600029南方航空资产重组最新消息
≈≈南方航空600029≈≈(更新:21.08.31)
★2021年中期
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
（一）主要业务
本公司的经营范围包括：（1）提供国内、地区和国际定期及不定期航空客
、货、邮、行李运输服务；（2）提供通用航空服务；（3）提供航空器维修服务；（
4）经营国内外航空公司的代理业务；（5）提供航空配餐服务（仅限分支机构经营）
；（6）进行其他航空业务及相关业务，包括为该等业务进行广告宣传；（7）进行其
他航空业务及相关业务（限保险兼业代理业务：人身意外伤害险）；航空地面延伸服
务；民用航空器机型培训（限分支机构凭许可证经营）；资产租赁；工程管理与技术
咨询；航材销售；旅游代理服务；商品零售批发；健康体检服务（依法须经批准的项
目，经相关部门批准后方可开展经营活动。）
（二）经营模式
本公司以建设世界一流航空运输企业的“三二四五三”战略框架为出发点
和落脚点，围绕“十四五”发展目标和2035年远景目标，进一步聚焦质量效益，确定
“坚持五大发展、实施五大战略、推进六大行动、实现六大转变”的高质量发展总体
思路。
本公司坚持安全、高质量、创新、合作和共享的“五大发展”理念，聚焦
枢纽网络战略、生态圈战略、创新驱动战略、精益管控战略、品牌经营战略的“五大
战略”，推进安全生产专项整治、抓好重大战略机遇、深化改革重点突破、对标一流
管理提升、五大结构调整优化、服务品质攻坚提升的“六大行动”，力求实现由重速
度向重质量转变，由全面拓展市场向重点突破转变，由相对单一产业向高相关多元化
产业转变，由重计划管控向重市场运作转变，由传统商业模式向数字化、生态圈转变
，由粗放型管理向精细化管理转变这“六大转变”。
（三）行业情况说明
报告期内，新冠疫情对全球航空业复苏仍具有巨大冲击，随着国内疫情防
控形势向好和宏观经济的进一步恢复，中国民航复苏回升态势良好。报告期内，中国
民航完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别为465亿吨公里、2.45亿人次
和374.3万吨，分别恢复至2019年同期的74.1%、76.2%和106.4%，其中二季度国内航
线旅客运输规模已恢复到疫情前水平。
二、经营情况的讨论与分析
报告期内，全球经济逐步企稳，但复苏进程出现分化且存在较大不确定性
，全球疫苗接种进度不均衡以及新冠病毒持续变异并传播，给世界经济复苏带来下行
风险。根据国际货币基金组织预测，2021年全球经济增长6%，其中发达经济体增长5.
6%，新兴市场和发展中经济体增长6.3%。我国统筹国内国际两个大局、统筹疫情防控
和经济社会发展，有效实施宏观政策，上半年国内生产总值同比增长12.7%，进出口
贸易额同比增长27.1%，经济持续稳定恢复、稳中向好。国际货币基金组织《世界经
济展望报告》预计，中国2021年经济增速有望达到8.1%。
报告期内，全球航空业出现不均衡复苏，各国国内市场快速复苏，全球航
空货运市场保持高速增长，但国际客运市场仍然低迷。面对复杂严峻的局面，本集团
坚决落实中央决策部署，持续做好疫情防控、坚决守牢安全底线，积极应对市场变化
，强化精益成本管控，推动改革发展落地，提升运行服务品质。
（一）疫情防控
报告期内，本集团坚决落实疫情防控责任，持续做好疫情防控工作。我们
持续完善疫情防控机制，制定疫情防控指引及员工核酸阳性处置方案。我们妥善应对
国内局部疫情，及时升级防控措施，压缩会议差旅活动，减少人员流动。我们全力做
好旅客全流程管控，针对境外疫情输入风险，制定专项应对方案。我们持续加强员工
防护，组织多轮全员核酸检测，推动疫苗接种全覆盖。报告期内，本集团继续保持所
有国际国内航班旅客机上“零感染”、所有员工工作岗位上“零感染”。
（二）安全管理
报告期内，本集团坚决守牢安全底线，持续加强安全七大体系建设。我们
统筹开展安全生产专项整治三年行动、安全运行风险管控“百日攻坚”、“问题隐患
清零”等专项活动。我们持续加强安全七大体系建设，自主构建应急管理平台，对重
点环节进行安全督导和资质能力排查，开展空勤人员作风整顿，多种形式开展“三个
敬畏”宣传教育，运用技术手段推进作风问题显性化。报告期内，本集团安全飞行11
2.8万小时，连续保障了260个月的飞行安全和325个月的空防安全，安全水平继续在
中国民航领先。
（三）经营应对
报告期内，本集团根据疫情发展及市场变化，主动制定应对方案。我们制
定积极的客运营销策略，把握国内市场机会，提高运力投放精度，强化国际航线运价
管控，及时调整运力布局。我们持续强化客户基础，新发展会员637万人，新签集团
客户2,902家，同比分别增长62.2%和119.8%。同时，我们持续抓住货运增收机遇，进
一步提升货机利用率，执行客改货4,240班，推出货运六大产品体系。报告期内实现
货邮运收入人民币88.66亿元。
（四）精益管控
报告期内，本集团持续构建全面市场化核算体系，多措并举加强成本管控
。我们全面推广市场化核算体系建设，在二级部门及分子公司开展价值创造核算。我
们大力推进精益管控成本专项活动，严格控制投资规模，争取税收和飞机转租赁等政
策优惠。我们努力拓展低成本融资渠道，发行多期超短期融资券。我们着力提高资金
管理水平，资金集中度持续提升。我们创新融资方式，开展保税租赁飞机融资、低息
海外代付融资等。我们积极盘活公司不动产，持续提升资产使用效率。
（五）运行服务
报告期内，本集团持续推进大运行及“亲和精细”服务建设。我们不断优
化运行制度，新建及完善航班预管理、运行奖罚等制度，进一步规范航班保障机制。
我们持续加大资源投入力度，完成总部集中运行平台升级改造，搭建总部及属地集中
运行视频协作平台。服务方面，我们持续构建服务标准体系，成立客舱服务标准委员
会和空中服务标准研发中心，完成服务标准修订完善，参与行业服务标准制定。我们
推广特色服务项目，打造“行李到家”、“食尚南航”等服务品牌，不断创新餐食产
品研发设计。报告期内，本集团航班正常率及机队放行可靠度保持三大航领先，公司
荣获民航资源网最佳航空公司奖。
（六）改革发展
报告期内，本集团明确中长期发展战略，加快推进重点领域改革。我们制
定南航高质量发展总体思路，编制“十四五”发展规划及配套专项规划。我们统筹推
进重大战略和重点改革任务，落实深化改革三年行动实施方案，深入开展对标世界一
流管理提升行动，五大结构调整优化工作初见成效；我们推动北京枢纽高质量起步，
打造广深蓉等6条快线，提升大湾区市场控制力，一体化互售同比增长356%，生态圈
建设取得突破，搭建“机票+”平台，外部引进产品销售同比增长99%，拓展15家线上
合作渠道。
报告期内公司经营情况的重大变化，以及报告期内发生的对公司经营情况
有重大影响和预计未来会有重大影响的事项
三、可能面对的风险
1.宏观环境风险
（1）宏观经济波动风险
民航运输业的景气程度与国内和国际宏观经济发展状况密切相关。宏观经
济景气度直接影响到经济活动的开展、居民可支配收入和进出口贸易额的增减，进而
影响航空客运和航空货运的需求，影响本集团的业务及经营业绩。
（2）宏观政策风险
政府所制定的宏观经济政策，特别是周期性的宏观政策调整如信贷、利率
、汇率、财政支出等，都会使航空运输业受到直接或间接的影响。此外，政府对新航
空公司的设立、航权开放、航线以及票价等方面均有所管制，并同时规定了燃油附加
费定价机制。相关政策的变动也可能会影响到公司运营业绩及未来业务的发展。
2.重大疫情、自然灾害等不可抗力风险
航空业受外部环境影响较大，重大疫情等突发性公共卫生事件，洪水、台
风、火山爆发等自然灾害以及恐怖袭击、国际政治动荡等因素都会影响航空公司的正
常运营，从而对本公司的业绩和长远发展带来不利影响。
3.行业风险
（1）行业竞争加剧风险
面对日益变化多端的市场，如果公司未能有效增强预判能力，采取灵活的
销售策略和定价机制，将可能影响公司实现预期收益目标。在运力引进方面，行业运
力增速过快和市场需求增速放缓的趋势日益显著，如果公司未能建立相应的运力引进
、退出机制，将可能对公司经营效益产生重大不利影响。在开拓国际市场方面，如果
公司未能进一步提升国际航线的运营品质，将可能影响公司运营收入和盈利水平。
（2）其他运输方式的竞争风险
航空运输、铁路运输、公路运输在中短途运输方面存在一定的可替代性。
随着高铁网络不断完善，如果公司未能制定有效应对高铁竞争的营销策略，将可能影
响公司经营效益。
4.公司管理风险
（1）安全风险
飞行安全是航空公司正常运营的前提和基础。恶劣天气、机械故障、人为
错误、飞机缺陷以及其他不可抗力事件都可能对飞行安全造成影响。本公司机队规模
大，异地运行、过夜运行、国际运行较多，安全运行面临着一定的考验。一旦发生飞
行安全意外事故，将对本公司正常的生产运营及声誉带来不利影响。
（2）信息安全风险
信息安全形势日渐严峻，如果公司对信息安全管理未能上升到公司甚至更
高高度来抓，加强信息安全资源投入，强化信息安全管理，将可能影响公司的安全、
生产、运营、营销和服务等工作，给公司造成影响和损失。
（3）资本支出规模较大风险
公司的主要资本支出为引进飞机。近年来，本公司一直通过引进先进机型
、退出老旧机型、精简机型种类来优化机队结构，降低运营成本。由于飞机运营固定
成本高，如果本公司的经营情况出现严重下滑，可能导致营业利润大幅下跌、财务困
难等问题。
5.公司财务风险
（1）汇率波动风险
人民币不可自由兑换成外币。所有涉及人民币的外汇交易必须通过中国人
民银行或其他获授权买卖外汇的机构或交换中心进行。本集团大量的租赁负债以外币
为单位，主要是美元、欧元及日元，因此人民币兑外币的贬值或升值都会对本集团的
业绩构成重大影响。其中，美元兑人民币汇率的变动对本集团财务费用的影响较大。
假定除汇率以外的其他风险变量不变，于2021年6月30日人民币兑美元汇率每升值（
或贬值）1%，将导致本集团报告期内股东权益增加（或减少）人民币358百万元，净
亏损减少（或增加）人民币358百万元。
（2）燃油价格波动风险
航油成本是本集团最主要的成本支出。国际原油价格波动以及发改委对国
内航油价格的调整，都会对本集团的成本造成较大的影响。虽然本集团已采用各种节
油措施降低航油消耗量，但如果国际油价出现大幅波动，本集团的经营业绩仍可能受
到较大影响。假定燃油的消耗量不变，报告期内平均燃油价格每上升或下降10%，将
导致本集团报告期内营运成本上升或下降人民币1,234百万元。
此外，本集团大部分的航油消耗须以中国现货巿场价格在国内购买。本集
团目前并无有效的途径
管理其因国内航油价格变动所承受的风险。但是，根据发改委及中国民航
局于2009年发布《关于建立民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制
有关问题的通知》的规定，航空公司在规定范围内可自主确定国内航线旅客燃油附加
费收取标准。该联动机制可在一定程度上降低本集团航油价格波动风险。
（3）利率波动风险
由于民航业有着“高投入”的行业特点，航空公司的资产负债率普遍较高
。因此，市场资金的松紧变化造成的利率波动对本集团的财务费用有较大的影响，从
而进一步影响本集团的经营业绩。假定除利率以外的其他风险变量不变，报告期内本
集团综合资金成本每上升（或下降）100个基点，将导致本集团报告期内股东权益减
少（或增加）人民币238百万元，净亏损增加（或减少）人民币238百万元。
四、报告期内核心竞争力分析
本集团已逐渐形成强大完善的规模化、网络化优势，以广州-北京为核心的
枢纽运营管理能力，大运行管控与矩阵管理相结合的资源协同能力，优质品牌服务影
响力和全面领先的信息化技术水平等五大核心竞争力。
报告期内，本集团作为大兴机场最大主基地公司，日均计划航班量超过400
班次，通达国内40余个航点，时刻份额达45%，通过链接地面交通形成辐射京津冀和
雄安新区连接国内外的航线网络。未来，我们将持续着力建设广州、北京两大综合性
国际枢纽，形成“南北呼应、比翼齐飞”的发展新格局。
★2020年年度
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、经营情况讨论与分析
2020年业务回顾
2020年，受新冠疫情全球大流行影响，世界经济陷入大萧条以来最严重衰
退，世界经济供需循环受阻。国际货币基金组织《世界经济展望》显示，2020年全球
经济出现近10年来首次负增长，经济增速为-3.5%。中国统筹疫情防控和经济社会发
展，率先控制疫情，逐步构建起国际、国内相互促进双循环新发展格局，成为2020年
全球唯一实现经济正增长的主要经济体，全年经济增长2.3%，全年国内生产总值首次
突破人民币100万亿元，如期完成新时代脱贫攻坚任务。
新冠疫情对全球航空业造成巨大冲击，全球航空业特别是航空公司经营困
难，我国航空业也面临前所未有的严峻局面，航空需求大幅下跌。面对疫情带来的严
峻挑战，本集团有效组织疫情防控，确保安全态势平稳，抢抓市场机遇降本增效，稳
步推进体制机制改革。报告期内，在管理层和全体员工的共同努力下，本集团疫情防
控有力有效，安全基础持续夯实，经营应对成效显著，发展战略加快落地。2020年，
本集团实现安全飞行208万小时，旅客运输量约9,686万人次，货运物流实现大幅增盈
，公司再次荣膺“全国用户满意标杆企业”。
1、疫情防控
报告期内，本集团坚决落实疫情防控责任，统筹各项防疫工作。我们第一
时间成立疫情防控工作领导小组、启动重大突发公共卫生事件一级响应；制定疫情防
控运输保障方案，全力保障抗疫运输任务，国内首家出台防疫物资免费运输政策；严
格落实国家防疫政策，削减重点国家、地区航班，持续加强航班旅客全流程管控和员
工全方位防护。报告期内，本集团累计投入1.9万个抗疫航班，运送医护人员2.5万人
次、抗疫物资2.9万吨，接回滞留同胞2.4万人次；实现公司所有国际国内航班旅客机
上零感染、所有员工工作岗位上零感染；涌现出一大批先进典型，得到了中央、上级
和社会各界的高度评价。
2、安全管理
报告期内，本集团坚决守牢安全底线，制定安全七大体系建设纲要。我们
统筹开展安全生产专项整治三年行动，综合运用多种技术手段，持续推进作风问题显
性化，以“三个敬畏”为内核开展作风建设；完善风险监测预警机制，做好安全隐患
排查治理；紧盯重点领域和重点风险，强化事前和过程控制，推动安全关口前移。截
至报告期末，本集团连续保障了21年的飞行安全和26年的空防安全，继续保持着中国
航空公司最好的安全记录。
3、经营应对
报告期内，本集团根据疫情发展变化及政策导向，积极主动调整经营策略
。我们全力抢抓客运收入，紧盯疫情变化，滚动优化国内航线航班，抢抓国际回程客
源；积极把握货运物流增收机遇，全面提升货机利用率，全年组织客改货航班8,431
班，货运物流经营成效显著。我们着力强化成本管控，积极争取政策支持，大幅压降
成本费用。我们主动收缩投资，及时调整运力引进节奏。我们加快盘活处置低效闲置
资产，着力推进权证完善，不动产利用率进一步提升。
4、枢纽网络
报告期内，本集团深入推进枢纽网络战略，加快推进广州、北京两大综合
性国际枢纽建设。我们持续打造广深联合枢纽，构建以“湾区通”为主体的产品体系
，推动大湾区市场、产品、服务、网络一体化；加速推进北京枢纽建设，提前完成大
兴机场全部航班转场，争取时刻奖励、优化机场时刻、强化宣传推广，全力做好北京
枢纽运营。我们突出海南战略重点市场地位，与海南省签署战略合作协议；强化与厦
航、川航协同，在成都等重点市场共同打造精品干线；与美航、阿提哈德航、俄罗斯
航等20家国际伙伴新签合作协议。
5、精益管控
报告期内，本集团初步构建全面市场化核算体系。我们开展精益管控成本
专项活动，开拓成本管控新思路，落实降本增效措施1,100余项，择优作为成本管控
策略纳入规章手册，实现规范化、制度化；严控航油、起降等大项成本，坚持绿色飞
行，优化航路、精准配载，全年可用吨公里油耗同比下降6.6%；实现多元化低成本融
资，进一步优化公司债务结构；防范化解油价、汇率、利率、现金流、应收款项等风
险，审慎开展外汇及航油套保等业务。
6、运行服务
报告期内，本集团深入推进大运行建设，推进大服务建设。我们不断优化
管控模式，开展航班正常提升工程，连续五年航班正常率行业领先；实施快速过站价
值贡献核算，运行效率进一步提高；持续提升维修能力，加强机务科技创新，运行更
加可靠。我们完善服务管控体系，明确“亲和精细”服务定位，坚持真情服务，不断
提升旅客出行体验，投诉率三大航最低；打造“亲情服务360”和“木棉系品牌”，
推广绿色飞行餐食换里程服务，行李全流程追踪项目获得IATA全网络合规认证。
7、改革发展
报告期内，本集团制定深化改革三年行动实施方案，开展对标世界一流管
理提升行动，高起点编制“十四五”规划。我们开展机队、市场、人力、产业、资产
负债五大结构调整优化，着力解决制约高质量发展的瓶颈问题；定向增发股票和公开
发行可转债募集资金合计人民币约320亿元，夯实发展基础；持续完善市场化经营机
制，出台任期制和契约化管理办法；建立“云平台+双中台”IT架构基础，业务共享
能力体系基本成型。报告期内，本集团“双百行动”混合所有制改革圆满落地，货运
物流和南航通航引进战略投资者，完善公司治理结构和三项制度改革，搭建市场化的
经营机制，混改企业发展空间进一步拓宽。
8、社会责任
报告期内，本集团坚定推进绿色飞行，深化扶贫工作模式，积极履行社会
责任。我们持续优化机型和航路，着力提升航油使用效率，减少温室气体排放；持续
推进燃油车新能源化，推动“大规模动态图航路规划”纳入国家重点研发专项，公司
获得中国民航局授予的“蓝天保卫战工作先进单位”；不断深化南航特色扶贫模式，
在全国12省2县22村开展扶贫工作，派出挂职和驻村扶贫干部83名，帮助定点帮扶地
区全部实现脱贫摘帽，公司获得2019年中央单位定点扶贫考核最高等次“好”等荣誉
。
二、报告期内主要经营情况
报告期内，本集团营业收入总额为人民币92,561百万元，比上年同期减少
人民币61,761百万元，同比下降40.02%；运输总周转量为20,804.88百万吨公里，比
上年同期下降36.23%；旅客运输量96.86百万人次，比上年同期下降36.12%；客座率
为71.46%，比上年同期下降11.35个百分点；飞机利用率为每日7.02小时，比上年同
期减少2.94小时。
报告期内，本集团旅客运输收入为人民币70,534百万元，占本集团主营业
务收入的比例为78.11%，比上年同期减少人民币67,968百万元，同比下降49.07%；旅
客周转量为153,440.11百万客公里，比上年同期下降46.15%；每收费客公里收益为人
民币0.46元，同比下降6.12%。
报告期内，本集团的货邮运输收入为人民币16,493百万元，占主营业务收
入的比例为18.26%，比上年同期增加人民币6,878百万元，上升71.53%；货邮运周转
量为7,254.81百万吨公里，比上年同期下降4.32%；每货邮吨公里收益为人民币2.27
元，比上年同期上升78.74%。
报告期内，本集团营业成本总额为人民币94,903百万元，比上年同期减少
人民币40,765百万元，下降30.05%。主营业务成本为人民币93,115百万元，比上年同
期减少人民币40,791百万元，下降30.46%。航油成本为人民币18,797百万元，比上年
同期下降56.10%。
报告期内，本集团销售费用为人民币5,248百万元，比上年同期下降33.76%
；管理费用为人民币3,989百万元，比上年同期下降1.26%，主要是受疫情影响本公司
管理人员工资及福利费有所下降以及北京大兴机场转场导致办公费、水电费和折旧费
等有所上升的综合因素所致；财务费用为人民币2,993百万元，比上年同期下降59.88
%，主要原因是本报告期汇兑收益所致。
报告期内,本集团归属于上市公司股东的净亏损为人民币10,842百万元，上
年同期归属于上市公司股东的净利润为人民币2,651百万元。
报告期内，本集团实现的经营活动产生的现金流量净额为人民币9,049百万
元，较上年同期减少76.26%；投资活动使用的现金流量净额为人民币7,754百万元，
较上年同期下降46.98%；筹资活动产生的现金流量净额为人民币22,299百万元，去年
同期为现金净流出28,847百万元，主要是本报告期增加长短期借款、货运物流公司及
南航通航引进战略投资者、非公开发行股票以及发行可转债等募集资金所致。截至20
20年12月31日，本集团总资产为人民币326,115百万元，比上年末增加6.35%，其中流
动资产为人民币38,985百万元，占总资产的比例为11.95%，比上年末增加人民币22,2
47百万元，主要是由于本报告期内发行股票及可转债等项目募集资金所致。非流动资
产为人民币287,130百万元，占总资产的比例为88.05%，比上年末减少人民币2,778百
万元。
截至2020年12月31日，本集团总负债为人民币241,252百万元，比上年末上
升5.08%，其中流动负债为人民币95,681百万元，占负债总额的比例为39.66%，比上
年末上升0.20%。非流动负债为人民币145,571百万元，占总负债的比例为60.34%，比
上年末增加8.55%。
截至2020年12月31日，本集团归属于上市公司股东权益合计为人民币69,34
6百万元，比上年末增加人民币5,483百万元，主要为本报告期非公开发行股票及本年
亏损的综合影响所致。
三、公司未来发展的讨论与分析
(一)行业格局和趋势
2020年，新冠疫情在世界范围内大流行，全球航空运输业呈现巨幅下滑，
航空公司飞机部分停飞、大批裁员、运营资金紧缺以及大规模的破产重组频发。全球
各地的跨境旅行需求基本在政策和航线的限制下被极度压制，航空公司大量取消订单
或者推迟接收飞机。IATA预计2020年全球航空业净亏损1,185亿美元。
IATA预计全球航空运输业2021年全年仍将维持亏损状态，全球航空公司面
临各国政府继续收紧航空旅行限制、新冠病毒变种、现金流紧张等问题。
全球民航业在经历新冠疫情巨大冲击后逐步展现出新的发展趋势：
1、全球航空业或将进入新一轮重组期
大型航空公司可能通过获得政府援助摆脱困境，实力较弱的航空公司被大
型航空公司收购甚至破产的可能性大大上升，经过重组后的全球航空业应对风险挑战
的能力将增强。
2、航空业长期前景明朗，短期复苏波折
国际航协预测，到2036年，全球航空业将提供超过9,800万个就业岗位，创
造产值超过5.7万亿美元，航空业将对全球经济复苏起到不可替代的作用。但新冠疫
情影响极为广泛，各地区恢复周期不一致，导致航空业短期复苏步伐缓慢。
2020年新冠疫情给中国民航业带来巨大冲击，但长期来看中国民航的发展
空间依然巨大。具体体现在以下三个方面：
1、市场潜力巨大
中国民航近10年旅客运输量年均增速达11%，但人均乘机仅0.47次，而美国
人均乘机基本稳定在2.3-2.7次，相当于中国的5-6倍。预计“十四五”期间我国民航
运输市场将继续保持中高速增长，发展空间依然巨大。国际航协预计到2036年，中国
航空客运总量将达到15亿人次。
2、我国发展战略及宏观政策有利于航空业发展
我国实施的发展战略极大拓展了航空业发展空间。中共中央、国务院发布
《国家综合立体交通网规划纲要》，到2035年综合立体交通网将达70万公里，其中航
空网络建设具有持续完善的潜力，全球、区域物流网络体系构建将迎来全新机遇。中
国民航局发布《新时代民航强国建设行动纲要》，明确到本世纪中叶全面建成民航强
国的目标。此外，粤港澳大湾区、建设雄安新区和“一带一路”等一系列政策预示了
航空业广阔的发展前景。
3、新发展理念促高质量发展
在新冠疫情导致全球经济衰退的背景下，我国率先控制疫情，实现国内经
济正增长，为航空业发展提供了较好的宏观环境。“十四五”期间我国民航将科学把
握新发展阶段，深入贯彻新发展理念，加快构建新发展格局，以推动高质量发展为主
题，加快推进基础设施建设，加速空域资源改革，持续释放行业优质供给。
(二)经营计划
展望2021年，全球疫情走势不确定性仍然较强，疫情冲击带来的各类风险
不断凸显，各国刺激政策力度受债务水平制约，长期结构性矛盾进一步暴露，复苏不
稳定不平衡。根据国际货币基金组织预测，鉴于2021年疫情有望得到有效控制，预计
全球经济将出现恢复态势。但受到全球贸易低迷及逆全球化等因素影响，全球经济复
苏基础薄弱。
我国最先恢复经济社会运行秩序，经济较快实现恢复性增长。但疫情变化
和外部环境存在诸多不确定性。2021年是“十四五”开局之年，预计我国将坚持稳中
求进工作总基调，继续科学精准实施宏观政策，逐步形成国内大循环为主体、国内国
际双循环相互促进的新发展格局。
面对诸多不确定性，本集团以为中国民航打通大动脉、畅通微循环，在新
发展格局中多做贡献为己任，以推动高质量发展为主题，以改革创新为根本动力，统
筹发展和安全，落实公司高质量发展总体思路，确保安全态势平稳，争取更好经营业
绩，加快推进重大战略和重点改革任务，努力将本集团打造成为具有全球竞争力的世
界一流航空运输企业。
1、坚持安全第一，加强疫情防控常态化管理
本集团要以安全生产专项整治三年行动为主线，以安全体系建设为抓手，
强体系、严作风、控风险，不断提升安全品质。我们要严格落实安全责任，强化资质
能力建设，持续抓好作风纪律；要加强重点风险防控，发挥各类技术手段作用，完善
风险监测预警机制。我们要持续做好疫情防控常态化管理，重点做好境外输入风险管
控。2021年，本集团要确保继续实现航空安全年。
2、加快提质增效，争取更好经营业绩
本集团将密切关注疫情发展和航空市场变化，加强分析研判，灵活调整营
销策略，全力提质增效。我们要加大国内运力投入，加强枢纽建设，做好广州枢纽、
乌鲁木齐枢纽建设的基础上，重点加强北京大兴枢纽建设；要优化航线航班，确保运
力与市场匹配，实现整体边贡最大化；要全力争取时刻增量，积极争取国际航班增班
；要完善产品体系，推出“随到随走快线”和“机票+”等产品；加强客户基础，加
大渠道管控力度，推进高频非会员转化，提高旅客乘机频次。
我们要优化货机投放和航线编排，继续抓好客改货航班，提升货机利用率
和载运率；积极拓展营销渠道，抢抓大客户，发展网上销售，大力拓展疫苗运输、跨
境电商和医药冷链等高附加值业务；大力发展现代仓储，拓展货运物流业务，加快提
升货站保障能力；推动货运产品体系落地，逐步向“天地合一”的现代物流服务商转
型。
3、坚持精益管控，增强抗风险能力
本集团要建立精益管控成本长效机制，持续打牢基础，增强发展后劲。我
们要启动成本标准建设，选择关键项目开展建标对标；持续严控航油、起降、维修等
大项成本，降低机组运行成本，减少服务成本虚耗；持续拓展融资渠道，实现多元化
低成本融资，进一步优化债务结构；积极创新资本运作，做好可转债存续期机制建设
。我们要建立完善碳资产管理机制，制定南航生态环保中长期规划；积极培育新的盈
利增长点，持续推进机务维修改革，加强维修能力建设，大力发展第三方业务，盘活
航食资源，拓展免税品销售渠道。
4、持续提高运行品质，打造亲和精细服务品牌
本集团要持续提升运行效率和服务品质。我们要提升运行集中管控效能，
构建一体化运行协调体系，打造统一运行指挥信息平台，逐步确立航班正常率行业优
势；推进航油全流程精细管理，可用吨公里油耗要保持比较优势。我们要开展服务品
质攻坚提升，着力打造“南航e行”、“亲情服务360”、“客户尊享”、“行李优享
”、“中转畅享”、“食尚南航”六张名片；要加强品牌顶层设计，整合优化品牌架
构，明确品牌传播策略，加大宣传推广力度，提升品牌知名度、美誉度和竞争力。
5、加快推进战略落地，加大改革攻坚力度
本集团要开拓发展空间，取得更大突破。我们要进一步加强组织领导，完
善工作机制，全面统筹推进北京枢纽建设，做好市场组织和产品设计，持续强化客户
基础；要完善大湾区网络布局，加强市场整体联动，构建完整产品体系，提升服务一
体化水平，巩固提升大湾区市场控制力；我们要落实深化改革三年行动实施方案，开
展对标世界一流管理提升行动，提升精细化管理水平；推动三项制度改革取得突破，
落实任期制和契约化管理办法；完善全面市场化核算体系，建立四级单位市场化核算
报表。
6、加速数字化转型，打造高质量发展新动能
本集团要积极推动数字化转型，深化云平台和双中台建设，把握大数据、5
G等技术发展机遇，快速改进IT系统，打造核心竞争力；我们要围绕“吃、住、行、
娱、游、购”，搭平台、找伙伴、活积分、强引流、做集成，丰富产品和产品体系，
构建南航生态圈；要做好全员营销、社交营销，将航空业特色服务及产品通过线上输
出创造价值，要大力拓展货运电商，积极发掘市场需求；要持续做好信息安全，加强
个人隐私保护。
(三)可能面对的风险
1、宏观环境风险
（1）宏观经济波动风险
民航运输业的景气程度与国内和国际宏观经济发展状况密切相关。宏观经
济景气度直接影响到经济活动的开展、居民可支配收入和进出口贸易额的增减，进而
影响航空客运和航空货运的需求，影响本集团的业务及经营业绩。
（2）宏观政策风险
政府所制定的宏观经济政策，特别是周期性的宏观政策调整如信贷、利率
、汇率、财政支出等，都会使航空运输业受到直接或间接的影响。此外，政府对新航
空公司的设立、航权开放、航线以及票价等方面均有所管制，并同时规定了燃油附加
费定价机制。相关政策的变动也可能会影响到公司运营业绩及未来业务的发展。
2、重大疫情、自然灾害等不可抗力风险
航空业受外部环境影响较大，重大疫情等突发性公共卫生事件，洪水、台
风、火山爆发等自然灾害以及恐怖袭击、国际政治动荡等因素都会影响航空公司的正
常运营，从而对本公司的业绩和长远发展带来不利影响。
3、行业风险
（1）行业竞争加剧风险
面对日益变化多端的市场，如果公司未能有效增强预判能力，采取灵活的
销售策略和定价机制，将可能影响公司实现预期收益目标。在运力引进方面，行业运
力增速过快和市场需求增速放缓的趋势日益显著，如果公司未能建立相应的运力引进
、退出机制，将可能对公司经营效益产生重大不利影响。在开拓国际市场方面，如果
公司未能进一步提升国际航线的运营品质，将可能影响公司运营收入和盈利水平。
（2）其他运输方式的竞争风险
航空运输、铁路运输、公路运输在中短途运输方面存在一定的可替代性。
随着高铁网络不断完善，如果公司未能制定有效应对高铁竞争的营销策略，将可能影
响公司经营效益。
4、公司管理风险
（1）安全风险
飞行安全是航空公司正常运营的前提和基础。恶劣天气、机械故障、人为
错误、飞机缺陷以及其他不可抗力事件都可能对飞行安全造成影响。本公司机队规模
大，异地运行、过夜运行、国际运行较多，安全运行面临着一定的考验。一旦发生飞
行安全意外事故，将对本公司正常的生产运营及声誉带来不利影响。
（2）信息安全风险
信息安全形势日渐严峻，如果公司对信息安全管理未能上升到公司甚至更
高高度来抓，加强信息安全资源投入，强化信息安全管理，将可能影响公司的安全、
生产、运营、营销和服务等工作，给公司造成影响和损失。
（3）资本支出规模较大风险
公司的主要资本支出为引进飞机。近年来，本公司一直通过引进先进机型
、退出老旧机型、精简机型种类来优化机队结构，降低运营成本。由于飞机运营固定
成本高，如果本公司的经营情况出现严重下滑，可能导致营业利润大幅下跌、财务困
难等问题。
5、公司财务风险
（1）汇率波动风险
人民币不可自由兑换成外币。所有涉及人民币的外汇交易必须通过中国人
民银行或其他获授权买卖外汇的机构或交换中心进行。本集团大量的租赁负债和部分
银行及其他贷款以外币为单位，主要是美元、欧元及日元，因此人民币兑外币的贬值
或升值都会对本集团的业绩构成重大影响。其中，美元兑人民币汇率的变动对本集团
财务费用的影响较大。假定除汇率以外的其他风险变量不变，于2020年12月31日人民
币兑美元汇率每升值（或贬值）1%，将导致本集团报告期内股东权益增加（或减少）
人民币367百万元，净亏损减少（或增加）人民币367百万元。
（2）燃油价格波动风险
航油成本是本集团最主要的成本支出。国际原油价格波动以及发改委对国
内航油价格的调整，都会对本集团的成本造成较大的影响。虽然本集团已采用各种节
油措施降低航油消耗量，但如果国际油价出现大幅波动，本集团的经营业绩仍可能受
到较大影响。假定燃油的消耗量不变，报告期内平均燃油价格每上升或下降10%，将
导致本集团报告期内营运成本上升或下降人民币1,880百万元。此外，本集团大部分
的航油消耗须以中国现货巿场价格在国内购买。本集团目前并无有效的途径管理其因
国内航油价格变动所承受的风险。但是，根据发改委及中国民航局于2009年发布《关
于建立民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制有关问题的通知》的
规定，航空公司在规定范围内可自主确定国内航线旅客燃油附加费收取标准。该联动
机制可在一定程度上降低本集团航油价格波动风险。
（3）利率波动风险
由于民航业有着“高投入”的行业特点，航空公司的资产负债率普遍较高
。因此，市场资金的松紧变化造成的利率波动对本集团的财务费用有较大的影响，从
而进一步影响本集团的经营业绩。假定除利率以外的其他风险变量不变，报告期内本
集团综合资金成本每上升（或下降）100个基点，将导致本集团报告期内股东权益减
少（或增加）人民币315百万元，净亏损增加（或减少）人民币315百万元。
四、报告期内核心竞争力分析
本公司已逐渐形成强大完善的规模化、网络化优势，以广州—北京为核心
的枢纽运营管理能力，大运行与矩阵管理相结合的资源协同能力，优质品牌服务影响
力和全面领先的信息化技术水平等五大核心竞争力。
1、强大完善的规模化网络化优势。南航机队规模位居全国首位，机队性能
先进；航线网络最密集，形成了密集覆盖国内，全面辐射亚洲，有效连接欧美澳非洲
的发达航线网络；年旅客运输量最多，是国内首个运输量过亿的航空公司。南航现有
北京、深圳等16家分公司和厦门航空等8家控股航空子公司，分子公司能较好地协调
当地市场、机场、大客户、渠道和媒体等资源的优势，为枢纽输送中转客源。
同时公司设立了7个区域营销中心，拥有23个国内营业部和遍布各大洲的55
个境外营业部，已经形成了分公司、控股公司、区域营销中心、营业部为主的点面结
合的销售网络。
2、不断强化以广州-北京为核心的双枢纽运营管理能力。南航按照“一个
总部，两个枢纽”总体定位，着力建设广州、北京两大综合性国际枢纽，实现双轮驱
动，创造新的盈利模式和发展方式，网络型航空公司形态逐步形成。2020年，南航深
耕大湾区，努力将广州枢纽打造成为与省市共建的国际航空枢纽典范，目前南航在广
州市场份额已经超过50%。同时，南航2020年完成全部在京航班转场大兴机场，获得4
5%的时刻份额，成为最大主基地公司，为枢纽打造提供有利条件和资源。通过全面推
进“双枢纽”战略布局，南航将进一步完善体制机制和配套资源，尽快形成“南北呼
应、比翼齐飞”的发展新格局。
3、不断提升的大运行管控及资源协调能力。南航具有多基地、多枢纽、多
机型、大机队等规模特点，公司已初步形成“总部管总，分子公司、区域营销中心、
营业部主战，矩阵单位主建”的管控格局，核心资源更加集中、协同指挥更加有力、
动态响应更加及时、资源配置更加高效。大运行建设以来，南航通过健全管理机制，
强化平台建设，巩固支撑体系，基本形成了“集中管控、高效决策、沟通顺畅、系统
联动”的大运行管理框架，航班运行效率提升明显。南航深化营销领域改革，持续优
化运力投入，加强运力与市场匹配，加强收益管控，独立设置策略部门和运营部门，
强化营销服务质量管理，营销管控格局不断优化。
4、争创世界一流的品牌服务水平。南航开展大服务建设，打造国际一流服
务品牌，不断改进服务质量，品牌影响力在国内外持续提升。2020年，南航以“亲和
精细”为服务定位，打破各系统和部门间的壁垒，实现全链条、系统性、一体化的服
务管理，相继推出系列新的服务产品、服务举措，公司服务质量和航班正常率持续提
升，实现行业领先，公司再次荣获“全国用户满意标杆企业”称号。此外，公司坚决
打赢疫情防控阻击战，全面履行重大任务保障、扶贫攻坚、节能减排等政治责任和社
会责任，阳光南航、责任央企的良好形象得到有力彰显。
5、全面领先的信息化系统。南航十分重视企业的信息化建设，拥有超过1,
000人的信息化人才队伍，为相关研发工作奠定了坚实的人才基础，新版官网、移动A
PP、微信平台、B2B等多个IT系统建设改造，形成了客运营销、运行控制、空地服务
、航空安全、货运、企业管理和公共平台等系统，初步实现了“云平台+双中台”的
技术架构，打造了企业级数字赋能与能力复用平台，有力支持了公司战略转型和业务
发展，取得了行业内普遍认可的信息化建设成就。2020年，公司全面推动“生态圈战
略”，强化电商平台建设，全力打造移动客户端全流程一站式服务平台。目前，“一
机在手、全程无忧”的功能全覆盖目标已经实现，APP激活数、社交媒体粉丝数等关
键指标保持行业领先。
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免责条款
1、本公司力求但不保证数据的完全准确，所提供的信息请以中国证监会指定上市公
司信息披露媒体为准，维赛特财经不对因该资料全部或部分内容而引致的盈亏承
担任何责任。
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特财经不对因据此操作产生的盈亏承担任何责任。
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★2021年中期
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
（一）主要业务
本公司的经营范围包括：（1）提供国内、地区和国际定期及不定期航空客
、货、邮、行李运输服务；（2）提供通用航空服务；（3）提供航空器维修服务；（
4）经营国内外航空公司的代理业务；（5）提供航空配餐服务（仅限分支机构经营）
；（6）进行其他航空业务及相关业务，包括为该等业务进行广告宣传；（7）进行其
他航空业务及相关业务（限保险兼业代理业务：人身意外伤害险）；航空地面延伸服
务；民用航空器机型培训（限分支机构凭许可证经营）；资产租赁；工程管理与技术
咨询；航材销售；旅游代理服务；商品零售批发；健康体检服务（依法须经批准的项
目，经相关部门批准后方可开展经营活动。）
（二）经营模式
本公司以建设世界一流航空运输企业的“三二四五三”战略框架为出发点
和落脚点，围绕“十四五”发展目标和2035年远景目标，进一步聚焦质量效益，确定
“坚持五大发展、实施五大战略、推进六大行动、实现六大转变”的高质量发展总体
思路。
本公司坚持安全、高质量、创新、合作和共享的“五大发展”理念，聚焦
枢纽网络战略、生态圈战略、创新驱动战略、精益管控战略、品牌经营战略的“五大
战略”，推进安全生产专项整治、抓好重大战略机遇、深化改革重点突破、对标一流
管理提升、五大结构调整优化、服务品质攻坚提升的“六大行动”，力求实现由重速
度向重质量转变，由全面拓展市场向重点突破转变，由相对单一产业向高相关多元化
产业转变，由重计划管控向重市场运作转变，由传统商业模式向数字化、生态圈转变
，由粗放型管理向精细化管理转变这“六大转变”。
（三）行业情况说明
报告期内，新冠疫情对全球航空业复苏仍具有巨大冲击，随着国内疫情防
控形势向好和宏观经济的进一步恢复，中国民航复苏回升态势良好。报告期内，中国
民航完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别为465亿吨公里、2.45亿人次
和374.3万吨，分别恢复至2019年同期的74.1%、76.2%和106.4%，其中二季度国内航
线旅客运输规模已恢复到疫情前水平。
二、经营情况的讨论与分析
报告期内，全球经济逐步企稳，但复苏进程出现分化且存在较大不确定性
，全球疫苗接种进度不均衡以及新冠病毒持续变异并传播，给世界经济复苏带来下行
风险。根据国际货币基金组织预测，2021年全球经济增长6%，其中发达经济体增长5.
6%，新兴市场和发展中经济体增长6.3%。我国统筹国内国际两个大局、统筹疫情防控
和经济社会发展，有效实施宏观政策，上半年国内生产总值同比增长12.7%，进出口
贸易额同比增长27.1%，经济持续稳定恢复、稳中向好。国际货币基金组织《世界经
济展望报告》预计，中国2021年经济增速有望达到8.1%。
报告期内，全球航空业出现不均衡复苏，各国国内市场快速复苏，全球航
空货运市场保持高速增长，但国际客运市场仍然低迷。面对复杂严峻的局面，本集团
坚决落实中央决策部署，持续做好疫情防控、坚决守牢安全底线，积极应对市场变化
，强化精益成本管控，推动改革发展落地，提升运行服务品质。
（一）疫情防控
报告期内，本集团坚决落实疫情防控责任，持续做好疫情防控工作。我们
持续完善疫情防控机制，制定疫情防控指引及员工核酸阳性处置方案。我们妥善应对
国内局部疫情，及时升级防控措施，压缩会议差旅活动，减少人员流动。我们全力做
好旅客全流程管控，针对境外疫情输入风险，制定专项应对方案。我们持续加强员工
防护，组织多轮全员核酸检测，推动疫苗接种全覆盖。报告期内，本集团继续保持所
有国际国内航班旅客机上“零感染”、所有员工工作岗位上“零感染”。
（二）安全管理
报告期内，本集团坚决守牢安全底线，持续加强安全七大体系建设。我们
统筹开展安全生产专项整治三年行动、安全运行风险管控“百日攻坚”、“问题隐患
清零”等专项活动。我们持续加强安全七大体系建设，自主构建应急管理平台，对重
点环节进行安全督导和资质能力排查，开展空勤人员作风整顿，多种形式开展“三个
敬畏”宣传教育，运用技术手段推进作风问题显性化。报告期内，本集团安全飞行11
2.8万小时，连续保障了260个月的飞行安全和325个月的空防安全，安全水平继续在
中国民航领先。
（三）经营应对
报告期内，本集团根据疫情发展及市场变化，主动制定应对方案。我们制
定积极的客运营销策略，把握国内市场机会，提高运力投放精度，强化国际航线运价
管控，及时调整运力布局。我们持续强化客户基础，新发展会员637万人，新签集团
客户2,902家，同比分别增长62.2%和119.8%。同时，我们持续抓住货运增收机遇，进
一步提升货机利用率，执行客改货4,240班，推出货运六大产品体系。报告期内实现
货邮运收入人民币88.66亿元。
（四）精益管控
报告期内，本集团持续构建全面市场化核算体系，多措并举加强成本管控
。我们全面推广市场化核算体系建设，在二级部门及分子公司开展价值创造核算。我
们大力推进精益管控成本专项活动，严格控制投资规模，争取税收和飞机转租赁等政
策优惠。我们努力拓展低成本融资渠道，发行多期超短期融资券。我们着力提高资金
管理水平，资金集中度持续提升。我们创新融资方式，开展保税租赁飞机融资、低息
海外代付融资等。我们积极盘活公司不动产，持续提升资产使用效率。
（五）运行服务
报告期内，本集团持续推进大运行及“亲和精细”服务建设。我们不断优
化运行制度，新建及完善航班预管理、运行奖罚等制度，进一步规范航班保障机制。
我们持续加大资源投入力度，完成总部集中运行平台升级改造，搭建总部及属地集中
运行视频协作平台。服务方面，我们持续构建服务标准体系，成立客舱服务标准委员
会和空中服务标准研发中心，完成服务标准修订完善，参与行业服务标准制定。我们
推广特色服务项目，打造“行李到家”、“食尚南航”等服务品牌，不断创新餐食产
品研发设计。报告期内，本集团航班正常率及机队放行可靠度保持三大航领先，公司
荣获民航资源网最佳航空公司奖。
（六）改革发展
报告期内，本集团明确中长期发展战略，加快推进重点领域改革。我们制
定南航高质量发展总体思路，编制“十四五”发展规划及配套专项规划。我们统筹推
进重大战略和重点改革任务，落实深化改革三年行动实施方案，深入开展对标世界一
流管理提升行动，五大结构调整优化工作初见成效；我们推动北京枢纽高质量起步，
打造广深蓉等6条快线，提升大湾区市场控制力，一体化互售同比增长356%，生态圈
建设取得突破，搭建“机票+”平台，外部引进产品销售同比增长99%，拓展15家线上
合作渠道。
报告期内公司经营情况的重大变化，以及报告期内发生的对公司经营情况
有重大影响和预计未来会有重大影响的事项
三、可能面对的风险
1.宏观环境风险
（1）宏观经济波动风险
民航运输业的景气程度与国内和国际宏观经济发展状况密切相关。宏观经
济景气度直接影响到经济活动的开展、居民可支配收入和进出口贸易额的增减，进而
影响航空客运和航空货运的需求，影响本集团的业务及经营业绩。
（2）宏观政策风险
政府所制定的宏观经济政策，特别是周期性的宏观政策调整如信贷、利率
、汇率、财政支出等，都会使航空运输业受到直接或间接的影响。此外，政府对新航
空公司的设立、航权开放、航线以及票价等方面均有所管制，并同时规定了燃油附加
费定价机制。相关政策的变动也可能会影响到公司运营业绩及未来业务的发展。
2.重大疫情、自然灾害等不可抗力风险
航空业受外部环境影响较大，重大疫情等突发性公共卫生事件，洪水、台
风、火山爆发等自然灾害以及恐怖袭击、国际政治动荡等因素都会影响航空公司的正
常运营，从而对本公司的业绩和长远发展带来不利影响。
3.行业风险
（1）行业竞争加剧风险
面对日益变化多端的市场，如果公司未能有效增强预判能力，采取灵活的
销售策略和定价机制，将可能影响公司实现预期收益目标。在运力引进方面，行业运
力增速过快和市场需求增速放缓的趋势日益显著，如果公司未能建立相应的运力引进
、退出机制，将可能对公司经营效益产生重大不利影响。在开拓国际市场方面，如果
公司未能进一步提升国际航线的运营品质，将可能影响公司运营收入和盈利水平。
（2）其他运输方式的竞争风险
航空运输、铁路运输、公路运输在中短途运输方面存在一定的可替代性。
随着高铁网络不断完善，如果公司未能制定有效应对高铁竞争的营销策略，将可能影
响公司经营效益。
4.公司管理风险
（1）安全风险
飞行安全是航空公司正常运营的前提和基础。恶劣天气、机械故障、人为
错误、飞机缺陷以及其他不可抗力事件都可能对飞行安全造成影响。本公司机队规模
大，异地运行、过夜运行、国际运行较多，安全运行面临着一定的考验。一旦发生飞
行安全意外事故，将对本公司正常的生产运营及声誉带来不利影响。
（2）信息安全风险
信息安全形势日渐严峻，如果公司对信息安全管理未能上升到公司甚至更
高高度来抓，加强信息安全资源投入，强化信息安全管理，将可能影响公司的安全、
生产、运营、营销和服务等工作，给公司造成影响和损失。
（3）资本支出规模较大风险
公司的主要资本支出为引进飞机。近年来，本公司一直通过引进先进机型
、退出老旧机型、精简机型种类来优化机队结构，降低运营成本。由于飞机运营固定
成本高，如果本公司的经营情况出现严重下滑，可能导致营业利润大幅下跌、财务困
难等问题。
5.公司财务风险
（1）汇率波动风险
人民币不可自由兑换成外币。所有涉及人民币的外汇交易必须通过中国人
民银行或其他获授权买卖外汇的机构或交换中心进行。本集团大量的租赁负债以外币
为单位，主要是美元、欧元及日元，因此人民币兑外币的贬值或升值都会对本集团的
业绩构成重大影响。其中，美元兑人民币汇率的变动对本集团财务费用的影响较大。
假定除汇率以外的其他风险变量不变，于2021年6月30日人民币兑美元汇率每升值（
或贬值）1%，将导致本集团报告期内股东权益增加（或减少）人民币358百万元，净
亏损减少（或增加）人民币358百万元。
（2）燃油价格波动风险
航油成本是本集团最主要的成本支出。国际原油价格波动以及发改委对国
内航油价格的调整，都会对本集团的成本造成较大的影响。虽然本集团已采用各种节
油措施降低航油消耗量，但如果国际油价出现大幅波动，本集团的经营业绩仍可能受
到较大影响。假定燃油的消耗量不变，报告期内平均燃油价格每上升或下降10%，将
导致本集团报告期内营运成本上升或下降人民币1,234百万元。
此外，本集团大部分的航油消耗须以中国现货巿场价格在国内购买。本集
团目前并无有效的途径
管理其因国内航油价格变动所承受的风险。但是，根据发改委及中国民航
局于2009年发布《关于建立民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制
有关问题的通知》的规定，航空公司在规定范围内可自主确定国内航线旅客燃油附加
费收取标准。该联动机制可在一定程度上降低本集团航油价格波动风险。
（3）利率波动风险
由于民航业有着“高投入”的行业特点，航空公司的资产负债率普遍较高
。因此，市场资金的松紧变化造成的利率波动对本集团的财务费用有较大的影响，从
而进一步影响本集团的经营业绩。假定除利率以外的其他风险变量不变，报告期内本
集团综合资金成本每上升（或下降）100个基点，将导致本集团报告期内股东权益减
少（或增加）人民币238百万元，净亏损增加（或减少）人民币238百万元。
四、报告期内核心竞争力分析
本集团已逐渐形成强大完善的规模化、网络化优势，以广州-北京为核心的
枢纽运营管理能力，大运行管控与矩阵管理相结合的资源协同能力，优质品牌服务影
响力和全面领先的信息化技术水平等五大核心竞争力。
报告期内，本集团作为大兴机场最大主基地公司，日均计划航班量超过400
班次，通达国内40余个航点，时刻份额达45%，通过链接地面交通形成辐射京津冀和
雄安新区连接国内外的航线网络。未来，我们将持续着力建设广州、北京两大综合性
国际枢纽，形成“南北呼应、比翼齐飞”的发展新格局。
★2020年年度
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、经营情况讨论与分析
2020年业务回顾
2020年，受新冠疫情全球大流行影响，世界经济陷入大萧条以来最严重衰
退，世界经济供需循环受阻。国际货币基金组织《世界经济展望》显示，2020年全球
经济出现近10年来首次负增长，经济增速为-3.5%。中国统筹疫情防控和经济社会发
展，率先控制疫情，逐步构建起国际、国内相互促进双循环新发展格局，成为2020年
全球唯一实现经济正增长的主要经济体，全年经济增长2.3%，全年国内生产总值首次
突破人民币100万亿元，如期完成新时代脱贫攻坚任务。
新冠疫情对全球航空业造成巨大冲击，全球航空业特别是航空公司经营困
难，我国航空业也面临前所未有的严峻局面，航空需求大幅下跌。面对疫情带来的严
峻挑战，本集团有效组织疫情防控，确保安全态势平稳，抢抓市场机遇降本增效，稳
步推进体制机制改革。报告期内，在管理层和全体员工的共同努力下，本集团疫情防
控有力有效，安全基础持续夯实，经营应对成效显著，发展战略加快落地。2020年，
本集团实现安全飞行208万小时，旅客运输量约9,686万人次，货运物流实现大幅增盈
，公司再次荣膺“全国用户满意标杆企业”。
1、疫情防控
报告期内，本集团坚决落实疫情防控责任，统筹各项防疫工作。我们第一
时间成立疫情防控工作领导小组、启动重大突发公共卫生事件一级响应；制定疫情防
控运输保障方案，全力保障抗疫运输任务，国内首家出台防疫物资免费运输政策；严
格落实国家防疫政策，削减重点国家、地区航班，持续加强航班旅客全流程管控和员
工全方位防护。报告期内，本集团累计投入1.9万个抗疫航班，运送医护人员2.5万人
次、抗疫物资2.9万吨，接回滞留同胞2.4万人次；实现公司所有国际国内航班旅客机
上零感染、所有员工工作岗位上零感染；涌现出一大批先进典型，得到了中央、上级
和社会各界的高度评价。
2、安全管理
报告期内，本集团坚决守牢安全底线，制定安全七大体系建设纲要。我们
统筹开展安全生产专项整治三年行动，综合运用多种技术手段，持续推进作风问题显
性化，以“三个敬畏”为内核开展作风建设；完善风险监测预警机制，做好安全隐患
排查治理；紧盯重点领域和重点风险，强化事前和过程控制，推动安全关口前移。截
至报告期末，本集团连续保障了21年的飞行安全和26年的空防安全，继续保持着中国
航空公司最好的安全记录。
3、经营应对
报告期内，本集团根据疫情发展变化及政策导向，积极主动调整经营策略
。我们全力抢抓客运收入，紧盯疫情变化，滚动优化国内航线航班，抢抓国际回程客
源；积极把握货运物流增收机遇，全面提升货机利用率，全年组织客改货航班8,431
班，货运物流经营成效显著。我们着力强化成本管控，积极争取政策支持，大幅压降
成本费用。我们主动收缩投资，及时调整运力引进节奏。我们加快盘活处置低效闲置
资产，着力推进权证完善，不动产利用率进一步提升。
4、枢纽网络
报告期内，本集团深入推进枢纽网络战略，加快推进广州、北京两大综合
性国际枢纽建设。我们持续打造广深联合枢纽，构建以“湾区通”为主体的产品体系
，推动大湾区市场、产品、服务、网络一体化；加速推进北京枢纽建设，提前完成大
兴机场全部航班转场，争取时刻奖励、优化机场时刻、强化宣传推广，全力做好北京
枢纽运营。我们突出海南战略重点市场地位，与海南省签署战略合作协议；强化与厦
航、川航协同，在成都等重点市场共同打造精品干线；与美航、阿提哈德航、俄罗斯
航等20家国际伙伴新签合作协议。
5、精益管控
报告期内，本集团初步构建全面市场化核算体系。我们开展精益管控成本
专项活动，开拓成本管控新思路，落实降本增效措施1,100余项，择优作为成本管控
策略纳入规章手册，实现规范化、制度化；严控航油、起降等大项成本，坚持绿色飞
行，优化航路、精准配载，全年可用吨公里油耗同比下降6.6%；实现多元化低成本融
资，进一步优化公司债务结构；防范化解油价、汇率、利率、现金流、应收款项等风
险，审慎开展外汇及航油套保等业务。
6、运行服务
报告期内，本集团深入推进大运行建设，推进大服务建设。我们不断优化
管控模式，开展航班正常提升工程，连续五年航班正常率行业领先；实施快速过站价
值贡献核算，运行效率进一步提高；持续提升维修能力，加强机务科技创新，运行更
加可靠。我们完善服务管控体系，明确“亲和精细”服务定位，坚持真情服务，不断
提升旅客出行体验，投诉率三大航最低；打造“亲情服务360”和“木棉系品牌”，
推广绿色飞行餐食换里程服务，行李全流程追踪项目获得IATA全网络合规认证。
7、改革发展
报告期内，本集团制定深化改革三年行动实施方案，开展对标世界一流管
理提升行动，高起点编制“十四五”规划。我们开展机队、市场、人力、产业、资产
负债五大结构调整优化，着力解决制约高质量发展的瓶颈问题；定向增发股票和公开
发行可转债募集资金合计人民币约320亿元，夯实发展基础；持续完善市场化经营机
制，出台任期制和契约化管理办法；建立“云平台+双中台”IT架构基础，业务共享
能力体系基本成型。报告期内，本集团“双百行动”混合所有制改革圆满落地，货运
物流和南航通航引进战略投资者，完善公司治理结构和三项制度改革，搭建市场化的
经营机制，混改企业发展空间进一步拓宽。
8、社会责任
报告期内，本集团坚定推进绿色飞行，深化扶贫工作模式，积极履行社会
责任。我们持续优化机型和航路，着力提升航油使用效率，减少温室气体排放；持续
推进燃油车新能源化，推动“大规模动态图航路规划”纳入国家重点研发专项，公司
获得中国民航局授予的“蓝天保卫战工作先进单位”；不断深化南航特色扶贫模式，
在全国12省2县22村开展扶贫工作，派出挂职和驻村扶贫干部83名，帮助定点帮扶地
区全部实现脱贫摘帽，公司获得2019年中央单位定点扶贫考核最高等次“好”等荣誉
。
二、报告期内主要经营情况
报告期内，本集团营业收入总额为人民币92,561百万元，比上年同期减少
人民币61,761百万元，同比下降40.02%；运输总周转量为20,804.88百万吨公里，比
上年同期下降36.23%；旅客运输量96.86百万人次，比上年同期下降36.12%；客座率
为71.46%，比上年同期下降11.35个百分点；飞机利用率为每日7.02小时，比上年同
期减少2.94小时。
报告期内，本集团旅客运输收入为人民币70,534百万元，占本集团主营业
务收入的比例为78.11%，比上年同期减少人民币67,968百万元，同比下降49.07%；旅
客周转量为153,440.11百万客公里，比上年同期下降46.15%；每收费客公里收益为人
民币0.46元，同比下降6.12%。
报告期内，本集团的货邮运输收入为人民币16,493百万元，占主营业务收
入的比例为18.26%，比上年同期增加人民币6,878百万元，上升71.53%；货邮运周转
量为7,254.81百万吨公里，比上年同期下降4.32%；每货邮吨公里收益为人民币2.27
元，比上年同期上升78.74%。
报告期内，本集团营业成本总额为人民币94,903百万元，比上年同期减少
人民币40,765百万元，下降30.05%。主营业务成本为人民币93,115百万元，比上年同
期减少人民币40,791百万元，下降30.46%。航油成本为人民币18,797百万元，比上年
同期下降56.10%。
报告期内，本集团销售费用为人民币5,248百万元，比上年同期下降33.76%
；管理费用为人民币3,989百万元，比上年同期下降1.26%，主要是受疫情影响本公司
管理人员工资及福利费有所下降以及北京大兴机场转场导致办公费、水电费和折旧费
等有所上升的综合因素所致；财务费用为人民币2,993百万元，比上年同期下降59.88
%，主要原因是本报告期汇兑收益所致。
报告期内,本集团归属于上市公司股东的净亏损为人民币10,842百万元，上
年同期归属于上市公司股东的净利润为人民币2,651百万元。
报告期内，本集团实现的经营活动产生的现金流量净额为人民币9,049百万
元，较上年同期减少76.26%；投资活动使用的现金流量净额为人民币7,754百万元，
较上年同期下降46.98%；筹资活动产生的现金流量净额为人民币22,299百万元，去年
同期为现金净流出28,847百万元，主要是本报告期增加长短期借款、货运物流公司及
南航通航引进战略投资者、非公开发行股票以及发行可转债等募集资金所致。截至20
20年12月31日，本集团总资产为人民币326,115百万元，比上年末增加6.35%，其中流
动资产为人民币38,985百万元，占总资产的比例为11.95%，比上年末增加人民币22,2
47百万元，主要是由于本报告期内发行股票及可转债等项目募集资金所致。非流动资
产为人民币287,130百万元，占总资产的比例为88.05%，比上年末减少人民币2,778百
万元。
截至2020年12月31日，本集团总负债为人民币241,252百万元，比上年末上
升5.08%，其中流动负债为人民币95,681百万元，占负债总额的比例为39.66%，比上
年末上升0.20%。非流动负债为人民币145,571百万元，占总负债的比例为60.34%，比
上年末增加8.55%。
截至2020年12月31日，本集团归属于上市公司股东权益合计为人民币69,34
6百万元，比上年末增加人民币5,483百万元，主要为本报告期非公开发行股票及本年
亏损的综合影响所致。
三、公司未来发展的讨论与分析
(一)行业格局和趋势
2020年，新冠疫情在世界范围内大流行，全球航空运输业呈现巨幅下滑，
航空公司飞机部分停飞、大批裁员、运营资金紧缺以及大规模的破产重组频发。全球
各地的跨境旅行需求基本在政策和航线的限制下被极度压制，航空公司大量取消订单
或者推迟接收飞机。IATA预计2020年全球航空业净亏损1,185亿美元。
IATA预计全球航空运输业2021年全年仍将维持亏损状态，全球航空公司面
临各国政府继续收紧航空旅行限制、新冠病毒变种、现金流紧张等问题。
全球民航业在经历新冠疫情巨大冲击后逐步展现出新的发展趋势：
1、全球航空业或将进入新一轮重组期
大型航空公司可能通过获得政府援助摆脱困境，实力较弱的航空公司被大
型航空公司收购甚至破产的可能性大大上升，经过重组后的全球航空业应对风险挑战
的能力将增强。
2、航空业长期前景明朗，短期复苏波折
国际航协预测，到2036年，全球航空业将提供超过9,800万个就业岗位，创
造产值超过5.7万亿美元，航空业将对全球经济复苏起到不可替代的作用。但新冠疫
情影响极为广泛，各地区恢复周期不一致，导致航空业短期复苏步伐缓慢。
2020年新冠疫情给中国民航业带来巨大冲击，但长期来看中国民航的发展
空间依然巨大。具体体现在以下三个方面：
1、市场潜力巨大
中国民航近10年旅客运输量年均增速达11%，但人均乘机仅0.47次，而美国
人均乘机基本稳定在2.3-2.7次，相当于中国的5-6倍。预计“十四五”期间我国民航
运输市场将继续保持中高速增长，发展空间依然巨大。国际航协预计到2036年，中国
航空客运总量将达到15亿人次。
2、我国发展战略及宏观政策有利于航空业发展
我国实施的发展战略极大拓展了航空业发展空间。中共中央、国务院发布
《国家综合立体交通网规划纲要》，到2035年综合立体交通网将达70万公里，其中航
空网络建设具有持续完善的潜力，全球、区域物流网络体系构建将迎来全新机遇。中
国民航局发布《新时代民航强国建设行动纲要》，明确到本世纪中叶全面建成民航强
国的目标。此外，粤港澳大湾区、建设雄安新区和“一带一路”等一系列政策预示了
航空业广阔的发展前景。
3、新发展理念促高质量发展
在新冠疫情导致全球经济衰退的背景下，我国率先控制疫情，实现国内经
济正增长，为航空业发展提供了较好的宏观环境。“十四五”期间我国民航将科学把
握新发展阶段，深入贯彻新发展理念，加快构建新发展格局，以推动高质量发展为主
题，加快推进基础设施建设，加速空域资源改革，持续释放行业优质供给。
(二)经营计划
展望2021年，全球疫情走势不确定性仍然较强，疫情冲击带来的各类风险
不断凸显，各国刺激政策力度受债务水平制约，长期结构性矛盾进一步暴露，复苏不
稳定不平衡。根据国际货币基金组织预测，鉴于2021年疫情有望得到有效控制，预计
全球经济将出现恢复态势。但受到全球贸易低迷及逆全球化等因素影响，全球经济复
苏基础薄弱。
我国最先恢复经济社会运行秩序，经济较快实现恢复性增长。但疫情变化
和外部环境存在诸多不确定性。2021年是“十四五”开局之年，预计我国将坚持稳中
求进工作总基调，继续科学精准实施宏观政策，逐步形成国内大循环为主体、国内国
际双循环相互促进的新发展格局。
面对诸多不确定性，本集团以为中国民航打通大动脉、畅通微循环，在新
发展格局中多做贡献为己任，以推动高质量发展为主题，以改革创新为根本动力，统
筹发展和安全，落实公司高质量发展总体思路，确保安全态势平稳，争取更好经营业
绩，加快推进重大战略和重点改革任务，努力将本集团打造成为具有全球竞争力的世
界一流航空运输企业。
1、坚持安全第一，加强疫情防控常态化管理
本集团要以安全生产专项整治三年行动为主线，以安全体系建设为抓手，
强体系、严作风、控风险，不断提升安全品质。我们要严格落实安全责任，强化资质
能力建设，持续抓好作风纪律；要加强重点风险防控，发挥各类技术手段作用，完善
风险监测预警机制。我们要持续做好疫情防控常态化管理，重点做好境外输入风险管
控。2021年，本集团要确保继续实现航空安全年。
2、加快提质增效，争取更好经营业绩
本集团将密切关注疫情发展和航空市场变化，加强分析研判，灵活调整营
销策略，全力提质增效。我们要加大国内运力投入，加强枢纽建设，做好广州枢纽、
乌鲁木齐枢纽建设的基础上，重点加强北京大兴枢纽建设；要优化航线航班，确保运
力与市场匹配，实现整体边贡最大化；要全力争取时刻增量，积极争取国际航班增班
；要完善产品体系，推出“随到随走快线”和“机票+”等产品；加强客户基础，加
大渠道管控力度，推进高频非会员转化，提高旅客乘机频次。
我们要优化货机投放和航线编排，继续抓好客改货航班，提升货机利用率
和载运率；积极拓展营销渠道，抢抓大客户，发展网上销售，大力拓展疫苗运输、跨
境电商和医药冷链等高附加值业务；大力发展现代仓储，拓展货运物流业务，加快提
升货站保障能力；推动货运产品体系落地，逐步向“天地合一”的现代物流服务商转
型。
3、坚持精益管控，增强抗风险能力
本集团要建立精益管控成本长效机制，持续打牢基础，增强发展后劲。我
们要启动成本标准建设，选择关键项目开展建标对标；持续严控航油、起降、维修等
大项成本，降低机组运行成本，减少服务成本虚耗；持续拓展融资渠道，实现多元化
低成本融资，进一步优化债务结构；积极创新资本运作，做好可转债存续期机制建设
。我们要建立完善碳资产管理机制，制定南航生态环保中长期规划；积极培育新的盈
利增长点，持续推进机务维修改革，加强维修能力建设，大力发展第三方业务，盘活
航食资源，拓展免税品销售渠道。
4、持续提高运行品质，打造亲和精细服务品牌
本集团要持续提升运行效率和服务品质。我们要提升运行集中管控效能，
构建一体化运行协调体系，打造统一运行指挥信息平台，逐步确立航班正常率行业优
势；推进航油全流程精细管理，可用吨公里油耗要保持比较优势。我们要开展服务品
质攻坚提升，着力打造“南航e行”、“亲情服务360”、“客户尊享”、“行李优享
”、“中转畅享”、“食尚南航”六张名片；要加强品牌顶层设计，整合优化品牌架
构，明确品牌传播策略，加大宣传推广力度，提升品牌知名度、美誉度和竞争力。
5、加快推进战略落地，加大改革攻坚力度
本集团要开拓发展空间，取得更大突破。我们要进一步加强组织领导，完
善工作机制，全面统筹推进北京枢纽建设，做好市场组织和产品设计，持续强化客户
基础；要完善大湾区网络布局，加强市场整体联动，构建完整产品体系，提升服务一
体化水平，巩固提升大湾区市场控制力；我们要落实深化改革三年行动实施方案，开
展对标世界一流管理提升行动，提升精细化管理水平；推动三项制度改革取得突破，
落实任期制和契约化管理办法；完善全面市场化核算体系，建立四级单位市场化核算
报表。
6、加速数字化转型，打造高质量发展新动能
本集团要积极推动数字化转型，深化云平台和双中台建设，把握大数据、5
G等技术发展机遇，快速改进IT系统，打造核心竞争力；我们要围绕“吃、住、行、
娱、游、购”，搭平台、找伙伴、活积分、强引流、做集成，丰富产品和产品体系，
构建南航生态圈；要做好全员营销、社交营销，将航空业特色服务及产品通过线上输
出创造价值，要大力拓展货运电商，积极发掘市场需求；要持续做好信息安全，加强
个人隐私保护。
(三)可能面对的风险
1、宏观环境风险
（1）宏观经济波动风险
民航运输业的景气程度与国内和国际宏观经济发展状况密切相关。宏观经
济景气度直接影响到经济活动的开展、居民可支配收入和进出口贸易额的增减，进而
影响航空客运和航空货运的需求，影响本集团的业务及经营业绩。
（2）宏观政策风险
政府所制定的宏观经济政策，特别是周期性的宏观政策调整如信贷、利率
、汇率、财政支出等，都会使航空运输业受到直接或间接的影响。此外，政府对新航
空公司的设立、航权开放、航线以及票价等方面均有所管制，并同时规定了燃油附加
费定价机制。相关政策的变动也可能会影响到公司运营业绩及未来业务的发展。
2、重大疫情、自然灾害等不可抗力风险
航空业受外部环境影响较大，重大疫情等突发性公共卫生事件，洪水、台
风、火山爆发等自然灾害以及恐怖袭击、国际政治动荡等因素都会影响航空公司的正
常运营，从而对本公司的业绩和长远发展带来不利影响。
3、行业风险
（1）行业竞争加剧风险
面对日益变化多端的市场，如果公司未能有效增强预判能力，采取灵活的
销售策略和定价机制，将可能影响公司实现预期收益目标。在运力引进方面，行业运
力增速过快和市场需求增速放缓的趋势日益显著，如果公司未能建立相应的运力引进
、退出机制，将可能对公司经营效益产生重大不利影响。在开拓国际市场方面，如果
公司未能进一步提升国际航线的运营品质，将可能影响公司运营收入和盈利水平。
（2）其他运输方式的竞争风险
航空运输、铁路运输、公路运输在中短途运输方面存在一定的可替代性。
随着高铁网络不断完善，如果公司未能制定有效应对高铁竞争的营销策略，将可能影
响公司经营效益。
4、公司管理风险
（1）安全风险
飞行安全是航空公司正常运营的前提和基础。恶劣天气、机械故障、人为
错误、飞机缺陷以及其他不可抗力事件都可能对飞行安全造成影响。本公司机队规模
大，异地运行、过夜运行、国际运行较多，安全运行面临着一定的考验。一旦发生飞
行安全意外事故，将对本公司正常的生产运营及声誉带来不利影响。
（2）信息安全风险
信息安全形势日渐严峻，如果公司对信息安全管理未能上升到公司甚至更
高高度来抓，加强信息安全资源投入，强化信息安全管理，将可能影响公司的安全、
生产、运营、营销和服务等工作，给公司造成影响和损失。
（3）资本支出规模较大风险
公司的主要资本支出为引进飞机。近年来，本公司一直通过引进先进机型
、退出老旧机型、精简机型种类来优化机队结构，降低运营成本。由于飞机运营固定
成本高，如果本公司的经营情况出现严重下滑，可能导致营业利润大幅下跌、财务困
难等问题。
5、公司财务风险
（1）汇率波动风险
人民币不可自由兑换成外币。所有涉及人民币的外汇交易必须通过中国人
民银行或其他获授权买卖外汇的机构或交换中心进行。本集团大量的租赁负债和部分
银行及其他贷款以外币为单位，主要是美元、欧元及日元，因此人民币兑外币的贬值
或升值都会对本集团的业绩构成重大影响。其中，美元兑人民币汇率的变动对本集团
财务费用的影响较大。假定除汇率以外的其他风险变量不变，于2020年12月31日人民
币兑美元汇率每升值（或贬值）1%，将导致本集团报告期内股东权益增加（或减少）
人民币367百万元，净亏损减少（或增加）人民币367百万元。
（2）燃油价格波动风险
航油成本是本集团最主要的成本支出。国际原油价格波动以及发改委对国
内航油价格的调整，都会对本集团的成本造成较大的影响。虽然本集团已采用各种节
油措施降低航油消耗量，但如果国际油价出现大幅波动，本集团的经营业绩仍可能受
到较大影响。假定燃油的消耗量不变，报告期内平均燃油价格每上升或下降10%，将
导致本集团报告期内营运成本上升或下降人民币1,880百万元。此外，本集团大部分
的航油消耗须以中国现货巿场价格在国内购买。本集团目前并无有效的途径管理其因
国内航油价格变动所承受的风险。但是，根据发改委及中国民航局于2009年发布《关
于建立民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制有关问题的通知》的
规定，航空公司在规定范围内可自主确定国内航线旅客燃油附加费收取标准。该联动
机制可在一定程度上降低本集团航油价格波动风险。
（3）利率波动风险
由于民航业有着“高投入”的行业特点，航空公司的资产负债率普遍较高
。因此，市场资金的松紧变化造成的利率波动对本集团的财务费用有较大的影响，从
而进一步影响本集团的经营业绩。假定除利率以外的其他风险变量不变，报告期内本
集团综合资金成本每上升（或下降）100个基点，将导致本集团报告期内股东权益减
少（或增加）人民币315百万元，净亏损增加（或减少）人民币315百万元。
四、报告期内核心竞争力分析
本公司已逐渐形成强大完善的规模化、网络化优势，以广州—北京为核心
的枢纽运营管理能力，大运行与矩阵管理相结合的资源协同能力，优质品牌服务影响
力和全面领先的信息化技术水平等五大核心竞争力。
1、强大完善的规模化网络化优势。南航机队规模位居全国首位，机队性能
先进；航线网络最密集，形成了密集覆盖国内，全面辐射亚洲，有效连接欧美澳非洲
的发达航线网络；年旅客运输量最多，是国内首个运输量过亿的航空公司。南航现有
北京、深圳等16家分公司和厦门航空等8家控股航空子公司，分子公司能较好地协调
当地市场、机场、大客户、渠道和媒体等资源的优势，为枢纽输送中转客源。
同时公司设立了7个区域营销中心，拥有23个国内营业部和遍布各大洲的55
个境外营业部，已经形成了分公司、控股公司、区域营销中心、营业部为主的点面结
合的销售网络。
2、不断强化以广州-北京为核心的双枢纽运营管理能力。南航按照“一个
总部，两个枢纽”总体定位，着力建设广州、北京两大综合性国际枢纽，实现双轮驱
动，创造新的盈利模式和发展方式，网络型航空公司形态逐步形成。2020年，南航深
耕大湾区，努力将广州枢纽打造成为与省市共建的国际航空枢纽典范，目前南航在广
州市场份额已经超过50%。同时，南航2020年完成全部在京航班转场大兴机场，获得4
5%的时刻份额，成为最大主基地公司，为枢纽打造提供有利条件和资源。通过全面推
进“双枢纽”战略布局，南航将进一步完善体制机制和配套资源，尽快形成“南北呼
应、比翼齐飞”的发展新格局。
3、不断提升的大运行管控及资源协调能力。南航具有多基地、多枢纽、多
机型、大机队等规模特点，公司已初步形成“总部管总，分子公司、区域营销中心、
营业部主战，矩阵单位主建”的管控格局，核心资源更加集中、协同指挥更加有力、
动态响应更加及时、资源配置更加高效。大运行建设以来，南航通过健全管理机制，
强化平台建设，巩固支撑体系，基本形成了“集中管控、高效决策、沟通顺畅、系统
联动”的大运行管理框架，航班运行效率提升明显。南航深化营销领域改革，持续优
化运力投入，加强运力与市场匹配，加强收益管控，独立设置策略部门和运营部门，
强化营销服务质量管理，营销管控格局不断优化。
4、争创世界一流的品牌服务水平。南航开展大服务建设，打造国际一流服
务品牌，不断改进服务质量，品牌影响力在国内外持续提升。2020年，南航以“亲和
精细”为服务定位，打破各系统和部门间的壁垒，实现全链条、系统性、一体化的服
务管理，相继推出系列新的服务产品、服务举措，公司服务质量和航班正常率持续提
升，实现行业领先，公司再次荣获“全国用户满意标杆企业”称号。此外，公司坚决
打赢疫情防控阻击战，全面履行重大任务保障、扶贫攻坚、节能减排等政治责任和社
会责任，阳光南航、责任央企的良好形象得到有力彰显。
5、全面领先的信息化系统。南航十分重视企业的信息化建设，拥有超过1,
000人的信息化人才队伍，为相关研发工作奠定了坚实的人才基础，新版官网、移动A
PP、微信平台、B2B等多个IT系统建设改造，形成了客运营销、运行控制、空地服务
、航空安全、货运、企业管理和公共平台等系统，初步实现了“云平台+双中台”的
技术架构，打造了企业级数字赋能与能力复用平台，有力支持了公司战略转型和业务
发展，取得了行业内普遍认可的信息化建设成就。2020年，公司全面推动“生态圈战
略”，强化电商平台建设，全力打造移动客户端全流程一站式服务平台。目前，“一
机在手、全程无忧”的功能全覆盖目标已经实现，APP激活数、社交媒体粉丝数等关
键指标保持行业领先。
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