300585奥联电子资产重组最新消息
≈≈奥联电子300585≈≈(更新:21.08.31)
★2021年中期
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、报告期内公司从事的主要业务
（一）主要产品和服务
公司以汽车动力电子控制零部件为主要发展方向，主要产品包括电子油门
踏板总成、换挡控制器、低温启动装置、电子节气门、电磁螺线管和尿素加热管等。
同时，公司产品还涉及部分车身电子控制部件，包括车用空调控制器、汽车门窗控制
器和汽车内后视镜。公司产品在多个细分领域拥有较强的市场竞争力。
1、电子油门踏板总成
传统的油门是通过驾驶员的踩踏，由油门拉索控制发动机油门的开合程度
，从而决定供油量的大小。这种传统油门控制精度较差，燃油燃烧不充分，发动机负
荷增大，也导致排放出的尾气含油量较高，因此不能适应现代发动机节能环保的要求
。电子油门踏板总成比传统方式精确，发动机能够根据汽车的各种行驶信息，精确调
节进入汽缸的燃油空气混合气，改善发动机的燃烧状况，从而提高汽车的动力性和经
济性，有效降低尾气中的油含量。同时，电子油门踏板总成还可以设置各种功能来改
善驾驶的安全性和舒适性。
公司生产的电子油门踏板总成产品在整车动力系统中的作用原理为：电子
油门通过输出和踏板角度成比例的电信号给汽车控制单元（ECU），ECU根据汽车行驶
的需要向节气门驱动执行单元（微型伺服电机）发出精确的节气门开度指令，从而实
现平稳加速。
公司是国内电子油门行业标准起草单位之一（QC/T977-2014《汽车电子油
门踏板技术条件》），为多家国内整车厂配套。公司于2004年开发商用车油门踏板，
以踏板式为主；2006年开始开发乘用车油门踏板。公司生产的电子油门踏板总成具有
产品寿命周期长、稳定性高、防干扰能力强等优点。此外，公司将加大研发投入，不
断和整车厂做技术交流，及时了解整车的发展方向，将技术不断升级。经过多年的发
展，公司已成为电子油门自主品牌中最大的企业之一。
公司生产的电子油门踏板总成产品按照结构方式分为：踏板式、悬挂式、
手动式。踏板式电子油门踏板总成一般用在商用车上；悬挂式电子油门踏板总成主要
用在乘用车上；手动式电子油门踏板总成一般用在商用车上或改装车上。
悬挂式电子油门踏板总成
公司电子油门踏板总成产品
踏板式电子油门踏板总成
手动式电子油门踏板总成
2、换挡控制器
换挡控制器是控制变速箱实现档位切换的装置。根据变速箱种类的不同，
换挡控制器分为手动换挡控制器（ManualTransmission，简称MT）、自动换挡控制器
（AutomaticTransmission，简称AT）、机械式自动换挡控制器（AutomatedManualTr
ansmission，简称AMT）。
手动换挡控制器（MT）是手动档汽车的核心部件之一，其通过操纵换挡连
杆将驾驶者的换挡意图通过拉索传递至变速箱端，进而拨动变速杆改变变速器内的齿
轮啮合位置，改变传动比或方向，从而达到换挡的目的。手动换挡控制器主要作用原
理是通过机械拉索实现换挡的目的，其优点是：装手动换挡控制器的汽车提速比自动
变速车快，加速性能好，同时经济省油。不过由于操纵复杂，在驾驶过程中，驾驶者
的体力消耗比较大。
机械式自动换挡控制器（AMT）是装配在以传统手动变速箱为基础把选档、
换挡、离合器及相应发动机供油操纵用以微处置器为核心的控制器来实现自动换挡的
汽车上。机械式自动换挡控制器将驾驶者意图通过逻辑信号传递给控制器，控制器依
据当前汽车运行状况、路面情形及驾驶者的意图，自动判定变速箱的最佳档位及最佳
换挡时机，最终通过控制发动机、变速箱、离合器完成自动换挡。机械式自动换挡控
制器主要作用原理为：在传统固定轴式手动变速箱和干式离合器的基础上应用自动变
速理论和先进的电子控制技术，通过电子控制单元控制执行机构实现车辆传动系统的
自动操纵。
自动换挡控制器（AT）是自动档汽车的核心部件之一，驾驶者不必配合离
合器进行手动换挡，汽车根据自身车速信号及发动机转速信号来判定自动实现档位的
增减，可以消除手动档汽车“顿挫”的换挡感觉。自动换挡控制器主要工作原理为：
换挡意图通过霍尔原理实现电信号输出，并将电信号发送给TCU控制执行机构，实现
换挡。自动换挡控制器具有换挡操作简单、驾驶舒适性高、减少驾驶者疲劳等优点，
已成为现代轿车配置的一种方向。
广义上的自动变速箱还包括目前比较流行的无极变速箱（CVT）和双离合变
速箱（DCT），公司针对这两种变速箱已经分别设计出相匹配的换挡控制器。CVT的优
势最突出的是实现换挡平顺，DCT的优势最突出的是响应速度快。
随着消费者对汽车舒适性和智能化的要求不断提高，高性能的自动变速器
逐步替代传统变速器成为整车市场的主力，自动变速器一般具有自动模式、手动模式
、运动模式、经济模式、雪地模式等多种换挡策略，这些模式信号必须以电信号的形
式传递给TCU才能实现，据此，整车对电子换挡器的需求日益凸显。公司研发的电子
换挡器将驾驶者的操纵意图转换成电信号，并从TCU处采集车速、发动机转速、变速
器当前挡位等相关信息进行内部逻辑判定，将档位切换的电信号反馈给TCU，最终控
制变速器实现档位切换。
公司目前已经研发并量产的电子换挡器主要有：旋钮式换挡器、电子排挡
、按键式换挡器等产品。随着国家节能减排的要求，电动车风生水起，公司根据不同
的主机厂的需求设计出电动车换挡器平台，主要有直排式和纵横式。
此外，公司已经量产的旋钮式、按键式、推杆式等电子换挡器正在升级优
化二代产品以响应市场车型升级换代的需求，满足主机厂智能化的需求。
AT换挡控制器
公司换挡控制器产品
MT换挡控制器
AMT换挡控制器
旋钮式电子换挡器
档杆式电子换挡器
手球式电子换挡器
智能驾驶控制器
换挡执行器
3、车用空调控制器
汽车空调系统一般由取暖装置、制冷装置、通风净化装置和空调控制器装
置等四部分组成，目的是对车厢内空气的温度（冷与热）、湿度、洁净度等进行调节
。车用空调控制器通过判断车厢内这些环境，进行调节与控制取暖装置、制冷装置、
通风净化装置，从而为驾驶员及乘客提供舒适环境空气处理过程，即车用空调控制器
具备了控制制冷、供暖、通风、净化空气、加湿和除湿等多项功能。
公司生产的车用空调控制器产品分为三类：手动机械式空调控制器、电动
电子式空调控制器、全自动式空调控制器。
手动机械式空调控制器是通过手动控制空调各个风口风速、风量、温度，
面板与空调之间传动依靠机械结构实现。手动机械式是最早的空调控制器，与其他空
调控制方式相比，不具备逻辑处理功能，手动控制手感稍差，档位感觉受机械情况限
制，精度低。优点是价格相对便宜。
电动电子式空调控制器是将控制面板与空调主机之间的连接部分换成电控
，执行原理基本与手动相同，但控制精度更精确。电动电子式空调一般不单独安装，
通过在控制面板上增加触发式按键或者编码器、电位器式的电器件实现电动控制功能
。电动电子式的特点是一般应用于较低配置汽车，具备一定简单逻辑处理功能，带电
路板与CPU，电气线束连接，操作仍然较频繁，其价格低于自动空调控制器。
自动空调控制器是未来汽车发展的趋势。其工作原理是空调控制装置根据
车室内温度、湿度、空气清洁度、人员及空气流动性等自主判断并调整空调的出风位
置、风量，使车内空气始终处在人体舒适区域。自动空调控制器分为全自动式空调控
制器和多温区自动式空调控制器。
全自动式空调控制器的特点是应用于较高配置汽车，带电路板与CPU，具备
复杂逻辑处理功能，具有充分的环境状态信号输入。全自动式空调控制器操作简便易
用、舒适性好，是空调将来的主流发展方向。多温区自动式空调控制器的特点是应用
于高端汽车配置，有更多环境状态信号输入，操作上更加人性化。汽车空调技术的发
展主要表现在追求整个空调系统的小型轻量化，减少能源消耗和实现自动控制方面。
目前全球空调都趋向于往自动化、提高舒适性、高效节能方向发展。公司在2004年开
始研发空调控制器，从原先的手动空调发展至全自动空调，从商用车扩展至乘用车。
经过多年的发展，目前公司产品已实现了智能控制。通过采用汽车总线技术，产品具
备了高兼容性、通信更便捷和抗干扰能力强等多项优点。
公司车用空调控制器产品
手动机械式空调控制器
电动电子式空调控制器
多温区式全自动空调控制器
4、低温启动装置
低温启动装置主要用于柴油机，在我国，该类产品多用于商用车。由于柴
油的物理特性，低温条件下，燃料粘度增加而不利于燃油的雾化与燃烧，同时，润滑
油流动性变差使各运动零部件阻力增大，再加上蓄电池工作能力降低等因素的影响，
极易导致发动机启动困难、机件磨损、功率降低、燃料消耗增加和动力性能下降。低
温启动装置能够达到加热空气、提高低温环境下柴油发动机启动能力的目的。
低温启动装置根据工作原理的不同，分为进气加热、水循环预热和缸内预
热。公司生产的低温启动产品主要有：格栅加热器（金属、陶瓷）、火焰预热装置、
燃油加热器和电热塞。
（1）进气加热系统产品
①格栅加热器
格栅加热器系统是安装于发动机进气口的一种加热装置。在寒冷环境下，
发动机启动的时候格栅加热器工作，利用其加热片产生的高温加热发动机进气管的空
气，达到加热空气、提高低温环境下柴油发动机启动能力的目的。
格栅加热器的主要工作原理为：格栅预热系统为在低温环境下由ECU发出预
热指令，控制继电器触点吸合，接通格栅加热器电路。
近年来，我国对发动机的排放要求逐步提高，在柴油机国IV排放标准实行
后，格栅加热器成为了各大柴油机厂家较好的选择，逐步成为柴油机加热系统的主流
，得到广泛运用。
公司是国内较早开始研发生产格栅加热器的公司之一，迄今为止已经研发
出多种多款格栅加热器，与玉柴、潍柴、南京依维柯发动机等国内主要柴油机厂商建
立了良好的合作关系。除了传统的汽车用柴油机，公司近年来也开发并且批量生产了
适用于船用柴油机、工程机械柴油机等机型的格栅加热器。
②火焰预热装置
火焰预热装置的工作原理是通过燃烧柴油来加热发动机吸入的空气，以提
高发动机冷起动性能。完整的火焰预热装置由电子控制器、火焰预热塞、温度传感器
及油路四个部分构成。其中，电子控制器是火焰预热系统的核心部件，用来控制整个
系统的开启、关闭、故障判断、故障报警等功能。火焰预热塞是系统的关键执行部件
，安装在发动机的进气支管上，其发热体芯在前加热完成时表面温度将达到950℃-10
50℃之间，在后加热时点燃柴油以达到预热的目的。
（2）水循环加热产品：燃油加热器
燃油加热器是通过燃油加热器附带的水泵将发动机体内的冷却液抽出，通
过燃油加热器将其加热后再循环至发动机机体内，以此加热发动机，达到低温条件下
启动发动机的目的。这种低温启动方式的整个加热过程需15-30min，能将发动机机体
温度加热到50℃左右，此时发动机的机油也得以加热，机油的粘度降低，发动机在低
温条件下的润滑条件改善，使发动机顺利启动。
燃油加热器的主要工作原理为：电动机带动油泵、助燃风扇及雾化器转动
，油泵吸入的燃油经输油管送到雾化器，雾化后与助燃风扇吸入的空气在主燃烧室内
混合，被炽热的电热塞点燃，在后燃烧室内充分燃烧后折返，经水套内壁的散热片，
将热量传给水套夹层中的冷却液介质，被加热介质在水泵（或热对流）的作用下，在
整个管路系统中循环，达到加热的目的。除了给发动机预热外，燃油加热器还有一个
非常有效的作用就是给车内取暖。其产生的热量可以通过吹风口吹进车厢，起到在寒
冷天气情况下给车内取暖的作用，故燃油加热器可以同时实现多种功能。
（3）缸内预热系统产品：电热塞
缸内预热系统是通过电热塞作为缸内预热系统的执行元件，在接收到ECU发
出的加热指令后，在发动机缸内对缸口的进气进行直接加热。其具有预热时间短，使
用寿命长、优化柴油机排放等优点，是中小型发动机的最佳选择。
缸内预热系统的主要工作原理为：缸体内预热由电热塞和预热控制器组成
，ECU发出工作命令给预热控制器，预热控制器接通电热塞电路，电热塞开始预热，
预热时间由ECU通过水温传感器所得到的温度和相关信息进行控制设定。电热塞通电
使发热体部分在短时间内温度升高到850℃以上，对发动机缸体内的燃油进行预热。
预热控制器对电热塞的断路、短路、过电流等失效模式具有检测功能，并能把故障信
号及时反馈给发动机ECU。
目前国内的电热塞主要应用于中小型柴油发动机，公司所设计研发的产品
已经完成对此领域的覆盖。公司先后完成了发热体直径Φ5、Φ6等型号的开发。
低温启动装置产品使用特性对比表
公司低温启动装置产品
格栅加热器
燃油加热器
电热塞
火焰预热装置
5、汽车内后视镜
汽车内后视镜位于汽车内部的前方，反映了汽车后方的情况，使驾驶者可
以间接的看清楚后方的情况，扩大了驾驶者的视野范围。
传统后视镜因为其固定不变的反射率，导致其在夜间受到后方车灯照射时
会产生眩目现象，导致驾驶员完全无法观察后方视野，严重的甚至能影响驾驶员的直
接视野，导致威胁行车安全。
公司依托子公司银座海亚生产的电致变色后视镜(Electro-ChromicMirror)
（EC镜），由支架，镜壳，镜圈，电致变色镜片，智能电控板以及其他相关附件构成
，在夜间行车时碰到后方车辆前大灯照射在后视镜时，能够通过控制电路，使得后视
镜在瞬间改变反射率，消除大灯照射在后视镜上形成的“眩目”光现象。目前，公司
汽车内后视镜主要供应给广汽乘用车、广汽三菱和南昌江铃等主机厂。
窄边框EC内视镜
公司汽车内后视镜产品
无边框EC内视镜
双球头EC内视镜
6、电子节气门
电子节气门是控制进入发动机空气量的可控阀门，上部是空气滤清器，下
部是发动机缸体。其具体控制过程是在发动机工作时，加速踏板位置传感器将反映加
速踏板位置的电信号传送给电子控制器，电子控制器根据此位置信号判断驾驶员的驾
车意图，并参考发动机转速传感器、进气压力传感器及其它相关传感器的电信号，得
到最佳的节气门开度参数，然后与当前的节气门位置进行比较。当节气门的开度与最
佳开度参数不一致时，便输出控制信号，控制节气门驱动装置工作，将节气门调整到
适当的开度。
公司于2010年开始进行电子节气门产品的研发，是国内自主品牌中较早从
事主动式电子节气门研发的公司之一，目前已建立起完整的设计开发流程，拥有高新
技术产品的认证，同时获得了实用新型专利。公司着眼于行业的未来发展趋势，紧跟
世界各大主流电子节气门供应商，已成功开发了多款节气门产品，公司电子节气门产
品性能在国内产品中处于领先地位，具有性能稳定、高可靠性、高灵敏度、产品性价
比高等优势，并实现对行业知名的依维柯索菲姆发动机节气门进行批量供货。
公司电子节气门产品
7、电磁螺线管
电磁螺线管是电控硅油风扇的核心部件。电磁螺线管将采集的风扇转速信
号输出给ECU，同时接收ECU信号来控制电控硅油风扇的转速。从而体现节能环保、降
低系统噪声要求。
公司为国内首家开发电磁螺线管项目的自主零部件厂，主要为东风贝洱配
套供货。公司生产的电磁螺线管产品具备多项优势，不仅增加了电容滤波保护、提高
产品抗干扰性能，还具备了增加转速信号采集及输出功能。目前生产过程也已得到德
国贝洱公司认可并开始批量供货，产品在性能及价格上与进口件相比均占优势，公司
后续有望通过德国贝洱公司进入欧洲市场，具备良好的市场前景。
公司电磁螺线管产品
8、门窗控制器
汽车门窗控制器主要由电源、中控马达传感器、门控传感器、ACC点火开关
电路组成。公司生产的汽车门窗控制器产品主要有左控制面板、右控制面板、门窗控
制器。
根据客户的使用需求，公司生产的汽车门窗控制器可以实现以下功能：主
驾驶和副驾驶门窗升降、主驾驶和副驾驶门锁控制、主驾驶和副驾驶后视镜调节、主
驾驶和副驾驶广角镜调节以及主驾驶和副驾驶后视镜除霜等。
公司于2008年开始研发汽车门窗控制器产品，目前，公司的产品防水防尘
等级已达到IP53，性能较好。公司目前已搭建门窗耐久试验台架，能够真实的模拟车
况，满足门窗耐久试验；在电气方面，公司推进了产品设计平台化建设，能够提高产
品的稳定性、缩短开发周期，同时将研发更安全舒适的新型门窗控制器以适应发展趋
势。
公司门窗控制器产品
应用于商用车的门窗控制器
应用于乘用车的门窗控制器
9、尿素加热管
尿素加热管产品主要应用于柴油发动机尾气后处理的SCR系统（选择性催化
系统），该产品通过管路的加热能够在低温的条件下有效的防止管路内的尿素溶液出
现结冰导致尿素溶液流通不畅的现象，从而保证尿素溶液的正常供给，确保SCR系统
的正常运作。
随着柴油车日益广泛的应用和柴油车尾气排放标准的日益严格，柴油车辆
在国III以后的发动机上都须使用尾气后处理装置。目前的SCR系统中用以传输尿素溶
液的输送管路是普通的输送管，没有预热功能。在冬季寒冷的北方地区，输送管路中
的尿素一旦被冰冻，则尾气后处理系统将无法正常投入工作，因此柴油机尾气后处理
系统的尿素输送管路的保温加热功能得到应用。国III及以上标准的发动机主要以电
控的控制方式，因此电加热的尿素加热管成为柴油机尾气后处理系统的首要选择。
公司生产的尿素加热管采用电加热方式，在管路外部附有加热装置，并通
过车载电源及ECU控制管路的加热以降低尾气排放。主要加热工作原理是尿素管的输
送管路具有电加热功能，它用一种介质为32.5%尿素浓度的水溶液，通过车上特定的
泵进行喷射，与发动机尾气中的氮氧化物起化学反应，以达到降低发动机排放的目的
。通过这个过程可以使输送管路中的尿素-水溶液在结冰的情况下在设定的时间内完
全融化，也可控制最高加热温度以保证尿素不会在高温下被分解，并且可以控制好电
流大小使之与整车控制系统匹配，最终可达到保证尿素-水溶液在冰冻的环境下被顺
利输送的目的。
尿素加热管在正常使用过程中需要承受SCR系统所提供的压力。为了更好的
保护管路，公司采用了新一代自锁式尿素专用快速接头，具有较高的密封性、抗腐蚀
性和良好的耐压性能。公司生产的尿素加热管接头内部密封材料采用聚四氟乙烯材料
，能够有效抵抗尿素的强腐蚀性，保证密封性能的完好。
公司生产的尿素加热管具有结构制作简单、使用寿命长、性能精确、可靠
性高等优点。在柴油发动机的尾气后处理系统中，公司的产品既具有输送尿素溶液的
功能，又具有在尿素溶液冷冻结冰的情况下进行加热融化的功能，并可对加热功率和
温度进行严格控制。
公司于2008年开始进行尿素加热管产品的研发，目前已建立起完整的设计
开发流程。产品已通过陕汽集团在黑河的试验，开始批量投入市场。目前，该产品已
进入中联重工和陕汽集团等厂家。
公司尿素加热管产品
10、线束
汽车线束又称低压电线，是把电流导向汽车各部位的电装部品，可以将驾
驶员的意图传达到汽车各方面，是汽车电路的网络主体。该产品由多根铜丝绞绕在一
起，包裹在聚氯乙烯绝缘皮内，柔软而不容易折断。在目前，不管是高级豪华汽车还
是经济型普通汽车，线束组成的形式基本是一样的，都由电线、接插件和包裹胶带组
成。
线束可分为发动机线束、仪表板线束、车身线束、车门线束、前围线束、
电瓶线束和空调线束等。
公司线束产品
11、受托研发业务
公司的研发模式分为受托研发和自主研发两种，在受托研发中，委托方按
照合同约定支付研究开发费用和报酬，完成协作事项并按期接受研究开发成果。受托
方即研究开发方的义务是合理使用研究开发费用，按期完成研究开发工作并交付成果
，同时接受委托方必要的检查。受托研发的情况包括为客户小规模试制样品、开发模
具。样品经检验合格后委托方进行批量采购。
（二）主要经营模式
1、采购模式
公司生产所需原材料均为市场化充分竞争的产品。目前，公司已建立了完
善的采购管理制度和流程。公司建立了原材料合格供应商名录和合格供应商评级制度
。采购部提供初选供应商名单，技术中心主任提供技术资料，质量部经理负责试制样
品的检验认可，财务部经理对采购价格审核，由分管副总经理共同审核后确定合格供
应商。公司在选定合格供应商后，与其签订年度采购框架合同。对批量产品，采购部
负责供应商供货业绩的监控和考核评定，质量部对供货质量进行监控，并对质量情况
汇总。
对于进入合格供应商名录的供应商，公司每个月都会从新产品开发能力、
供货及时性、以及供货质量绩效（如一次交验合格率、质量稳定性、退货率等）多方
面进行供应商月度评估，根据评估的结果确定每家供应商的订单分配。每个年度，公
司对供应商进行年度评定。公司在选定合格供应商后，与其签订年度采购框架合同。
合同双方签订年度采购价格协议，具体订货量根据各月的需求按月下达采购订单。新
产品在确定原材料供应商时，优先在合格供应商中选择。
2、生产模式
公司采取以销定产的生产模式。接到客户订单后，结合库存情况和车间生
产能力，制定相应的生产计划。
3、销售模式
汽车零部件销售市场分为整车配套和零售改装。
（1）销售对象
公司产品的销售对象主要为整车制造商、为整车配套的发动机厂和空调系
统厂商。
（2）销售流程
为保证整车质量，整车生产厂商会对备选供应商进行一系列严格审核并经
过内部多重评定后，才会确定配套供货关系。主要销售流程为：
在建立了长期的合作关系后，整车制造商一般每年根据供应商上年度的产
品质量、交货及时性、后续服务等方面确定其下一年度的供货数量。除供应已经合作
的产品外，同时公司将会向合作厂商扩大供货的产品体系，以此来扩大其他产品的销
售份额。
（3）制定年度销售计划
公司与主机厂签订框架性供货合同，合同签订周期一般为一年一签，原则
上确定供货价格、意向数量、结算方式和期限、产品质量等。公司供应的老产品价格
一般执行年度框架协议，合同期内开发的新产品则由公司与主机厂协商补充定价。年
度框架合同上的供货数量一般为主机厂意向性采购量，合同中一般约定公司供货执行
主机厂的实际订单。
（4）接受订单和组织生产
每个主机厂均有客户物流管理系统。主机厂对每个零部件供应商分配用户
名与密码，登录后可以检查主机厂对每个供应商发布的订货品种、规格数量及交货时
间等信息。一般整车厂每月发布一次订货要求，发动机厂每周发布订货要求。
（5）产品交付第三方物流
产品生产完成入库后，根据主机厂要求，将产品交付第三方物流，由第三
方物流将产品发往主机厂指定的存管仓库，存管仓库根据整车厂生产计划为其分拣零
配件和原材料，按主机厂在不同时段对零配件的需要情况将相应零部件分批运送到整
车厂。
（6）确认收入
在产品由第三方物流从主机厂指定的仓库运送到主机厂之前，产品的所有
权仍属于公司。待产品送到装配生产线上，经上线前检测合格后主机厂确认收货，公
司确认收入。
二、核心竞争力分析
1、技术优势
公司是国家级高新技术企业，且设有省级工程技术研究中心，通过了省级工业
企业技术中心的认定。公司拥有独立的经上汽通用评估认定的产品试验室（SGMGP-10
认证）和比亚迪、江淮汽车、上汽大通、吉利汽车、北汽福田等评估认定的试验中心
。公司也是中国电子油门行业标准《汽车电子油门踏板总成技术条件》起草单位之一
、江苏省企业知识产权管理标准化示范合格单位。
报告期内，公司试验中心获得中国合格评定国家认可委员会（CNAS）实验室认
可证书，成为面向客户的综合性检验和试验基地。
报告期内，公司新增专利11项，新增软件著作权证书3项。截至2021年6月30日
，取得专利证书共计109项（其中发明专利25项，实用新型专利76项，外观设计专利8
项），软件著作权证书48项。公司将加大有效的研发投入，重视新产品的研发和现有
产品的技术升级，将新产品研发作为公司保持核心竞争力的重要保证，根据市场需求
和公司发展进行技术创新，确保公司技术的先进性，保持在市场上的竞争优势。
2、产品优势
公司是一家专业研发、生产、销售汽车电子电器零部件产品的高新技术企业，
主要产品包括电子油门踏板总成、换挡器及操纵控制系统、车用空调控制器、低温启
动装置和电子节气门、新能源整车控制器、新能源高压配电箱、内后视镜等汽车关键
部件。
奥联在电子油门踏板领域经过多年的沉淀以及持续优化，目前开发的产品不仅
可以符合国内所有自主品牌的设计要求外，也已经可以符合美系、韩系、德系汽车品
牌的产品要求。
3、市场优势
经过二十年多年的发展，公司凭借良好的研发设计实力，可靠的产品品质及快
速响应等优势，与上汽通用、北京现代、东风悦达起亚、吉利汽车、长城汽车、长安
汽车、比亚迪、广汽乘用车、一汽红旗、江淮汽车、一汽解放、重汽集团、福田汽车
、东风汽车、南京依维柯、上汽大通、江铃汽车、潍柴动力、广西玉柴、东风马勒、
卡特彼勒等建立配套合作关系。
4、人才优势
优秀的人才是企业实现战略目标的基础，是企业持续发展的动力，公司历来都
坚持“以人为本”的管理理念，努力提高员工的归属感和认同感。
公司注重人才队伍的培养，坚持多种措施人才引进及激励机制，通过外邀内训
的方式，一方面充实和扩大公司的技术骨干团队，另一方面充分调动公司内部骨干培
养专业人才，同时与东南大学、吉林大学、南京工程学院、南京高淳技工学校等各大
院校，形成人才合作模式，从技术团队到蓝领队伍的建设，形成有效的人才输入机制
。为适应公司高速发展的人才需要提供了强有效的支持。
三、公司面临的风险和应对措施
1、芯片短缺及材料成本上涨的风险
目前中国汽车市场整体销量表现不佳，造成的原因除了宏观经济及供需关系外
，主要还是源于全球芯片短缺和疫情双方面因素的影响。今年年初在全球范围内出现
的芯片短缺问题，直到现在依然有着严峻的形势，给汽车行业带来了很大的挑战。各
大主机厂的产量减少，导致汽车零部件厂订单相应减少，对汽车零部件的业绩产生一
定的影响。由于汽车芯片供应缺口、恢复周期等信息不清晰，市场上出现了分销商囤
积居奇、漫天要价的情况，导致成本大幅度增加，从当前的形势来看，安全、稳定的
供应链短期将不复存在。
应对措施：协同整车厂针对产业薄弱环节，实施好关键核心技术攻关，形成紧
密协作的关系，协同尽快解决一批“卡脖子”问题。同时，要加快研发可替代的产品
或技术，补全“卡脖子”短板环节，保障关键战略产品自主供给能力。汽车芯片强链
补链要远近结合、多措并举，加强供需对接，积极支持替代应用，提升制造能力，继
续推动我们汽车产业平稳健康发展。
总体看，目前的芯片短缺问题是疫情下的特殊情况，需要产业链协同攻关，同
时也要合理控制芯片库存，防止不必要的次生灾害。
2、宏观经济及行业波动风险
公司主要产品为汽车零部件，其需求直接取决于整车需求。公司所处行业发展
与经济环境、消费市场的景气程度密切相关，亦受宏观经济波动、环保政策等因素影
响。未来若宏观经济下行，或国家环保政策趋严，将导致整车销量增幅放缓甚至有整
车厂经营不善的情况，汽车零部件行业的主营业务收入将呈下滑趋势，若宏观经济形
势发生变化或产业经济政策发展方向发生重大调整，将对公司所处行业经营环境产生
较大的不利影响，从而影响公司业绩。
应对措施：为跟上行业和市场发展的步伐，公司将加强产品市场研究，加大新
产品的研发力度，提高产品质量，不断满足客户的需求，做精做优，提高企业综合竞
争力。同时，随着公司实力的增强，公司将依托资本市场，开拓新的市场，寻找利润
增长点。
3、原材料供应及价格波动的风险
公司原材料主要为电子元器件、金属件、塑料粒子等，其价格走势受宏观经济
及供求关系影响，并影响着汽车供应链体系的高效协作和零部件的供应。今年上半年
对比2020年同期，我司所用原材料价格均有一定的涨幅，对采购件成本、以及采购降
本造成了实质性影响。若未来宏观经济环境发生重大变化，或者主要供应商经营发生
变化，可能会出现原材料供应短缺或不及时、价格上涨或原材料不能达到公司生产所
要求的质量标准等情况，将对公司的成本造成一定的影响。
应对措施：公司将通过生产工艺改进，降低产品材料消耗；通过提升生产效率
和产能，摊薄固定成本；通过建立核心零件供货价格数据库，充分评审销售预测计划
，寻求新材料等的手段严格管控成本，减少原材料价格波动带来的风险，将影响降到
最低。
4、市场竞争风险
目前，我国汽车零部件生产企业较多，竞争激烈，外资和合资企业凭借其资本
、技术、管理、内部配套等优势，拥有较大的市场份额，而大多数民营企业规模较小
，市场占有率偏低。随着我国汽车市场的发展，以及汽车消费需求的多样化，整车厂
加快了新车型的推出速度，加大了对新能源汽车的投入力度，对零部件供应商的同步
研发能力和及时供应能力提出了更高的要求。如果公司不能持续加大技术投入、提升
同步研发能力、提高产品技术含量、优化产品结构、持续扩大产能、满足客户的及时
供货需求，则可能面临越来越大的市场竞争风险。
应对措施：公司将持续精益生产活动，降低产品生产成本，并通过不断研发符
合技术发展趋势的新产品，通过平台化开发、技术进步、工艺改进、集中采购、寻求
新替代材料等手段严格管控成本，使产品保持较高的性价比优势。持续降低现有产品
的生产成本、优化产品结构，开发高附加值、符合市场需求的新产品。
5、人才流失及人力成本上升的风险
制造企业需要的不仅是市场,更需要的是人才,随着几十年的发展，经济的发展
模式不断转变，制造业由原来的粗犷型转变为高质量、精细化发展，需要通过吸纳高
级人才来推动企业转型升级。然而随着市场竞争的愈发激烈，制造型企业人才流失会
导致员工整体专业程度降低，非熟练员工对精专环节技能缺失致使企业整体生产能力
下降。此外，人才流失会迫使企业重新招聘，培训新员工来补足空缺，这无疑提高了
人力资源管理的成本，给企业增加了负担。而专业人才的流失将影响到在职员工的士
气，这在一定程度上会影响工作积极性，同时拉低企业的竞争力和整体水平。
应对措施：加强人力资源管理，多渠道地多形式地培养人才、留住人才、优化
人才评判机制，淘汰不合格者，留下优质员工，形成双向选择员工的局面，以激发员
工的工作积极性。从大局出发，找出企业未来的发展方向和对人才的要求，投入更多
的资源努力打造一支专业的高水平的人才队伍，要根据现有的差距来进行弥补，开展
定期的培训来提升员工的整体水平。
打造优秀的企业文化，提升内在驱动力，要让员工在企业文化的熏陶下开展工
作，提升凝聚力和整体意识，领导要时刻关注员工的工作状态，满足员工的合理需求
，加强人才的思想精神交流，使其产生归属感并且努力实现自我价值，提升员工的认
同感。
6、新冠肺炎疫情变化风险
随着新冠肺炎疫情呈现常态化、多点散发和局部聚集性暴发的趋势，疫情导致
的管制性封锁、人流自主性隔离等将影响到企业的正常生产运营，持续的时间和受影
响程度具有一定不确定性；汽车供应链体系的高效协作和零部件供应受到影响。部分
因疫情原因减少或停止供应的进口物料，价格出现了明显的上涨，很多都无法替代，
即使替代也需要较长的时间，对公司的产品成本控制产生了一定影响，受到比较大的
冲击，对我们的供货量也将带来一定的影响，加上材料成本上升会侵蚀我们的利润空
间，后面两个季度的形势可能会更加困难，而且目前有很多外部不可预测的不确定因
素。
应对措施：公司在确保员工安全、健康前提下，积极有序进行企业生产经营，
在支持国家抗疫工作的同时，将继续不断增强自身技术实力，狠抓降本增效的工作，
减轻疫情所带来短期冲击并为明后年的可持续增长打好基础。
★2021年一季
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、业务回顾和展望 报告期内驱动业务收入变化的具体因素 报告期
内，公司围绕2021年度经营目标，积极推进各项措施，取得一定的经营成果。报告期
内，公司实现营业收入11,534.65万元，较去年增加47.57%；归属于上市公司股东净
利润为1,379.24万元，较去年同期增长294.63%。 年度经营计划在报告期内的执
行情况 报告期内，公司围绕发展战略和2020年度经营计划，积极推进各项工作
的贯彻，整体上达到预期目标，基本完成了2021年第一季度的经营计划，公司本年度
经营计划未发生重大变更。
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★2021年中期
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、报告期内公司从事的主要业务
（一）主要产品和服务
公司以汽车动力电子控制零部件为主要发展方向，主要产品包括电子油门
踏板总成、换挡控制器、低温启动装置、电子节气门、电磁螺线管和尿素加热管等。
同时，公司产品还涉及部分车身电子控制部件，包括车用空调控制器、汽车门窗控制
器和汽车内后视镜。公司产品在多个细分领域拥有较强的市场竞争力。
1、电子油门踏板总成
传统的油门是通过驾驶员的踩踏，由油门拉索控制发动机油门的开合程度
，从而决定供油量的大小。这种传统油门控制精度较差，燃油燃烧不充分，发动机负
荷增大，也导致排放出的尾气含油量较高，因此不能适应现代发动机节能环保的要求
。电子油门踏板总成比传统方式精确，发动机能够根据汽车的各种行驶信息，精确调
节进入汽缸的燃油空气混合气，改善发动机的燃烧状况，从而提高汽车的动力性和经
济性，有效降低尾气中的油含量。同时，电子油门踏板总成还可以设置各种功能来改
善驾驶的安全性和舒适性。
公司生产的电子油门踏板总成产品在整车动力系统中的作用原理为：电子
油门通过输出和踏板角度成比例的电信号给汽车控制单元（ECU），ECU根据汽车行驶
的需要向节气门驱动执行单元（微型伺服电机）发出精确的节气门开度指令，从而实
现平稳加速。
公司是国内电子油门行业标准起草单位之一（QC/T977-2014《汽车电子油
门踏板技术条件》），为多家国内整车厂配套。公司于2004年开发商用车油门踏板，
以踏板式为主；2006年开始开发乘用车油门踏板。公司生产的电子油门踏板总成具有
产品寿命周期长、稳定性高、防干扰能力强等优点。此外，公司将加大研发投入，不
断和整车厂做技术交流，及时了解整车的发展方向，将技术不断升级。经过多年的发
展，公司已成为电子油门自主品牌中最大的企业之一。
公司生产的电子油门踏板总成产品按照结构方式分为：踏板式、悬挂式、
手动式。踏板式电子油门踏板总成一般用在商用车上；悬挂式电子油门踏板总成主要
用在乘用车上；手动式电子油门踏板总成一般用在商用车上或改装车上。
悬挂式电子油门踏板总成
公司电子油门踏板总成产品
踏板式电子油门踏板总成
手动式电子油门踏板总成
2、换挡控制器
换挡控制器是控制变速箱实现档位切换的装置。根据变速箱种类的不同，
换挡控制器分为手动换挡控制器（ManualTransmission，简称MT）、自动换挡控制器
（AutomaticTransmission，简称AT）、机械式自动换挡控制器（AutomatedManualTr
ansmission，简称AMT）。
手动换挡控制器（MT）是手动档汽车的核心部件之一，其通过操纵换挡连
杆将驾驶者的换挡意图通过拉索传递至变速箱端，进而拨动变速杆改变变速器内的齿
轮啮合位置，改变传动比或方向，从而达到换挡的目的。手动换挡控制器主要作用原
理是通过机械拉索实现换挡的目的，其优点是：装手动换挡控制器的汽车提速比自动
变速车快，加速性能好，同时经济省油。不过由于操纵复杂，在驾驶过程中，驾驶者
的体力消耗比较大。
机械式自动换挡控制器（AMT）是装配在以传统手动变速箱为基础把选档、
换挡、离合器及相应发动机供油操纵用以微处置器为核心的控制器来实现自动换挡的
汽车上。机械式自动换挡控制器将驾驶者意图通过逻辑信号传递给控制器，控制器依
据当前汽车运行状况、路面情形及驾驶者的意图，自动判定变速箱的最佳档位及最佳
换挡时机，最终通过控制发动机、变速箱、离合器完成自动换挡。机械式自动换挡控
制器主要作用原理为：在传统固定轴式手动变速箱和干式离合器的基础上应用自动变
速理论和先进的电子控制技术，通过电子控制单元控制执行机构实现车辆传动系统的
自动操纵。
自动换挡控制器（AT）是自动档汽车的核心部件之一，驾驶者不必配合离
合器进行手动换挡，汽车根据自身车速信号及发动机转速信号来判定自动实现档位的
增减，可以消除手动档汽车“顿挫”的换挡感觉。自动换挡控制器主要工作原理为：
换挡意图通过霍尔原理实现电信号输出，并将电信号发送给TCU控制执行机构，实现
换挡。自动换挡控制器具有换挡操作简单、驾驶舒适性高、减少驾驶者疲劳等优点，
已成为现代轿车配置的一种方向。
广义上的自动变速箱还包括目前比较流行的无极变速箱（CVT）和双离合变
速箱（DCT），公司针对这两种变速箱已经分别设计出相匹配的换挡控制器。CVT的优
势最突出的是实现换挡平顺，DCT的优势最突出的是响应速度快。
随着消费者对汽车舒适性和智能化的要求不断提高，高性能的自动变速器
逐步替代传统变速器成为整车市场的主力，自动变速器一般具有自动模式、手动模式
、运动模式、经济模式、雪地模式等多种换挡策略，这些模式信号必须以电信号的形
式传递给TCU才能实现，据此，整车对电子换挡器的需求日益凸显。公司研发的电子
换挡器将驾驶者的操纵意图转换成电信号，并从TCU处采集车速、发动机转速、变速
器当前挡位等相关信息进行内部逻辑判定，将档位切换的电信号反馈给TCU，最终控
制变速器实现档位切换。
公司目前已经研发并量产的电子换挡器主要有：旋钮式换挡器、电子排挡
、按键式换挡器等产品。随着国家节能减排的要求，电动车风生水起，公司根据不同
的主机厂的需求设计出电动车换挡器平台，主要有直排式和纵横式。
此外，公司已经量产的旋钮式、按键式、推杆式等电子换挡器正在升级优
化二代产品以响应市场车型升级换代的需求，满足主机厂智能化的需求。
AT换挡控制器
公司换挡控制器产品
MT换挡控制器
AMT换挡控制器
旋钮式电子换挡器
档杆式电子换挡器
手球式电子换挡器
智能驾驶控制器
换挡执行器
3、车用空调控制器
汽车空调系统一般由取暖装置、制冷装置、通风净化装置和空调控制器装
置等四部分组成，目的是对车厢内空气的温度（冷与热）、湿度、洁净度等进行调节
。车用空调控制器通过判断车厢内这些环境，进行调节与控制取暖装置、制冷装置、
通风净化装置，从而为驾驶员及乘客提供舒适环境空气处理过程，即车用空调控制器
具备了控制制冷、供暖、通风、净化空气、加湿和除湿等多项功能。
公司生产的车用空调控制器产品分为三类：手动机械式空调控制器、电动
电子式空调控制器、全自动式空调控制器。
手动机械式空调控制器是通过手动控制空调各个风口风速、风量、温度，
面板与空调之间传动依靠机械结构实现。手动机械式是最早的空调控制器，与其他空
调控制方式相比，不具备逻辑处理功能，手动控制手感稍差，档位感觉受机械情况限
制，精度低。优点是价格相对便宜。
电动电子式空调控制器是将控制面板与空调主机之间的连接部分换成电控
，执行原理基本与手动相同，但控制精度更精确。电动电子式空调一般不单独安装，
通过在控制面板上增加触发式按键或者编码器、电位器式的电器件实现电动控制功能
。电动电子式的特点是一般应用于较低配置汽车，具备一定简单逻辑处理功能，带电
路板与CPU，电气线束连接，操作仍然较频繁，其价格低于自动空调控制器。
自动空调控制器是未来汽车发展的趋势。其工作原理是空调控制装置根据
车室内温度、湿度、空气清洁度、人员及空气流动性等自主判断并调整空调的出风位
置、风量，使车内空气始终处在人体舒适区域。自动空调控制器分为全自动式空调控
制器和多温区自动式空调控制器。
全自动式空调控制器的特点是应用于较高配置汽车，带电路板与CPU，具备
复杂逻辑处理功能，具有充分的环境状态信号输入。全自动式空调控制器操作简便易
用、舒适性好，是空调将来的主流发展方向。多温区自动式空调控制器的特点是应用
于高端汽车配置，有更多环境状态信号输入，操作上更加人性化。汽车空调技术的发
展主要表现在追求整个空调系统的小型轻量化，减少能源消耗和实现自动控制方面。
目前全球空调都趋向于往自动化、提高舒适性、高效节能方向发展。公司在2004年开
始研发空调控制器，从原先的手动空调发展至全自动空调，从商用车扩展至乘用车。
经过多年的发展，目前公司产品已实现了智能控制。通过采用汽车总线技术，产品具
备了高兼容性、通信更便捷和抗干扰能力强等多项优点。
公司车用空调控制器产品
手动机械式空调控制器
电动电子式空调控制器
多温区式全自动空调控制器
4、低温启动装置
低温启动装置主要用于柴油机，在我国，该类产品多用于商用车。由于柴
油的物理特性，低温条件下，燃料粘度增加而不利于燃油的雾化与燃烧，同时，润滑
油流动性变差使各运动零部件阻力增大，再加上蓄电池工作能力降低等因素的影响，
极易导致发动机启动困难、机件磨损、功率降低、燃料消耗增加和动力性能下降。低
温启动装置能够达到加热空气、提高低温环境下柴油发动机启动能力的目的。
低温启动装置根据工作原理的不同，分为进气加热、水循环预热和缸内预
热。公司生产的低温启动产品主要有：格栅加热器（金属、陶瓷）、火焰预热装置、
燃油加热器和电热塞。
（1）进气加热系统产品
①格栅加热器
格栅加热器系统是安装于发动机进气口的一种加热装置。在寒冷环境下，
发动机启动的时候格栅加热器工作，利用其加热片产生的高温加热发动机进气管的空
气，达到加热空气、提高低温环境下柴油发动机启动能力的目的。
格栅加热器的主要工作原理为：格栅预热系统为在低温环境下由ECU发出预
热指令，控制继电器触点吸合，接通格栅加热器电路。
近年来，我国对发动机的排放要求逐步提高，在柴油机国IV排放标准实行
后，格栅加热器成为了各大柴油机厂家较好的选择，逐步成为柴油机加热系统的主流
，得到广泛运用。
公司是国内较早开始研发生产格栅加热器的公司之一，迄今为止已经研发
出多种多款格栅加热器，与玉柴、潍柴、南京依维柯发动机等国内主要柴油机厂商建
立了良好的合作关系。除了传统的汽车用柴油机，公司近年来也开发并且批量生产了
适用于船用柴油机、工程机械柴油机等机型的格栅加热器。
②火焰预热装置
火焰预热装置的工作原理是通过燃烧柴油来加热发动机吸入的空气，以提
高发动机冷起动性能。完整的火焰预热装置由电子控制器、火焰预热塞、温度传感器
及油路四个部分构成。其中，电子控制器是火焰预热系统的核心部件，用来控制整个
系统的开启、关闭、故障判断、故障报警等功能。火焰预热塞是系统的关键执行部件
，安装在发动机的进气支管上，其发热体芯在前加热完成时表面温度将达到950℃-10
50℃之间，在后加热时点燃柴油以达到预热的目的。
（2）水循环加热产品：燃油加热器
燃油加热器是通过燃油加热器附带的水泵将发动机体内的冷却液抽出，通
过燃油加热器将其加热后再循环至发动机机体内，以此加热发动机，达到低温条件下
启动发动机的目的。这种低温启动方式的整个加热过程需15-30min，能将发动机机体
温度加热到50℃左右，此时发动机的机油也得以加热，机油的粘度降低，发动机在低
温条件下的润滑条件改善，使发动机顺利启动。
燃油加热器的主要工作原理为：电动机带动油泵、助燃风扇及雾化器转动
，油泵吸入的燃油经输油管送到雾化器，雾化后与助燃风扇吸入的空气在主燃烧室内
混合，被炽热的电热塞点燃，在后燃烧室内充分燃烧后折返，经水套内壁的散热片，
将热量传给水套夹层中的冷却液介质，被加热介质在水泵（或热对流）的作用下，在
整个管路系统中循环，达到加热的目的。除了给发动机预热外，燃油加热器还有一个
非常有效的作用就是给车内取暖。其产生的热量可以通过吹风口吹进车厢，起到在寒
冷天气情况下给车内取暖的作用，故燃油加热器可以同时实现多种功能。
（3）缸内预热系统产品：电热塞
缸内预热系统是通过电热塞作为缸内预热系统的执行元件，在接收到ECU发
出的加热指令后，在发动机缸内对缸口的进气进行直接加热。其具有预热时间短，使
用寿命长、优化柴油机排放等优点，是中小型发动机的最佳选择。
缸内预热系统的主要工作原理为：缸体内预热由电热塞和预热控制器组成
，ECU发出工作命令给预热控制器，预热控制器接通电热塞电路，电热塞开始预热，
预热时间由ECU通过水温传感器所得到的温度和相关信息进行控制设定。电热塞通电
使发热体部分在短时间内温度升高到850℃以上，对发动机缸体内的燃油进行预热。
预热控制器对电热塞的断路、短路、过电流等失效模式具有检测功能，并能把故障信
号及时反馈给发动机ECU。
目前国内的电热塞主要应用于中小型柴油发动机，公司所设计研发的产品
已经完成对此领域的覆盖。公司先后完成了发热体直径Φ5、Φ6等型号的开发。
低温启动装置产品使用特性对比表
公司低温启动装置产品
格栅加热器
燃油加热器
电热塞
火焰预热装置
5、汽车内后视镜
汽车内后视镜位于汽车内部的前方，反映了汽车后方的情况，使驾驶者可
以间接的看清楚后方的情况，扩大了驾驶者的视野范围。
传统后视镜因为其固定不变的反射率，导致其在夜间受到后方车灯照射时
会产生眩目现象，导致驾驶员完全无法观察后方视野，严重的甚至能影响驾驶员的直
接视野，导致威胁行车安全。
公司依托子公司银座海亚生产的电致变色后视镜(Electro-ChromicMirror)
（EC镜），由支架，镜壳，镜圈，电致变色镜片，智能电控板以及其他相关附件构成
，在夜间行车时碰到后方车辆前大灯照射在后视镜时，能够通过控制电路，使得后视
镜在瞬间改变反射率，消除大灯照射在后视镜上形成的“眩目”光现象。目前，公司
汽车内后视镜主要供应给广汽乘用车、广汽三菱和南昌江铃等主机厂。
窄边框EC内视镜
公司汽车内后视镜产品
无边框EC内视镜
双球头EC内视镜
6、电子节气门
电子节气门是控制进入发动机空气量的可控阀门，上部是空气滤清器，下
部是发动机缸体。其具体控制过程是在发动机工作时，加速踏板位置传感器将反映加
速踏板位置的电信号传送给电子控制器，电子控制器根据此位置信号判断驾驶员的驾
车意图，并参考发动机转速传感器、进气压力传感器及其它相关传感器的电信号，得
到最佳的节气门开度参数，然后与当前的节气门位置进行比较。当节气门的开度与最
佳开度参数不一致时，便输出控制信号，控制节气门驱动装置工作，将节气门调整到
适当的开度。
公司于2010年开始进行电子节气门产品的研发，是国内自主品牌中较早从
事主动式电子节气门研发的公司之一，目前已建立起完整的设计开发流程，拥有高新
技术产品的认证，同时获得了实用新型专利。公司着眼于行业的未来发展趋势，紧跟
世界各大主流电子节气门供应商，已成功开发了多款节气门产品，公司电子节气门产
品性能在国内产品中处于领先地位，具有性能稳定、高可靠性、高灵敏度、产品性价
比高等优势，并实现对行业知名的依维柯索菲姆发动机节气门进行批量供货。
公司电子节气门产品
7、电磁螺线管
电磁螺线管是电控硅油风扇的核心部件。电磁螺线管将采集的风扇转速信
号输出给ECU，同时接收ECU信号来控制电控硅油风扇的转速。从而体现节能环保、降
低系统噪声要求。
公司为国内首家开发电磁螺线管项目的自主零部件厂，主要为东风贝洱配
套供货。公司生产的电磁螺线管产品具备多项优势，不仅增加了电容滤波保护、提高
产品抗干扰性能，还具备了增加转速信号采集及输出功能。目前生产过程也已得到德
国贝洱公司认可并开始批量供货，产品在性能及价格上与进口件相比均占优势，公司
后续有望通过德国贝洱公司进入欧洲市场，具备良好的市场前景。
公司电磁螺线管产品
8、门窗控制器
汽车门窗控制器主要由电源、中控马达传感器、门控传感器、ACC点火开关
电路组成。公司生产的汽车门窗控制器产品主要有左控制面板、右控制面板、门窗控
制器。
根据客户的使用需求，公司生产的汽车门窗控制器可以实现以下功能：主
驾驶和副驾驶门窗升降、主驾驶和副驾驶门锁控制、主驾驶和副驾驶后视镜调节、主
驾驶和副驾驶广角镜调节以及主驾驶和副驾驶后视镜除霜等。
公司于2008年开始研发汽车门窗控制器产品，目前，公司的产品防水防尘
等级已达到IP53，性能较好。公司目前已搭建门窗耐久试验台架，能够真实的模拟车
况，满足门窗耐久试验；在电气方面，公司推进了产品设计平台化建设，能够提高产
品的稳定性、缩短开发周期，同时将研发更安全舒适的新型门窗控制器以适应发展趋
势。
公司门窗控制器产品
应用于商用车的门窗控制器
应用于乘用车的门窗控制器
9、尿素加热管
尿素加热管产品主要应用于柴油发动机尾气后处理的SCR系统（选择性催化
系统），该产品通过管路的加热能够在低温的条件下有效的防止管路内的尿素溶液出
现结冰导致尿素溶液流通不畅的现象，从而保证尿素溶液的正常供给，确保SCR系统
的正常运作。
随着柴油车日益广泛的应用和柴油车尾气排放标准的日益严格，柴油车辆
在国III以后的发动机上都须使用尾气后处理装置。目前的SCR系统中用以传输尿素溶
液的输送管路是普通的输送管，没有预热功能。在冬季寒冷的北方地区，输送管路中
的尿素一旦被冰冻，则尾气后处理系统将无法正常投入工作，因此柴油机尾气后处理
系统的尿素输送管路的保温加热功能得到应用。国III及以上标准的发动机主要以电
控的控制方式，因此电加热的尿素加热管成为柴油机尾气后处理系统的首要选择。
公司生产的尿素加热管采用电加热方式，在管路外部附有加热装置，并通
过车载电源及ECU控制管路的加热以降低尾气排放。主要加热工作原理是尿素管的输
送管路具有电加热功能，它用一种介质为32.5%尿素浓度的水溶液，通过车上特定的
泵进行喷射，与发动机尾气中的氮氧化物起化学反应，以达到降低发动机排放的目的
。通过这个过程可以使输送管路中的尿素-水溶液在结冰的情况下在设定的时间内完
全融化，也可控制最高加热温度以保证尿素不会在高温下被分解，并且可以控制好电
流大小使之与整车控制系统匹配，最终可达到保证尿素-水溶液在冰冻的环境下被顺
利输送的目的。
尿素加热管在正常使用过程中需要承受SCR系统所提供的压力。为了更好的
保护管路，公司采用了新一代自锁式尿素专用快速接头，具有较高的密封性、抗腐蚀
性和良好的耐压性能。公司生产的尿素加热管接头内部密封材料采用聚四氟乙烯材料
，能够有效抵抗尿素的强腐蚀性，保证密封性能的完好。
公司生产的尿素加热管具有结构制作简单、使用寿命长、性能精确、可靠
性高等优点。在柴油发动机的尾气后处理系统中，公司的产品既具有输送尿素溶液的
功能，又具有在尿素溶液冷冻结冰的情况下进行加热融化的功能，并可对加热功率和
温度进行严格控制。
公司于2008年开始进行尿素加热管产品的研发，目前已建立起完整的设计
开发流程。产品已通过陕汽集团在黑河的试验，开始批量投入市场。目前，该产品已
进入中联重工和陕汽集团等厂家。
公司尿素加热管产品
10、线束
汽车线束又称低压电线，是把电流导向汽车各部位的电装部品，可以将驾
驶员的意图传达到汽车各方面，是汽车电路的网络主体。该产品由多根铜丝绞绕在一
起，包裹在聚氯乙烯绝缘皮内，柔软而不容易折断。在目前，不管是高级豪华汽车还
是经济型普通汽车，线束组成的形式基本是一样的，都由电线、接插件和包裹胶带组
成。
线束可分为发动机线束、仪表板线束、车身线束、车门线束、前围线束、
电瓶线束和空调线束等。
公司线束产品
11、受托研发业务
公司的研发模式分为受托研发和自主研发两种，在受托研发中，委托方按
照合同约定支付研究开发费用和报酬，完成协作事项并按期接受研究开发成果。受托
方即研究开发方的义务是合理使用研究开发费用，按期完成研究开发工作并交付成果
，同时接受委托方必要的检查。受托研发的情况包括为客户小规模试制样品、开发模
具。样品经检验合格后委托方进行批量采购。
（二）主要经营模式
1、采购模式
公司生产所需原材料均为市场化充分竞争的产品。目前，公司已建立了完
善的采购管理制度和流程。公司建立了原材料合格供应商名录和合格供应商评级制度
。采购部提供初选供应商名单，技术中心主任提供技术资料，质量部经理负责试制样
品的检验认可，财务部经理对采购价格审核，由分管副总经理共同审核后确定合格供
应商。公司在选定合格供应商后，与其签订年度采购框架合同。对批量产品，采购部
负责供应商供货业绩的监控和考核评定，质量部对供货质量进行监控，并对质量情况
汇总。
对于进入合格供应商名录的供应商，公司每个月都会从新产品开发能力、
供货及时性、以及供货质量绩效（如一次交验合格率、质量稳定性、退货率等）多方
面进行供应商月度评估，根据评估的结果确定每家供应商的订单分配。每个年度，公
司对供应商进行年度评定。公司在选定合格供应商后，与其签订年度采购框架合同。
合同双方签订年度采购价格协议，具体订货量根据各月的需求按月下达采购订单。新
产品在确定原材料供应商时，优先在合格供应商中选择。
2、生产模式
公司采取以销定产的生产模式。接到客户订单后，结合库存情况和车间生
产能力，制定相应的生产计划。
3、销售模式
汽车零部件销售市场分为整车配套和零售改装。
（1）销售对象
公司产品的销售对象主要为整车制造商、为整车配套的发动机厂和空调系
统厂商。
（2）销售流程
为保证整车质量，整车生产厂商会对备选供应商进行一系列严格审核并经
过内部多重评定后，才会确定配套供货关系。主要销售流程为：
在建立了长期的合作关系后，整车制造商一般每年根据供应商上年度的产
品质量、交货及时性、后续服务等方面确定其下一年度的供货数量。除供应已经合作
的产品外，同时公司将会向合作厂商扩大供货的产品体系，以此来扩大其他产品的销
售份额。
（3）制定年度销售计划
公司与主机厂签订框架性供货合同，合同签订周期一般为一年一签，原则
上确定供货价格、意向数量、结算方式和期限、产品质量等。公司供应的老产品价格
一般执行年度框架协议，合同期内开发的新产品则由公司与主机厂协商补充定价。年
度框架合同上的供货数量一般为主机厂意向性采购量，合同中一般约定公司供货执行
主机厂的实际订单。
（4）接受订单和组织生产
每个主机厂均有客户物流管理系统。主机厂对每个零部件供应商分配用户
名与密码，登录后可以检查主机厂对每个供应商发布的订货品种、规格数量及交货时
间等信息。一般整车厂每月发布一次订货要求，发动机厂每周发布订货要求。
（5）产品交付第三方物流
产品生产完成入库后，根据主机厂要求，将产品交付第三方物流，由第三
方物流将产品发往主机厂指定的存管仓库，存管仓库根据整车厂生产计划为其分拣零
配件和原材料，按主机厂在不同时段对零配件的需要情况将相应零部件分批运送到整
车厂。
（6）确认收入
在产品由第三方物流从主机厂指定的仓库运送到主机厂之前，产品的所有
权仍属于公司。待产品送到装配生产线上，经上线前检测合格后主机厂确认收货，公
司确认收入。
二、核心竞争力分析
1、技术优势
公司是国家级高新技术企业，且设有省级工程技术研究中心，通过了省级工业
企业技术中心的认定。公司拥有独立的经上汽通用评估认定的产品试验室（SGMGP-10
认证）和比亚迪、江淮汽车、上汽大通、吉利汽车、北汽福田等评估认定的试验中心
。公司也是中国电子油门行业标准《汽车电子油门踏板总成技术条件》起草单位之一
、江苏省企业知识产权管理标准化示范合格单位。
报告期内，公司试验中心获得中国合格评定国家认可委员会（CNAS）实验室认
可证书，成为面向客户的综合性检验和试验基地。
报告期内，公司新增专利11项，新增软件著作权证书3项。截至2021年6月30日
，取得专利证书共计109项（其中发明专利25项，实用新型专利76项，外观设计专利8
项），软件著作权证书48项。公司将加大有效的研发投入，重视新产品的研发和现有
产品的技术升级，将新产品研发作为公司保持核心竞争力的重要保证，根据市场需求
和公司发展进行技术创新，确保公司技术的先进性，保持在市场上的竞争优势。
2、产品优势
公司是一家专业研发、生产、销售汽车电子电器零部件产品的高新技术企业，
主要产品包括电子油门踏板总成、换挡器及操纵控制系统、车用空调控制器、低温启
动装置和电子节气门、新能源整车控制器、新能源高压配电箱、内后视镜等汽车关键
部件。
奥联在电子油门踏板领域经过多年的沉淀以及持续优化，目前开发的产品不仅
可以符合国内所有自主品牌的设计要求外，也已经可以符合美系、韩系、德系汽车品
牌的产品要求。
3、市场优势
经过二十年多年的发展，公司凭借良好的研发设计实力，可靠的产品品质及快
速响应等优势，与上汽通用、北京现代、东风悦达起亚、吉利汽车、长城汽车、长安
汽车、比亚迪、广汽乘用车、一汽红旗、江淮汽车、一汽解放、重汽集团、福田汽车
、东风汽车、南京依维柯、上汽大通、江铃汽车、潍柴动力、广西玉柴、东风马勒、
卡特彼勒等建立配套合作关系。
4、人才优势
优秀的人才是企业实现战略目标的基础，是企业持续发展的动力，公司历来都
坚持“以人为本”的管理理念，努力提高员工的归属感和认同感。
公司注重人才队伍的培养，坚持多种措施人才引进及激励机制，通过外邀内训
的方式，一方面充实和扩大公司的技术骨干团队，另一方面充分调动公司内部骨干培
养专业人才，同时与东南大学、吉林大学、南京工程学院、南京高淳技工学校等各大
院校，形成人才合作模式，从技术团队到蓝领队伍的建设，形成有效的人才输入机制
。为适应公司高速发展的人才需要提供了强有效的支持。
三、公司面临的风险和应对措施
1、芯片短缺及材料成本上涨的风险
目前中国汽车市场整体销量表现不佳，造成的原因除了宏观经济及供需关系外
，主要还是源于全球芯片短缺和疫情双方面因素的影响。今年年初在全球范围内出现
的芯片短缺问题，直到现在依然有着严峻的形势，给汽车行业带来了很大的挑战。各
大主机厂的产量减少，导致汽车零部件厂订单相应减少，对汽车零部件的业绩产生一
定的影响。由于汽车芯片供应缺口、恢复周期等信息不清晰，市场上出现了分销商囤
积居奇、漫天要价的情况，导致成本大幅度增加，从当前的形势来看，安全、稳定的
供应链短期将不复存在。
应对措施：协同整车厂针对产业薄弱环节，实施好关键核心技术攻关，形成紧
密协作的关系，协同尽快解决一批“卡脖子”问题。同时，要加快研发可替代的产品
或技术，补全“卡脖子”短板环节，保障关键战略产品自主供给能力。汽车芯片强链
补链要远近结合、多措并举，加强供需对接，积极支持替代应用，提升制造能力，继
续推动我们汽车产业平稳健康发展。
总体看，目前的芯片短缺问题是疫情下的特殊情况，需要产业链协同攻关，同
时也要合理控制芯片库存，防止不必要的次生灾害。
2、宏观经济及行业波动风险
公司主要产品为汽车零部件，其需求直接取决于整车需求。公司所处行业发展
与经济环境、消费市场的景气程度密切相关，亦受宏观经济波动、环保政策等因素影
响。未来若宏观经济下行，或国家环保政策趋严，将导致整车销量增幅放缓甚至有整
车厂经营不善的情况，汽车零部件行业的主营业务收入将呈下滑趋势，若宏观经济形
势发生变化或产业经济政策发展方向发生重大调整，将对公司所处行业经营环境产生
较大的不利影响，从而影响公司业绩。
应对措施：为跟上行业和市场发展的步伐，公司将加强产品市场研究，加大新
产品的研发力度，提高产品质量，不断满足客户的需求，做精做优，提高企业综合竞
争力。同时，随着公司实力的增强，公司将依托资本市场，开拓新的市场，寻找利润
增长点。
3、原材料供应及价格波动的风险
公司原材料主要为电子元器件、金属件、塑料粒子等，其价格走势受宏观经济
及供求关系影响，并影响着汽车供应链体系的高效协作和零部件的供应。今年上半年
对比2020年同期，我司所用原材料价格均有一定的涨幅，对采购件成本、以及采购降
本造成了实质性影响。若未来宏观经济环境发生重大变化，或者主要供应商经营发生
变化，可能会出现原材料供应短缺或不及时、价格上涨或原材料不能达到公司生产所
要求的质量标准等情况，将对公司的成本造成一定的影响。
应对措施：公司将通过生产工艺改进，降低产品材料消耗；通过提升生产效率
和产能，摊薄固定成本；通过建立核心零件供货价格数据库，充分评审销售预测计划
，寻求新材料等的手段严格管控成本，减少原材料价格波动带来的风险，将影响降到
最低。
4、市场竞争风险
目前，我国汽车零部件生产企业较多，竞争激烈，外资和合资企业凭借其资本
、技术、管理、内部配套等优势，拥有较大的市场份额，而大多数民营企业规模较小
，市场占有率偏低。随着我国汽车市场的发展，以及汽车消费需求的多样化，整车厂
加快了新车型的推出速度，加大了对新能源汽车的投入力度，对零部件供应商的同步
研发能力和及时供应能力提出了更高的要求。如果公司不能持续加大技术投入、提升
同步研发能力、提高产品技术含量、优化产品结构、持续扩大产能、满足客户的及时
供货需求，则可能面临越来越大的市场竞争风险。
应对措施：公司将持续精益生产活动，降低产品生产成本，并通过不断研发符
合技术发展趋势的新产品，通过平台化开发、技术进步、工艺改进、集中采购、寻求
新替代材料等手段严格管控成本，使产品保持较高的性价比优势。持续降低现有产品
的生产成本、优化产品结构，开发高附加值、符合市场需求的新产品。
5、人才流失及人力成本上升的风险
制造企业需要的不仅是市场,更需要的是人才,随着几十年的发展，经济的发展
模式不断转变，制造业由原来的粗犷型转变为高质量、精细化发展，需要通过吸纳高
级人才来推动企业转型升级。然而随着市场竞争的愈发激烈，制造型企业人才流失会
导致员工整体专业程度降低，非熟练员工对精专环节技能缺失致使企业整体生产能力
下降。此外，人才流失会迫使企业重新招聘，培训新员工来补足空缺，这无疑提高了
人力资源管理的成本，给企业增加了负担。而专业人才的流失将影响到在职员工的士
气，这在一定程度上会影响工作积极性，同时拉低企业的竞争力和整体水平。
应对措施：加强人力资源管理，多渠道地多形式地培养人才、留住人才、优化
人才评判机制，淘汰不合格者，留下优质员工，形成双向选择员工的局面，以激发员
工的工作积极性。从大局出发，找出企业未来的发展方向和对人才的要求，投入更多
的资源努力打造一支专业的高水平的人才队伍，要根据现有的差距来进行弥补，开展
定期的培训来提升员工的整体水平。
打造优秀的企业文化，提升内在驱动力，要让员工在企业文化的熏陶下开展工
作，提升凝聚力和整体意识，领导要时刻关注员工的工作状态，满足员工的合理需求
，加强人才的思想精神交流，使其产生归属感并且努力实现自我价值，提升员工的认
同感。
6、新冠肺炎疫情变化风险
随着新冠肺炎疫情呈现常态化、多点散发和局部聚集性暴发的趋势，疫情导致
的管制性封锁、人流自主性隔离等将影响到企业的正常生产运营，持续的时间和受影
响程度具有一定不确定性；汽车供应链体系的高效协作和零部件供应受到影响。部分
因疫情原因减少或停止供应的进口物料，价格出现了明显的上涨，很多都无法替代，
即使替代也需要较长的时间，对公司的产品成本控制产生了一定影响，受到比较大的
冲击，对我们的供货量也将带来一定的影响，加上材料成本上升会侵蚀我们的利润空
间，后面两个季度的形势可能会更加困难，而且目前有很多外部不可预测的不确定因
素。
应对措施：公司在确保员工安全、健康前提下，积极有序进行企业生产经营，
在支持国家抗疫工作的同时，将继续不断增强自身技术实力，狠抓降本增效的工作，
减轻疫情所带来短期冲击并为明后年的可持续增长打好基础。
★2021年一季
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、业务回顾和展望 报告期内驱动业务收入变化的具体因素 报告期
内，公司围绕2021年度经营目标，积极推进各项措施，取得一定的经营成果。报告期
内，公司实现营业收入11,534.65万元，较去年增加47.57%；归属于上市公司股东净
利润为1,379.24万元，较去年同期增长294.63%。 年度经营计划在报告期内的执
行情况 报告期内，公司围绕发展战略和2020年度经营计划，积极推进各项工作
的贯彻，整体上达到预期目标，基本完成了2021年第一季度的经营计划，公司本年度
经营计划未发生重大变更。
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