600213亚星客车资产重组最新消息
≈≈亚星客车600213≈≈(更新:21.08.31)
★2021年中期
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明：
公司主要业务为客车产品研发、制造与销售，产品范围覆盖从5 -18米各型
客车，主要用于公路、公交、旅游、团体、新能源客车和校车等市场。
公司产品销售以国内市场为主，海外市场的规模也在不断扩大。销售模式
以直销为主，经销为辅。主要通过订单模式提供标准化、定制化和个性化的产品。影
响公司经营业绩主要因素有行业总体需求、产品竞争力、市场竞争度、市场占有率、
公司运营能力以及成本管控能力等。
中国轨道交通投资提速，城市/城际轨道交通、高铁等领域快速发展。同时
，伴随着人均收入的提升，消费升级带动客运向更快、更舒适发展。国内共享单车、
网约车、私家车和人们工作及生活习惯的改变，导致公路客运量减少。
新能源客车成为近几年来客车行业增长的重要驱动力。但从2017年开始，
基于引导行业长远健康发展、纾解财政支出压力等因素，新能源补贴开始加速退坡，
行业竞争更加激烈。
2021年上半年，全球经济明显复苏。后疫情时代注重“双循环”的背景下
，客车行业同比回暖。根据中汽协数据，2021年上半年客车累计销售25.82万辆，同
比增长39.71%；其中大中型客车累计销量4.27万辆，同比增长11.79%。
二、经营情况的讨论与分析
2021年上半年，全公司以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深
入贯彻党的十九大精神，以建党百年为契机，以党史学习教育为动力，切实践行“客
户满意是我们的宗旨”核心价值观，开展营销系统改革，加大营销队伍优势劣汰力度
；加大产品研发力度，加强对行业未来发展方向的研究；调整过程质量监督模式，落
实“客户满意”要求。
（一）行业层面
2021年上半年，全球经济明显复苏。后疫情时代注重“双循环”的背景下
，客车行业同比回暖。根据中汽协数据，2021年上半年客车累计销售25.82万辆，同
比增长39.71%；其中大中型客车累计销量4.27万辆，同比增长11.79%。客车出口方面
，海外疫情形势仍然严峻，客车出口市场依然面临较大困难。
1、国内公交客车：2021年上半年销售1.54万辆，同比减少20.9%，主要是
：国家四部委2020年年底发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策
的通知》，2021年新能源客车补贴进一步退坡而且没有设置过渡期，上半年提前采购
预期落空；
地方财政紧张，压缩了政府主导的公交客车购买计划；
公交运营企业智能化调度程度不断提高，减少了对公交车辆的新增需求；
今年政府工作报告未专门提及“发展新能源汽车字眼”，新能源公交客车
市场新政策刺激预期降低。
2、国内座位客车：2021年上半年销售1.85万辆，同比增长56.2%，主要是
：今年7月1日以后，实行国六排放标准，拉动了上半年柴油座位车型的提前采购；旅
游市场的提前复苏，刺激了旅游客车的需求；团体市场受疫情影响偏弱，受经济形势
的影响较大，国内经济环境的向好趋势，有利于团体市场车辆采购需求。
3、国内校车：2021年上半年销售0.28万辆，同比增长75.7%，主要是：实
行国六排放标准，拉动了上半年校车的提前采购；随着国家和社会对学生出行安全的
重视度不断提高，校车潜在需求逐步得到释放。
4、出口市场：2021年上半年销售0.65万辆，同比减少25.9%；主要是：新
冠疫情仍在影响全球，世界经济复苏前景存在较大不确定性；地区安全局势危机，国
际秩序面临严峻挑战；连绵不断的贸易战，中西方多领域博弈加剧且呈长期化趋势。
补贴退坡的影响持续发酵，加速了客车市场参与者增长方向的转变。尽管
各大客车企业新能源客车销售收入占比不断提升，但背后都蕴含着行业深层次调整正
在发酵升级。客车行业仍充满着竞争，客车企业要想立足，就必须足够强大，以更优
质的产品和更完善的服务来满足客户的需求。
未来，新能源客车渗透率提升是大势所趋，另一方面轨道交通和私家车的
增长势头不减。对于客车企业来说，加速海外市场的拓展，加大对校车、房车等需求
较旺盛的领域布局，同时在燃料电池车、智能驾驶方面积极顺应客车商业模式，企业
才能寻找更优的新增长点。
（二）公司层面
2021年上半年，客车行业有所回暖。但在总需求仍然较弱的情况下，行业
竞争更加激烈。在此背景下，公司围绕国家的双循环导向，力争稳住基本盘，积极开
拓市场。同时，做好降本增效工作，实现公司的稳健经营。
1.本报告期内公司主要产品产量和销量：
2.管理方面
结合管理提升工作要求，梳理制度流程体系完成核心流程再造并开展流程
成熟度评价；完善绩效评价体系，利用绩效结果分析进行改进不断提升运营绩效；加
大成本管控力度，多渠道开展降本增效工作；自主开发完成车联网监控微信小程序、
KD件扫码装箱系统、供应商自助开票系统等并投入应用，关键业务信息化应用水平持
续提升；通过WOS运营体系监控各项指标运行情况，并及时制定针对性措施，提升管
理精细化水平。
3.营销方面
由坐销向行销转变，已实现骨干人员走访沙特等多个国家；完成8个重要流
程优化及建设；围绕国际贸易风险、产品、配套件及售后服务等方面，开展专业能力
提升培训，受训1400人次。
4.生产及质量管理方面
通过全面、深入实施柔性化生产模式，极大解决了订单集中的高产瓶颈问
题；开展全员技能比武、技能鉴定，推动了产品细节制造质量进一步提升；建立了物
料预查对接机制，物料供货周期和订单交付周期逐步缩短。
5.财务方面
加强财务管控力度，多种融资手段综合运用，保证公司运营所需的资金。
6.技术方面
新平台高端旅游、新平台公交、新平台校车开发致力于竞争力提升，加大
对市场与客户潜在需求的研究，建立产品竞争力模型，全面对标行业标杆，针对产品
的成本、可靠性、能耗、细节等方面，目标达到国内一流水平。造型和内饰与欧洲一
流研发机构联合开发，达到国内领先水平。
重点开发包括节能技术、舒适性技术、可靠性技术、智能网联、氢燃料应
用集成、实验室自制、关键装备自制等，为开拓市场提供强有力的支撑；并通过产品
全项性能试验实施实验中心建设，有效提升产品设计质量和正向研发能力。
7.采购方面
加强了供应商管理，通过与供应商的充分沟通交流，严控采购成本；改变
以往后端采购成本控制方式，主动向销售订单洽谈、新产品研发阶段开展采购成本策
划与控制工作。从质量成本交期服务全方位策划采购成本控制工作。
8.党建方面
公司党委以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，以党史学习教育
为抓手，不断强化理论武装、提高政治站位，充分发挥党委在公司发展过程中的领导
核心和政治核心作用。坚持党管干部，通过持续培训学习，提升干部队伍、后备干部
队伍的能力素养，同时通过争先创优、选树典型、技能比武，营造比学赶超的工作氛
围。
报告期内公司经营情况的重大变化，以及报告期内发生的对公司经营情况
有重大影响和预计未来会有重大影响的事项
三、可能面对的风险
1.替代产品持续增长。继续受高铁、轨道交通、飞机等其他运输方式增长
的影响，市场需求存在进一步萎缩风险。
2.市场竞争较为激烈。新能源客车补贴退坡，市场竞争更加激烈，公司获
取优质订单资源能力不强，产品盈利能力降低。
3.财务指标较差。累积亏损较大，资产负债率高，应收账款居高不下，现
金流压力大。
4.产品线分散，不够聚焦，导致资源配置不合理，成本提高，盈利降低。
5.持续优质的供应商仍然不足。关键零部件议价能力弱，对供货时间的控
制力度不够。
6.人才体制搭建工作不足。从吸引人才到留住人才再到用好人才的机制体
制仍然需要完善。
四、报告期内核心竞争力分析
（一）研发能力
公司拥有江苏省级示范企业技术中心，目前有研发人员133人，中高级职称
技术人员占汽车研究院总人数的32%以上，他们不仅掌握国内一流的开发技术，同时
具有长期的客车设计经验。
引进了先进的试验验证设备，建成了多功能道路试验场及新产品试制车间
。
公司一直保持与高校开展产学研合作，合作高校包括东南大学、上海交通
大学、江苏大学等。通过高校的技术移植，有效的增强了产品核心竞争力。
（二）产品质量
拥有完善的质量管理体系，通过了环安体系认证。
建立了各层级的PPM质量指标管理及考核体系；建立了设计、工艺、质量协
同机制，对批量及重点订单进行过程质量策划，针对出现问题及新结构、新配置制订
控制计划，设计风险识别、制订方案，工艺过程管控，质量验证评价。
（三）生产工艺水平
建立了PEMS检测能力，PEMS检测自主进行试验及日常维护。
进行了总装工序优化，底盘线下预装区域方案调整，三段式底盘高位后装
方案工艺策划，三轴六滚筒重载测功机尾气检测线规划。
持续推进工艺改进项目，提升产品外观内饰的精细化，三漏的控制，电气
安装可靠性。
（四）完善的售后服务网络
公司加大海内外售后服务网点的布局力度，海内外建有500多家经销和售后
服务网点。拥有售后服务五星认证证书。
（五）信息化建设
ERP升级项目实现多个流程优化改造，CRM系统、EIP系统、售后系统全面优
化升级。
★2020年年度
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、经营情况讨论与分析
2020年，全公司以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻
党的十九大、十九届一中、二中、三中、四中、五中全会精神，切实践行“客户满意
是我们的宗旨”核心价值观，加大产品研发力度，整合新能源资源；调整过程质量监
督模式，落实“客户满意”要求；提高风险订单的警惕性、增强防控意识；借助一系
列改进项目的实施，夯实管理基础，切实推动WOS在公司落地，提升核心竞争力。
（一）行业运行层面
据中国汽车工业协会数据统计分析，2020年，受到新冠肺炎疫情的冲击，
客车市场需求有所下降。2020年，大型和中型客车分别销售5.81万辆和4.50万辆，同
比下降23.34%和32.04%。
2020年，是过年10年来客车行业年销量“最低谷”，基本已经“见底”。
据中汽协数据显示，2011-2019年间，除了2019年以外，客车行业年销量均在15万辆
以上。而2020年全年销量仅10.3万辆，差不多是2016年高峰时的一半。这是由新冠疫
情撞击而来的，并不是市场的正常表现，或使得行业一步“见底”。
新冠疫情是2020年客车行业大幅下滑的重要因素。这可以从公路客运量的
变化来看。据中国统计局数据显示，2020年，中国公路运输客运量全年累计为68.9亿
人，比2019年大幅下降47%。公交客车需求也受到较多影响，疫情延迟较多区域采购
需求，2020年公交客车下滑2成；同时，客车出口更是受到疫情较大影响。根据中汽
协数据，2020年，大型客车出口1.22万辆，同比下降32.10%;中型客车出口0.29万辆
，同比下降49.38%。
（二）行业政策层面
1.2020年3月16日，国家发改委、中宣部、工信部、财政部等23个部门，联
合发布《关于促进消费扩容提质、加快形成强大国内市场的实施意见》，强调要以绿
色公交设施建设等相关技术创新等为重点推进绿色消费，落实好现行中央财政新能源
汽车推广应用补贴政策和基础设施建设奖补政策，推动各地区按规定将地方资金支持
范围从购置环节向运营环节转变，重点支持用于城市公交。
2．2020年3月23日，交通运输部发布了《关于全力推进乡镇和建制村通客
车工作确保完成交通运输脱贫攻坚兜底任务》的通知。《通知》指出，2020年是决胜
全面建成小康社会、决战脱贫攻坚之年，具备条件的乡镇和建制村通客车是交通运输
脱贫攻坚的兜底性任务，并确保所具备条件的乡镇客建制村2020年9月底前全面通客
车。
3.2020年4月23日，财政部、工信部等四部委联合发布《关于完善新能源汽
车推广应用财政补贴的通知》(财建(2020)86号文)，《通知》提出，将新能源客车推
广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。平缓补贴退坡力度和节奏，并且明确
2020年新能源客车补贴不退坡。
（三）公司层面
在行业整体大幅下滑的背景下，公司围绕国内国外双循环做工作，力争稳
住基本盘，积极开拓市场。同时，做好降本增效工作，全力实现公司的稳健经营。
1.管理方面
加大成本管控力度，多渠道开展降本增效工作；开展两化融合贯标工作，
提升信息化管理水平，完成项目体系制度发布；基于WOS指标管理体系，围绕12项关
键业务梳理完善各层级关键指标；客户满意度评价绩效体系分级承接，每月收集分析
、异常预警与调整；公司2020年被评为了市级知识产权优秀企业。
2.营销方面
内部管理方面，坚决执行业务员末位淘汰制度，成熟人才充实营销队伍；
同时向重点领域、重点战略客户进行资源倾斜，强化风险控制。
3.生产及质量管理方面
开展质量年活动，修订完善《质量考核制度》，推动全员质量意识提升；
根据新法规要求，加强了产品一致性及环保一致性的核查、排放检测；工艺与质量联
动，加强对生产过程的监督和控制，提升产品制造质量。
4.财务方面
加强财务管理力度，多种融资手段综合运用，落实好税收优惠政策，做好
出口退税等工作，保证公司运营所需的资金。
5.技术方面
2020年完成潍柴电堆12m燃料电池公交车销售并示范运营，10.5m、12m产品
分别完成20000km、30000km可靠性试验。
围绕氢燃料电池客车、智能网联技术等新产品、新技术方面进行专利挖掘
，共申报获受理专利19项（实用新型专利10件、外观专利9件）、登记著作3件；已授
权发明专利4件，实用新型专利10件，外观专利5件。
以新能源监控平台和大数据分析为核心，完成《2020年度江苏省企业五星
上云企业》申报，并成为今年度扬州市唯一一家获批企业，也是邗江区迄今为止第一
家申报成功企业。
参与申报的江苏省科技计划项目《面向智能网联汽车的高集成全固态激光
雷达及应用关键技术研究》获得立项。
ADAS技术应用开发累计完成10批次公交客车ADAS技术应用对接，并进行基
于域控制器的公交ADAS功能调试与测试。
6.降本方面
从源头控制配套件质量，进行实物评审。综合技术、质量、售后、企业综
合能力等因素，招标做到优中选优，拓展供应资源；实施批量订单招标采购议价工作
；强化客户指定件采购降本。
7.党建方面
坚持典型引路，组织开展评先争优，表彰选树各类先进典型共计52人次；
认真开展“不忘初心，牢记使命”主题教育，利用“学习强国”APP平台,把学习任务
落实到每一名党员；扎实开展党员“亮身份、树形象”活动，212名党员佩戴“党员
突击手”袖章、放置“岗位承诺牌”，8个党支部竖起“党员突击队”旗。
二、报告期内主要经营情况
报告期内，在行业整体大幅下滑的背景下，公司实现营业收入18.79亿元，
同比下降30.60%；由于行业价格竞争更加激烈，订单质态大幅下滑，全年归属于母公
司所有者净利润为-1.58亿元。
三、公司未来发展的讨论与分析
(一)行业格局和趋势
预计未来制约客车市场增长的主要因素，诸如高铁、私家车、共享出行等
多元化交通方式的发展对客车的长期影响仍然持续。
经过4年连续下滑叠加疫情影响，2020年客车行业基本见底。2021年客车行
业需求预计触底回升，未来有望逐年增长。我们预计2025年销量能达到15万辆以上。
主要依据三方面原因：一是随着新冠疫情影响逐步缓解，海内外市场需求复苏；二是
行业将迎来新一轮替换周期，新车购置需求将陆续释放；三是海外新能源客车需求增
长，中国客车占有优势，海外市场有望增长。
新能源客车仍有较大增长空间。随着纯电动客车补贴退坡，混合动力车型
优势会逐渐显现，有可能成为一种可选择的技术路线。除了在城市公交领域继续拓展
外，从现有技术能力来看，还可以向乡村客运、接驳运输等领域延伸。
2021年，氢燃料电池客车将迎来市场发展机会，需求有望上升.其发展得到
国家更大支持；同时，氢燃料电池客车具有加氢更快的优势，更接近传统汽柴油车的
使用习惯，利于市场推广，发展前景广阔。
2021年，出口市场需求也有望上升。随着欧洲通过《欧洲气候法》、海外
电动车需求爆发，而中国新能源客车具有成熟的技术和运营优势，中国客车产业有望
迎来一波新的出口机遇。
(二)公司发展战略
本公司以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的
十九大、十九届一中、二中、三中、四中、五中全会精神，牢固树立新发展理念。以
“为全球客户提供一流的大众交通生活”为使命，专注于发展客车主业，励志做强、
做大、做优客车与底盘业务，通过战略聚焦、营销与产品双轮驱动及降本增效等三大
方面为战略着力点，争取将亚星客车打造成为“以全球化视野，提供客户满意的客运
解决方案，成为行业不可或缺的绿色客车供应商。
未来，公司将力争通过自身业务的良性循环，实现市场份额、客户满意度
的持续稳步提升，为客户、股东、社会等利益相关者创造更大价值。
(三)经营计划
公司2019年度报告中披露的2020年收入计划为30亿元，本年度未完成该目
标。
2021年公司的收入计划为30亿元。
需投资者特别注意的是，公司收入计划为公司下一年度的经营目标，并不
构成对公司业绩的承诺，请投资者对此保持足够的风险意识。
(四)可能面对的风险
1.替代产品持续增长。继续受高铁、轨道交通、飞机等其他运输方式增长
的影响，市场需求存在进一步萎缩风险。
2.市场竞争较为激烈。新能源客车补贴退坡，市场竞争更加激烈，公司获
取优质订单资源能力不强，产品盈利能力降低。
3.财务指标较差。累积亏损较大，资产负债率高，应收账款居高不下，现
金流压力大。
4.产品线分散，不够聚焦，导致资源配置不合理，成本提高，盈利降低。
5.持续优质的供应商仍然不足。关键零部件议价能力弱，对供货时间的控
制力度不够。
6.人才体制搭建工作不足。从吸引人才到留住人才再到用好人才的机制体
制仍然需要完善。维持当前业务并完成在建投资项目公司所需资金约10亿元，公司将
创新思路开展融资工作。
四、报告期内核心竞争力分析
（一）研发能力
公司拥有江苏省级示范企业技术中心，目前有研发人员133人，中高级职称
技术人员占汽车研究院总人数的32%以上，他们不仅掌握国内一流的开发技术，同时
具有长期的客车设计经验。
引进了先进的试验验证设备，建成了多功能道路试验场及新产品试制车间
。
截至2020年底，公司拥有授权专利61项，软件著作权6件。其中2020年获得
授权专利15项，软件著作权3项。
公司一直保持与高校开展产学研合作，合作高校包括东南大学、上海交通
大学、江苏大学等。通过高校的技术移植，有效的增强了产品核心竞争力。
（二）产品质量
拥有完善的质量管理体系，通过了环安体系认证。
建立了各层级的PPM质量指标管理及考核体系；建立了设计、工艺、质量协
同机制，对批量及重点订单进行过程质量策划，针对出现问题及新结构、新配置制订
控制计划，设计风险识别、制订方案，工艺过程管控，质量验证评价。
（三）生产工艺水平
建立了PEMS检测能力，PEMS检测自主进行试验及日常维护。
进行了总装工序优化，底盘线下预装区域方案调整，三段式底盘高位后装
方案工艺策划，三轴六滚筒重载测功机尾气检测线规划。
持续推进工艺改进项目，提升产品外观内饰的精细化，三漏的控制，电气
安装可靠性。
（四）完善的售后服务网络
公司加大海内外售后服务网点的布局力度，海内外建有500多家经销和售后
服务网点。拥有售后服务五星认证证书。
（五）信息化建设
ERP升级项目实现多个流程优化改造，CRM系统、EIP系统、售后系统全面优
化升级。
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免责条款
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★2021年中期
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明：
公司主要业务为客车产品研发、制造与销售，产品范围覆盖从5 -18米各型
客车，主要用于公路、公交、旅游、团体、新能源客车和校车等市场。
公司产品销售以国内市场为主，海外市场的规模也在不断扩大。销售模式
以直销为主，经销为辅。主要通过订单模式提供标准化、定制化和个性化的产品。影
响公司经营业绩主要因素有行业总体需求、产品竞争力、市场竞争度、市场占有率、
公司运营能力以及成本管控能力等。
中国轨道交通投资提速，城市/城际轨道交通、高铁等领域快速发展。同时
，伴随着人均收入的提升，消费升级带动客运向更快、更舒适发展。国内共享单车、
网约车、私家车和人们工作及生活习惯的改变，导致公路客运量减少。
新能源客车成为近几年来客车行业增长的重要驱动力。但从2017年开始，
基于引导行业长远健康发展、纾解财政支出压力等因素，新能源补贴开始加速退坡，
行业竞争更加激烈。
2021年上半年，全球经济明显复苏。后疫情时代注重“双循环”的背景下
，客车行业同比回暖。根据中汽协数据，2021年上半年客车累计销售25.82万辆，同
比增长39.71%；其中大中型客车累计销量4.27万辆，同比增长11.79%。
二、经营情况的讨论与分析
2021年上半年，全公司以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深
入贯彻党的十九大精神，以建党百年为契机，以党史学习教育为动力，切实践行“客
户满意是我们的宗旨”核心价值观，开展营销系统改革，加大营销队伍优势劣汰力度
；加大产品研发力度，加强对行业未来发展方向的研究；调整过程质量监督模式，落
实“客户满意”要求。
（一）行业层面
2021年上半年，全球经济明显复苏。后疫情时代注重“双循环”的背景下
，客车行业同比回暖。根据中汽协数据，2021年上半年客车累计销售25.82万辆，同
比增长39.71%；其中大中型客车累计销量4.27万辆，同比增长11.79%。客车出口方面
，海外疫情形势仍然严峻，客车出口市场依然面临较大困难。
1、国内公交客车：2021年上半年销售1.54万辆，同比减少20.9%，主要是
：国家四部委2020年年底发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策
的通知》，2021年新能源客车补贴进一步退坡而且没有设置过渡期，上半年提前采购
预期落空；
地方财政紧张，压缩了政府主导的公交客车购买计划；
公交运营企业智能化调度程度不断提高，减少了对公交车辆的新增需求；
今年政府工作报告未专门提及“发展新能源汽车字眼”，新能源公交客车
市场新政策刺激预期降低。
2、国内座位客车：2021年上半年销售1.85万辆，同比增长56.2%，主要是
：今年7月1日以后，实行国六排放标准，拉动了上半年柴油座位车型的提前采购；旅
游市场的提前复苏，刺激了旅游客车的需求；团体市场受疫情影响偏弱，受经济形势
的影响较大，国内经济环境的向好趋势，有利于团体市场车辆采购需求。
3、国内校车：2021年上半年销售0.28万辆，同比增长75.7%，主要是：实
行国六排放标准，拉动了上半年校车的提前采购；随着国家和社会对学生出行安全的
重视度不断提高，校车潜在需求逐步得到释放。
4、出口市场：2021年上半年销售0.65万辆，同比减少25.9%；主要是：新
冠疫情仍在影响全球，世界经济复苏前景存在较大不确定性；地区安全局势危机，国
际秩序面临严峻挑战；连绵不断的贸易战，中西方多领域博弈加剧且呈长期化趋势。
补贴退坡的影响持续发酵，加速了客车市场参与者增长方向的转变。尽管
各大客车企业新能源客车销售收入占比不断提升，但背后都蕴含着行业深层次调整正
在发酵升级。客车行业仍充满着竞争，客车企业要想立足，就必须足够强大，以更优
质的产品和更完善的服务来满足客户的需求。
未来，新能源客车渗透率提升是大势所趋，另一方面轨道交通和私家车的
增长势头不减。对于客车企业来说，加速海外市场的拓展，加大对校车、房车等需求
较旺盛的领域布局，同时在燃料电池车、智能驾驶方面积极顺应客车商业模式，企业
才能寻找更优的新增长点。
（二）公司层面
2021年上半年，客车行业有所回暖。但在总需求仍然较弱的情况下，行业
竞争更加激烈。在此背景下，公司围绕国家的双循环导向，力争稳住基本盘，积极开
拓市场。同时，做好降本增效工作，实现公司的稳健经营。
1.本报告期内公司主要产品产量和销量：
2.管理方面
结合管理提升工作要求，梳理制度流程体系完成核心流程再造并开展流程
成熟度评价；完善绩效评价体系，利用绩效结果分析进行改进不断提升运营绩效；加
大成本管控力度，多渠道开展降本增效工作；自主开发完成车联网监控微信小程序、
KD件扫码装箱系统、供应商自助开票系统等并投入应用，关键业务信息化应用水平持
续提升；通过WOS运营体系监控各项指标运行情况，并及时制定针对性措施，提升管
理精细化水平。
3.营销方面
由坐销向行销转变，已实现骨干人员走访沙特等多个国家；完成8个重要流
程优化及建设；围绕国际贸易风险、产品、配套件及售后服务等方面，开展专业能力
提升培训，受训1400人次。
4.生产及质量管理方面
通过全面、深入实施柔性化生产模式，极大解决了订单集中的高产瓶颈问
题；开展全员技能比武、技能鉴定，推动了产品细节制造质量进一步提升；建立了物
料预查对接机制，物料供货周期和订单交付周期逐步缩短。
5.财务方面
加强财务管控力度，多种融资手段综合运用，保证公司运营所需的资金。
6.技术方面
新平台高端旅游、新平台公交、新平台校车开发致力于竞争力提升，加大
对市场与客户潜在需求的研究，建立产品竞争力模型，全面对标行业标杆，针对产品
的成本、可靠性、能耗、细节等方面，目标达到国内一流水平。造型和内饰与欧洲一
流研发机构联合开发，达到国内领先水平。
重点开发包括节能技术、舒适性技术、可靠性技术、智能网联、氢燃料应
用集成、实验室自制、关键装备自制等，为开拓市场提供强有力的支撑；并通过产品
全项性能试验实施实验中心建设，有效提升产品设计质量和正向研发能力。
7.采购方面
加强了供应商管理，通过与供应商的充分沟通交流，严控采购成本；改变
以往后端采购成本控制方式，主动向销售订单洽谈、新产品研发阶段开展采购成本策
划与控制工作。从质量成本交期服务全方位策划采购成本控制工作。
8.党建方面
公司党委以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，以党史学习教育
为抓手，不断强化理论武装、提高政治站位，充分发挥党委在公司发展过程中的领导
核心和政治核心作用。坚持党管干部，通过持续培训学习，提升干部队伍、后备干部
队伍的能力素养，同时通过争先创优、选树典型、技能比武，营造比学赶超的工作氛
围。
报告期内公司经营情况的重大变化，以及报告期内发生的对公司经营情况
有重大影响和预计未来会有重大影响的事项
三、可能面对的风险
1.替代产品持续增长。继续受高铁、轨道交通、飞机等其他运输方式增长
的影响，市场需求存在进一步萎缩风险。
2.市场竞争较为激烈。新能源客车补贴退坡，市场竞争更加激烈，公司获
取优质订单资源能力不强，产品盈利能力降低。
3.财务指标较差。累积亏损较大，资产负债率高，应收账款居高不下，现
金流压力大。
4.产品线分散，不够聚焦，导致资源配置不合理，成本提高，盈利降低。
5.持续优质的供应商仍然不足。关键零部件议价能力弱，对供货时间的控
制力度不够。
6.人才体制搭建工作不足。从吸引人才到留住人才再到用好人才的机制体
制仍然需要完善。
四、报告期内核心竞争力分析
（一）研发能力
公司拥有江苏省级示范企业技术中心，目前有研发人员133人，中高级职称
技术人员占汽车研究院总人数的32%以上，他们不仅掌握国内一流的开发技术，同时
具有长期的客车设计经验。
引进了先进的试验验证设备，建成了多功能道路试验场及新产品试制车间
。
公司一直保持与高校开展产学研合作，合作高校包括东南大学、上海交通
大学、江苏大学等。通过高校的技术移植，有效的增强了产品核心竞争力。
（二）产品质量
拥有完善的质量管理体系，通过了环安体系认证。
建立了各层级的PPM质量指标管理及考核体系；建立了设计、工艺、质量协
同机制，对批量及重点订单进行过程质量策划，针对出现问题及新结构、新配置制订
控制计划，设计风险识别、制订方案，工艺过程管控，质量验证评价。
（三）生产工艺水平
建立了PEMS检测能力，PEMS检测自主进行试验及日常维护。
进行了总装工序优化，底盘线下预装区域方案调整，三段式底盘高位后装
方案工艺策划，三轴六滚筒重载测功机尾气检测线规划。
持续推进工艺改进项目，提升产品外观内饰的精细化，三漏的控制，电气
安装可靠性。
（四）完善的售后服务网络
公司加大海内外售后服务网点的布局力度，海内外建有500多家经销和售后
服务网点。拥有售后服务五星认证证书。
（五）信息化建设
ERP升级项目实现多个流程优化改造，CRM系统、EIP系统、售后系统全面优
化升级。
★2020年年度
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、经营情况讨论与分析
2020年，全公司以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻
党的十九大、十九届一中、二中、三中、四中、五中全会精神，切实践行“客户满意
是我们的宗旨”核心价值观，加大产品研发力度，整合新能源资源；调整过程质量监
督模式，落实“客户满意”要求；提高风险订单的警惕性、增强防控意识；借助一系
列改进项目的实施，夯实管理基础，切实推动WOS在公司落地，提升核心竞争力。
（一）行业运行层面
据中国汽车工业协会数据统计分析，2020年，受到新冠肺炎疫情的冲击，
客车市场需求有所下降。2020年，大型和中型客车分别销售5.81万辆和4.50万辆，同
比下降23.34%和32.04%。
2020年，是过年10年来客车行业年销量“最低谷”，基本已经“见底”。
据中汽协数据显示，2011-2019年间，除了2019年以外，客车行业年销量均在15万辆
以上。而2020年全年销量仅10.3万辆，差不多是2016年高峰时的一半。这是由新冠疫
情撞击而来的，并不是市场的正常表现，或使得行业一步“见底”。
新冠疫情是2020年客车行业大幅下滑的重要因素。这可以从公路客运量的
变化来看。据中国统计局数据显示，2020年，中国公路运输客运量全年累计为68.9亿
人，比2019年大幅下降47%。公交客车需求也受到较多影响，疫情延迟较多区域采购
需求，2020年公交客车下滑2成；同时，客车出口更是受到疫情较大影响。根据中汽
协数据，2020年，大型客车出口1.22万辆，同比下降32.10%;中型客车出口0.29万辆
，同比下降49.38%。
（二）行业政策层面
1.2020年3月16日，国家发改委、中宣部、工信部、财政部等23个部门，联
合发布《关于促进消费扩容提质、加快形成强大国内市场的实施意见》，强调要以绿
色公交设施建设等相关技术创新等为重点推进绿色消费，落实好现行中央财政新能源
汽车推广应用补贴政策和基础设施建设奖补政策，推动各地区按规定将地方资金支持
范围从购置环节向运营环节转变，重点支持用于城市公交。
2．2020年3月23日，交通运输部发布了《关于全力推进乡镇和建制村通客
车工作确保完成交通运输脱贫攻坚兜底任务》的通知。《通知》指出，2020年是决胜
全面建成小康社会、决战脱贫攻坚之年，具备条件的乡镇和建制村通客车是交通运输
脱贫攻坚的兜底性任务，并确保所具备条件的乡镇客建制村2020年9月底前全面通客
车。
3.2020年4月23日，财政部、工信部等四部委联合发布《关于完善新能源汽
车推广应用财政补贴的通知》(财建(2020)86号文)，《通知》提出，将新能源客车推
广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。平缓补贴退坡力度和节奏，并且明确
2020年新能源客车补贴不退坡。
（三）公司层面
在行业整体大幅下滑的背景下，公司围绕国内国外双循环做工作，力争稳
住基本盘，积极开拓市场。同时，做好降本增效工作，全力实现公司的稳健经营。
1.管理方面
加大成本管控力度，多渠道开展降本增效工作；开展两化融合贯标工作，
提升信息化管理水平，完成项目体系制度发布；基于WOS指标管理体系，围绕12项关
键业务梳理完善各层级关键指标；客户满意度评价绩效体系分级承接，每月收集分析
、异常预警与调整；公司2020年被评为了市级知识产权优秀企业。
2.营销方面
内部管理方面，坚决执行业务员末位淘汰制度，成熟人才充实营销队伍；
同时向重点领域、重点战略客户进行资源倾斜，强化风险控制。
3.生产及质量管理方面
开展质量年活动，修订完善《质量考核制度》，推动全员质量意识提升；
根据新法规要求，加强了产品一致性及环保一致性的核查、排放检测；工艺与质量联
动，加强对生产过程的监督和控制，提升产品制造质量。
4.财务方面
加强财务管理力度，多种融资手段综合运用，落实好税收优惠政策，做好
出口退税等工作，保证公司运营所需的资金。
5.技术方面
2020年完成潍柴电堆12m燃料电池公交车销售并示范运营，10.5m、12m产品
分别完成20000km、30000km可靠性试验。
围绕氢燃料电池客车、智能网联技术等新产品、新技术方面进行专利挖掘
，共申报获受理专利19项（实用新型专利10件、外观专利9件）、登记著作3件；已授
权发明专利4件，实用新型专利10件，外观专利5件。
以新能源监控平台和大数据分析为核心，完成《2020年度江苏省企业五星
上云企业》申报，并成为今年度扬州市唯一一家获批企业，也是邗江区迄今为止第一
家申报成功企业。
参与申报的江苏省科技计划项目《面向智能网联汽车的高集成全固态激光
雷达及应用关键技术研究》获得立项。
ADAS技术应用开发累计完成10批次公交客车ADAS技术应用对接，并进行基
于域控制器的公交ADAS功能调试与测试。
6.降本方面
从源头控制配套件质量，进行实物评审。综合技术、质量、售后、企业综
合能力等因素，招标做到优中选优，拓展供应资源；实施批量订单招标采购议价工作
；强化客户指定件采购降本。
7.党建方面
坚持典型引路，组织开展评先争优，表彰选树各类先进典型共计52人次；
认真开展“不忘初心，牢记使命”主题教育，利用“学习强国”APP平台,把学习任务
落实到每一名党员；扎实开展党员“亮身份、树形象”活动，212名党员佩戴“党员
突击手”袖章、放置“岗位承诺牌”，8个党支部竖起“党员突击队”旗。
二、报告期内主要经营情况
报告期内，在行业整体大幅下滑的背景下，公司实现营业收入18.79亿元，
同比下降30.60%；由于行业价格竞争更加激烈，订单质态大幅下滑，全年归属于母公
司所有者净利润为-1.58亿元。
三、公司未来发展的讨论与分析
(一)行业格局和趋势
预计未来制约客车市场增长的主要因素，诸如高铁、私家车、共享出行等
多元化交通方式的发展对客车的长期影响仍然持续。
经过4年连续下滑叠加疫情影响，2020年客车行业基本见底。2021年客车行
业需求预计触底回升，未来有望逐年增长。我们预计2025年销量能达到15万辆以上。
主要依据三方面原因：一是随着新冠疫情影响逐步缓解，海内外市场需求复苏；二是
行业将迎来新一轮替换周期，新车购置需求将陆续释放；三是海外新能源客车需求增
长，中国客车占有优势，海外市场有望增长。
新能源客车仍有较大增长空间。随着纯电动客车补贴退坡，混合动力车型
优势会逐渐显现，有可能成为一种可选择的技术路线。除了在城市公交领域继续拓展
外，从现有技术能力来看，还可以向乡村客运、接驳运输等领域延伸。
2021年，氢燃料电池客车将迎来市场发展机会，需求有望上升.其发展得到
国家更大支持；同时，氢燃料电池客车具有加氢更快的优势，更接近传统汽柴油车的
使用习惯，利于市场推广，发展前景广阔。
2021年，出口市场需求也有望上升。随着欧洲通过《欧洲气候法》、海外
电动车需求爆发，而中国新能源客车具有成熟的技术和运营优势，中国客车产业有望
迎来一波新的出口机遇。
(二)公司发展战略
本公司以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的
十九大、十九届一中、二中、三中、四中、五中全会精神，牢固树立新发展理念。以
“为全球客户提供一流的大众交通生活”为使命，专注于发展客车主业，励志做强、
做大、做优客车与底盘业务，通过战略聚焦、营销与产品双轮驱动及降本增效等三大
方面为战略着力点，争取将亚星客车打造成为“以全球化视野，提供客户满意的客运
解决方案，成为行业不可或缺的绿色客车供应商。
未来，公司将力争通过自身业务的良性循环，实现市场份额、客户满意度
的持续稳步提升，为客户、股东、社会等利益相关者创造更大价值。
(三)经营计划
公司2019年度报告中披露的2020年收入计划为30亿元，本年度未完成该目
标。
2021年公司的收入计划为30亿元。
需投资者特别注意的是，公司收入计划为公司下一年度的经营目标，并不
构成对公司业绩的承诺，请投资者对此保持足够的风险意识。
(四)可能面对的风险
1.替代产品持续增长。继续受高铁、轨道交通、飞机等其他运输方式增长
的影响，市场需求存在进一步萎缩风险。
2.市场竞争较为激烈。新能源客车补贴退坡，市场竞争更加激烈，公司获
取优质订单资源能力不强，产品盈利能力降低。
3.财务指标较差。累积亏损较大，资产负债率高，应收账款居高不下，现
金流压力大。
4.产品线分散，不够聚焦，导致资源配置不合理，成本提高，盈利降低。
5.持续优质的供应商仍然不足。关键零部件议价能力弱，对供货时间的控
制力度不够。
6.人才体制搭建工作不足。从吸引人才到留住人才再到用好人才的机制体
制仍然需要完善。维持当前业务并完成在建投资项目公司所需资金约10亿元，公司将
创新思路开展融资工作。
四、报告期内核心竞争力分析
（一）研发能力
公司拥有江苏省级示范企业技术中心，目前有研发人员133人，中高级职称
技术人员占汽车研究院总人数的32%以上，他们不仅掌握国内一流的开发技术，同时
具有长期的客车设计经验。
引进了先进的试验验证设备，建成了多功能道路试验场及新产品试制车间
。
截至2020年底，公司拥有授权专利61项，软件著作权6件。其中2020年获得
授权专利15项，软件著作权3项。
公司一直保持与高校开展产学研合作，合作高校包括东南大学、上海交通
大学、江苏大学等。通过高校的技术移植，有效的增强了产品核心竞争力。
（二）产品质量
拥有完善的质量管理体系，通过了环安体系认证。
建立了各层级的PPM质量指标管理及考核体系；建立了设计、工艺、质量协
同机制，对批量及重点订单进行过程质量策划，针对出现问题及新结构、新配置制订
控制计划，设计风险识别、制订方案，工艺过程管控，质量验证评价。
（三）生产工艺水平
建立了PEMS检测能力，PEMS检测自主进行试验及日常维护。
进行了总装工序优化，底盘线下预装区域方案调整，三段式底盘高位后装
方案工艺策划，三轴六滚筒重载测功机尾气检测线规划。
持续推进工艺改进项目，提升产品外观内饰的精细化，三漏的控制，电气
安装可靠性。
（四）完善的售后服务网络
公司加大海内外售后服务网点的布局力度，海内外建有500多家经销和售后
服务网点。拥有售后服务五星认证证书。
（五）信息化建设
ERP升级项目实现多个流程优化改造，CRM系统、EIP系统、售后系统全面优
化升级。
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