实现改装项目的重大突破，高附加值船舶产值占比达77.6%。
3.动力业务方面，中船动力集团成功交付世界最大船用双燃料低速机WinGD
X92DF、全球首台LGIP机及多型号低速机，推出6G60ME-C-LGIP年度第二型世界首制机
，成为国内唯一一家能够同时生产三种双燃料低速机的制造单位，技术能力及完工产
量均处市场领先地位，全年低速机承接订单同比逆势增长2%，市场占有率稳步提升。
4.海工业务方面，在全球海工市场持续低迷的背景下，外高桥造船成功交
付全球首艘具有自航能力的世界独创通用型海上浮式生产储油船（FPSO），同时加强
与国际重要客户联系，为第四艘FPSO合同签订奠定坚实基础。广船国际申报的智能型
半潜运输船研发项目获批立项。
5.应用产业方面，公司强化战略引领和市场导向，充分发挥主业带动作用
，集中资源加快发展，实现多点开花。江南造船A型液罐革新优化、量质齐升，LNG燃
料罐订单实现突破。外高桥造船成功打入桥梁钢结构市场。中船澄西与广船国际在风
塔业务上抢机遇、扩份额，推动技术创新，全年产值和新接订单均创历史之最。中船
动力集团核电领域成功进入核电站应急发电机组维护保养市场，供气系统业务（FGSS
）获得首批订单，环保业务外销承接实现从零到近8000万元突破，成功承接海外箱式
电站项目、风电齿轮箱、声呐收放装置以及压缩机曲轴箱体机械加工业务，业务范围
进一步延伸。
(四)重大资本运作项目圆满收官
为贯彻党中央国务院关于供给侧结构性改革和国有企业改革精神，公司自2
017年9月起开展实施市场化债转股及发行股份购买资产并募集配套资金的重大资产重
组项目（项目简称：深蓝项目）。2020年1月10日，深蓝项目经中国证监会并购重组
委审核获无条件通过，2月25日，深蓝项目获中国证监会批复同意。7月31日，公司向
11名投资者非公开发行股票募集配套资金合计38.668亿元顺利完成，历时近三年的深
蓝项目圆满收官。
通过本次重大资产重组，将中国船舶集团旗下的江南造船等核心军民品业
务整合进入上市公司，实现融资207.56亿元，交易规模412.35亿元。深蓝项目不仅充
分发挥上市公司的资本运作平台功能，募集企业发展所需资金，降低成员企业资产负
债率，助力成员企业实体业务高质量发展，也进一步完善了上市公司主业板块布局、
巩固了业务竞争优势、提升了上市公司资产规模。
(五)公司及子公司重大事项合规运作
2020年，公司以信息披露为核心、以规范运作为重点持续开展规范治理，
不断加强公司与控股股东、所属企业在重大事项、重要信息上的统筹管理，推进各项
重大事项的规范开展。
1.完成公司及中船澄西受让中船澄西扬州船舶有限公司49%股权事宜
为加快产业转型升级，开展资源优化工作，经公司董事会、监事会会议及
股东大会审议通过，公司及中船澄西共同受让中船防务所持有的澄西扬州49%股权。
交易完成后，本公司及中船澄西分别持有澄西扬州49%和51%股权。
2.完成中船澄西收购中船广西船舶及海洋工程有限公司12.56%股权事宜
为贯彻落实控股股东战略部署，优化产业结构，结合中船澄西发展战略，
经公司董事会、监事会会议及股东大会审议通过，中船澄西收购上海船厂船舶有限公
司所持有的中船广西船舶12.56%股权。
3.与中船集团合资设立中船动力（集团）有限公司
按照中央及中船集团整体发展战略要求，实施船舶动力企业资源高效配置
，经公司董事会、监事会会议及股东大会审议通过，公司联合中船集团共同投资设立
“中船动力（集团）有限公司”。中船动力集团下属的中船动力有限公司、中船动力
研究院有限公司纳入本公司并表范围。
4.完成广船国际转让中山广船国际船舶及海洋工程有限公司51%股权事宜
根据广船国际下属中山公司生产经营实际情况，为进一步改善经营状况，
提高资源配置效率，经公司董事会、监事会会议及股东大会审议通过，广船国际向中
船投资转让中山公司51%的股权。
二、报告期内主要经营情况
2020年，公司全年完成营业收入552.44亿元。其中：船舶造修业务营业收
入432.01亿元；动力装备业务营业收入56.13亿元；机电设备业务营业收入30.75亿元
；海洋工程业务营业收入39.24亿元。
本年度，面对新冠肺炎疫情，公司积极推进复工复产，努力克服疫情带来
的不利影响，营业收入同比略有增加。2020年公司实现利润总额3.11亿元，归属于母
公司的净利润3.06亿元。
三、公司未来发展的讨论与分析
(一)行业格局和趋势
1、新冠肺炎疫情影响仍将持续。
目前，新冠肺炎疫情依旧处于全球大流行，虽然全球航运市场迎来较大复
苏，船东为控制运力，保持运费上涨，但因全球疫情影响叠加经济下滑预期，船东订
购新船意愿仍不强烈，投资心理仍未恢复，航运市场火热并未转化为实际的船舶订单
需求，经营接单形势依然严峻，国际船海市场仍处于低位。表现在一方面疫情影响劳
务工回流不足，出口船舶的资材、设备供货受阻，各所属企业在建产品的生产进度受
到一定影响；另一方面各所属企业海外新订单承接、外事出访、市场开拓等经营沟通
与推进产生一定的影响，造成订单承接有所滞后。要充分意识到本次疫情影响的严峻
性、复杂性和持续性，高度关注可能带来的经营风险、履约风险、安全防控风险、劳
务纠纷风险等新增风险。
2、船企成本管控仍需强化。
钢板等原材料价格持续走高，带动与之关联的焊材、管材、舾装件等价格
上涨，造船用6mm和20mm钢板价格分别比年初上涨16.6%和19.9%。截至2021年2月末板
材指数环比增长2.93%，达到131.17点，超过2020年12月末的129.14点，创近3年新高
。受多方面因素影响，预计2021年钢材价格难以出现明显回落，全年仍将保持高位波
动。公司及所属企业要高度重视并加强成本控制，多措并举降低钢材价格上涨的影响
。
劳务工流失率高且技能人才短缺现状继续存在，船企劳动力成本平均增长
约15%。同时，2020年人民币兑美元汇率较2019年底升值6.9%，虽然国家和地方出台
了系列优惠政策，但尚难以抵消全部成本增加。疫情还增加了疫情防控、人力资源、
物流成本等方面额外成本，多方因素导致船企成本压力加剧，企业盈利出现“两头”
挤压的现象，成本管控举措还需全面细化到生产、经营等各环节。
3、业务整合和内部控制亟需加强。
2020年3月1日，修订后的《证券法》正式生效，此次修订明确了新时代资
本市场对信息披露和投资者保护的新要求，上市公司迎来了以信息披露为核心的全新
的监管局面，提出了更为全面严格的信息披露和规范治理要求。公司重大资产重组完
成后，业务规模和并表范围有了较大幅度的增长，管理难度有所提高。公司需要在充
分考虑成员企业业务特征、管理特点等基础上进一步加强业务整合和内控管理，充分
发挥重组协同效应，提高重组整合效果，完善内控体系，实现健康、规范、有序发展
。
(二)公司发展战略
2021年工作的总体思路是：以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导
，坚定不移贯彻习近平总书记重要指示，全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中、
四中、五中全会以及中央经济工作会议、十九届中央纪委五次全会精神，按照中国船
舶集团部署要求，坚持稳中求进工作总基调，立足新发展阶段、贯彻新发展理念、构
建新发展格局，聚焦强军首责，壮大主业实业，强化创新驱动，深化整合融合，强化
精细化管理，提升党建质量，坚决完成好全年各项目标任务，确保“十四五”开好局
，以优异成绩迎接建党100周年。
(三)经营计划
2021年经营目标：全年完成营业收入547.06亿元。
2021年完工计划：民品造船完工：56艘/481.11万载重吨；
柴油机完工量：356台/345万马力；
修船完工量：340艘。
围绕目标任务，全年要重点抓好以下方面工作：
1.持续强化党建引领
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，坚决贯彻全面从严治党方
针，充分发挥党建引领保障作用，坚定政治方向，保持政治定力，按照态度不能变、
决心不能减、尺度不能松的要求，推进党风廉政建设和反腐败工作。持续深化整改整
治、建立规范制度，进一步完善公司治理体系。持续推进学习教育常态化制度化，巩
固主题教育成果，开展党史学习教育。以问题为导向，持续深入开展自查整改，不断
提高党组织自我净化、自我完善能力。
2.持续强化船海民品产业升级优化
（1）加大接单力度
以国家宏观经济发展战略为指引，密切关注行业规范变化和市场发展新需
求，加强国内外市场拓展力度，优化订单结构，实现承接额同比增长。
一是强化市场开拓，稳定主力船型订单。发挥好公司散货船、油船、集装
箱船等主力船型的市场竞争优势，积极争取批量化订单，充分发挥规模优势，进一步
巩固市场龙头地位。
二是强化细分市场营销，在8.5万立方米VLGC、40万吨VLOC、LPG船、自卸
船、沥青船、木屑船、公务科考船、极地运输船舶等各类特种船型和高附加值船舶细
分领域巩固接单优势，加强未来船型的培育，加大新能源双燃料市场开发进一步提升
市场份额和影响力。
三是以常规项目为基础，以大工程和高附加值船为核心，以改装项目为关
键，加大修船经营市场开拓，稳步提高修船总量。
四是增强动力业务的接单和交付能力，主动研究项目需求和技术储备，推
动订单升级优化，提高各细分市场占有率和中高端产品的占比。
（2）推进精细化生产管理
要推进精细化生产，防风险保交船，确保年内主力船型批量交付，做好双
燃料船型生产准备工作，全力以赴推进邮轮战略工程。抢坞期、保船期，加快修船工
序绿色化改造，全面推动生产提速，持续提升修船效益。发挥中船动力集团整体优势
，构建“质量第一、技术领先、开放合作、产业竞争”的新型供应链关系，持续推动
两化融合，实现低速机产品三地联通，开展WinGD低速机关键、重要部件国产化，劳
动生产率提高10%，产品按时交付率达到100%。优化资源配置，压缩钢结构风塔制造
周期，向标准化、产业化、智能化迈进。
3.持续深化科技创新，增强公司核心竞争力
瞄准船舶海工高端装备技术前沿，加快产品研发升级步伐，不断提升主建
船型性能指标和技术引领力，深化双燃料和常规燃料船型升级研发。扎实推进邮轮三
大关键技术的软件化进程，实现邮轮重量重心等技术指标的科学预测。围绕牲畜船、
自卸船等修理改装，提高改装船自主设计能力。着力提升动力业务产品科技自立自强
能力，加快技术突破。以建模2.0要求为指导，加快推进数字化造船、关键核心技术
攻关和智能船厂建设，完善科技创新平台建设。全力推动以SCR、FGSS等为代表的战
略新兴业务，做大做强动力系统集成业务，拓展核电业务领域，形成规模经济效益，
发展壮大应用产业。
4.抓实成本管控，坚定不移推进成本工程
加大对产品毛利率的关注力度，切实发挥好重组后的规模优势和协同效应
，积极挖掘降本空间，落实成本改善措施，努力实现公司持续盈利保增长目标。
5.加强投资者关系管理工作
持续强化公司与各类投资者及市场相关方的沟通交流，做好信息披露，反
映真实价值，做好各项投资者关系管理工作。
6.用好募集资金，助力实体企业高质量发展
规范募集资金的使用与管理，提高资金运营能力，用好用活募集资金，提
高募集资金使用效益，有效减轻企业财务负担，改善所属企业生产经营环境。强化资
金和投资监管，加强投资项目前期调研，做好投资决策，控制投资规模，多渠道为子
公司筹措资金。
7.聚焦体系制度建设，全面提升控股型上市公司管理能力
一是进一步夯实上市公司治理结构，不断完善控股型上市公司董事会建设
、“三会”审议流程和内控体系建设，注重建立起有效的规范治理和信息披露工作机
制。以规范化与标准化为抓手，切实巩固已有重组与管理成果，加强对所属企业法律
、信息披露、经营管理等相关部门的统筹管理，推进总部部门、上市公司及子公司的
沟通联动机制，保证信息披露规范治理高质量。
二是对照新《证券法》和最新监管政策，以强化责任意识和风险防控意识
为导向，强化风险机制建设，层层夯实公司治理责任，落实规范运作过程控制，处理
好各类规范治理风险的防范工作，不断提升风险防控能力和实践水平。
三是进一步开展好公司内部控制和审计工作，着力整合监督资源，开展所
属企业审计合规管理，深化财务管理手段，加强财务管控能力，有效降低企业运营成
本。
四是确保安全生产，一方面全力做好疫情防控工作，另一方面安全生产要
以高质量发展为主线，切实提高安全风险整体防控能力。
五是建设高素质人才队伍，深刻认识公司发展新格局下对人才队伍能力建
设的迫切性，建立优秀年轻干部的培养与管理机制，加大高技能人才培养力度，持续
打造技术精湛、素质优良的技能人才队伍。
8.勇担社会责任，巩固脱贫攻坚成果
坚持以习近平总书记在全国脱贫攻坚总结表彰大会上的重要讲话为根本遵
循，深入贯彻落实党中央、国务院关于巩固脱贫攻坚成果和乡村振兴发展决策部署，
认真落实“四个不摘”要求，积极有效衔接乡村振兴战略，坚定不移做好帮扶工作，
助力鹤庆、勐腊、丘北三县保持持续健康发展，巩固好脱贫攻坚成果。
(四)可能面对的风险
1、新冠肺炎疫情风险
新型冠状肺炎疫情的发生，使我国船舶企业面临严峻挑战。产品交付、市
场订单抢夺的难度均大大增加，经营风险、履约风险、安全防控风险等新增风险对公
司所属企业的风险管理能力提出了更高的要求。公司将不断升级主打优势船型，提高
竞争门槛；利用集团和央企品牌优势，提高对潜在订单的影响力；从船东产品链和资
金链的上下游协助船东解决租约、资金等实际困难，从而获取市场竞争优势；在研发
、物资和成本部门上加大内部挖潜，在优化配置、国产化、货比三家、批量采购和整
体外包等方面降低成本，提高产品毛利率。
2、市场风险
公司所处的民用船舶及海洋工程装备制造行业与全球航运业、海洋工程行
业密切相关，航运与海洋工程行业受经济增长、航运市场形势和国际原油价格等周期
性波动的影响较大。在全球经济增长，特别是中国、印度等国家经济高速增长时，行
业景气度会较高，航运指数及运价也会相对较高，针对公司主业产品相关的需求将更
旺盛，反之则需求萎缩。因此随着世界经济下行风险加剧，国际疫情持续蔓延，不稳
定、不确定因素显著增多，对新船订单量和新船价格会造成波动性影响，从而对公司
的业绩产生影响。
3、主要原材料价格波动风险
公司生产经营用主要原材料为板材、型材等钢材及铜、铝等金属材料，受
宏观经济及供需情况变化影响，报告期内公司生产经营所需主要原材料价格存在一定
程度的波动，对公司生产经营构成原材料价格波动风险。公司执行集中采购制度，与
客户协商调整销售价格及收款进度，加强成本控制，结合公司经营形势及生产情况，
持续深入开展成本工程及监督工作，为重塑成本优势奠定基础；生产部门将提效降本
落到实处，以质量控成本，以效率提效益，从生产源头防范成本风险；密切关注资材
价格走势，及时做好采购安排，严控资材成本。公司通过上述手段控制和缓解原材料
价格波动对公司生产经营可能造成的不利影响。未来仍不排除主要原材料价格大幅波
动可能对公司经营业绩造成不利影响的风险。
4、汇率波动风险
公司下属子公司的船舶建造合同多以外币结算，如汇率波动较大，可能使
业绩产生波动。为降低汇率波动对业绩的影响，下属子公司与银行开展了远期结售汇
等业务，一定程度上对冲了汇率波动的风险。
5、业务管理风险
随着公司业务规模和业务结构的发展，对公司管理能力的要求不断提高，
而外部监管对上市公司规范化的要求日趋严格，公司需要在充分考虑业务特征、人力
资源、管理特点等基础上进一步加强管理，实现整体健康、有序地发展。
6、安全生产风险
公司十分重视安全生产，强调全体员工的安全意识，拥有健全的安全管理
流程，制订了系统的安全生产管理制度，严格贯彻国家的相关法律法规，认真执行各
项规章制度，对整个生产运作全过程中的安全、卫生、健康活动进行全面的监督和管
理。如果公司出现安全生产方面的意外事件，将可能对公司的生产经营活动造成不利
影响。
四、报告期内核心竞争力分析
公司系国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗舰上市公司之
一，在技术品牌、业务规模和协同、产品结构等方面具有明显优势。
1.技术品牌优势
近年来，公司旗下各所属企业品牌在国内和国际上的影响力持续增强，技
术品牌效应日益凸显，成为公司参与国内国际竞争的强有力支撑。
江南造船是我国历史最悠久、军品结构最齐全、造船效率最高的军工造船
企业，也是我国技术最先进、规模最大的军船生产基地。江南造船充分发挥军工技术
、设施、人才优势，不断加强军工核心能力建设，着力增强自主创新能力，成为我国
海军防务装备的主要研制和供应商。民船业务方面，江南造船调整经营策略，创新营
销模式，从原来单一的散货船系列调整到以高附加值为主的超大型集装箱船系列、液
化气船系列、公务科考船系列和特种船系列为主，有效应对了常规船型不断下行的市
场压力。2020年度超大型液化气船（VLGC）接单全球市场占有率达57%，位居世界第
一，打破中型液化气船（MGC）市场垄断，成功进入日本市场，实现LPG运输船全谱系
实单覆盖。
外高桥造船是中国民用造船业的领军企业，技术力量雄厚。公司现有业务
主要分为商船、海工、邮轮三大板块。在商船领域，产品覆盖散货轮、油轮、超大型
集装箱船、液化气船，均发展成为各细分领域明星产品，多次荣获行业各项荣誉。在
海洋工程装备领域，产品覆盖半潜式钻井平台、自升式钻井平台、浮式生产储油轮，
形成了系列化、批量化建造和交付能力。公司为世界知名海洋工程运营商公司建造的
FAST4WARD200万桶FPSO实现了连续交付。在大型邮轮领域，外高桥造船承建了我国首
艘国产大型邮轮，标志着中国船舶业在该领域实现了零的突破，正式跨入大型邮轮建
造新时代。
中船澄西是国内修船行业第一家通过中国船级社质量管理体系认证的企业
，并成为第一家取得中国船级社和英国劳氏船级社三标证书的修船企业，在生产效率
、周期、产品质量、成本控制、顾客满意度等方面已形成良好的声誉及品牌竞争力，
形成了具有鲜明特征的“中船澄西修船”品牌，被业界称为“五星级”修船厂，尤其
在高技术含量、高附加值特种船舶的修理和改装业务具有较大市场份额。“周期短、
效率高、质量优”是公司修船品牌的鲜明特征，船东认可度高，优质客户稳定。
中船动力集团是国内一流的动力企业，以船舶动力为主业，推动研发、制
造、服务一体化，引领行业自主可控，促进高质量发展和转型升级。交付安装的多项
机型均为世界首台套，其余产品多领先于国内外，获得市场高度认可，目前具备550
万马力的低速机年产能，国际市场占有率水平居世界第二，品牌认可度进一步提高。
2020年5月26日，中船动力集团世界最大船用双燃料低速机WinGDX92DF正式向全球发
布，标志着我国航海“心脏”更趋强大、产业链更趋完整。
广船国际是中国华南地区最大、最强的军辅船生产保障基地，可研发、设
计、建造符合世界各主要船级社规范要求的40万载重吨以下的各类舰船，在MR、LRI&
amp;LRⅡ、VLCC、VLOC型船舶，以及半潜船、客滚船、极地运输船等高技术、高附加
值船舶和补给船、布缆船、救助船等保障船型方面掌握核心技术，实现了油轮系列的
全覆盖，MR船建造量长期处于国内第一。同时广船国际还拥有完备的非船产业链，钢
结构、重机产品品牌享誉世界。
2.业务规模和协同优势
近年来，我国造船企业的发展水平不断提高，行业集中度不断提升，已在
全球造船行业形成重要影响力，占据了稳固的市场地位。造船总量、造机产量常年位
居全国第一，是国内造船行业当之无愧的领跑者。公司在造船、低速柴油机和修船等
方面具有明显的规模优势，造船业务总量、造机业务总量、手持订单量、新接订单量
等均处于国内领先地位。
公司完成重大资产重组以来，产品业务范围进一步拓展，新增了军用船舶
造修相关业务，基本覆盖全部船舶和海工产品类型，强化了公司作为中船集团旗下船
舶海工业务上市平台的定位。公司各所属企业在管理水平的提升、船舶造修业务优势
互补、人力资源的科学有效利用、融资能力的提升及经营效率等方面发挥协同效应，
推动船海产业做强做优，公司整体价值得到有效提升，行业地位进一步巩固。
3.产品结构优势
造船业务方面，公司军民品舰船产品线丰富，涵盖了各式军用舰船、特种
辅船和散货船、油船、集装箱船三大民品主力船型，以及各类特种船型和高附加值船
舶，主要包括：10万吨以上/17万吨、20万吨“好望角型”绿色散货船系列，多吨位
灵便型散货船系列；11.3万吨阿芙拉型油轮、15.8万吨苏伊士油轮；14000箱/18000
箱/21000箱系列超大型集装箱船；并相继开发了20万吨以上超大型油轮（VLCC）、8.
5万立方米大型液化气体运输船（VLGC）、C型舱液化气船、40万载重吨超大型矿砂船
（VLOC）、13000/22000方LPG船、21000/22000/35000方LEG船、化学品船、沥青船、
木屑船/灵便型乙烯船、MR油船、自卸船、LNG动力船舶、公务科考船、极地运输船舶
等特种船舶；大型邮轮首制船已在建造阶段。海洋工程方面，以第六代3000米深水半
潜式钻井平台“981”、15万吨级/17万吨级/30万吨级/34万吨级海上浮式生产储油装
置（FPSO）等为代表的海洋工程产品持续引领着国内行业高精尖技术的发展。在建造
的海洋工程产品有JU2000E型和CJ46型、CJ50型自升式钻井平台、30万吨Fast4wardFP
SO，已经实现了在自升式钻井平台、FPSO领域形成系列化、批量化的建造和交付能力
。
修船业务方面，主攻高技术含量、高附加值特种船舶的修理和改装，承修
的船型涵盖了散货船、集装箱船、各类油船、海洋工程产品、工程船和考察船等，重
点推广压载水处理装置和脱硫塔安装项目，抢抓大工程和高附加值项目，“双高”船
产值占比达75%。
动力业务方面，业已形成持续领先的地位，多项世界首型机均顺利交付，
各式自主研发机型获市场高度认可，产品结构优势明显。
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★2021年中期
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
（一）主要业务情况介绍
公司是中国船舶集团核心军民品主业上市公司，整合了中国船舶集团旗下
大型造修船、动力及机电设备、海洋工程等业务，具有完整的船舶行业产业链。作为
世界航运业的伙伴，公司秉承“高质量发展”战略，以强大的科研创新实力、先进的
管理水平和精湛的制造工艺，不断推出一系列大型绿色环保船型和船机新产品，持续
引领船舶工业高精尖技术的发展。公司所属江南造船、外高桥造船、中船澄西、广船
国际和中船动力集团五家企业,主要业务情况如下：
（二）经营模式介绍
中国船舶为控股型上市公司，公司本部专注于资产经营、投资管理等；公
司所属企业作为实体企业独立开展生产经营，从事的业务包括船舶造修、动力业务、
海洋工程、机电设备等，通过前期的产品研发、经营接单，实现个性化的项目订单式
生产方式，向客户交付高质量的产品。报告期内，公司经营模式未发生变化。
（三）行业情况说明
2021年上半年，国际航运市场回暖，集装箱海运需求旺盛，全球新造船市
场活跃，我国造船三大指标实现较快增长，国际市场份额保持领先。船舶行业收入和
出口同比增长，但受钢铁等原材料价格大幅上涨影响，船舶工业平稳健康发展仍面临
严峻挑战。
1、经济运行基本情况
（1）造船三大指标实现较大增长
2021年上半年，全国造船完工量2092万载重吨，同比增长19.0%；承接新船
订单量3824万载重吨，同比增长206.8%。截至6月底，手持船舶订单量8660万载重吨
，同比增长13.1%，比2020年底手持订单增长21.8%。
全国完工出口船1975万载重吨，同比增长20.1%；承接出口船订单3415万载
重吨，同比增长197.8%；6月底，手持出口船订单7707万载重吨，同比增长9.4%。出
口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的94.4%、89.3%和89%。
（2）行业利润增长显著低于收入
2021年1-5月，全国规模以上船舶工业企业1066家，实现主营业务收入1894
亿元，同比增长14.6%。其中，船舶制造企业1031亿元，同比增长15.1%；船舶配套企
业420亿元，同比增长8.8%；船舶修理企业147亿元，同比下降11.0%；船舶改装企业1
5亿元，同比增长0.3%；海工装备制造企业258亿元，同比增长55.1%；航标器材及其
他浮动装置的制造企业1.6亿元，同比增长1.8%。同期，规模以上船舶工业企业实现
利润总额26.9亿元，同比增长5.5%。
（3）船舶出口数量和金额同比增长
2021年1-5月，我国共计出口各类船舶2189艘，同比增长20.9%，按美元计8
3.9亿美元，同比增长38.5%。出口船舶产品中，散货船、液货船和集装箱船仍占主导
地位，出口额合计占比79.4%。其中，散货船占比37.1%、液货船占比21.8%；集装箱
船占比20.5%。
2、经济运行中的特点
（1）抓住市场回升机遇，承接新船订单亮眼
上半年，全球新造船成交量达到7497万载重吨，同比增长222%。我国新承
接船舶订单量占全球总量51%，月均接单量达到637万载重吨，是同期造船完工量的1.
8倍，创金融危机以来新高。我国船企抓住全球集装箱船市场紧缺的机遇，共承接了5
3艘15000TEU及以上超大型集装箱船订单，占世界总量57%。我国继续保持散货船市场
优势地位，共承接1667.4万载重吨散货船，占全球总量91%。
（2）国际市场份额继续领先，产业集中度不断提高
上半年，我国造船三大指标国际市场份额均保持在四成以上，造船完工量
、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的44.9%、51.0%和45.8%；产
业集中度不断提高，造船完工量前10家企业占全国75.7%，比2020年底提高5.1个百分
点；新接船舶订单前10家企业占全国79.5%，比2020年底提高5.3个百分点；手持船舶
订单前10家企业占全国71.4%，比2020年底提高3.4个百分点。龙头企业竞争能力进一
步提升，分别有6家、6家和6家企业进入世界造船完工量、新接订单量和手持订单量
前10强。
（3）高端产品取得新突破，绿色转型速度加快
上半年，我国在高技术船舶和海洋工程装备研发和建造领域不断取得新的
突破，多型绿色动力船舶实现批量接单。23000TEU双燃料动力集装箱船批量交付、首
座17.4万方液化天然气（LNG）浮式储存再气化装置（FSRU）、全球最先进民用医院
船、全球最大火车专用运输船、超大型智能化自航绞吸挖泥船等高端船舶海工产品实
现交付。
3、经济运行中的问题和困难
（1）原材料价格上涨对行业影响巨大
上半年，铁矿石、铜、铝等大宗商品价格快速上涨，船用材料市场价格创
出近十年新高。国内6mm造船板和20mm造船板价格一度达到7590元/吨和7120元/吨，
同比上涨70.9%和79.3%，船用电缆一度涨到76900元/吨，同比上涨56.5%。近期，钢
材价格有所回落，但仍保持在6000元/吨的高位。
（2）船舶行业用工难问题日益突出
近年来，受城市基础设施建设和风电产业快速发展的影响，沿海地区船舶
企业的熟练焊工、机加工等工人流失严重，年轻劳动力不足直接造成船厂工人年龄结
构偏大，行业可持续发展存在隐患。除此之外，由于船舶企业长期效益不高，难以吸
引到优秀高校毕业生，很多船舶与海洋工程类专业毕业生也不愿到船舶企业中工作。
目前，船舶企业面临的优秀技术人才和熟练技术工人双缺局面或将日益严重。
（3）汇率波动加大船舶企业经营风险
上半年，受全球经济不平衡复苏和美联储政策变化等因素影响，人民币兑
美元汇率双向波动幅度增大。今年初至6月底，人民币兑美元中间价双向波动达到3.2
5%。人民币汇率快速升值既加大了企业的经营风险，又影响了船企的国际竞争力。当
前，我国骨干船企手持订单相对饱满，为避免远期汇率风险，已开始控制接单节奏。
汇率短期的快速波动，对船舶企业如何做好新船订单承接和配套物资采购决策造成巨
大压力。
（相关数据内容摘自中国船舶工业行业协会网站）
二、经营情况的讨论与分析
（一）报告期公司生产经营情况
2021年是中国共产党建党100周年华诞，是“十四五”开局起步之年，也是
中国船舶集团加快建设世界一流船舶集团的关键之年。上半年，面对疫情全球性扩散
、阶段性反弹，叠加原材料价格上涨、供应链波动等带来的生产经营压力，公司经理
层深入学习贯彻习近平总书记重要讲话精神，全面贯彻落实中国船舶集团高质量发展
战略纲要决策部署，以高质量党建引领高质量发展，统筹疫情防控和经营生产。
公司1-6月实现营业收入271.02亿元，完成年度计划的50%，实现时间过半
任务过半。
1、经营工作
报告期内，公司所属企业加大市场形势研判，牢牢把握全球航运业回暖的
有利机遇，全面加大市场开拓力度，科学谋划经营接单，采用多样化的接单方式，多
措并举开拓市场，克服疫情影响，抢占市场份额，实现了优质订单的批量承接。
上半年，造船业务，承接民品船舶订单93艘/964.44万载重吨，占全国上半
年承接总量的25.22%；修船业务，承接修船订单190艘，订单金额11.60亿元；动力业
务，承接柴油机272台/320.74万马力；应用产业，在市场订单急剧萎缩、接单竞争白
热化的情况下，中船澄西及时调整策略，抓住越南风电“抢装”机遇，实现风塔接单
223套，合同金额8.93亿元；中船动力集团及广船国际承接其他机电设备订单合同金
额8.35亿元；海洋工程产业，外高桥造船承接1艘34万载重吨的FPSO船，进一步巩固
公司在国内高端海工装备领域的龙头企业地位。
重点产品方面，上半年大型集装箱船舶市场需求旺盛，江南造船、广船国
际与多家全球知名集装箱船船东公司建立良好合作,签订多艘24KTEU、双燃料15KTEU
船舶建造合同；动力集团承接集装箱船配套的数台WinGD双燃料主机(低速机)10X92DF
2.1、9X92DF2.1、7X82-2.0-HPSCR及相关辅机发电机组(中速机)9L32/40等。
截至报告期末，公司累计手持订单为：民品造船订单215艘/2003.27万载重
吨，修船订单118艘/12.56亿元，柴油机订单641台/626.20万马力，海工装备订单2艘
/68万载重吨。
2、生产工作
公司所属企业克服疫情带来的不利影响，坚持疫情常态化防控，紧盯年度
任务不放松，统筹协调资源，促进生产工作顺利推进，规范加强生产管理各项工作，
多措并举，切实保障主营业务运行稳健良好，按时、安全、优质实现完工交付。
造船业务，完工交付民品船舶36艘/327.42万载重吨，吨位数完成全年计划
的68.06%，占全国上半年完工总量的15.65%；修船业务，修理完工船舶176艘/11.87
亿元；动力业务，完工交付柴油机259台/203.72万马力，马力数完成全年计划的59.0
5%；应用产业，中船澄西完工交付风塔252套；中船动力集团及广船国际完成交付其
他机电设备12.15亿元；海洋工程产业：外高桥造船共实现2艘自升式平台及2艘PSV交
付。
重点产品方面，江南造船建成交付国内最大海洋综合科考实习船“中山大
学”号；外高桥造船大型邮轮项目持续取得重大进展；广船国际建造的阿尔及利亚豪
华客滚船命名交付，进一步巩固其在该领域的市场地位；中船澄西完成2艘910RFEU冷
藏集装箱船的建造，持续推进企业产品转型升级；中船动力集团自主研发的CX40DF船
用低速双燃料发动机首台机正式交付。
（二）加强规范管理，提升公司质量
上半年，公司坚定贯彻国家海洋强国战略部署，以中国船舶集团高质量发
展战略纲要为引领，理清思路、确定方向，统筹公司各职能部门及所属企业，落实开
展高质量发展战略纲要编制工作，不断增强积极应对的主动性和有效性，努力推动主
业实业发展壮大。公司深化推进国有企业三年改革行动，对标世界一流，着力推动提
质增效、成本工程等专项工作，编制公司《全面深化改革三年行动实施方案》；持续
按照“管理提升”三年行动方案要求，公司进一步完善控股型上市公司管理制度，完
善业务板块统筹管理机制，提高管理质量。制度体系建设横向分类，纵向分层，规范
决策行为，提高决策水平，防范决策风险，保证科学发展。公司积极贯彻落实党中央
“碳达峰”、“碳中和”重大战略决策，主动服务和支撑国家重大战略,带头履行中
央企业社会责任,督促各所属企业加快推进环保工程，促进生产方式绿色转型。
（三）下半年工作计划
下半年，在公司董事会的领导下，公司及所属企业将紧紧咬住全年目标任
务不放松，加强经营生产工作和研发创新，把握节奏抓经营、促生产，优化订单结构
，确保按期交付；持续强化内部管理，深化降本提质增效，不断提高企业核心竞争力
。公司将狠抓安全生产、质量、环保和保密工作，持续常态化疫情防控,坚决把牢“
疫情防控关”，为经营生产工作创造良好条件，坚决完成全年各项目标任务。公司将
重点做好以下几方面工作：
1、持续强化高质量党建引领高质量发展
坚持党建引领，践行高质量发展。把学习贯彻习近平新时代中国特色社会
主义思想、习近平总书记重要讲话和重要指示批示作为首要政治任务，切实在学党史
中悟思想，在办实事中开新局。筑牢思想堤坝，切实把学习贯彻习近平总书记“七一
”重要讲话精神成果转化为全面完成年度各项目标任务、确保“十四五”开好局起好
步的具体行动和实际成效，切实推动党史学习教育往深里走、往实里走，以更加饱满
的热情、更加昂扬的斗志、更加充足的干劲开启上市公司高质量发展、建设世界一流
船舶上市公司的新征程。
2、聚焦船海主业，统筹经营接单
公司及所属企业要聚焦船海主业，在完成全年任务指标的基础上，优化下
半年经营承接计划和订单结构，落实计划，加强管理，应对风险，打破疫情造成的交
流壁垒，加大经营工作力度，提升承接质量。
船海业务方面，要聚焦公司集装箱船、散货船、油船、气体船等主建船型
定位和市场推介，充分发挥公司规模化、标准化的订单承接优势，乘胜追击，巩固市
场龙头地位，实现批量订单确保连续生产；加强液化气船、特种船等双高产品的持续
深化拓展和转型升级，谋划策略，把握节奏，争取高附加值订单；强化细分市场营销
，力争在自卸船、沥青船、木屑船等细分领域持续接单，多样化全方位开拓市场。
修船业务方面，加大新客户开发，巩固核心优质客户。继续扩大高技术含
量、高附加值船舶项目比例，确保领先优势和市场占有率。要做好重点改装项目承接
，进一步推广自卸船、牲畜船、医院方舱船等核心改装产品，确保改装自卸驳船、新
制项目接单产值占比提升。
动力业务方面，要落实统筹营销工作，细化承接工作跟踪检查，继续保持
低速柴油机业务市场领先优势，提升双燃料主机市场份额，提高订单饱和度和细分市
场占有率。
应用产业方面，要因时而变，继续扩大市场份额，采取有力措施，牢牢抓
住市场机遇，全力以赴抢订单，力争连续批量承接，持续巩固战略客户，结合两地扩
能需要，进一步覆盖风电全产业链，加快LNG罐箱项目推进，扩展脱硫塔、焚烧炉、V
OCs等环保装备业务；以陆用发电机组、核电应急柴油发电机组、绿色环保产业为核
心，加大重点核电项目跟踪投标工作，在双燃料供气系统、SCR减排装置等业务之外
，继续开拓出重点新产品，延伸发展相关多元业务，力争更多订单落地。
3、落实精细化管理，确保高质量交船
公司及所属企业要坚持解放思想，重点抓策划、抓技术进步、落实精细化
管理、推进精细化生产。要提升先行物量，提高设计效率和质量，完善造船产品数据
库，抓好生产性资源建设与优化工作，完善节点管理。要强化计划管理和质量管控，
梳理下半年生产任务，监管生产建造节点，做好量化分析和预判，优化资源配置，科
学谋划、制定措施，防风险保交船，确保各型产品按既定计划稳步推进，全力以赴完
成全年目标任务。
船海建造要咬定“保交船”不放松，发挥公司高质量保交船协调机制作用
，加强生产预警，强化计划管控和工序前移双落实，集中调动各项优势资源，推进民
船、海工、邮轮相关生产资源的平衡与优化，不断缩短船台、码头周期，确保关键节
点按期实现。
船舶修理要以“提速增量”为目标，以“坞期、船期”为抓手，做实生产
策划、做足生产准备，推动生产提速，实现总量提升。要进一步优化流程，推进岗位
复合，全面推进修船提速、做大总量。
动力装备要强化生产统筹管理，做好低速机产能转移工作，减少低效产能
，推动低速机生产制造模式升级换代。要确保内部配套顺畅，防范关键零部件拖期风
险，确保主机按期交付。
应用产业要持续挖潜增产，优化风塔生产工艺流程，科学配置新流水线工
位及设备，推进新工艺工装研究应用；按照拉动式准时化精益生产要求，做好日计划
执行与管控，落实关重物资到货计划以及配套和服务工作促进整体生产效率与效益提
升，确保全年实现目标。
4、推进成本工程，促进盈利增长
下半年，要进一步强化成本意识，深入抓牢全面预算和成本工程工作，持
续推进主建船型设备、材料标准化，为压缩设计周期、控制采购成本奠定基础。要持
续关注及分析原材料市场价格走势，采取分船、分布式采购策略等措施，应对钢材价
格高企，降低市场价格变化风险，寻求提升降本空间。做好生产组织策划，降低费用
，实现人工成本合理压降。要加大对产品毛利率的关注力度，持续扩大接单总量，消
化固定成本，提升中高端产品占比，切实发挥好重组后的规模优势和协同效应，积极
挖掘降本空间，落实成本改善措施，努力实现公司持续盈利保增长目标。
5、深化科技创新，加快产业升级
要继续增强科技自立自强能力，推进关键核心技术攻关，持续加快产品研
发升级步伐，不断提升主建船型性能指标和技术引领力，做好多型船自主研发和优化
设计，深化双燃料和常规燃料船型升级研发，拓展先进制造技术研发应用，大力提升
产品竞争力。要加快推进数字化造船、关键核心技术攻关和智能船厂建设，加强自立
科研、地方科研政策研究与交流合作，完善科技创新平台建设，不断夯实科技创新基
础。
6、公司规范运作，持续增强治理能力
深入推进国有企业三年改革行动，对标国际国内一流企业，推进管理提升
，完善管理制度，进一步夯实上市公司治理结构，不断完善控股型上市公司董事会建
设和内控体系建设，规范“三会”决策，提高决策水平，防范决策风险，保证科学发
展。要以信息披露为核心，及时梳理上市公司重点监管问题，注重建立起有效的规范
治理和信息披露工作机制，保证信息披露规范治理高质量。要对照新《证券法》和最
新监管政策，强化责任意识和风险防控意识，持续关注、动态监控所属企业生产经营
中可能涉及的重大风险，完善规范治理风险防控机制建设。要持续强化做好与投资者
关系管理工作，通过多样化的渠道与方式，加强与各市场主体及相关方的沟通交流，
将上市公司内在价值真实反映给资本市场。
7、加大资金使用力度，改善经营环境
要提高资金运营能力，规范募集资金的使用与管理。要严格按照合规使用
、符合专项审计的原则要求，加快推进募集资金合规使用，降低子公司财务费用，用
好用活募集资金，提高募集资金使用效益，有效减轻企业财务负担，改善所属企业生
产经营环境。要牢牢把握新时代财务管理工作要求，以价值创造为目标，进一步深化
财务管理手段，优化资金统筹管控，强化资金使用效率，有效降低企业运营风险。
8、坚持疫情防控常态化
国内外新冠疫情形势依然异常严峻，给公司所属企业生产经营工作带来严
重冲击。面对日趋严格的防疫管控要求，各所属企业要主动与政府部门加强沟通，建
立“管业务必须管防疫”的常态化防控模式，严格落实落细防控措施，积极组织疫苗
接种，从严落实船舶、人员、物资来司风险评估及管控，实现疫情防控与生产经营的
有效协同，彰显央企的责任和担当。
报告期内公司经营情况的重大变化，以及报告期内发生的对公司经营情况
有重大影响和预计未来会有重大影响的事项
三、可能面对的风险
1、新冠肺炎疫情风险
虽然疫苗接种对疫情起到一定的抑制作用，但海外疫情仍不容乐观，病毒
不断变异，传播能力持续增强，持续影响着企业的生产经营工作开展。当前严格的入
境管控措施使得国内外人员交流受限，进口的材料与设备以及服务商无法按期到厂，
影响企业生产交付活动的正常推进，使我国船舶企业面临严峻挑战。经营风险、履约
风险、安全防控风险等新增风险对公司所属企业的风险管理能力提出了更高的要求。
公司将持续做好常态化疫情防控，开拓“云接单”承接渠道，在研发、物资和成本部
门上加大内部挖潜，优化采购，降低疫情风险，提高生产接单效率。
2、原材料价格风险
公司生产经营用主要原材料为板材、型材等钢材及铜、铝等金属材料。在
市场回暖、资本炒作等因素的叠加作用下，铁矿石、铜、铝等大宗商品价格快速上涨
，船用材料市场价格创出近十年新高。近期国家有关部门多措并举，促进大宗商品价
格向合理区间回归，钢材价格有所回落，但当前价格仍普遍处于高位水平。船舶行业
是用钢大户，钢材价格高位运行对大部分船舶企业成本控制、经营接单、保持盈利带
来重要挑战。公司将持续通过集中采购制度、采购锁价、与客户协商调整销售价格及
收款进度等手段控制和缓解原材料价格波动对公司生产经营可能造成的不利影响，从
生产源头防范成本风险，密切关注资材价格走势，及时做好采购安排，严控资材成本
。未来仍不排除主要原材料价格大幅波动可能对公司经营业绩造成不利影响的风险。
3、汇率波动风险
受全球经济不平衡复苏和美联储政策变化等因素影响，人民币兑美元汇率
双向波动幅度增大。今年初至6月底，人民币兑美元中间价双向波动达到3.25%。人民
币汇率快速升值既加大了企业的经营风险，又影响了船企的国际竞争力。公司下属子
公司的船舶建造合同多以外币结算，如汇率波动较大，可能使业绩产生波动。为降低
汇率波动对业绩的影响，下属子公司与银行开展了远期结售汇等业务，一定程度上对
冲了汇率波动的风险。
4、业务管理风险
随着公司业务规模和业务结构的发展，对公司管理能力的要求不断提高，
而外部监管对上市公司规范化的要求日趋严格，公司需要在充分考虑业务特征、人力
资源、管理特点等基础上进一步加强管理，实现整体健康、有序地发展。
5、安全生产风险
公司十分重视安全生产，强调全体员工的安全意识，拥有健全的安全管理
流程，制订了系统的安全生产管理制度，严格贯彻国家的相关法律法规，认真执行各
项规章制度，对整个生产运作全过程中的安全、卫生、健康活动进行全面的监督和管
理。如果公司出现安全生产方面的意外事件，将可能对公司的生产经营活动造成不利
影响。
四、报告期内核心竞争力分析
（一）技术品牌优势
江南造船是我国历史最悠久、军品结构最齐全、造船效率最高的军工造船
企业，也是我国技术最先进、规模最大的军船生产基地。江南造船充分发挥军工技术
、设施、人才优势，不断加强军工核心能力建设，着力增强自主创新能力，成为我国
海军防务装备的主要研制和供应商。民船业务方面，江南造船是中国唯一拥有全系列
液化气船、研发、设计、建造能力的船企，目前已具备A型舱、B型舱、C型舱和MarkI
II薄膜舱各类围护系统液化气船自主研发设计和建造能力。公司能够顺利承接并建造
99000立方米VLEC，标志着“BrilliancE”B型液货舱技术已经得到了主管当局、船级
社、航运业界和专业船东的认可，B型液货舱的所有材料实现了完全基于国内的产业
链，实现了完全自主可控。B型液货舱的研发和建造不仅提升了江南造船在该领域的
全球竞争力，而且在配置B型舱的液化气船的设计和建造方面领先于日韩船企。B型液
货舱的突破同时也为后续基于“Brilliance”技术的B型独立舱围护系统向液化天然
气（LNG）船和LNG燃料舱应用推广积累了经验。
外高桥造船是船舶行业内最具规模化、现代化、专业化和影响力的造船企
业之一。外高桥造船持续聚焦管理创新，以优化组织架构、加强软硬件投入和提升信
息化建设水平为抓手，统筹资源配置、完善设计研发，多维度地保障邮轮项目有序推
进，积极践行“邮轮引领、一体两翼”发展战略。外高桥造船凭借长期以来在激烈市
场竞争中磨砺出的敏锐洞察力，围绕“做精主流船舶，提升高技术船舶水平”目标提
前布局，一方面对重点船型展开升级优化，另一方面拓展新船型为突破高端奠定基础
，完成了多项重点船型的优化升级及双燃料等多项技术的配置，并着力加快突破包括
LNG运输船型开发、绿色燃料应用等一批关键核心技术。
广船国际是中国华南地区最大、最强的军辅船生产保障基地，可研发、设
计、建造符合世界各主要船级社规范要求的40万载重吨以下的各类舰船，在MR、LRⅡ
、半潜船、客滚船、极地运输船等高技术、高附加值船舶和补给船、布缆船、救助船
等保障船型方面掌握核心技术。特别是在2021年上半年，广船国际承接16000TEU集装
箱新造订单，成为了中国华南地区第一家建造大型集装箱船的船企。
中船澄西在生产效率、周期、产品质量、成本控制、顾客满意度等方面展
现竞争优势，形成一批有优势竞争力拳头产品，业已形成良好的声誉及品牌竞争力。
造船方面，灵便型散货船具有领先地位，绿色环保节能船性能优越，产品结构进一步
优化，市场适应能力明显较强。非船钢结构风塔行销全球市场，产品品质、成本竞争
力较强。修船业务方面，中船澄西被业界称为“五星级”修船厂，尤其在高技术含量
、高附加值特种船舶的修理和改装业务具有较大市场份额。“周期短、效率高、质量
优”是公司修船品牌的鲜明特征，船东认可度高，优质客户稳定。
中船动力集团是国内一流动力企业集团，可以研发制造船用中、低速柴油
机、气体机及双燃料机等，形成了研发、制造、配套、服务的全产业链能力。公司研
发的全球首台机载SCR(选择性催化还原系统)的船用低速机CSSCWinGDX52正式向全球
发布，自主研发的X92DF双燃料发动机成功交付。目前，中船动力集团具备550万马力
的低速机年产能，国际市场占有率位居世界第二。
（二）业务规模优势
近年来，我国造船企业的发展水平不断提高，行业集中度不断提升，已在
全球造船行业形成重要影响力，占据了稳固的市场地位。公司在造船、低速柴油机和
修船等方面具有明显的规模优势，造船完工量、造机业务总量、手持订单量、新接订
单量等均处于国内领先地位。
（三）协同发展优势
公司自完成重大资产重组以来，产品业务范围进一步拓展，新增了军用船
舶造修相关业务，基本覆盖全部船舶和海工产品类型，强化了公司作为中国船舶集团
旗下船舶海工业务上市平台的定位。公司各所属企业在管理水平的提升、船舶造修业
务优势互补、人力资源的科学有效利用、融资能力的提升及经营效率等方面发挥协同
效应，推动船海产业做强做优，公司整体价值得到有效提升，行业地位进一步巩固。
（四）产品结构优势
造船业务方面，公司军民品船舶产品线丰富，涵盖了各式军用舰船、特种
辅船和散货船、油船、集装箱船三大民品主力船型，以及各类特种船型和高附加值船
舶，主要包括：10万吨以上/17万吨、20万吨好望角型绿色散货船系列，多吨位灵便
型散货船系列；11.3万吨阿芙拉型油轮、15.8万吨苏伊士油轮；14000箱/16000箱/18
000箱/21000箱/23000箱系列超大型集装箱船；并相继开发了20万吨以上超大型油轮
（VLCC）、8.5万立方米大型液化气体运输船（VLGC）、C型舱液化气船、40万载重吨
超大型矿砂船（VLOC）、13000/22000方LPG船、21000/22000/35000方LEG船、化学品
船、沥青船、木屑船/灵便型乙烯船、MR油船、自卸船、LNG动力船舶、公务科考船、
极地运输船舶等特种船舶。
海洋工程装备方面，以第六代3000米深水半潜式钻井平台“981”、15万吨
级/17万吨级/30万吨级/34万吨级海上浮式生产储油装置（FPSO）等为代表的海洋工
程产品持续引领着国内行业高精尖技术的发展。已经实现了在自升式钻井平台、FPSO
领域形成系列化、批量化的建造和交付能力。
修船业务方面，主攻高技术含量、高附加值特种船舶的修理和改装，承修
的船型涵盖了散货船、集装箱船、各类油船、海洋工程产品、工程船和考察船等，重
点推进大工程和高附加值项目。
动力业务方面，已经形成涵盖低、中速的各类柴油机设计生产能力，可满
足各类船东需求，产品结构优势明显。
★2020年年度
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、经营情况讨论与分析
2020年是“十三五”收官之年，在中国船舶集团及公司董事会的坚强领导
下，公司管理层牢牢把握加快建设海洋强国使命，贯彻落实中国船舶集团高质量发展
战略和“计划不变、指标不调、任务不减、力度加大”总要求，以高质量党建引领高
质量发展，统筹疫情防控和经营生产，聚力兴装强军、全面深化改革、壮大主业实业
、强化创新驱动，年度各项任务目标顺利完成，为“十四五”开局打下坚实基础。
(一)经营工作
围绕疫情期间民品经营工作面临的诸多困难，公司积极深化客户合作，实
施产品转型升级、增强市场影响力、打造国际品牌和树立行业新标杆战略，订单承接
亮点突出。
1、造船业务：公司全年共承接民品船舶订单72艘/634.3万载重吨，吨位数
完成年计划的187.62%。
2、修船业务：公司全年承接修船409艘，订单金额23.11亿元。
3、动力业务：公司全年完成承接柴油机617台/472万马力，马力数完成年
计划的102.16%。
4、应用产业：中船澄西承接各类风塔729套，合同金额15.49亿元；中船动
力集团核电应急发电机组及备配件、双燃料船用发动机供气系统（FGSS）、SCR、脱
硫装置、VOCs治理等环保产品，盾构维修保养进退场等项目承接额5.33亿元。
5、海洋工程业务：广船国际承接1艘7.5万载重吨的半潜船。
截至年末，公司累计手持订单为民品造船订单161艘/1390.1125万载重吨，
修船订单96艘/14.48亿元，柴油机订单560台/488万马力，海工装备订单3艘/46.5万
载重吨及4座海工平台，应用产业订单金额31.26亿元。
(二)生产工作
在新冠肺炎疫情严重冲击和外部市场严酷考验的双重压力之下，公司各所
属企业全力保障船海主业平稳有序运行。
1、造船业务：公司全年完工交付民品船舶68艘/785.25万载重吨，吨位数
完成年计划的103.28%。
2、修船业务：公司全年修理完工船舶377艘/21.9亿元，金额完成年计划的
128.84%。
3、动力业务：公司完工柴油机492台/438万马力，马力数完成年计划的97.
77%。
4、应用产业：中船澄西共交付风塔349套，中船动力集团交付价值2.26亿
元的机电设备及盾构维修保养进退场等项目。
5、海洋工程业务：外高桥造船实现海工项目全年1座平台及5艘海工船舶连
续完工交付，其中包括全球首艘具有自航能力的世界独创通用型海上浮式生产储油船
（FPSO）。
(三)聚焦主业，强化创新，高质量发展战略取得新进展
2020年，公司及所属企业以高质量发展战略为引领，强化科技创新，优化
产业结构，壮大主业实业，高端产品层出不穷，效率效益显著提高，管理体系日趋完
善，管理能力持续加强。
1.船舶业务方面，生产上，江南造船8.4万立方米VLGC、全球最大双燃料集
装箱船实现批量交付；外高桥造船好望角型散货船、VLOC等主流船型实现批量连续交
付，国产首艘大型邮轮工程持续推进，进入全面连续搭载阶段；中船澄西5.6万吨化
学品船首制船、4万吨自卸船、5.5万吨化学品船、2.15万吨自卸船、7万吨木屑船等
各类高端船舶顺利交付，冷藏集装箱船按期下水；广船国际开创疫情下交船新模式，
在无船东参与的情况下成功实现5万吨成品油轮、化学品船云交付。
经营上，创新营销形式，调整接单策略，积极推介自主研发高端船型，获
得航运市场主流船东高度认可，三大主流船型市场占有率持续保持领先。此外，江南
造船VLGC全球市场占有率57%，位居世界第一，MGC船型打破韩国企业垄断，LPG运输
船实现全谱系实单覆盖；广船国际双燃料船舶占比增高；
中船澄西签约6.2万吨多用途重吊船填补领域空白，沥青船进一步巩固领先
优势。
2.船舶修理方面，克服疫情影响、物量攀升、资源缩减三大难题，抢坞期
保船期，实现修船提速目标，市场口碑信誉持续提高。江南造船完成“雪龙号”极地
科考船维修任务。中船澄西顺利交付1艘自卸式改装船、2艘橙汁改装船、46艘新装脱
硫装置、85个压载水处理项目，承接2艘居住改装船、国内首艘LNG罐箱大型专业运输
船改装项目，实现改装项目的重大突破，高附加值船舶产值占比达77.6%。
3.动力业务方面，中船动力集团成功交付世界最大船用双燃料低速机WinGD
X92DF、全球首台LGIP机及多型号低速机，推出6G60ME-C-LGIP年度第二型世界首制机
，成为国内唯一一家能够同时生产三种双燃料低速机的制造单位，技术能力及完工产
量均处市场领先地位，全年低速机承接订单同比逆势增长2%，市场占有率稳步提升。
4.海工业务方面，在全球海工市场持续低迷的背景下，外高桥造船成功交
付全球首艘具有自航能力的世界独创通用型海上浮式生产储油船（FPSO），同时加强
与国际重要客户联系，为第四艘FPSO合同签订奠定坚实基础。广船国际申报的智能型
半潜运输船研发项目获批立项。
5.应用产业方面，公司强化战略引领和市场导向，充分发挥主业带动作用
，集中资源加快发展，实现多点开花。江南造船A型液罐革新优化、量质齐升，LNG燃
料罐订单实现突破。外高桥造船成功打入桥梁钢结构市场。中船澄西与广船国际在风
塔业务上抢机遇、扩份额，推动技术创新，全年产值和新接订单均创历史之最。中船
动力集团核电领域成功进入核电站应急发电机组维护保养市场，供气系统业务（FGSS
）获得首批订单，环保业务外销承接实现从零到近8000万元突破，成功承接海外箱式
电站项目、风电齿轮箱、声呐收放装置以及压缩机曲轴箱体机械加工业务，业务范围
进一步延伸。
(四)重大资本运作项目圆满收官
为贯彻党中央国务院关于供给侧结构性改革和国有企业改革精神，公司自2
017年9月起开展实施市场化债转股及发行股份购买资产并募集配套资金的重大资产重
组项目（项目简称：深蓝项目）。2020年1月10日，深蓝项目经中国证监会并购重组
委审核获无条件通过，2月25日，深蓝项目获中国证监会批复同意。7月31日，公司向
11名投资者非公开发行股票募集配套资金合计38.668亿元顺利完成，历时近三年的深
蓝项目圆满收官。
通过本次重大资产重组，将中国船舶集团旗下的江南造船等核心军民品业
务整合进入上市公司，实现融资207.56亿元，交易规模412.35亿元。深蓝项目不仅充
分发挥上市公司的资本运作平台功能，募集企业发展所需资金，降低成员企业资产负
债率，助力成员企业实体业务高质量发展，也进一步完善了上市公司主业板块布局、
巩固了业务竞争优势、提升了上市公司资产规模。
(五)公司及子公司重大事项合规运作
2020年，公司以信息披露为核心、以规范运作为重点持续开展规范治理，
不断加强公司与控股股东、所属企业在重大事项、重要信息上的统筹管理，推进各项
重大事项的规范开展。
1.完成公司及中船澄西受让中船澄西扬州船舶有限公司49%股权事宜
为加快产业转型升级，开展资源优化工作，经公司董事会、监事会会议及
股东大会审议通过，公司及中船澄西共同受让中船防务所持有的澄西扬州49%股权。
交易完成后，本公司及中船澄西分别持有澄西扬州49%和51%股权。
2.完成中船澄西收购中船广西船舶及海洋工程有限公司12.56%股权事宜
为贯彻落实控股股东战略部署，优化产业结构，结合中船澄西发展战略，
经公司董事会、监事会会议及股东大会审议通过，中船澄西收购上海船厂船舶有限公
司所持有的中船广西船舶12.56%股权。
3.与中船集团合资设立中船动力（集团）有限公司
按照中央及中船集团整体发展战略要求，实施船舶动力企业资源高效配置
，经公司董事会、监事会会议及股东大会审议通过，公司联合中船集团共同投资设立
“中船动力（集团）有限公司”。中船动力集团下属的中船动力有限公司、中船动力
研究院有限公司纳入本公司并表范围。
4.完成广船国际转让中山广船国际船舶及海洋工程有限公司51%股权事宜
根据广船国际下属中山公司生产经营实际情况，为进一步改善经营状况，
提高资源配置效率，经公司董事会、监事会会议及股东大会审议通过，广船国际向中
船投资转让中山公司51%的股权。
二、报告期内主要经营情况
2020年，公司全年完成营业收入552.44亿元。其中：船舶造修业务营业收
入432.01亿元；动力装备业务营业收入56.13亿元；机电设备业务营业收入30.75亿元
；海洋工程业务营业收入39.24亿元。
本年度，面对新冠肺炎疫情，公司积极推进复工复产，努力克服疫情带来
的不利影响，营业收入同比略有增加。2020年公司实现利润总额3.11亿元，归属于母
公司的净利润3.06亿元。
三、公司未来发展的讨论与分析
(一)行业格局和趋势
1、新冠肺炎疫情影响仍将持续。
目前，新冠肺炎疫情依旧处于全球大流行，虽然全球航运市场迎来较大复
苏，船东为控制运力，保持运费上涨，但因全球疫情影响叠加经济下滑预期，船东订
购新船意愿仍不强烈，投资心理仍未恢复，航运市场火热并未转化为实际的船舶订单
需求，经营接单形势依然严峻，国际船海市场仍处于低位。表现在一方面疫情影响劳
务工回流不足，出口船舶的资材、设备供货受阻，各所属企业在建产品的生产进度受
到一定影响；另一方面各所属企业海外新订单承接、外事出访、市场开拓等经营沟通
与推进产生一定的影响，造成订单承接有所滞后。要充分意识到本次疫情影响的严峻
性、复杂性和持续性，高度关注可能带来的经营风险、履约风险、安全防控风险、劳
务纠纷风险等新增风险。
2、船企成本管控仍需强化。
钢板等原材料价格持续走高，带动与之关联的焊材、管材、舾装件等价格
上涨，造船用6mm和20mm钢板价格分别比年初上涨16.6%和19.9%。截至2021年2月末板
材指数环比增长2.93%，达到131.17点，超过2020年12月末的129.14点，创近3年新高
。受多方面因素影响，预计2021年钢材价格难以出现明显回落，全年仍将保持高位波
动。公司及所属企业要高度重视并加强成本控制，多措并举降低钢材价格上涨的影响
。
劳务工流失率高且技能人才短缺现状继续存在，船企劳动力成本平均增长
约15%。同时，2020年人民币兑美元汇率较2019年底升值6.9%，虽然国家和地方出台
了系列优惠政策，但尚难以抵消全部成本增加。疫情还增加了疫情防控、人力资源、
物流成本等方面额外成本，多方因素导致船企成本压力加剧，企业盈利出现“两头”
挤压的现象，成本管控举措还需全面细化到生产、经营等各环节。
3、业务整合和内部控制亟需加强。
2020年3月1日，修订后的《证券法》正式生效，此次修订明确了新时代资
本市场对信息披露和投资者保护的新要求，上市公司迎来了以信息披露为核心的全新
的监管局面，提出了更为全面严格的信息披露和规范治理要求。公司重大资产重组完
成后，业务规模和并表范围有了较大幅度的增长，管理难度有所提高。公司需要在充
分考虑成员企业业务特征、管理特点等基础上进一步加强业务整合和内控管理，充分
发挥重组协同效应，提高重组整合效果，完善内控体系，实现健康、规范、有序发展
。
(二)公司发展战略
2021年工作的总体思路是：以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导
，坚定不移贯彻习近平总书记重要指示，全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中、
四中、五中全会以及中央经济工作会议、十九届中央纪委五次全会精神，按照中国船
舶集团部署要求，坚持稳中求进工作总基调，立足新发展阶段、贯彻新发展理念、构
建新发展格局，聚焦强军首责，壮大主业实业，强化创新驱动，深化整合融合，强化
精细化管理，提升党建质量，坚决完成好全年各项目标任务，确保“十四五”开好局
，以优异成绩迎接建党100周年。
(三)经营计划
2021年经营目标：全年完成营业收入547.06亿元。
2021年完工计划：民品造船完工：56艘/481.11万载重吨；
柴油机完工量：356台/345万马力；
修船完工量：340艘。
围绕目标任务，全年要重点抓好以下方面工作：
1.持续强化党建引领
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，坚决贯彻全面从严治党方
针，充分发挥党建引领保障作用，坚定政治方向，保持政治定力，按照态度不能变、
决心不能减、尺度不能松的要求，推进党风廉政建设和反腐败工作。持续深化整改整
治、建立规范制度，进一步完善公司治理体系。持续推进学习教育常态化制度化，巩
固主题教育成果，开展党史学习教育。以问题为导向，持续深入开展自查整改，不断
提高党组织自我净化、自我完善能力。
2.持续强化船海民品产业升级优化
（1）加大接单力度
以国家宏观经济发展战略为指引，密切关注行业规范变化和市场发展新需
求，加强国内外市场拓展力度，优化订单结构，实现承接额同比增长。
一是强化市场开拓，稳定主力船型订单。发挥好公司散货船、油船、集装
箱船等主力船型的市场竞争优势，积极争取批量化订单，充分发挥规模优势，进一步
巩固市场龙头地位。
二是强化细分市场营销，在8.5万立方米VLGC、40万吨VLOC、LPG船、自卸
船、沥青船、木屑船、公务科考船、极地运输船舶等各类特种船型和高附加值船舶细
分领域巩固接单优势，加强未来船型的培育，加大新能源双燃料市场开发进一步提升
市场份额和影响力。
三是以常规项目为基础，以大工程和高附加值船为核心，以改装项目为关
键，加大修船经营市场开拓，稳步提高修船总量。
四是增强动力业务的接单和交付能力，主动研究项目需求和技术储备，推
动订单升级优化，提高各细分市场占有率和中高端产品的占比。
（2）推进精细化生产管理
要推进精细化生产，防风险保交船，确保年内主力船型批量交付，做好双
燃料船型生产准备工作，全力以赴推进邮轮战略工程。抢坞期、保船期，加快修船工
序绿色化改造，全面推动生产提速，持续提升修船效益。发挥中船动力集团整体优势
，构建“质量第一、技术领先、开放合作、产业竞争”的新型供应链关系，持续推动
两化融合，实现低速机产品三地联通，开展WinGD低速机关键、重要部件国产化，劳
动生产率提高10%，产品按时交付率达到100%。优化资源配置，压缩钢结构风塔制造
周期，向标准化、产业化、智能化迈进。
3.持续深化科技创新，增强公司核心竞争力
瞄准船舶海工高端装备技术前沿，加快产品研发升级步伐，不断提升主建
船型性能指标和技术引领力，深化双燃料和常规燃料船型升级研发。扎实推进邮轮三
大关键技术的软件化进程，实现邮轮重量重心等技术指标的科学预测。围绕牲畜船、
自卸船等修理改装，提高改装船自主设计能力。着力提升动力业务产品科技自立自强
能力，加快技术突破。以建模2.0要求为指导，加快推进数字化造船、关键核心技术
攻关和智能船厂建设，完善科技创新平台建设。全力推动以SCR、FGSS等为代表的战
略新兴业务，做大做强动力系统集成业务，拓展核电业务领域，形成规模经济效益，
发展壮大应用产业。
4.抓实成本管控，坚定不移推进成本工程
加大对产品毛利率的关注力度，切实发挥好重组后的规模优势和协同效应
，积极挖掘降本空间，落实成本改善措施，努力实现公司持续盈利保增长目标。
5.加强投资者关系管理工作
持续强化公司与各类投资者及市场相关方的沟通交流，做好信息披露，反
映真实价值，做好各项投资者关系管理工作。
6.用好募集资金，助力实体企业高质量发展
规范募集资金的使用与管理，提高资金运营能力，用好用活募集资金，提
高募集资金使用效益，有效减轻企业财务负担，改善所属企业生产经营环境。强化资
金和投资监管，加强投资项目前期调研，做好投资决策，控制投资规模，多渠道为子
公司筹措资金。
7.聚焦体系制度建设，全面提升控股型上市公司管理能力
一是进一步夯实上市公司治理结构，不断完善控股型上市公司董事会建设
、“三会”审议流程和内控体系建设，注重建立起有效的规范治理和信息披露工作机
制。以规范化与标准化为抓手，切实巩固已有重组与管理成果，加强对所属企业法律
、信息披露、经营管理等相关部门的统筹管理，推进总部部门、上市公司及子公司的
沟通联动机制，保证信息披露规范治理高质量。
二是对照新《证券法》和最新监管政策，以强化责任意识和风险防控意识
为导向，强化风险机制建设，层层夯实公司治理责任，落实规范运作过程控制，处理
好各类规范治理风险的防范工作，不断提升风险防控能力和实践水平。
三是进一步开展好公司内部控制和审计工作，着力整合监督资源，开展所
属企业审计合规管理，深化财务管理手段，加强财务管控能力，有效降低企业运营成
本。
四是确保安全生产，一方面全力做好疫情防控工作，另一方面安全生产要
以高质量发展为主线，切实提高安全风险整体防控能力。
五是建设高素质人才队伍，深刻认识公司发展新格局下对人才队伍能力建
设的迫切性，建立优秀年轻干部的培养与管理机制，加大高技能人才培养力度，持续
打造技术精湛、素质优良的技能人才队伍。
8.勇担社会责任，巩固脱贫攻坚成果
坚持以习近平总书记在全国脱贫攻坚总结表彰大会上的重要讲话为根本遵
循，深入贯彻落实党中央、国务院关于巩固脱贫攻坚成果和乡村振兴发展决策部署，
认真落实“四个不摘”要求，积极有效衔接乡村振兴战略，坚定不移做好帮扶工作，
助力鹤庆、勐腊、丘北三县保持持续健康发展，巩固好脱贫攻坚成果。
(四)可能面对的风险
1、新冠肺炎疫情风险
新型冠状肺炎疫情的发生，使我国船舶企业面临严峻挑战。产品交付、市
场订单抢夺的难度均大大增加，经营风险、履约风险、安全防控风险等新增风险对公
司所属企业的风险管理能力提出了更高的要求。公司将不断升级主打优势船型，提高
竞争门槛；利用集团和央企品牌优势，提高对潜在订单的影响力；从船东产品链和资
金链的上下游协助船东解决租约、资金等实际困难，从而获取市场竞争优势；在研发
、物资和成本部门上加大内部挖潜，在优化配置、国产化、货比三家、批量采购和整
体外包等方面降低成本，提高产品毛利率。
2、市场风险
公司所处的民用船舶及海洋工程装备制造行业与全球航运业、海洋工程行
业密切相关，航运与海洋工程行业受经济增长、航运市场形势和国际原油价格等周期
性波动的影响较大。在全球经济增长，特别是中国、印度等国家经济高速增长时，行
业景气度会较高，航运指数及运价也会相对较高，针对公司主业产品相关的需求将更
旺盛，反之则需求萎缩。因此随着世界经济下行风险加剧，国际疫情持续蔓延，不稳
定、不确定因素显著增多，对新船订单量和新船价格会造成波动性影响，从而对公司
的业绩产生影响。
3、主要原材料价格波动风险
公司生产经营用主要原材料为板材、型材等钢材及铜、铝等金属材料，受
宏观经济及供需情况变化影响，报告期内公司生产经营所需主要原材料价格存在一定
程度的波动，对公司生产经营构成原材料价格波动风险。公司执行集中采购制度，与
客户协商调整销售价格及收款进度，加强成本控制，结合公司经营形势及生产情况，
持续深入开展成本工程及监督工作，为重塑成本优势奠定基础；生产部门将提效降本
落到实处，以质量控成本，以效率提效益，从生产源头防范成本风险；密切关注资材
价格走势，及时做好采购安排，严控资材成本。公司通过上述手段控制和缓解原材料
价格波动对公司生产经营可能造成的不利影响。未来仍不排除主要原材料价格大幅波
动可能对公司经营业绩造成不利影响的风险。
4、汇率波动风险
公司下属子公司的船舶建造合同多以外币结算，如汇率波动较大，可能使
业绩产生波动。为降低汇率波动对业绩的影响，下属子公司与银行开展了远期结售汇
等业务，一定程度上对冲了汇率波动的风险。
5、业务管理风险
随着公司业务规模和业务结构的发展，对公司管理能力的要求不断提高，
而外部监管对上市公司规范化的要求日趋严格，公司需要在充分考虑业务特征、人力
资源、管理特点等基础上进一步加强管理，实现整体健康、有序地发展。
6、安全生产风险
公司十分重视安全生产，强调全体员工的安全意识，拥有健全的安全管理
流程，制订了系统的安全生产管理制度，严格贯彻国家的相关法律法规，认真执行各
项规章制度，对整个生产运作全过程中的安全、卫生、健康活动进行全面的监督和管
理。如果公司出现安全生产方面的意外事件，将可能对公司的生产经营活动造成不利
影响。
四、报告期内核心竞争力分析
公司系国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗舰上市公司之
一，在技术品牌、业务规模和协同、产品结构等方面具有明显优势。
1.技术品牌优势
近年来，公司旗下各所属企业品牌在国内和国际上的影响力持续增强，技
术品牌效应日益凸显，成为公司参与国内国际竞争的强有力支撑。
江南造船是我国历史最悠久、军品结构最齐全、造船效率最高的军工造船
企业，也是我国技术最先进、规模最大的军船生产基地。江南造船充分发挥军工技术
、设施、人才优势，不断加强军工核心能力建设，着力增强自主创新能力，成为我国
海军防务装备的主要研制和供应商。民船业务方面，江南造船调整经营策略，创新营
销模式，从原来单一的散货船系列调整到以高附加值为主的超大型集装箱船系列、液
化气船系列、公务科考船系列和特种船系列为主，有效应对了常规船型不断下行的市
场压力。2020年度超大型液化气船（VLGC）接单全球市场占有率达57%，位居世界第
一，打破中型液化气船（MGC）市场垄断，成功进入日本市场，实现LPG运输船全谱系
实单覆盖。
外高桥造船是中国民用造船业的领军企业，技术力量雄厚。公司现有业务
主要分为商船、海工、邮轮三大板块。在商船领域，产品覆盖散货轮、油轮、超大型
集装箱船、液化气船，均发展成为各细分领域明星产品，多次荣获行业各项荣誉。在
海洋工程装备领域，产品覆盖半潜式钻井平台、自升式钻井平台、浮式生产储油轮，
形成了系列化、批量化建造和交付能力。公司为世界知名海洋工程运营商公司建造的
FAST4WARD200万桶FPSO实现了连续交付。在大型邮轮领域，外高桥造船承建了我国首
艘国产大型邮轮，标志着中国船舶业在该领域实现了零的突破，正式跨入大型邮轮建
造新时代。
中船澄西是国内修船行业第一家通过中国船级社质量管理体系认证的企业
，并成为第一家取得中国船级社和英国劳氏船级社三标证书的修船企业，在生产效率
、周期、产品质量、成本控制、顾客满意度等方面已形成良好的声誉及品牌竞争力，
形成了具有鲜明特征的“中船澄西修船”品牌，被业界称为“五星级”修船厂，尤其
在高技术含量、高附加值特种船舶的修理和改装业务具有较大市场份额。“周期短、
效率高、质量优”是公司修船品牌的鲜明特征，船东认可度高，优质客户稳定。
中船动力集团是国内一流的动力企业，以船舶动力为主业，推动研发、制
造、服务一体化，引领行业自主可控，促进高质量发展和转型升级。交付安装的多项
机型均为世界首台套，其余产品多领先于国内外，获得市场高度认可，目前具备550
万马力的低速机年产能，国际市场占有率水平居世界第二，品牌认可度进一步提高。
2020年5月26日，中船动力集团世界最大船用双燃料低速机WinGDX92DF正式向全球发
布，标志着我国航海“心脏”更趋强大、产业链更趋完整。
广船国际是中国华南地区最大、最强的军辅船生产保障基地，可研发、设
计、建造符合世界各主要船级社规范要求的40万载重吨以下的各类舰船，在MR、LRI&
amp;LRⅡ、VLCC、VLOC型船舶，以及半潜船、客滚船、极地运输船等高技术、高附加
值船舶和补给船、布缆船、救助船等保障船型方面掌握核心技术，实现了油轮系列的
全覆盖，MR船建造量长期处于国内第一。同时广船国际还拥有完备的非船产业链，钢
结构、重机产品品牌享誉世界。
2.业务规模和协同优势
近年来，我国造船企业的发展水平不断提高，行业集中度不断提升，已在
全球造船行业形成重要影响力，占据了稳固的市场地位。造船总量、造机产量常年位
居全国第一，是国内造船行业当之无愧的领跑者。公司在造船、低速柴油机和修船等
方面具有明显的规模优势，造船业务总量、造机业务总量、手持订单量、新接订单量
等均处于国内领先地位。
公司完成重大资产重组以来，产品业务范围进一步拓展，新增了军用船舶
造修相关业务，基本覆盖全部船舶和海工产品类型，强化了公司作为中船集团旗下船
舶海工业务上市平台的定位。公司各所属企业在管理水平的提升、船舶造修业务优势
互补、人力资源的科学有效利用、融资能力的提升及经营效率等方面发挥协同效应，
推动船海产业做强做优，公司整体价值得到有效提升，行业地位进一步巩固。
3.产品结构优势
造船业务方面，公司军民品舰船产品线丰富，涵盖了各式军用舰船、特种
辅船和散货船、油船、集装箱船三大民品主力船型，以及各类特种船型和高附加值船
舶，主要包括：10万吨以上/17万吨、20万吨“好望角型”绿色散货船系列，多吨位
灵便型散货船系列；11.3万吨阿芙拉型油轮、15.8万吨苏伊士油轮；14000箱/18000
箱/21000箱系列超大型集装箱船；并相继开发了20万吨以上超大型油轮（VLCC）、8.
5万立方米大型液化气体运输船（VLGC）、C型舱液化气船、40万载重吨超大型矿砂船
（VLOC）、13000/22000方LPG船、21000/22000/35000方LEG船、化学品船、沥青船、
木屑船/灵便型乙烯船、MR油船、自卸船、LNG动力船舶、公务科考船、极地运输船舶
等特种船舶；大型邮轮首制船已在建造阶段。海洋工程方面，以第六代3000米深水半
潜式钻井平台“981”、15万吨级/17万吨级/30万吨级/34万吨级海上浮式生产储油装
置（FPSO）等为代表的海洋工程产品持续引领着国内行业高精尖技术的发展。在建造
的海洋工程产品有JU2000E型和CJ46型、CJ50型自升式钻井平台、30万吨Fast4wardFP
SO，已经实现了在自升式钻井平台、FPSO领域形成系列化、批量化的建造和交付能力
。
修船业务方面，主攻高技术含量、高附加值特种船舶的修理和改装，承修
的船型涵盖了散货船、集装箱船、各类油船、海洋工程产品、工程船和考察船等，重
点推广压载水处理装置和脱硫塔安装项目，抢抓大工程和高附加值项目，“双高”船
产值占比达75%。
动力业务方面，业已形成持续领先的地位，多项世界首型机均顺利交付，
各式自主研发机型获市场高度认可，产品结构优势明显。
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