中日韩自贸区龙头股 中日韩自贸区龙头股票 中日韩自贸区板块龙头股

　　中国商务部提供最新最全的中日韩自贸区龙头股，中日韩自贸区龙头股票，中日韩自贸区板块龙头股信息20日称，在当日于柬埔寨金边召开的东亚领导人系列会议期间，中日韩三国经贸部长举行会晤，宣布启动中日韩自贸区谈判。受此消息影响，自贸区概念股11月21日盘初走势强劲，截至9:33，连云港（601008）、新华锦（600735）等两股涨停，大连三垒（002621）大涨8.95%，海立美达（002537）涨7.17%，大连国际（000881）涨5.85%，时代万恒（600241）、日照港（600017）、青岛金王（002094）等涨幅超3%。

 

　　分析人士认为，中日韩三国均为全球重要经济体，互为重要的贸易投资伙伴。中国商务部提供数据显示，2011年中日韩自贸区龙头股，三国经济总量达14万亿美元，约占全球的1/5。但东北亚地区的经济一体化进程相对滞后，三国间的互相投资仅占三国对外投资总量的6%。三国间建立自贸区反映了三国经贸合作的实际需求，对于加强三国经贸联系和促进东亚地区经济融合都具有深远意义。

 

　　中日韩自贸区概念股由来

 

　　中日韩自贸区这一设想于2002年首次被提出，三国领导人首先同意开展相关民间学术研究。在之后的约7年时间里，三国研究机构对建立自贸区的可行性进行了大量分析研究，并初步得出积极结论。

 

　　中日韩自贸区是一个由人口超过15亿的大市场构成的三国（中国、日本、韩国）自由贸易区。自由贸易区内关税和其他贸易限制将被取消，商品等物资流动更加顺畅，区内厂商往往可以降低生产成本，获得更大市场和收益，消费者则可获得价格更低的商品，各成员经济体的整体经济福利都会有所增加。2012年5月13日中日韩自贸区龙头股，《中华人民共和国政府、日本国政府及大韩民国政府关于促进、便利和保护投资的协定》在北京正式签署，为中日韩自贸区建设提供了重要基础。2012年11月20日，于柬埔寨金边召开的东亚领导人系列会议期间，中日韩三国经贸部长举行会晤，宣布启动中日韩自贸区谈判。

 

　　连云港公布2012年3季报，公司前3季度实现营业收入12.23亿，同比增长13.20%，毛利率同比下降0.77个百分点至28.32%，归属于母公司的净利润1.36亿，同比增长14.50%，EPS为0.17元。

 

　　事件评论

 

　　投资收益对冲成本、费用上涨，利润增速环比放缓。公司前3季度营业收入和成本同比分别增长13%、14%，毛利率小幅下降0.77个百分点中日韩自贸区龙头股，毛利增加主要来自业务规模的增长。因职工薪酬上升，管理费用同比增长17.75%，而投资净收益同比增加21.53%，占前3季度净利润的46%，部分对冲了成本费用的上升。但由于3季度净利润同比仅增3.48%，前3季度净利润增速从上半年的21.41%回落至14.50%。

 

　　Q3投资收益回落抵消业务规模扩张的业绩贡献。从3季度单季度来看，营业收入的增速回落到个位数（8.75%），在装卸费率未变动的情况下分析师判断Q3吞吐量增速较上半年有所回落，尽管毛利率同比上升0.74个百分点中日韩自贸区龙头股，但因投资收益同比下降35.89%，抵消了业务规模扩大增加的利润，最终3季度实现净利润同比小幅增长3.48%。其中，投资收益下降，主要是中韩轮渡和中远船务2家公司贡献的利润同比减少。

 

　　提高收现比例改善经营现金流。公司前3季度经营活动产生的现金流同比增长217%至1.07亿，主要是公司提高了收现比例，3季度末应收票据和应收账款总额同比下降了4.81%，较13.20%的收入增速低18个百分点。

 

　　新东方货柜码头集装箱吞吐量受分流影响。1-9月，公司参股的新东方货柜码头集装箱吞吐量同比增长1%，较上半年的5%有所回落，其中3季度吞吐量同比下降7%，分析师判断可能是受到邻近青岛港的内贸箱量分流。

 

　　维持“谨慎推荐”评级。分析师预计公司2012-2014年全面摊薄后的业绩为0.20元、0.25元和0.27元，对应PE分别为17.34倍、14.16倍和13.12倍中日韩自贸区龙头股票，4季度建议关注物流场站项目的完工、达产情况，这是短期业绩最大的变数所在，而海铁联运、液化品装卸业务等的拓展是公司中长期提升盈利能力的落脚点，维持对公司的“谨慎推荐”评级。

 

　　目前，中日韩三国的贸易规模已十分庞大，相互投资极为活跃，根据外交部发布的《中日韩合作(1999-2012)》显示中日韩自贸区龙头股票，三国间贸易额从1999年的1300多亿美元增至2011年的6900多亿美元，增长超过4倍，中国已连续多年成为日本、韩国最大贸易伙伴。

 

　　中银国际表示，区域外贸经济的发展预期将对港口货物吞吐量形成利好。兴业证券也指出，自贸区建设拉动基础设施投资和货物贸易中日韩自贸区龙头股票，腹地港口中线受益大，长期利好中转港口。同时，自由贸易区的设定将拉动集运需求，区域性航运公司获益。

 

　　对于行业内的个股挑选，兴业证券表示，自贸区的设立将增强宁波港等港口的枢纽地位。由于税收政策等原因，中国枢纽港的国际中转地位较弱中日韩自贸区龙头股票，而自贸区设立后，税收壁垒将被打破，宁波港等港口将发挥靠近国际主航道、班轮航次密集、装卸费率低等优势增强对来自日韩集装箱中转的吸引力。

 

　　信达证券表示，渤海轮渡将直接受益中日韩自由贸易区。中韩陆海联运汽车货物运输项目第二阶段将落实到烟台-平泽航线，实现“门到门”直达运输服务，大大提高两国间的物流便利程度，提升公司物流竞争力。

 

　　同时，环渤海湾地区一体化经济区建设、东北老工业基地的振兴、山东半岛蓝色经济区建设和黄河三角洲地区重点开发都将直接推动渤海湾客滚运输货市场快速发展

 

　　预计公司2012年至2014年收入增速分别为21%、35%和5%，每股收益分别为0.72元、0.88元和1.03元。综合相对估值与绝对估值，公司合理价格区间是14元至16元。给予公司“买入”评级。

 

　　最新消息显示，中日韩三国在前期正式签署投资协定并决定年内启动中日韩自由贸易区谈判。据悉，中国已连续多年成为日本、韩国最大贸易伙伴，日本、韩国在中国贸易伙伴中分别位居第四位和第六位。日本、韩国已成为中国重要的外资来源地。截至2011年底，日本、韩国累计对华直接投资分别接近800亿和500 亿美元中日韩自贸区板块龙头股。但即便如此，三国间互相投资比重在本国对外投资额中也占少数。2002年底，在中方倡议下，中日韩三国领导人同意就建立中日韩自由贸易区开展可行性研究。由于中日韩自由贸易区是当今世界经济最活跃的地方，未来贸易前景可期。“由于近期大盘持续震荡，热点缺乏，故三国自由贸易区谈判消息出台后，很容易成为资金关注的焦点，港口股也不例外。从地理位置看，山东半岛和连云港有望成为贸易区候选城市，相关个股将有一定的交易性机会。”联讯证券分析师吴玲表示道。据悉，相比其他省市，由于山东半岛与日韩两国区位优势较为明显，改革开放以来，山东青岛、烟台等地逐渐成为日韩企业来华投资的热土。以青岛为例，相关数据显示，截至目前，青岛累计批准日资项目1848个，韩资项目11000个，实际利用日资34亿美元、韩资132.4亿美元。韩国已成为青岛第一大外资来源地和第三大贸易伙伴，日本成为青岛第三大外资来源地和第二大贸易伙伴。除了区位优势外，青岛的港口优势、对外贸易积累的经验、劳动力成本优势以及青岛作为窗口向山东省腹地辐射范围较大等因素，都使得青岛在中日韩自由贸易谈判中起到重要作用。此外，有消息显示，青岛将围绕在青岛西海岸经济新区建设中日、中韩区域经济合作试验区的工作已经展开专门规划，将重点探讨设立中日、中韩创新合作园的可能性。

 

　　中日韩三国日前正式签署投资协定并决定年内启动中日韩自由贸易区谈判。中方还倡议利用中国山东毗邻日韩的区位优势，建设中日韩地方经济合作示范区，并积极考虑在日韩选择合作的区域，建立三国产业合作基地。对此中日韩自贸区板块龙头股，青岛社科院经济所研究员刘志亭在接受记者采访时表示，中日韩自由贸易区谈判即将迈出实质性步伐，山东尤其是青岛凭借区位优势，有望从相关进程中受益。

 

　　根据外交部发布的《中日韩合作(1999-2012)》显示，三国间贸易额从 1999年的1300多亿美元增至2011年的6900多亿美元，增长超过4倍中日韩自贸区板块龙头股，中国已连续多年成为日本、韩国最大贸易伙伴，日本、韩国在中国贸易伙伴中分别位居第四位和第六位。日本、韩国已成为中国重要的外资来源地。截至2011年底，日本、韩国累计对华直接投资分别接近800亿和500亿美元。

 

　　即便如此，三国间互相投资比重在本国对外投资额中也占少数。2002年底，在中方倡议下，中日韩三国领导人同意就建立中日韩自由贸易区开展可行性研究中日韩自贸区板块龙头股。与此同时，相比其他省市，由于山东半岛与日韩两国区位优势较为明显，改革开放以来，山东青岛、烟台等地逐渐成为日韩企业来华投资的热土。

 

　　数据显示，截至目前，青岛累计批准日资项目1848个，韩资项目11000个，实际利用日资34亿美元、韩资132.4亿美元。韩国已成为青岛第一大外资来源地和第三大贸易伙伴，日本成为青岛第三大外资来源地和第二大贸易伙伴。

 

　　分析师近期对大连港（601880.CH/人民币2.88；2880.HK/港币1.64，持有）进行了调研。受外围经济疲软以及我国经济增速放缓影响，我国港口货物吞吐量增速逐渐下滑，在此背景下公司主要货种吞吐量仍旧保持较快的增长速度，表现优于全国平均水平。分析师预计大连港2012年前3季度货物吞吐量达2.3亿吨，同比增长近15.5%，集装箱吞吐量接近580万TEU，同比增幅超过25%，增速比全国平均水平高10-15个百分点。货量增长以及费率提升推动公司主业毛利润快速增长，但由于财务费用居高不下，分析师预计公司前三季度净利润同比仍将下降10%左右。目前公司A股和H股股价对应2012年市盈率分别为19倍和9倍，A股市盈率偏高，H股较为合理；从市净率来看，A股和H股分别为1.0和0.5倍，H股市净率处于历史底部。但是由于公司短期内业绩仍面临较大压力，分析师暂维持对公司的盈利预测和持有评级不变。

 

　　公司致力于东北亚国际航运中心建设，与周边港口开展良性的战略合作和竞争。与北方三港中的青岛、天津港（600717）相比，由于各自腹地不同，相互之间竞争程度较弱。与锦州港（600190）和营口港（600317）建立战略合作关系，通过控股集装箱码头、转载矿石业务等方式加强合作，而在粮食和其他散杂货等货种方面则存在一定的竞争，公司通过投资建立东北亚现货交易平台并在贸易方面进行多方面尝试，深入腹地争取客户，加强海铁联运以及增开班列延伸腹地，从简单装卸服务向物流一揽子解决方案转变，提高服务附加值并加强与客户合作。对外方面，近年来由于日本经济发展缓慢，外向型经济外迁等使得其港口竞争力下降，公司抓住机遇，加强与航运公司的合作以及中转货源拓展，并努力争取政策支持，打造东北亚国际航运中心。

 

　　2012年公司各业务板块均表现良好，上半年外贸进口原油同比增长16.1%，集装箱吞吐量409.5万TEU同比增长18.8%，汽车码头吞吐量同比增长35.1%。而从1-9月份来看，预计全港货物吞吐量达2.3亿吨，同比增长近15.5%；集装箱吞吐量接近580万TEU，同比增幅超过25%；汽车业务则有望维持30%以上的增长速度。

 

　　日照港（600017.CH/人民币2.78，买入）2012年前三季度实现营业收入36.4亿元，同比增长12.2%；实现归属于母公司的净利润5.81亿元，同比增长10.8%，其中第3季度净利润同比增长1.3%。公司前三季度全面摊薄每股收益为0.189元，同比小幅下滑5.2%，主要是由于公司4月完成非公开发行股票收购日照港集团码头相关资产摊薄所致。

 

　　业务量方面，2012年前三季度公司完成货物吞吐量1.68亿吨，同比增长10%，其增量主要来自于外贸煤炭进口以及粮食木片等小货种的快速增长。分货种来看，上半年公司完成金属矿石吞吐量1.05亿吨，同比增长3%，增速低于全国平均水平的主要原因在于转水铁矿石吞吐量同比大幅下降36%所致，但3季度跌幅相对上半年的54%有所收窄。此外，公司完成煤炭及其制品吞吐量2，598万吨，同比增长12%，主要是由于国内外煤炭价格倒挂所带来的煤炭进口快速增长。

 

　　毛利率方面，前三季度公司综合毛利率为26.1%，同比和环比分别下滑3个百分点和1个百分点。其中第三季度公司综合毛利率为24%，下滑明显，这主要是由于折旧增加以及燃料、人工成本增加使得营业成本增长较快，并导致毛利率出现下滑。受此影响，公司第三季度毛利润同比下降9%。

 

　　此外，公司报告期内借用闲置募集资金5亿元补充流动资金以及发行5亿元公司债券，使得第三季度财务费用同比下降17.3%；而岚山8#、12#泊位工程享受“三免三减半”的优惠以及西港三期工程项目享受企业所得税减免使得公司第三季度所得税费用同比下降34.8%。

 

　　综合来看，受宏观经济增速放缓影响，公司各主要货种吞吐量增速出现下滑，而2011年底岚山8#、12#泊位投入使用导致折旧成本上升以及燃料、人工等成本增加使得毛利率逐步下滑，短期业绩增速受到影响。长期来看，公司募投的焦炭码头预计将于2013年投产，未来日照精品钢基地以及晋中南煤运通道的开通也为公司长远发展带来巨大的成长空间。而对于集团盈利能力较强的原油码头和集装箱码头资产，由于条件尚不完全成熟，短期内注入可能性不大；但未来若培育成熟，也有望注入上市公司。公司目前股价对应2012年市盈率仅11倍，中银国际维持对公司的买入评级不提供最新最全的中日韩自贸区龙头股，中日韩自贸区龙头股票，中日韩自贸区板块龙头股信息变。