300681英搏尔资产重组最新消息
≈≈英搏尔300681≈≈(更新:21.08.31)
★2021年中期
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、报告期内公司从事的主要业务
（1）公司介绍
英搏尔是一家专注于新能源汽车动力系统研发、生产的领军企业，公司主
营产品为新能源汽车动力总成及电源总成。创新的“集成芯”技术，使产品具有高效
能、轻量化、低成本等显著优势，并达成与国内（外）知名车企的长期合作。同时，
公司的产品在电动工程机械、电动专用车等领域也获得广泛应用。
公司拥有专业的研发团队和国际一流的实验室，有力的保障了公司核心竞
争力。目前拥有珠海本部和山东菏泽北方基地，公司本部已具备年产50万套动力域总
成的全工艺生产能力。公司始终追求卓越品质，提供优质服务，致力于成为国际一流
的新能源汽车动力系统解决方案供应商。
新能源汽车动力总成产品关乎整车动力性能、驾驶体验和整车安全，是新
款车型上市动力性能部分重点内容，车型配套信息公开透明。投资者除了能从公司公
告、定期报告、互动易等官方发布渠道获取相关信息外，还可通过工信部备案车型公
告、中汽协数据、主机厂公告、产业媒体数据等公开信息获取公司产品配套及销量跟
踪等信息。
（2）公司主要产品及产品优势
2.经营模式
（1）采购模式
公司产品原材料主要由电子元器件、结构件、线束连接件以及磁钢、硅钢
片、漆包线、辅助材料构成。电子元器件占成本比重最高，主要包括各种绝缘栅场效
应管、芯片、电容器等。
公司采购部门通过信息调查和商务评估的方式，持续扩展潜在供应商资源
，并根据项目和订单需求，与技术中心、质量中心联合开展审核评估工作，持续优化
供应商资源，进而提升公司的交付及成本控制能力。
为了最大程度满足不断变化的市场需求，采购部根据销售中心和计划管理
部的滚动月需求预测和周排产计划，不断与外部供方调整供货计划，辅之以适量的核
心物料安全库存，高效柔性的保障新能源汽车整车客户的交付需求。
（2）生产模式
公司采用订单式生产模式组织生产。公司根据客户下达的订单要求组织设
计、生产、检验与包装，完成整个产品生产流程，实现对外销售。公司内部生产的具
体流程：公司研发中心根据客户的车辆性能参数要求研发设计产品，并和客户共同完
成检测和小批量试产试销过程，确认批产技术标准，并最终定型；销售中心根据客户
订单需求制定《生产计划排程表》；公司制造中心根据《生产计划排程表》以及BOM
进行投料生产；质量中心对产品品质进行全面管控。
（3）销售模式
公司产品销售主要采取直销模式，客户主要为新能源车企与大型新能源车
零部件集成商。公司对主要大客户派遣常驻销售专员进行现场服务。常驻销售专员跟
踪产品使用，及时向公司研发中心反馈产品问题并迅速解决产品问题。常驻销售专员
还负责统计客户的产量、计划以及财务对账结算等事项，有利于公司第一时间掌握市
场数据，快速准确把握市场走向。产品交付客户后，客户初步验收并向公司出具暂存
凭条或签收单。纯电动乘用车厂商信用期一般为1-3个月，根据公司对客户的信用分
级管理，部分客户现款现货。
（4）研究与开发模式
公司根据国际上电动车辆的发展趋势，并结合国内配套体系的现行条件，
进行动力域（驱动总成、电源总成及其核心模块产品）的研发。公司实施产品开发主
要经历以下几个阶段：新产品概念的提出与批准、新产品开发项目的策划、新技术与
新工艺的预研、产品的设计开发与验证、过程的设计开发与验证、产品与过程的确认
与批准、产品的量产与持续改进。为此，公司研发中心设立总体技术办、电驱系统开
发部、电机开发部、电源开发部、结构设计部、软件开发部、PCB研发工艺部、功能
安全部、物料开发认证部以及研发管理办等部门，负责产品软硬件及结构的开发、生
产跟踪以及售后过程中对客户的技术支持。
公司坚持自主研发道路，根据客户动态多样性需求，进行产品升级和工艺
革新，形成多项业内领先的核心技术，推动了新能源汽车产业发展。
3.驱动业绩增长的主要因素
报告期内，公司实现营业收入31,297.05万元，同比上升121.17%，实现归
属于上市公司股东的净利润1,670.83万元，
同比增长317.94%。驱动公司业绩增长的因素主要有：
（1）产业政策利好
新能源汽车补贴政策、免征购置税政策、“汽车下乡”活动仍然延续，“
碳达峰”“碳中和”背景下的“双积分”政策等加快了新能源汽车产业发展的步伐。
据中汽协相关数据显示，2021年上半年新能源汽车销量达120.6万辆，新能源汽车销
量高歌猛进，占新车销售比重已超9%，市场化需求已经开启，未来新能源汽车行业将
呈总体加速上升趋势，成为支撑新能源汽车零部件企业业绩增长的核心动力。
（2）自身竞争优势凸显，公司产销出现快速增长
公司通过长期以来在研发和设备上重点投入，以前沿技术引导客户需求，
公司的新能源汽车动力域产品从电机控制器、电机单体到动力总成、电源总成产品销
量均持续增长，电源总成销量达到5.81万台套，相当于2020年全年的9.70倍，产销量
居国内前列。同时公司通过加强供应链管理和生产管理，努力提高产品质量，进一步
提高产能利用率，优化资源配置等卓有成效的措施，提高了公司日常运营效率。
（3）产品应用领域进一步扩展，专用车贡献新增收入
电动化具有明显的经济性、环保节能等诸多优势，在节能减排、减少环境
污染的时代背景下，商用车、专用车行业电动化出现快速发展。公司凭借在新能源汽
车行业深厚的技术积淀和较强的产品配套能力，大力开发相关产品应用客户。报告期
，公司电动物流车、电动叉车、电动工程机械等营业收入快速增长，未来将成为公司
重要的营收构成部分，极大的拓展了公司产品的市场空间。
4.报告期内公司所属行业发展阶段及公司所处行业地位
（1）公司所属行业发展情况
英搏尔是一家专注于新能源汽车动力系统研发、生产的领军企业，公司主
营产品电驱动总成和电源总成均为新能源汽车的核心零部件，其市场与新能源汽车行
业的快速发展密切相关。
据中汽协相关数据显示，2021年上半年国内新能源汽车销量达120.6万辆。
分车型看，纯电动乘用车销量为94.1万辆；插电式混合动力乘用车销量为19.9万辆；
燃料电池汽车销量为0.2万辆，2021年上半年新能源商用车销量为6.4万辆（其中电动
物流车销售4.73万辆，电动物流车是新能源商用车主要应用车型，也是新能源汽车的
重要细分市场，销量前三依次为瑞驰新能源、东风汽车、上汽通用五菱汽车）。新能
源汽车销量高歌猛进，占新车销售比重已超9%，市场的真实需求已经开启，未来将呈
总体加速上升趋势，市场结构有从杠铃型向纺锤形发展的趋势，公司主要产品的市场
需求迎来快速增长期。虽然政策和市场对新能源汽车产业的发展有多重利好，但新能
源车企之间的竞争也更为激烈，一方面仍有计划自研动力总成，保证供应；另一方面
，对第三方自主零部件企业也提出了更高的产品质量和成本控制要求。公司仍需要进
一步加大市场拓展和研发投入，加快形成规模经济，加强成本控制，同时保障产品质
量，推出富有竞争力的集成产品加速市场出清。
（2）公司行业地位
报告期内，公司产品因其功率密度高、体积小、重量轻、有明显成本优势
，深受整车企业欢迎，在新能源乘用车领域的市占率进一步提高，在混合动力车型、
商用车及专用车领域都有重大的突破。新能源汽车领域的动力总成及电机控制器产品
共销售了7.85万台套，电源总成5.81万台套，居国内前列；公司的电机控制器产品在
微型低速电动乘用车及特种车辆领域的应用共销售了12.85万套，在此领域始终保持
着绝对领先的市场占有率和行业领军地位。
公司主要产品所在细分领域的行业地位变动如下：
电机控制器及动力总成产品
新能源汽车动力总成一般集成电机、电控、减速箱。单台新能源汽车通常
配备一套动力总成（含电机控制器），因此可以从公司电机控制器及动力总成销售数
量分析公司产品市占率（电机控制器及动力总成产品代表着公司核心竞争能力）。公
司2021年上半年，动力总成（含电机控制器）销量7.85万台套，市占率6.51%。依据
公司目前的客户定点情况、年度订单、车型销量及公司动力总成产品交付的情况测算
，2021年全年，市场占有率预计将会进一步提高。
电源总成产品
新能源汽车电源总成一般集成车载充电机（OBC）、高压配电盒（PDU）、D
C-DC转换器。集成产品成本优势明显，相对动力总成产品而言，更容易进入整车企业
供应体系。公司2020年电源总成销量5,994台套。公司2021年上半年已交付电源总成5
.91万台套，相当于2020年全年的9.70倍，市占率4.84%，市场份额较上年有大幅提升
。
电动物流车市场
随着物流行业快速发展，城市短途派送运力需求持续增加，电动物流车在
使用成本、节能环保、短途配送等方面大有优势，公司2020年收到重庆瑞驰新能源、
上汽大通等商用物流车龙头企业定点，2021年上半年已实现1,694万销售收入。
混动车型用双电机控制器总成产品
混合动力汽车节油性好，动力性能优越，无充电和里程焦虑，是双积分下
燃油车向混合动力转型的重要选择。公司通过技术创新和市场开拓，已成为一汽大众
、上汽通用五菱等多款混动车用双电机控制器总成产品定点配套企业，2021年已实现
销售收入零的突破，2022年将批量交付。
二、核心竞争力分析
公司自上市以来，牢牢把握国家对新能源汽车产业大力支持的历史机遇，持续
专注于新能源汽车动力系统产品的研发生产，通过引进专家管理团队，推动产品及技
术升级，增加产能储备，购置一流的实验和测试设备外，公司在客户结构和产品配套
能力上也拥有了明显的先发优势，具体如下：
（一）研发管理团队和国际专利技术
公司自成立以来，持续专注于电动车辆动力域产品的研发、生产。公司以创新
为发展驱动力，深耕行业十余年，培养了一支勇于拼搏的新能源汽车动力系统设计和
开发团队。公司与西安交通大学、中山大学等高校加强合作，共建博士后创新实践基
地。同时，公司不断加强与相关院士、行业专家沟通交流，吸引优秀人才加入公司，
形成了以驱动总成和电源总成为主的两大核心研发团队。
公司始终将自身定位为创新驱动型企业，坚持走自主研发，技术创新之路。研
发投入是保证公司发展的重要动力，报告期，公司研发费用投入3,536.03万元，占当
期营业收入的11.3%。截止目前，英搏尔的技术研发成果有已授权专利155项，其中发
明专利24项，实用新型专利126项，外观设计专利5项，软件著作权14项。还有已申请
未授权发明专利33项，实用新型专利6项。其中核心技术PEBB（电力电子集成）申请
了4项PCT国际发明专利，叠层母排技术已获得美、日、欧等国家授权。
1、公司核心技术专家如下：
姜桂宾公司董事长
1975年出生，山东泰安人。2003年毕业于西安交通大学电气工程专业，获得工
学博士学位，导师为国家级电力电子技术专家王兆安教授，国家中央组织部第四批“
万人计划”科技创业领军人才。姜桂宾博士始终坚持以技术创新为企业发展驱动力，
目前个人拥有已授权发明专利23项，实用新型专利89项，在申请发明专利20项。其中
以姜桂宾博士为技术带头人的创新“集成芯”动力总成项目率先实现量产，成本大幅
降低，功率密度达到国际领先水平。其发明专利“交流电机控制器、叠层母排组件及
其制作方法”得到邱爱慈院士、王锡凡院士一致推荐，获得中国专利优秀奖，得到欧
洲、美国、日本等国家授权。
贺文涛公司总经理原华为车载电源总架构师
曾任职艾默生和华为技术有限公司，通信电源专家，手机超级快充专家，车载
电源总架构师。负责开发的公司第三代电源总成系统在电源总成领域达到行业领先水
平，具有很强的市场竞争力。2018年入职公司，现任公司总经理，负责公司整体运营
管理工作。
刘宏鑫公司研发中心CTO中国变频器元老级专家珠海市高层次人才
毕业于西安理工大学电力电子专业，华为电气、艾默生等企业从事变频器研发
管理工作近30年，是行业内的知名导师、专家、元老级人物，本人共拥有专利超60项
，其中发明专利26项，获得国际首创科技成果两项、国家级重点新产品三项，省部级
奖励多项。2017年入职公司，目前负责的电驱系统技术平台建设是公司未来健康快速
长远发展的重要技术支撑。
高军公司研发中心副总监原艾默生通讯电源总工程师深圳南山区科技创新委员
会专家
2003年毕业于西安交通大学电气工程专业，获得工学博士学位。曾任艾默生电
源产品线总工程师，麦格米特电源事业部总工程师，领导搭建了新能源汽车车载电源
技术平台、通讯电源技术平台、服务器电源技术平台、工控电源技术平台、电力电源
技术平台以及新能源汽车充电桩技术平台。本人共获得17项专利。2018年入职公司，
目前负责的电源系统技术平台是公司未来多合一电驱动系统发展的重要技术支撑。
李红雨公司董事、副总经理珠海市高层次人才
2005年毕业于西安交通大学电气工程专业，获得工学博士学位，珠海英搏尔电
气股份有限公司创始人之一。目前主要负责公司新产品战略规划、研发以及管理体系
建设，目前拥有已授权专利36项，另外有13项发明专利进入实审状态。代表产品包括
直流他励电机控制器系统、直流串励电机控制器系统、交流异步电机及其控制系统及
永磁同步电机及其控制系统等，其产品性能属国内领先，被广泛应用于新能源电动汽
车，为公司创造了巨大的价值。2020年带领研发团队率先实现汽车功能安全ISO26262
认证，为提高公司产品质量和可靠性奠定了更为坚实的基础。
魏标公司董事、副总经理珠海市产业青年优秀人才
2005年毕业于西安交通大学电气工程专业，获得工学硕士学位，珠海英搏尔电
气股份有限公司创始人之一。现任公司董事、副总经理和软件开发部总监，主要负责
公司产品软件部分的技术开发与管理。自加入公司起，专注于电动汽车用电机驱动系
统软件的开发，目前已先后申请专利28项，同时所形成的科技成果产品有4项被认定
为广东省高新技术产品。带领软件开发团队，成功开发了铜转子交流异步电机，三相
交流永磁同步电机控制软件，性能指标达到国内领先水平，助力公司产品结构实现快
速转型，为企业长久发展打开广阔的空间。
（二）技术生产工艺先发优势及产品应用成果
电机控制器作为新能源汽车动力总成电能转换单元，其控制单元电子元器件数
量及复杂程度远高于传统燃油车，需要进行硬件开发与软件、电力电子设计、控制算
法优化等，是动力总成开发难度最大的模块产品。公司秉承简洁高效低成本的产品理
念，采用MOSFET以及IGBT单管并联技术（PEBB电力电子集成技术）的理念制作功率模
块，并自主设计和创新工艺及电路布局。为产品结构的创新，模块化生产创造了有利
条件，同时有利于电机控制器灵活扩容，精准功率匹配，降低成本，保障了产品的可
靠性，且具有良好的电磁兼容性。
公司自主研发的“集成芯”动力总成产品，实现了电机与电控共壳体一体化高
度集成，降低了Z向高度，适配于前驱、后驱、及四驱车辆，“集成芯”动力总成其
重量、体积、成本均低于目前主流产品20%以上，具有明显的产品竞争优势，备受整
车厂青睐。
在电机控制器向高压大功率趋势发展的情况下，第三代功率半导体SiC的应用成
为共识，因其导通电阻小，开关速度快的特点，运用单管并联技术才能发挥其最优特
性，公司单管并联技术工艺成熟，具有明显的先发优势，目前已向美国福特汽车，一
汽大众交样SiC电机控制器。
（三）产品优势明显，产能储备充足
公司紧跟新能源汽车市场需求，推动产品快速创新、优化升级，做出质量可靠
、成本可控的动力域产品，得到众多整车厂商的认可，获得了良好的行业口碑。
为顺应新能源汽车行业快速发展的市场需求和智能化工厂的要求，公司从欧洲
、美国、日本等国家引进先进的自动化设备，2021年2月，公司6.5万m2的动力总成一
体化高标准厂房建成投产，已初步形成了年产50万台套总成的生产能力。2021年4月
，公司为更好的贴近客户生产基地和实现不同品类产品的平台化生产管理，公司在山
东省菏泽市建设年产50万台套轻型电动车辆驱动系统和电源系统的北方基地，进一步
巩固公司的竞争优势和行业地位。
（四）一流的实验测试能力，完备的国际资质认证
公司拥有先进的EMC实验室，NVH实验室和完备的汽车零部件V型开发流程。公司
已经通过国际权威机构认证的“ISO26262：2018ASILD汽车功能安全标准流程体系认
证，电机控制器产品已获得ISO26262：2018ASILC等级功能安全产品认证，标志着公
司建立起了符合最高功能安全等级的产品开发流程体系，同时产品已具备国际水平的
研发能力及管理能力，为提高公司产品质量和可靠性奠定了坚实的基础，为公司核心
产品进入国际一流新能源车企奠定了基础。
（五）产品配套能力强，客户先发优势明显
公司是国内少数具备新能源汽车动力系统自主研发、全工艺生产能力的领先企
业，可以为车企提供包括驱动总成、电源总成以及驱动电机、电机控制器、充电机等
动力域核心模块产品。公司量产经验丰富，能快速响应整车企业的个性化需求。目前
，公司产品已实现从A00级、A级、B级、MPV、SUV等全系乘用车型量产配套，单车配
套产品价值量也有效提升，乘用车单个电机控制器配套价值不足3,000元，现在装车
的多合一动力总成（含电源系统）产品单车配套价值最高达10,000元，专用车单车配
套价值最高近15,000元，商用车单车配套产品价值最高更是超20,000元（具体车型见
下表）。公司配套的主流整车企业不断增加，部分整车企业的配套车型也在逐渐增加
，产品应用领域不断扩展。
1.B级轿车主要配套客户及应用车型
2.MPV、SUV（含小型、紧凑型、中大型SUV）主要配套客户及应用车型
3.A级轿车主要配套客户及应用车型
4.A0级车主要配套客户及应用车型
5.A00级车主要配套客户及应用车型
6.HEV（混合动力）主要配套客户及应用车型
7.商用车、物流车主要配套客户及应用车型
8.特种车、专用车配套客户及应用车型
注：以上定点项目，公司产品经过了整车企业严格的实验测试及体系认证。从
研发到量产一般需要18个月周期，期间双方均需投入大量的人力、物力及开发成本，
定点后的整个量产周期整车企业基本不会中途更换配套供应商，因此具有明显的市场
先发优势。
三、公司面临的风险和应对措施
（一）原材料价格波动和核心电子元器件短缺的风险及应对措施
公司产品原材料主要由电子元器件、硅钢片、漆包线以及铝质结构件等构成，
其中电子元器件占公司产品成本比重较高，主要包括电容器件、芯片、以及功率半导
体器件等。报告期内，一方面与晶圆相关的MCU芯片供应较为紧张；另一方面，原材
料中硅钢片、漆包线价格发生较大波动，均对公司产品制造成本和销售利润产生影响
。
随着公司营收规模的不断增长，建立强大的资源保障和供应体系成为公司现阶
段发展的重要战略目标，为此公司专门成立战略资源委员会，协调公司内部资源和建
立外部供应体系。与此同时，公司持续关注电子元器件和相关原材料的价格波动，建
立远期采购和套期保值体系，降低原材料价格波动带来的经营风险；设立相关的供应
商荣誉评价体系，改进供应商管理，鼓励向优秀供应商资源倾斜，保证公司核心产品
供应，与公司共成长；研发部门加大技术开发力度，应用新工艺及设计对产品进行用
料优化和国产化替代。
（二）产业政策调整风险及应对措施
新能源汽车行业是国家战略发展的重点支持行业，是迈向汽车强国的必由之路
，是应对能源结构、推动绿色发展的战略举措，实现产业高质量发展意义深远。政府
一方面继续实行补贴政策和免购置税、牌照免费等刺激举措；另一方面，积极开展汽
车下乡等多种形式的促销活动，对新能源汽车产业高质量发展、推广应用和促进消费
有良好推动作用。但因新能源汽车行业发展仍面临较多的问题：核心技术创新能力还
有差距、充电桩基础设施建设仍显滞后、汽车芯片等“卡脖子”难题有待解决等。若
新能源汽车产业发展的政策出现较大调整，可能将影响新能源汽车行业的整体需求，
从而对公司的销售产生影响。尽管新能源汽车动力系统产品营收占比近年提高，但轻
型纯电动乘用车仍然是公司重要业务构成。工信部相关政策表明，今年三季度有望迎
来《GB/T28382纯电动乘用车技术条件》标准的规范和升级，微型低速电动车将正式
纳入纯电动乘用车的管理范畴，国标从生产端倒逼产业升级发展，拥有新能源汽车造
车资质、技术和生产质量过硬、有规模和成本优势的龙头车企，有望在此次行业变革
中率先获益。政府正加快出台规范管理新规，但政策仍未正式推出，具有一定的不确
定性，可能对公司经营产生影响。
公司将密切关注产业政策变化，及时调整经营策略，降低政策调整带来的风险
。
（三）市场竞争风险及应对措施
2021年上半年，国内新能源汽车销量达到120.6万辆，新能源汽车渗透率提高至
9.4%，其中6月的渗透率已超过12%。政策的支持、车型的丰富、基础设施的完善，正
推动着行业进入加速发展阶段，同时带动了新能源汽车核心零部件销量的大幅增长。
巨大的市场空间和快速增长的行业需求，吸引着实力雄厚的资本积极参与竞争；另一
方面，整车企业积极投入研发生产，价格具有竞争力的零部件供应商才能成为整车厂
的首选，市场正在加速出清。公司产品具有显著的成本和技术优势，但并不排除国内
同行和外资零部件巨头研发进程加快、推出成熟产品，加剧市场竞争。
公司一方面立足国际视野，精准把握技术趋势，持续保持技术创新活力和领先
的生产工艺；另一方面，积极争取市场份额，提升产能利用率，采取有效的降本措施
，巩固已有的竞争优势，为公司发展前景保驾护航。
（四）财务风险及应对措施
公司采取订单式生产模式，按照客户订单来组织存货管理，但是较大存货规模
还是对公司流动资金产生压力。尽管公司应收账款客户主要为整车厂商及部分专用车
厂商，与公司合作时间较长，信誉良好、资金实力较为雄厚，应收账款可回收性较强
，但过多应收账款若不能及时收回，仍然会增加公司流动资金压力和坏账的可能性。
如果下游市场经营环境发生重大变化，使得客户既定产品需求受到影响，也有可能使
得公司产生存货积压和面临减值的压力。
公司一方面，会审慎选择合作伙伴和客户，控制财务风险，积极拓展新的优质
客户，不断改善公司的订单结构，改善公司的经营性现金流；另一方面，作为上市公
司，积极开拓多渠道融资，为公司提供相对充足的经营现金流，保障公司持续健康发
展。
（五）管理风险及应对措施
随着公司经营规模持续增长，公司员工人数将进一步增长，公司组织结构和管
理体系更趋复杂，管理和经营决策的难度加大。如果公司缺乏明晰的战略发展目标和
优质的战略项目，公司的组织管理体系和人力资源将无法满足公司经营规模扩大后的
要求，对公司的持续发展产生影响。
一方面，公司根据业务发展需要，持续优化组织架构，完善管理体系，不断引
进专业的管理人才。另一方面，公司邀请行业专家和管理咨询机构，为员工的学习提
升创造环境。同时，加强党建及党组织活动，不断开展员工关怀和企业文化活动建设
，让员工有更强的归属感；发挥部门带头人的榜样作用，在公司高速发展的过程中提
升管理能力。
（六）核心技术人员和管理人员流失的风险及应对措施
新能源汽车行业加速发展，动力系统集成技术快速迭代，持续领先的产品研发
创新能力至关重要。作为技术创新驱动型科技企业，核心人才的流失将对公司未来发
展造成不利影响。
为稳定研发团队、留住技术骨干、保证公司管理体系稳定、增强公司员工的凝
聚力和主人翁意识，公司对专家管理团队和研发人员非常重视，制定了明确的经营目
标，推出了三年期股票期权激励计划；为稳固核心团队，激励内部运营潜力释放，实
现公司管理层及核心人员等利益协同，公司推出核心员工持股平台，为公司未来发展
及吸引优秀研发人员凝聚更多推动力，员工积极性高涨，取得了良好的效果。
公司将不断引进核心技术人才，完善多层次人才结构，搭建更具吸引力的薪酬
激励体系，为研发团队提供科研条件，施展能力的平台和人才培养晋升机制，营造良
好的企业氛围等，以降低核心技术人员和管理人员流失的风险。
★2021年一季
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、业务回顾和展望 报告期内驱动业务收入变化的具体因素 1、上年
同期，国内新冠疫情导致新能源汽车产业整个生产和供应体系停顿。随着国内疫情得
到有效防控，新能源汽车销量持续上涨，带动了整个新能源汽车零部件产业的发展。
2、报告期内，公司新能源汽车动力总成产品、电源总成产品销量提升，营业收
入和毛利率均同比有较大增长；同时，公司为五菱宏光MINI EV配套的电机控制器、
电源总成出现放量增长。 3、公司加大了在电动专用车市场的开拓，电机控制器
等零部件营业收入有较大增长。
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的股票没有利害关系,本机构、本人分析仅供参考,不作为投资决策的依据，维赛
特财经不对因据此操作产生的盈亏承担任何责任。
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★2021年中期
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、报告期内公司从事的主要业务
（1）公司介绍
英搏尔是一家专注于新能源汽车动力系统研发、生产的领军企业，公司主
营产品为新能源汽车动力总成及电源总成。创新的“集成芯”技术，使产品具有高效
能、轻量化、低成本等显著优势，并达成与国内（外）知名车企的长期合作。同时，
公司的产品在电动工程机械、电动专用车等领域也获得广泛应用。
公司拥有专业的研发团队和国际一流的实验室，有力的保障了公司核心竞
争力。目前拥有珠海本部和山东菏泽北方基地，公司本部已具备年产50万套动力域总
成的全工艺生产能力。公司始终追求卓越品质，提供优质服务，致力于成为国际一流
的新能源汽车动力系统解决方案供应商。
新能源汽车动力总成产品关乎整车动力性能、驾驶体验和整车安全，是新
款车型上市动力性能部分重点内容，车型配套信息公开透明。投资者除了能从公司公
告、定期报告、互动易等官方发布渠道获取相关信息外，还可通过工信部备案车型公
告、中汽协数据、主机厂公告、产业媒体数据等公开信息获取公司产品配套及销量跟
踪等信息。
（2）公司主要产品及产品优势
2.经营模式
（1）采购模式
公司产品原材料主要由电子元器件、结构件、线束连接件以及磁钢、硅钢
片、漆包线、辅助材料构成。电子元器件占成本比重最高，主要包括各种绝缘栅场效
应管、芯片、电容器等。
公司采购部门通过信息调查和商务评估的方式，持续扩展潜在供应商资源
，并根据项目和订单需求，与技术中心、质量中心联合开展审核评估工作，持续优化
供应商资源，进而提升公司的交付及成本控制能力。
为了最大程度满足不断变化的市场需求，采购部根据销售中心和计划管理
部的滚动月需求预测和周排产计划，不断与外部供方调整供货计划，辅之以适量的核
心物料安全库存，高效柔性的保障新能源汽车整车客户的交付需求。
（2）生产模式
公司采用订单式生产模式组织生产。公司根据客户下达的订单要求组织设
计、生产、检验与包装，完成整个产品生产流程，实现对外销售。公司内部生产的具
体流程：公司研发中心根据客户的车辆性能参数要求研发设计产品，并和客户共同完
成检测和小批量试产试销过程，确认批产技术标准，并最终定型；销售中心根据客户
订单需求制定《生产计划排程表》；公司制造中心根据《生产计划排程表》以及BOM
进行投料生产；质量中心对产品品质进行全面管控。
（3）销售模式
公司产品销售主要采取直销模式，客户主要为新能源车企与大型新能源车
零部件集成商。公司对主要大客户派遣常驻销售专员进行现场服务。常驻销售专员跟
踪产品使用，及时向公司研发中心反馈产品问题并迅速解决产品问题。常驻销售专员
还负责统计客户的产量、计划以及财务对账结算等事项，有利于公司第一时间掌握市
场数据，快速准确把握市场走向。产品交付客户后，客户初步验收并向公司出具暂存
凭条或签收单。纯电动乘用车厂商信用期一般为1-3个月，根据公司对客户的信用分
级管理，部分客户现款现货。
（4）研究与开发模式
公司根据国际上电动车辆的发展趋势，并结合国内配套体系的现行条件，
进行动力域（驱动总成、电源总成及其核心模块产品）的研发。公司实施产品开发主
要经历以下几个阶段：新产品概念的提出与批准、新产品开发项目的策划、新技术与
新工艺的预研、产品的设计开发与验证、过程的设计开发与验证、产品与过程的确认
与批准、产品的量产与持续改进。为此，公司研发中心设立总体技术办、电驱系统开
发部、电机开发部、电源开发部、结构设计部、软件开发部、PCB研发工艺部、功能
安全部、物料开发认证部以及研发管理办等部门，负责产品软硬件及结构的开发、生
产跟踪以及售后过程中对客户的技术支持。
公司坚持自主研发道路，根据客户动态多样性需求，进行产品升级和工艺
革新，形成多项业内领先的核心技术，推动了新能源汽车产业发展。
3.驱动业绩增长的主要因素
报告期内，公司实现营业收入31,297.05万元，同比上升121.17%，实现归
属于上市公司股东的净利润1,670.83万元，
同比增长317.94%。驱动公司业绩增长的因素主要有：
（1）产业政策利好
新能源汽车补贴政策、免征购置税政策、“汽车下乡”活动仍然延续，“
碳达峰”“碳中和”背景下的“双积分”政策等加快了新能源汽车产业发展的步伐。
据中汽协相关数据显示，2021年上半年新能源汽车销量达120.6万辆，新能源汽车销
量高歌猛进，占新车销售比重已超9%，市场化需求已经开启，未来新能源汽车行业将
呈总体加速上升趋势，成为支撑新能源汽车零部件企业业绩增长的核心动力。
（2）自身竞争优势凸显，公司产销出现快速增长
公司通过长期以来在研发和设备上重点投入，以前沿技术引导客户需求，
公司的新能源汽车动力域产品从电机控制器、电机单体到动力总成、电源总成产品销
量均持续增长，电源总成销量达到5.81万台套，相当于2020年全年的9.70倍，产销量
居国内前列。同时公司通过加强供应链管理和生产管理，努力提高产品质量，进一步
提高产能利用率，优化资源配置等卓有成效的措施，提高了公司日常运营效率。
（3）产品应用领域进一步扩展，专用车贡献新增收入
电动化具有明显的经济性、环保节能等诸多优势，在节能减排、减少环境
污染的时代背景下，商用车、专用车行业电动化出现快速发展。公司凭借在新能源汽
车行业深厚的技术积淀和较强的产品配套能力，大力开发相关产品应用客户。报告期
，公司电动物流车、电动叉车、电动工程机械等营业收入快速增长，未来将成为公司
重要的营收构成部分，极大的拓展了公司产品的市场空间。
4.报告期内公司所属行业发展阶段及公司所处行业地位
（1）公司所属行业发展情况
英搏尔是一家专注于新能源汽车动力系统研发、生产的领军企业，公司主
营产品电驱动总成和电源总成均为新能源汽车的核心零部件，其市场与新能源汽车行
业的快速发展密切相关。
据中汽协相关数据显示，2021年上半年国内新能源汽车销量达120.6万辆。
分车型看，纯电动乘用车销量为94.1万辆；插电式混合动力乘用车销量为19.9万辆；
燃料电池汽车销量为0.2万辆，2021年上半年新能源商用车销量为6.4万辆（其中电动
物流车销售4.73万辆，电动物流车是新能源商用车主要应用车型，也是新能源汽车的
重要细分市场，销量前三依次为瑞驰新能源、东风汽车、上汽通用五菱汽车）。新能
源汽车销量高歌猛进，占新车销售比重已超9%，市场的真实需求已经开启，未来将呈
总体加速上升趋势，市场结构有从杠铃型向纺锤形发展的趋势，公司主要产品的市场
需求迎来快速增长期。虽然政策和市场对新能源汽车产业的发展有多重利好，但新能
源车企之间的竞争也更为激烈，一方面仍有计划自研动力总成，保证供应；另一方面
，对第三方自主零部件企业也提出了更高的产品质量和成本控制要求。公司仍需要进
一步加大市场拓展和研发投入，加快形成规模经济，加强成本控制，同时保障产品质
量，推出富有竞争力的集成产品加速市场出清。
（2）公司行业地位
报告期内，公司产品因其功率密度高、体积小、重量轻、有明显成本优势
，深受整车企业欢迎，在新能源乘用车领域的市占率进一步提高，在混合动力车型、
商用车及专用车领域都有重大的突破。新能源汽车领域的动力总成及电机控制器产品
共销售了7.85万台套，电源总成5.81万台套，居国内前列；公司的电机控制器产品在
微型低速电动乘用车及特种车辆领域的应用共销售了12.85万套，在此领域始终保持
着绝对领先的市场占有率和行业领军地位。
公司主要产品所在细分领域的行业地位变动如下：
电机控制器及动力总成产品
新能源汽车动力总成一般集成电机、电控、减速箱。单台新能源汽车通常
配备一套动力总成（含电机控制器），因此可以从公司电机控制器及动力总成销售数
量分析公司产品市占率（电机控制器及动力总成产品代表着公司核心竞争能力）。公
司2021年上半年，动力总成（含电机控制器）销量7.85万台套，市占率6.51%。依据
公司目前的客户定点情况、年度订单、车型销量及公司动力总成产品交付的情况测算
，2021年全年，市场占有率预计将会进一步提高。
电源总成产品
新能源汽车电源总成一般集成车载充电机（OBC）、高压配电盒（PDU）、D
C-DC转换器。集成产品成本优势明显，相对动力总成产品而言，更容易进入整车企业
供应体系。公司2020年电源总成销量5,994台套。公司2021年上半年已交付电源总成5
.91万台套，相当于2020年全年的9.70倍，市占率4.84%，市场份额较上年有大幅提升
。
电动物流车市场
随着物流行业快速发展，城市短途派送运力需求持续增加，电动物流车在
使用成本、节能环保、短途配送等方面大有优势，公司2020年收到重庆瑞驰新能源、
上汽大通等商用物流车龙头企业定点，2021年上半年已实现1,694万销售收入。
混动车型用双电机控制器总成产品
混合动力汽车节油性好，动力性能优越，无充电和里程焦虑，是双积分下
燃油车向混合动力转型的重要选择。公司通过技术创新和市场开拓，已成为一汽大众
、上汽通用五菱等多款混动车用双电机控制器总成产品定点配套企业，2021年已实现
销售收入零的突破，2022年将批量交付。
二、核心竞争力分析
公司自上市以来，牢牢把握国家对新能源汽车产业大力支持的历史机遇，持续
专注于新能源汽车动力系统产品的研发生产，通过引进专家管理团队，推动产品及技
术升级，增加产能储备，购置一流的实验和测试设备外，公司在客户结构和产品配套
能力上也拥有了明显的先发优势，具体如下：
（一）研发管理团队和国际专利技术
公司自成立以来，持续专注于电动车辆动力域产品的研发、生产。公司以创新
为发展驱动力，深耕行业十余年，培养了一支勇于拼搏的新能源汽车动力系统设计和
开发团队。公司与西安交通大学、中山大学等高校加强合作，共建博士后创新实践基
地。同时，公司不断加强与相关院士、行业专家沟通交流，吸引优秀人才加入公司，
形成了以驱动总成和电源总成为主的两大核心研发团队。
公司始终将自身定位为创新驱动型企业，坚持走自主研发，技术创新之路。研
发投入是保证公司发展的重要动力，报告期，公司研发费用投入3,536.03万元，占当
期营业收入的11.3%。截止目前，英搏尔的技术研发成果有已授权专利155项，其中发
明专利24项，实用新型专利126项，外观设计专利5项，软件著作权14项。还有已申请
未授权发明专利33项，实用新型专利6项。其中核心技术PEBB（电力电子集成）申请
了4项PCT国际发明专利，叠层母排技术已获得美、日、欧等国家授权。
1、公司核心技术专家如下：
姜桂宾公司董事长
1975年出生，山东泰安人。2003年毕业于西安交通大学电气工程专业，获得工
学博士学位，导师为国家级电力电子技术专家王兆安教授，国家中央组织部第四批“
万人计划”科技创业领军人才。姜桂宾博士始终坚持以技术创新为企业发展驱动力，
目前个人拥有已授权发明专利23项，实用新型专利89项，在申请发明专利20项。其中
以姜桂宾博士为技术带头人的创新“集成芯”动力总成项目率先实现量产，成本大幅
降低，功率密度达到国际领先水平。其发明专利“交流电机控制器、叠层母排组件及
其制作方法”得到邱爱慈院士、王锡凡院士一致推荐，获得中国专利优秀奖，得到欧
洲、美国、日本等国家授权。
贺文涛公司总经理原华为车载电源总架构师
曾任职艾默生和华为技术有限公司，通信电源专家，手机超级快充专家，车载
电源总架构师。负责开发的公司第三代电源总成系统在电源总成领域达到行业领先水
平，具有很强的市场竞争力。2018年入职公司，现任公司总经理，负责公司整体运营
管理工作。
刘宏鑫公司研发中心CTO中国变频器元老级专家珠海市高层次人才
毕业于西安理工大学电力电子专业，华为电气、艾默生等企业从事变频器研发
管理工作近30年，是行业内的知名导师、专家、元老级人物，本人共拥有专利超60项
，其中发明专利26项，获得国际首创科技成果两项、国家级重点新产品三项，省部级
奖励多项。2017年入职公司，目前负责的电驱系统技术平台建设是公司未来健康快速
长远发展的重要技术支撑。
高军公司研发中心副总监原艾默生通讯电源总工程师深圳南山区科技创新委员
会专家
2003年毕业于西安交通大学电气工程专业，获得工学博士学位。曾任艾默生电
源产品线总工程师，麦格米特电源事业部总工程师，领导搭建了新能源汽车车载电源
技术平台、通讯电源技术平台、服务器电源技术平台、工控电源技术平台、电力电源
技术平台以及新能源汽车充电桩技术平台。本人共获得17项专利。2018年入职公司，
目前负责的电源系统技术平台是公司未来多合一电驱动系统发展的重要技术支撑。
李红雨公司董事、副总经理珠海市高层次人才
2005年毕业于西安交通大学电气工程专业，获得工学博士学位，珠海英搏尔电
气股份有限公司创始人之一。目前主要负责公司新产品战略规划、研发以及管理体系
建设，目前拥有已授权专利36项，另外有13项发明专利进入实审状态。代表产品包括
直流他励电机控制器系统、直流串励电机控制器系统、交流异步电机及其控制系统及
永磁同步电机及其控制系统等，其产品性能属国内领先，被广泛应用于新能源电动汽
车，为公司创造了巨大的价值。2020年带领研发团队率先实现汽车功能安全ISO26262
认证，为提高公司产品质量和可靠性奠定了更为坚实的基础。
魏标公司董事、副总经理珠海市产业青年优秀人才
2005年毕业于西安交通大学电气工程专业，获得工学硕士学位，珠海英搏尔电
气股份有限公司创始人之一。现任公司董事、副总经理和软件开发部总监，主要负责
公司产品软件部分的技术开发与管理。自加入公司起，专注于电动汽车用电机驱动系
统软件的开发，目前已先后申请专利28项，同时所形成的科技成果产品有4项被认定
为广东省高新技术产品。带领软件开发团队，成功开发了铜转子交流异步电机，三相
交流永磁同步电机控制软件，性能指标达到国内领先水平，助力公司产品结构实现快
速转型，为企业长久发展打开广阔的空间。
（二）技术生产工艺先发优势及产品应用成果
电机控制器作为新能源汽车动力总成电能转换单元，其控制单元电子元器件数
量及复杂程度远高于传统燃油车，需要进行硬件开发与软件、电力电子设计、控制算
法优化等，是动力总成开发难度最大的模块产品。公司秉承简洁高效低成本的产品理
念，采用MOSFET以及IGBT单管并联技术（PEBB电力电子集成技术）的理念制作功率模
块，并自主设计和创新工艺及电路布局。为产品结构的创新，模块化生产创造了有利
条件，同时有利于电机控制器灵活扩容，精准功率匹配，降低成本，保障了产品的可
靠性，且具有良好的电磁兼容性。
公司自主研发的“集成芯”动力总成产品，实现了电机与电控共壳体一体化高
度集成，降低了Z向高度，适配于前驱、后驱、及四驱车辆，“集成芯”动力总成其
重量、体积、成本均低于目前主流产品20%以上，具有明显的产品竞争优势，备受整
车厂青睐。
在电机控制器向高压大功率趋势发展的情况下，第三代功率半导体SiC的应用成
为共识，因其导通电阻小，开关速度快的特点，运用单管并联技术才能发挥其最优特
性，公司单管并联技术工艺成熟，具有明显的先发优势，目前已向美国福特汽车，一
汽大众交样SiC电机控制器。
（三）产品优势明显，产能储备充足
公司紧跟新能源汽车市场需求，推动产品快速创新、优化升级，做出质量可靠
、成本可控的动力域产品，得到众多整车厂商的认可，获得了良好的行业口碑。
为顺应新能源汽车行业快速发展的市场需求和智能化工厂的要求，公司从欧洲
、美国、日本等国家引进先进的自动化设备，2021年2月，公司6.5万m2的动力总成一
体化高标准厂房建成投产，已初步形成了年产50万台套总成的生产能力。2021年4月
，公司为更好的贴近客户生产基地和实现不同品类产品的平台化生产管理，公司在山
东省菏泽市建设年产50万台套轻型电动车辆驱动系统和电源系统的北方基地，进一步
巩固公司的竞争优势和行业地位。
（四）一流的实验测试能力，完备的国际资质认证
公司拥有先进的EMC实验室，NVH实验室和完备的汽车零部件V型开发流程。公司
已经通过国际权威机构认证的“ISO26262：2018ASILD汽车功能安全标准流程体系认
证，电机控制器产品已获得ISO26262：2018ASILC等级功能安全产品认证，标志着公
司建立起了符合最高功能安全等级的产品开发流程体系，同时产品已具备国际水平的
研发能力及管理能力，为提高公司产品质量和可靠性奠定了坚实的基础，为公司核心
产品进入国际一流新能源车企奠定了基础。
（五）产品配套能力强，客户先发优势明显
公司是国内少数具备新能源汽车动力系统自主研发、全工艺生产能力的领先企
业，可以为车企提供包括驱动总成、电源总成以及驱动电机、电机控制器、充电机等
动力域核心模块产品。公司量产经验丰富，能快速响应整车企业的个性化需求。目前
，公司产品已实现从A00级、A级、B级、MPV、SUV等全系乘用车型量产配套，单车配
套产品价值量也有效提升，乘用车单个电机控制器配套价值不足3,000元，现在装车
的多合一动力总成（含电源系统）产品单车配套价值最高达10,000元，专用车单车配
套价值最高近15,000元，商用车单车配套产品价值最高更是超20,000元（具体车型见
下表）。公司配套的主流整车企业不断增加，部分整车企业的配套车型也在逐渐增加
，产品应用领域不断扩展。
1.B级轿车主要配套客户及应用车型
2.MPV、SUV（含小型、紧凑型、中大型SUV）主要配套客户及应用车型
3.A级轿车主要配套客户及应用车型
4.A0级车主要配套客户及应用车型
5.A00级车主要配套客户及应用车型
6.HEV（混合动力）主要配套客户及应用车型
7.商用车、物流车主要配套客户及应用车型
8.特种车、专用车配套客户及应用车型
注：以上定点项目，公司产品经过了整车企业严格的实验测试及体系认证。从
研发到量产一般需要18个月周期，期间双方均需投入大量的人力、物力及开发成本，
定点后的整个量产周期整车企业基本不会中途更换配套供应商，因此具有明显的市场
先发优势。
三、公司面临的风险和应对措施
（一）原材料价格波动和核心电子元器件短缺的风险及应对措施
公司产品原材料主要由电子元器件、硅钢片、漆包线以及铝质结构件等构成，
其中电子元器件占公司产品成本比重较高，主要包括电容器件、芯片、以及功率半导
体器件等。报告期内，一方面与晶圆相关的MCU芯片供应较为紧张；另一方面，原材
料中硅钢片、漆包线价格发生较大波动，均对公司产品制造成本和销售利润产生影响
。
随着公司营收规模的不断增长，建立强大的资源保障和供应体系成为公司现阶
段发展的重要战略目标，为此公司专门成立战略资源委员会，协调公司内部资源和建
立外部供应体系。与此同时，公司持续关注电子元器件和相关原材料的价格波动，建
立远期采购和套期保值体系，降低原材料价格波动带来的经营风险；设立相关的供应
商荣誉评价体系，改进供应商管理，鼓励向优秀供应商资源倾斜，保证公司核心产品
供应，与公司共成长；研发部门加大技术开发力度，应用新工艺及设计对产品进行用
料优化和国产化替代。
（二）产业政策调整风险及应对措施
新能源汽车行业是国家战略发展的重点支持行业，是迈向汽车强国的必由之路
，是应对能源结构、推动绿色发展的战略举措，实现产业高质量发展意义深远。政府
一方面继续实行补贴政策和免购置税、牌照免费等刺激举措；另一方面，积极开展汽
车下乡等多种形式的促销活动，对新能源汽车产业高质量发展、推广应用和促进消费
有良好推动作用。但因新能源汽车行业发展仍面临较多的问题：核心技术创新能力还
有差距、充电桩基础设施建设仍显滞后、汽车芯片等“卡脖子”难题有待解决等。若
新能源汽车产业发展的政策出现较大调整，可能将影响新能源汽车行业的整体需求，
从而对公司的销售产生影响。尽管新能源汽车动力系统产品营收占比近年提高，但轻
型纯电动乘用车仍然是公司重要业务构成。工信部相关政策表明，今年三季度有望迎
来《GB/T28382纯电动乘用车技术条件》标准的规范和升级，微型低速电动车将正式
纳入纯电动乘用车的管理范畴，国标从生产端倒逼产业升级发展，拥有新能源汽车造
车资质、技术和生产质量过硬、有规模和成本优势的龙头车企，有望在此次行业变革
中率先获益。政府正加快出台规范管理新规，但政策仍未正式推出，具有一定的不确
定性，可能对公司经营产生影响。
公司将密切关注产业政策变化，及时调整经营策略，降低政策调整带来的风险
。
（三）市场竞争风险及应对措施
2021年上半年，国内新能源汽车销量达到120.6万辆，新能源汽车渗透率提高至
9.4%，其中6月的渗透率已超过12%。政策的支持、车型的丰富、基础设施的完善，正
推动着行业进入加速发展阶段，同时带动了新能源汽车核心零部件销量的大幅增长。
巨大的市场空间和快速增长的行业需求，吸引着实力雄厚的资本积极参与竞争；另一
方面，整车企业积极投入研发生产，价格具有竞争力的零部件供应商才能成为整车厂
的首选，市场正在加速出清。公司产品具有显著的成本和技术优势，但并不排除国内
同行和外资零部件巨头研发进程加快、推出成熟产品，加剧市场竞争。
公司一方面立足国际视野，精准把握技术趋势，持续保持技术创新活力和领先
的生产工艺；另一方面，积极争取市场份额，提升产能利用率，采取有效的降本措施
，巩固已有的竞争优势，为公司发展前景保驾护航。
（四）财务风险及应对措施
公司采取订单式生产模式，按照客户订单来组织存货管理，但是较大存货规模
还是对公司流动资金产生压力。尽管公司应收账款客户主要为整车厂商及部分专用车
厂商，与公司合作时间较长，信誉良好、资金实力较为雄厚，应收账款可回收性较强
，但过多应收账款若不能及时收回，仍然会增加公司流动资金压力和坏账的可能性。
如果下游市场经营环境发生重大变化，使得客户既定产品需求受到影响，也有可能使
得公司产生存货积压和面临减值的压力。
公司一方面，会审慎选择合作伙伴和客户，控制财务风险，积极拓展新的优质
客户，不断改善公司的订单结构，改善公司的经营性现金流；另一方面，作为上市公
司，积极开拓多渠道融资，为公司提供相对充足的经营现金流，保障公司持续健康发
展。
（五）管理风险及应对措施
随着公司经营规模持续增长，公司员工人数将进一步增长，公司组织结构和管
理体系更趋复杂，管理和经营决策的难度加大。如果公司缺乏明晰的战略发展目标和
优质的战略项目，公司的组织管理体系和人力资源将无法满足公司经营规模扩大后的
要求，对公司的持续发展产生影响。
一方面，公司根据业务发展需要，持续优化组织架构，完善管理体系，不断引
进专业的管理人才。另一方面，公司邀请行业专家和管理咨询机构，为员工的学习提
升创造环境。同时，加强党建及党组织活动，不断开展员工关怀和企业文化活动建设
，让员工有更强的归属感；发挥部门带头人的榜样作用，在公司高速发展的过程中提
升管理能力。
（六）核心技术人员和管理人员流失的风险及应对措施
新能源汽车行业加速发展，动力系统集成技术快速迭代，持续领先的产品研发
创新能力至关重要。作为技术创新驱动型科技企业，核心人才的流失将对公司未来发
展造成不利影响。
为稳定研发团队、留住技术骨干、保证公司管理体系稳定、增强公司员工的凝
聚力和主人翁意识，公司对专家管理团队和研发人员非常重视，制定了明确的经营目
标，推出了三年期股票期权激励计划；为稳固核心团队，激励内部运营潜力释放，实
现公司管理层及核心人员等利益协同，公司推出核心员工持股平台，为公司未来发展
及吸引优秀研发人员凝聚更多推动力，员工积极性高涨，取得了良好的效果。
公司将不断引进核心技术人才，完善多层次人才结构，搭建更具吸引力的薪酬
激励体系，为研发团队提供科研条件，施展能力的平台和人才培养晋升机制，营造良
好的企业氛围等，以降低核心技术人员和管理人员流失的风险。
★2021年一季
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、业务回顾和展望 报告期内驱动业务收入变化的具体因素 1、上年
同期，国内新冠疫情导致新能源汽车产业整个生产和供应体系停顿。随着国内疫情得
到有效防控，新能源汽车销量持续上涨，带动了整个新能源汽车零部件产业的发展。
2、报告期内，公司新能源汽车动力总成产品、电源总成产品销量提升，营业收
入和毛利率均同比有较大增长；同时，公司为五菱宏光MINI EV配套的电机控制器、
电源总成出现放量增长。 3、公司加大了在电动专用车市场的开拓，电机控制器
等零部件营业收入有较大增长。
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